Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Организация паромно-транспортных логистических систем

Диссертация: Организация паромно-транспортных логистических систем
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Уже в настоящее время 30% федеральных дорог работают в режиме перегрузки. Кроме того, наиболее загруженные федеральные автомобильные дороги на значительном протяжении проходят по территории городов и других населенных пунктов. Сложившаяся ситуация вызывает проблемы не только со стоимостью и скоростью доставки грузов, но и с экологией, безопасностью жизни населения в мегаполисах и транспортных… Читать ещё >

Организация паромно-транспортных логистических систем (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. СОСТОЯНИЕ И ПРОБЛЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ РЕЧНЫХ ПАРОМНО-ТРАНСПОРТНЫХ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ
    • 1. 1. Анализ состояния и перспективы транспортного использования внутренних водных путей
  • Волжско-Камского бассейна
    • 1. 2. Опыт применения паромно-транспортных систем на внутреннем водном транспорте в Российской Федерации и за рубежом
    • 1. 3. Обзор научной литературы по организации работы паромно-транспортных систем. Цель и задачи диссертационного исследования
  • 2. ОБОСНОВАНИЕ И ВЫБОР ГРУЗОВЫХ ПАРОМНО-ТРАНСПОРТНЫХ ЛИНИЙ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ АВТОПОЕЗДОВ
    • 2. 1. Анализ организации перевозок и маршрутов движения автопоездов, тяготеющих к освоению грузовой паромно-транспортной системой
    • 2. 2. Обоснование водных участков маршрутов для перевозки транзитных автопоездов с помощью грузовых судов-паромов
    • 2. 3. Разработка методики обоснования и оценки грузопотока автопоездов для освоения паромно-транспортной системой
    • 2. 4. Оценка возможности использования грузовых терминалов портов для паромно-транспортных перевозок
    • 2. 5. Элементы береговой инфраструктуры грузовых паромно-транспортных терминалов
  • 3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ПАРОМНО-ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ВОЛЖСКО-КАМСКОГО БАССЕЙНА
    • 3. 1. Выбор метода исследования и оценки эффективности работы паромно-транспортной логистической системы
    • 3. 2. Математическое описание процесса организации перевозки автопоездов и другого грузового автотранспорта по внутренним водным путям в составе паромно-транспортной логистической системы
    • 3. 3. Разработка экономико-математической модели паромно-транспортной логистической системы перевозок грузовых автопоездов по водным путям Волжско-Камского бассейна
    • 3. 4. Разработка алгоритма принятия решений по организации комбинированных перевозок на основе математической модели
  • 4. ПРАКТИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МЕТОДИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПАРОМНО-ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
    • 4. 1. Разработка паромно-транспортной логистической системы для Волжско-Камского бассейна
    • 4. 2. Организация и технологические процессы паромно-транспортной логистической системы для судоходных и транспортно-экспедиционных компаний

Известно, что в современном мире, в развитых странах транспорт действует как единая интегрированная система, основанная на принципах логистики. Высокие показатели эффективности работы транспортной системы в странах Запада обусловлены объединением всех видов транспорта (наземного, водного, воздушного) в Единую транспортную систему. При этом следует отметить, что каждый из представленных выше видов транспорта занимает часть рынка транспортных услуг наиболее выгодную, как для себя, так и для конечного потребителя. В странах Запада, с рыночной экономикой, паромные перевозки с участием внутреннего водного транспорта получили широкое распространение. Также речной транспорт стран Западной Европы активно развивает фидерные перевозки контейнеров на баржах, благодаря чему превратился в достойного конкурента железнодорожному, автомобильному и на отдельных направлениях морскому транспорту. Ранее, например, на отправках контейнеров вглубь материка из Роттердама, железные дороги не испытывали конкуренции. Сейчас же эти перевозки практически полностью перешли на автотранспорт и баржевой флот. Фидерная система доставки контейнеров речным транспортом обеспечивает и до 30% загрузки регулярных трансконтинентальных линий.

Однако в настоящее время в России широкое распространение получил автомобильный транспорт, за счет сравнительно низкой стоимости единицы транспортного средства, небольшого срока окупаемости и возможности быстро пополнять количество автомобилей, что позволило ему в короткие сроки в несколько раз увеличить объемы перевозок и тем самым практически полностью вытеснить внутренний водный транспорт с рынка перевозок генеральных грузов.

Сегодня автомобильный транспорт обеспечивает по объему 83% грузоперевозок в стране. Около 60% импортных грузов, доставляемых в морские порты Российской Федерации, затем перевозятся по автомобильным дорогам [23, 24, 76].

Однако в настоящее время такое распределение сегментов рынка транспортных услуг отрицательно сказывается на эффективности работы транспортной отрасли в целом [23, 24, 76]. Потому что состояние автомобильных дорог не удовлетворяет растущим потребностям государства и экономики. Около 56% протяженности сети федеральных автодорог имеют неудовлетворительную прочность дорожных одежд, 37% неудовлетворительную ровность дорожных покрытий. Участки концентрации дорожно-транспортных происшествий составляют в общей сложности 8% протяженности федеральных дорог. Свыше 50% общего объема перевозок по федеральным автодорогам осуществляется с существенными потерями времени перевозчиков [23, 24].

Доля дорожно-транспортных происшествий, сопровождаемых неудовлетворительными дорожными условиями, составляет 24% от общего количества ДТП [23, 24, 77, 78, 94].

