Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Повышение эксплуатационных качеств автомобильных двигателей путем применения ленточных электроподогревателей моторного масла

Диссертация: Повышение эксплуатационных качеств автомобильных двигателей путем применения ленточных электроподогревателей моторного масла
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Разработано математическое описание процесса подогрева моторного масла в картере двигателя ленточным нагревательным элементом с использованием метода конечных элементов и уравнений теплового баланса. Конечно-элементный метод расчета позволяет определять температурные поля в объеме моторного масла в заданный момент времени с погрешностью не более 8%. Однако, в начале процесса расчеты давали… Читать ещё >

Повышение эксплуатационных качеств автомобильных двигателей путем применения ленточных электроподогревателей моторного масла (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 1. 1. Анализ условий эксплуатации и работы двигателей в условиях низких температур
      • 1. 1. 1. Факторы, характеризующие эксплуатационные качества двигателя в условиях низких температур
      • 1. 1. 2. Анализ процесса пуска холодного двигателя
    • 1. 2. Способы улучшения пусковых качеств двигателей
      • 1. 2. 1. Классификация методов улучшения пусковых качеств двигателей
      • 1. 2. 2. Использование электронагревательных устройств
    • 1. 3. Задачи исследования
    • 1. 4. Общая методика проведения исследований
  • 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССА НАГРЕВА МОТОРНОГО МАСЛА В КАРТЕРЕ
    • 2. 1. Постановка задачи
    • 2. 2. Методика расчета температур моторного масла в картере двигателя
    • 2. 3. Экспериментальное обоснование исходных данных
    • 2. 4. Расчетное определение установившихся температур методом теплового баланса
    • 2. 5. Определение рациональных режимов подогрева моторного масла
    • 2. 6. Выводы
  • 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССА ПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ ОБОРУДОВАННЫХ ЛЕНТОЧНЫМ ЭЛЕКТРОПОДОГРЕВАТЕЛЕМ МОТОРНОГО МАСЛА
    • 3. 1. Постановка задачи
    • 3. 2. Стендовые испытания ленточного электроподогревателя моторного масла в составе двигателя
      • 3. 2. 1. Объект и методика испытаний
      • 3. 2. 2. Результаты испытаний
    • 3. 3. Эксплуатационные испытания автобусов семейства «Газель» на режиме пуска холодного двигателя
      • 3. 3. 1. Объект и методика испытаний
      • 3. 3. 2. Результаты испытаний
    • 3. 4. Выводы
  • 4. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ЛЕНТОЧНЫХ ЭЛЕКТРОПОДОГРЕВАТЕЛЕЙ МОТОРНОГО МАСЛА
    • 4. 1. Мощность и место установки ленточных электронагревателей моторного масла
    • 4. 2. Режимы предпускового подогрева моторного масла
    • 4. 3. Сравнительный анализ затрат на применение ленточных электронагревателей моторного масла и организацию закрытых стоянок
    • 4. 4. Выводы

Актуальность работы. Большая часть территории Российской Федерации находится в зоне холодного климата. Такие условия приводят к снижению эксплуатационной надежности автомобилей, повышению изно-сов деталей двигателя. Особенно это сказывается на режимах пуска и прогрева двигателя, длительность которых при низких температурах сильно возрастает, что приводит к увеличению расхода топлива, росту времени подготовки двигателя к принятию нагрузки и повышению трудоемкости и затрат на техническое обслуживание автомобилей [24, 47, 97].

Существует ряд нормативных документов, регламентирующих обязательное оснащение автомобильных двигателей системами, повышающими надежность пуска при низких температурах. В частности, «Автомобили общего назначения должны комплектоваться:. системой предпускового подогрева» [71]. На практике, предпусковыми подогревателями оборудуются, как правило, двигатели грузовых и специализированных автомобилей, предназначенных для эксплуатации в районах Крайнего Севера. В настоящее время двигатели большинства легковых и грузовых автомобилей как находящихся в эксплуатации, так и новых не подготовлены для надежной работы в условиях холодного климата. Проблемы надежного пуска и снижения износов можно было бы решить дооборудованием двигателей автомобилей системами предпускового подогрева, выпускаемыми у нас в стране и за рубежом [1, 108]. Однако, выполнение этих работ в условиях мелких и средних предприятий нереально, так как требует специально обученного квалифицированного персонала. Кроме того, стоимость таких подогревателей чрезвычайно высока, так, для легковых автомобилей она составляет от 10 до 20% стоимости нового автомобиля [20, 51, 79, 102, 110].

На протяжении ряда лет для улучшения пусковых качеств двигателей ведутся разработки подогревателей различных конструкций [49, 66, 89, 100]. Большинство из них не получили массового применения, так как имеют такие недостатки как: высокая сложность конструкции, низкая надежность, небольшой КПД и пр.

В условиях ухудшения экологической обстановки и роста цен на энергоносители, правильный выбор методов и средств облегчения пуска двигателя при низких температурах приобретает большое значение для эффективной эксплуатации автомобилей.

Особенно, необходимо отметить, что в Сибирском регионе эксплуатируется большое количество газобаллонных автомобилей. Для их хранения в отапливаемых помещениях необходимо дорогостоящее дооборудование этих помещений системами вентиляции и пожаротушения. Это приводит к необходимости использования для газобаллонных автомобилей открытых стоянок, что делает чрезвычайно важным обеспечение надежного пуска двигателей при низких температурах. В этой связи тема диссертационной работы является актуальной.

Цель работы — повышение эксплуатационных качеств автомобильных двигателей при низких температурах на режимах холодного пуска путем использования ленточных электроподогревателей моторного масла.

Методы исследования. Для решения поставленных задач использовались методы системного анализа, конечных элементов, теории теплообмена и статистической обработки экспериментальных данных.

Объект исследований — процессы нагрева моторного масла ленточным нагревательным элементом и пуска холодного двигателя.

Научная новизна:

— математическое описание процесса нагрева масла в картере двигателя, позволяющее определять средние температуры масла, картера, нагревательного элемента, распределение температурных полей в объеме картера и переходный процесс подогрева;

— определение зависимости надежности пуска двигателя от температуры окружающего воздуха;

— обоснование выбора параметров ленточного электроподогревателя моторного масла и режимов подогрева в зависимости от характеристик двигателя и климатических условий эксплуатации.

Практическая ценность. Внедрение результатов исследований позволяет повысить такие эксплуатационные качества двигателей, как надежность пуска и ресурс работы в холодных климатических условиях. Это обеспечивает снижение времени подготовки подвижного состава к выполнению транспортной работы, рост эффективности автомобильных перевозок, снижение затрат на организацию и обслуживание стоянок газобаллонных автомобилей в зимнее время, повышение безопасности их эксплуатации, экономию топливо-энергетических ресурсов и улучшение экологической обстановки.

Основные положения, выносимые на защиту:

— математическое описание процесса нагрева моторного масла ленточным электронагревательным элементом;

— результаты стендовых моторных испытаний двигателя ЗМЗ-406 и эксплуатационных испытаний автобусов семейства «Газель», оборудованных электроподогревателями моторного масла;

— рекомендации по выбору параметров электроподогревателя моторного масла и режимов предпускового подогрева двигателя.

Реализация результатов работы. Результаты исследований приняты к использованию на Заволжском моторном заводе в работах по улучшению пусковых качеств двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406.

По материалам работы на ОАО «Барнаултрансмаш» разработаны и устанавливаются ленточные электроподогреватели моторного масла в двигателях BA3−3413, BA3−3434 и в составе дизель-генераторов У-69, У-70.

В соответствии с разработанными рекомендациями в ряде АТП г. Омска установлены и эксплуатируются на двигателях автомобилей ленточные электроподогреватели моторного масла.

Элементы работы используются в учебном процессе факультета «Автомобильный транспорт» СибАДИ при подготовке инженеров по специальности 150 200 — «Автомобили и автомобильное хозяйство».

Апробация работы. Основные результаты исследований были доложены и одобрены на IV Российской научно-технической конференции «Прогрессивные методы эксплуатации и ремонта транспортных средств» (Оренбург, 1999), II международной научно-технической конференции СибАДИ (Омск, 1998), международной научной конференции «Современные проблемы транспортного строительства, автомобилизации и высокоинтеллектуальные научно-педагогические технологии» (Омск, 2000), научно-технической конференции в НИМИ AT МО РФ (Московская обл., г. Бронницы, 1998) научно-технических советах Управления главного конструктора ОАО «ГАЗ» (Нижний Новгород, 1997) и ОАО «ЗМЗ» (Заволжье, 1998), заседании научно-методического совета факультета «Автомобильный транспорт» СибАДИ (Омск, 2001), научном семинаре кафедр «Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей» и «Автомобильный транспорт» Оренбургского государственного университета (Оренбург, 2001).

Публикации. Основное содержание диссертационной работы опубликовано в семи научных статьях.

Объем работы: Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав и заключения, изложенных на 126 страницах машинописного текста и содержит 8 таблиц, 46 рисунков, список литературы из 110 наименований и 7 приложений.

4.4. Выводы.

1. Рациональным местом установки подогревателя является днище поддона картера под маслоприемником масляного насоса. Для двигателей с объемом масла 4 т 6 литров при доминирующих в зимний период температурах окружающего воздуха ниже -20 °С необходимая мощность нагревательного элемента составляет 400 ч- 600 Вт, что обеспечивает нагрев моторного масла до температур 50 -ь 70 °C в течении времени 30 ч-45 минут.

2. При температурах окружающего воздуха -19 -ь -10 °С предпусковой подогрев моторного масла в течении 10 ч- 15 минут позволяет улучшить прокачиваемость масла. При температурах -24 ч- -20 °С предпусковой подогрев моторного масла в течении 20 минут обеспечивает надежный пуск двигателя. При более низких температурах предпусковой подогрев моторного масла должен применяться в сочетании с другими мерами облегчения пуска.

3. Расчеты показали, что организация открытой стоянки газобаллонных автобусов по сравнению с дооборудованием закрытого бокса приводит к снижению затрат на предприятии почти на 1 000 000 руб. Экономический эффект от внедрения ленточных электроподогревателей моторного масла на ОАО «Барнаултрансмаш» составил 5700 руб. на одно изделие.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

1. Анализ работ, посвященных улучшению пусковых и эксплуатационных качеств автомобильных двигателей, показал, что одним из эффективных способов повышения надежности пуска холодного двигателя является предпусковой подогрев моторного масла в картере двигателя. Наиболее рациональным видом предпускового подогрева является электроподогрев. Ленточный электронагревательный элемент, разработанный и запатентованный в СибАДИ, является достаточно эффективным, надежным и компактным, что обусловливает возможность его установки непосредственно под маслоприемником масляного насоса и успешного использования для предпускового разогрева моторного масла.

2. Разработано математическое описание процесса подогрева моторного масла в картере двигателя ленточным нагревательным элементом с использованием метода конечных элементов и уравнений теплового баланса. Конечно-элементный метод расчета позволяет определять температурные поля в объеме моторного масла в заданный момент времени с погрешностью не более 8%. Однако, в начале процесса расчеты давали значительную, до 30%, погрешность, так как не учитывали конвекцию и мас-соперенос. Расчет установившейся температуры и времени подогрева моторного масла с помощью уравнений теплового баланса позволяет определять эти параметры в зависимости от мощности нагревательного элемента и температуры окружающей среды с погрешностью не более 7%.

3. Экспериментальные исследования процесса нагрева моторного масла в картере ленточным нагревательным элементом в наиболее термо-нагруженном режиме (при температуре окружающего воздуха 20 °С) показали, что максимальная температура на активной поверхности нагревательного элемента не превышает +163°С при температуре лакообразования масла +240-И-250°С. Это является подтверждением беспригарности ленточных нагревательных элементов.

4. Стендовые моторные испытания двигателя, оборудованного ленточным электроподогревателем моторного масла в камере холода показали эффективность его применения для улучшения надежности холодного пуска. В частности, время пуска холодного двигателя с использованием электроподогрева моторного масла снижается в среднем на 18%, средние пусковые обороты коленчатого вала увеличиваются на 28%, а максимальный ток стартера при пусках уменьшается в среднем на 17%.

5. Эксплуатационные испытания автобусов, оборудованных ленточными электронагревателями моторного масла мощностью 450 Вт, показали, что использование предпускового подогрева обеспечивает надежный пуск с первой попытки 80% двигателей при температуре наружного воздуха минус 24 °C, Для двигателей, не оборудованных подогревателями, эта температура составила минус 17,5 °С.

6. Разработаны практические рекомендации по применению ленточных электроподогревателей моторного масла, согласно которым мощность.

78 нагревательного элемента для двигателей с объемом масла 4 ч- 6 литров при доминирующих в зимний период температурах окружающего воздуха ниже минус 20 °C должна быть около 500 Вт, что обеспечивает нагрев моторного масла до температур 50 -г 70 °C в течение 20 ч- 40 мин.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Г. Подогреватели DEFA // ОэС-1: Осн. средства. -1998,-№ 19.-с. 18−23.
  2. Л.Г., Квитко Х. Д., Королев Р. А. Воздухообогрев автомобилей при безгаражном содержании зимой. Челябинск: Уральское кн. Изд-во, 1969. — 167 с.
  3. Л.Г., Сидоренко А. В. Теплогенераторы для воздухо-обогрева автомобилей // Автомобильный транспорт. 1971. — № 8. — С. 2223.
  4. Ю.Л., Толкачев С. С. Зимняя эксплуатация автомобилей. М.: Транспорт, 1964. — 102 с.
  5. Ю.Л., Толкачев С. С., Шевелев Ф. Н. Эксплуатация автомобилей на севере. М.: Транспорт, 1973. — 216 с.
  6. С.Г. Облегчение пуска двигателя в зимнее время // Комплексное развитие производственно-технической базы автомобильного транспорта. М., 1974. — С. 93−110.
  7. Био М. Вариационные процессы в теории теплообмена. М.: Энергия, 1975. -209 с.
  8. В.А. Исследование эксплуатационных режимов воздухообогрева автомобильных двигателей. Дис. канд. техн. наук. — М.: МАДИ, 1971. — 168 с.
  9. В.А. Концепция и технологические основы ремонта транспортных средств в условиях постиндустриальной экономики. На-учн. докл. на соиск. уч. степ, доктора техн. наук. — Оренбург, 1996. — 52 с.
  10. В.А. Математическая модель процесса разогрева двигателей // Труды Оренбургского ОСХИ, вып.2. Саратов, 1973. — С. 183−197.
  11. В.А., Щурин К. В., Якунин Н. Н., Филиппов В. Ю. Повышение долговечности транспортных машин. Учебное пособие. М.: Машиностроение, 1999. — 140 с.
  12. Е.В. Транспорт для Севера. М.: Транспорт, 1970.126 с.
  13. В.И., Зуев И. Н., Кацай В. А. Тепловой расчет устройства для разогрева двигателя // Соверш. эксплуат. и обслуж. автомобилей / Кург. гос. ун-т. 1996. — С. 16−23.
  14. В.Н. Подогрев двигателей газовыми горелками // Автомобильный транспорт. 1967. — № 3. — С. 36−39.
  15. Великанов Д. П, Левин А. С. Автомобили северного исполнения // Автомобильный транспорт. 1971. — № 11. — С. 38−39.
  16. А.К. Быстрый пуск холодных двигателей // Автомобильный транспорт. 1986, № 2. — С. 18−19.
  17. А.К. Системы жидкостного охлаждения автотракторных двигателей. М.: Машиностроение, 1965. — 163 с.
  18. З.С. Пуск автомобильных двигателей зимой. JL: Госэнергоиздат, 1962. — 43 с.
  19. А.И. Жидкостные подогреватели для автобусов и грузовых автомобилей // Автомобильный транспорт. 1962. — № 9. — С. 21−23.
  20. В.Е., Манохин В. И. Пуск двигателя при низких наружных температурах // Автомоб. пром-ть. 1996. — № 10. — С. 18−21.
  21. ГОСТ Р 50 922−96. Безопасность автотранспортных средств при воздействии низких температур внешней среды. Общие технические требования. -10 с.
  22. .А. Исследование теплового состояния двигателя КамАЗ-740 в процессе предпускового подогрева // Повышение эффективности технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта. Сб. науч. трудов НИИАТ. — М., 1986. — С. 117 — 122.
  23. И.Б., Сыркин П. Э. Эксплуатационная надежность автомобильных двигателей. М.: Транспорт, 1984. — 141 с.
  24. А.Н., Соболев Е. В., Минкин M.JI. и др. Жидкость для облегчения пуска карбюраторных двигателей // Автомобильный транспорт. 1967.-№ 7.-С. 24−26.
  25. Е.А. О режиме прогрева двигателя // Автомобильный транспорт. 1960. — № 1. — С. 22−24.
  26. Е.Н., Стекачев И. П., Стефановский А. Б. Электроподогреватели: конструкции и эффективность // Автомоб. пром-ть. 1990. -№ 3.-С. 10−11.
  27. O.K. Метод конечных элементов в технике. М.: Мир, 1975.-209 с.
  28. М., Нейдль Р. Пусковой износ двигателей // Автомобильная промышленность США. 1963. — № 4. — С. 12.
  29. В.Н. Разработка методики определения режима работы и мощности электронагревателей двигателей при безгаражном хранении автомобилей зимой: Дис. канд. техн. наук. Тюмень, 1994. — 141 с.
  30. В.Н. Теоретические основы выбора режима работы электронагревателей при разогреве двигателя перед пуском // Известия ВУЗов / Нефть и газ. 1998. — № 6. — С. 100−107.
  31. В.Н. Теоретические основы нормирования расхода электроэнергии на тепловую подготовку двигателей зимой // Вестник академии транспорта (Уральское межрегиональное отделение). Курган, 1999.-№ 2.-С. 29−32.
  32. В.Н. Экономия электроэнергии при тепловой подготовке двигателей к пуску // Известия ВУЗов / Нефть и газ. 1997. — № 2. -С. 116−119.
  33. В.Н. Электротепловая подготовка двигателей к пуску // Межвуз. Сб. научн. Трудов. Тюмень: ТюмИИ, 1991. — С. 76−79.
  34. Н.Н. Приспособленность строительных машин к условиям Российского Севера и Сибири. М.: Недра, 1994. — 351 с.
  35. В.В. Исследование некоторых закономерностей холодного пуска двигателей // Автомобильная промышленность. 1966. — № 11.-С.19.
  36. П.И., Профатилов П. А. Пуск двигателей при помощи установки модели ЦКБ-А911 // Автомобильный транспорт. 1971. — № 4. -С. 31−32.
  37. Н.А. Анализ эффективности электроподогрева двигателей // Проблемы адаптации техники к суровым условиям: Между нар. науч.-практ. Конф. Тюмень, ТюмГНГУ, 1999. — С. 78 — 82.
  38. JT.A. Методы решения нелинейных задач теплопроводности. М.: Наука, 1975. — 396 с.
  39. В.Е., Вильнер С. А., Собашников JI.M. Экономическая эффективность подогрева двигателей различными способами // Автомобильный транспорт. 1969. — № 12. — С. 23−26.
  40. В.Е., Козлов В. В., Миндин Г. Р., Судаченко В. Н. Электронагревательные устройства автомобилей и тракторов. JL: Машиностроение, Ленингр. отд-ние, 1984. — 127 с.
  41. В.В. Установка воздухоподогрева на 100 автомобилей от газовой печи // Автомобильный транспорт. 1971. — № 12. — С. 25.
  42. Кох П. И. Климат и надежность машин. М.: Машиностроение, 1981.- 175 с.
  43. Г. В., Николаев В. А., Шаталов А. И. Безгаражное хранение автомобилей при низких температурах. М.: Транспорт, 1984. -276 с.
  44. М.Ф., Кленников Е. А. Электроподогрев двигателей // Автомобильный транспорт. 1981. — № 1. — С.22−24.
  45. Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. Издание 2-е, перераб. и доп. М.: Транспорт, 1990. — 272 с.
  46. П.Д. Жидкостные подогреватели-отопители «Гидро-ник» // Грузовик. 1998. — № 2. — С. 16−18.
  47. В. И. Бодунов М.Н., Жуйков В. В., Щукин А. В. Теплопередача в охлаждаемых деталях газотурбинных двигателей летательных аппаратов. М.: Машиностроение, 1985. — 216 с.
  48. Г. С. Пуск автомобильных двигателей без разогрева. -М.: Транспорт, 1965. 103 с.
  49. Г. С. Пусковые износы автомобильных двигателей при низких температурах. -М.: Транспорт, 1967. 96 с.
  50. Г. С., Семенов Н. В. Зимняя эксплуатация автомобилей. -М.: Автотрансиздат, 1961. 133 с.
  51. Г. С., Семенов Н. В. Способы облегчения пуска автомобильных карбюраторных двигателей при низких температурах. М.: Автотрансиздат, 1962. — 33 с.
  52. В.Н., Алексеев И. В., Шатров М. Г. и др. Двигатели внутреннего сгорания. В 3 кн. Кн. 2. Динамика и конструирование: Учеб./ Под ред. В. Н. Луканина. М.: Высш. шк., 1995. — 319 с.
  53. А.В. Теория теплопроводности. М.: Высшая школа, 1967.-599 с.
  54. Г. И. Методы вычислительной математики. М.: Наука, 1977. — 455 с.
  55. Ю.В., Карницкий В. В., Энглин Б. А. Пуск холодных двигателей при низкой температуре. М.: Машиностроение, 1971. — 216 с.
  56. М.Л., Карницкий В. В., Энглин Б. А. Пуск холодных двигателей // Автомобильный транспорт. 1968. — № 3. — С. 22−23.
  57. А.Н. Автоматическое управление предпусковыми подогревателями // Автомобильная промышленность. 1962. — № 2. — С. 16−17.
  58. А.Н. Пусковые качества карбюраторных двигателей. М.: Машиностроение, 1968. — 136 с.
  59. В.А. Безгаражное хранение автомобилей. Уч,-метод. Пособие. — М.: Высшая школа. — 1973. — 84 с.
  60. В.А. Определение количества тепла, необходимого для подогрева двигателя зимой // Автомобильный транспорт. 1970. — № 7. -С.28.
  61. В.А. Разборный электронагреватель картерного масла // Автомобильный транспорт. 1957. — № 12. — С. 29.
  62. Д., де Фриз Ж. Введение в метод конечных элементов: Пер. с англ. М.: Мир, 1981. — 304 с.
  63. В.З., Юрковский И. М. Пуск автомобильных двигателей. М.: Транспорт, 1979. — 118 с.
  64. В.Ф., Мищенков В. А., Светличный А. А. Новый режим работы подогревателей// Автомоб. пром-ть. 1994. — № 6. — С. 18 -20.
  65. ОСТ 37.001.046−87. Подогреватели жидкостные для автомобильных двигателей. Общие технические условия. — 11 с.
  66. ОСТ 37.001.052−87. Пусковые качества автомобильных двигателей. Общие технические требования.
  67. P.M. Системы жидкостного охлаждения быстроходных двигателей внутреннего сгорания. JL: Машиностроение, 1975. -224 с.
  68. Д.В., Гончарук Ю. К. Эксплуатация автомобилей на Крайнем Севере. М.: Автотрансиздат, 1960. — 68 с.
  69. А.Н., Букин А. А., Гаврилов Д. Ф. Эксплуатация автомобилей с карбюраторными двигателями в условиях низких температур. М.: Автотрансиздат, 1961. — 112 с.
  70. Г. П. Топливо, смазочные материалы и охлаждающие жидкости: Учебник для вузов. М.: Машиностроение, 1985. — 200 с.
  71. А.И., Доброскок B.C. Пути облегчения запуска дизельных двигателей при низких температурах // Автошляховик Украши. -1995, — № 4. -С. 30−31.
  72. В.А. Приспособление для ускоренного прогрева двигателей // Автомобильный транспорт. 1960. — № 9. — С. 19−20.
  73. В.В. Какой подогреватель лучше? // Автомобильный транспорт. 1990. — № 2. — С. 31−32.
  74. РД 37.001.130−89. Подогреватели жидкостные для автомобильных двигателей. Методы стендовых испытаний. 33 с.
  75. JI.Г. Оценка конструкции автомобиля по его приспособленности к климатическим условиям // Автомобильный транспорт. -1977.-№ 4.-С. 14−15.
  76. Л.Г., Ромалис Г. М., Чарков С. Т. Эффективность использования автомобилей в различных условиях эксплуатации. М.: Транспорт, 1989. — 128 с.
  77. В.А. Какой автомобиль нужен Росии // Автомобильная промышленность. 1997. — № 1. — С. 14−15.
  78. В. В., Певнев Н. Г., Жигадло А. П. Исследования ленточных электрических подогревателей моторного масла для автомобилей / Труды СибАДИ.- Выпуск 2.- Омск, 1988. С.47−57.
  79. В.В., Н.Г.Певнев, С. Г. Фомин, Жигадло А. П. Научно-обоснованная классификация путей и методов повышения надежности пуска холодных двигателей при низких температурах окружающей среды / Омский научный вестник.- Выпуск 9.- Омск, 1999. С. 47−49.
  80. В.В., Певнев Н. Г., Жигадло А. П. Новая технология повышения пусковых и эксплуатационных качеств ДВС на основе применения ленточных электрических подогревателей // Омский научный вестник. Выпуск 8. Омск, 1999. — С. 46−47.
  81. Г. Б. Теплопередача в дизелях. М.: «Машиностроение», 1977.-216 с.
  82. Г. Б. Пусковые подогреватели для автомобильных карбюраторных двигателей. М.: ЦИНТИАМ, 1962. — 43 с.
  83. Г. Б. О типовой конструкции подогревателя для автомобильных двигателей // Автомобильная промышленность. 1961. — № З.-С. 30.
  84. Н.В. Способы поддержания нормального теплового режима // Автомобильный транспорт. 1965. — № 3. — С. 28.
  85. Н.В. Эксплуатация автомобилей в условиях низких температур. М.: Транспорт, 1993. — 270 с.
  86. Система предпусковой подготовки двигателя внутреннего сгорания. Руководство по эксплуатации. ЕИГА.306 591.001 РЭ.
  87. Н.И. Предельно возможная температура холодного пуска автомобильных двигателей // Автомобильная промышленность. -1964.-№ 7.-С. 17.
  88. Г. И. Повышение эффективности системы смазки двигателей в условиях низких температур // Проблемы адаптации техники к суровым условиям: Доклады международ, науч.- практ. конф. Тюмень: ТюмГНГУ, 1999. — С. 228 — 231.
  89. В.Н. Секреты пуска двигателя. М.: Транспорт, 1992.63 с.
  90. И.А., Сысков JI.B. Исследование способов предпускового разогрева двигателей // Автомобильный транспорт. 1962. — № 2. — С. 18−19.
  91. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов /
  92. Под ред. Г. В. Крамаренко. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1983. — 488 е., ил., табл.
  93. С.В., Холмянский И. А., Радзивиловский В. Н. О выборе шага по времени при решении нестационарных задач теплопроводности / СибАДИ. Омск, 1987. — 8 с. — Деп. в ВИНИТИ 03.12.87, № 8493 -В87.
  94. Г. Г., Зинченко А. И., Присяжной В. Б., Ильченко А. В. Усовершенствование системы предпускового электроподогрева автомобильных двигателей // Колыма. 1994. — № 1. — С. 29−31.
  95. А.И., Брун A.M. Испытания пусковых подогревателей в условиях низких температур // Автомобильная промышленность. 1965.-№ 8. — С. 23−25.
  96. Чтобы автомобиль «заводился» без проблем // Грузовик &-.-1998.-№ 5.-С. 54−55.
  97. Ю.И. Классификация и энергетическая оценка способов облегчения пуска дизелей // Науч.-техн. пробл. Зап.-Сиб. нефтегаз. комплекса. 1995. — 2. — С. 152−155.
  98. А.И. Выбор способов безгаражного хранения автомобилей в различных климатических регионах // ЭИ Конструкция автомобилей.-М., 1979.-№ 5.-С. 31−35.
  99. .А. Устройство для облегчения пуска двигателей зимой // Автомобильный транспорт. 1961. — № 10. — С. 19−20.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!