Уже в настоящее время 30% федеральных дорог работают в режиме перегрузки. Кроме того, наиболее загруженные федеральные автомобильные дороги на значительном протяжении проходят по территории городов и других населенных пунктов [77, 78, 93, 94, 95, 97]. Сложившаяся ситуация вызывает проблемы не только со стоимостью и скоростью доставки грузов, но и с экологией, безопасностью жизни населения в мегаполисах и транспортных узлах. Указанные проблемы поставят транспортные системы страны на грань остановки. В настоящее время эту задачу принято решать только с помощью строительства дорогостоящих объездных путей. При этом увеличивается длина маршрутов, что приводит к снижению скорости доставки и экономическим потерям, не устраняя основную причину — перегрузку автомобильных дорог, при существующем соотношении темпов роста автомобилизации, строительства и ремонта дорог.

Выходом из сложившейся ситуации может являться создание паромно-транспортньтх логистических систем (ПТЛС) на внутреннем водном транспорте и организация на их основе перевозок автотранспорта на участках внутренних водных путей, параллельно которым проходят автодороги с повышенной транспортной напряженностью.

Таким образом, для интеграции в мировую транспортную систему внутреннему водному транспорту России необходим переход на принципиально новую схему работы.

В настоящей работе будут изучены вопросы организации паромно-транспортных грузовых линий для освоения выявленных в результате исследований автомобилепотоков, тяготеющих к перевозке с помощью ПТЛС.

Перевозки водным транспортом грузовых автомобилей с грузом и водителями можно рассматривать как разновидность перевозок генеральных грузов судами с горизонтальной грузообработкой, оборудованных аппарелями для погрузки колесной техники.

Исследованиями организации и оценкой эффективности перевозок генеральных грузов, в частности УГЕ — (контейнеры, автомобильные полуприцепы, роллтрейлеры, контрейлеры, съемные кузова и т. д.), занимались многие известные отечественные и зарубежные ученые: И. Я. Аксенов, Е. Д. Бучин, В. Н. Захаров, В. Л. Зюзин, В. И. Кожухарь, А. В. Комаров, В. Н. Костров, П. В. Куренков, А. Г. Малышкин, Л. Б. Миротин, Ю. М. Неруш, B.C. Никифоров, О. И. Ничипорук, В. А. Персианов, С. М. Пьяных, А. И. Телегин, Ю. Н. Уртминцев, И. П. Фадеев, Дж. Джонсон, М. Кристофер, П. Мерфи, и др.

Однако существующие модели транспортно-логистических перевозочных процессов не могут быть использованы для организации и оценки эффективности предлагаемых паромно-транспортных перевозок. Поэтому исследования в этой области остаются актуальными.

Целью работы является разработка методического обеспечения организации паромно-транспортной логистической системы для перевозки автопоездов и других накатных грузовых единиц по внутренним водным путям Волжско-Камского бассейна.

Научная новизна исследования заключается в следующем: обоснованы критерии оценки экономической эффективности организации и технологических процессов осуществления перевозок на комбинированных маршрутах;

— разработана экономико-математическая модель паромно-транспортной логистической системы перевозок грузовых автопоездов водным транспортом, на примере Волжско-Камского бассейна, отличающаяся комплексным и системным подходом к решению проблемы организации и формирования технологических процессов перевозок УГЕ внутренними водными путями во взаимодействии со смежными видами транспорта и грузовладельцами;

— выполнено математическое описание процесса организации перевозки автопоездов и других НГЕ в судах по внутренним водным путям;

— обоснована оптимальная расстановка флота на отобранных ПТГЛ, учитывающая особенности работы водного транспорта на комбинированных маршрутах;

— впервые разработан метод обоснования и оценки грузопотоков УГЕ, на примере автопоездов, для освоения паромно-транспортной логистической системой в условиях ЕГС Европейской части России;

Практическая значимость работы заключается в создании методического обеспечения организации паромно-транспортной логистической системы, с помощью которого выполнена:

— разработка паромно-транспортной логистической системы для Волжско-Камского бассейна;

— организация паромно-транспортной логистической системы для ХК «ЛОГОПРОМ».

Таким образом, внутренний водный транспорт Российской Федерации: а) Получает возможность участвовать в перевозках генеральных высокотарифицированных грузов. б) Сможет сократить издержки на доставку груза у транспортного оператора и грузополучателя, за счет включения паромно-транспортных грузовых линий в существующие автомобильные маршруты. в) Будет выполнять установленные действующим законодательством сроки доставки грузов, как на речном, так и автомобильном транспорте. г) Позволит каждому участнику перевозки, организованной с использованием паромно-транспортной логистической системы, получить дополнительную прибыль, с учетом соблюдения системного подхода.

Практическая значимость работы также заключается в том, что использование разработанного в диссертации методического обеспечения позволит:

1. Руководству судоходных компаний получить инструментарий выбора и оптимального использования паромно-транспортных грузовых линий для перевозок генеральных грузов (автопоездов) и других накатных грузовых единиц;

2. Судоходной компании получить дополнительную прибыль — за счет выхода на рынок перевозок генеральных грузов, путем взаимодействия с автомобильным транспортом;

3. Автомобильному транспорту получить экономию затрат за счет снижения времени работы подвижного состава, снижения износа подвижного состава;

4. Конечному потребителю (клиенту) снизить суммарные издержки по доставке продукции (груза).

Разработанные в диссертации новые методические подходы проверены на экспериментальных и практических моделях, которые использовались в научно-исследовательских работах:

1. «Разработка требований Российского Речного Регистра к судам внутреннего и смешанного плавания для мультимодальных перевозок» (договор между ВГАВТ и Российским Речным Регистром №Р73/07−275 042 от 09.06.07 г.).

2. «Разработка логистического транспортного комплекса паромных перевозок», 2007 — 2008 г.г. — Государственный контракт № 7627. Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере.

3. «Разработка логистического транспортного комплекса паромных перевозок», 2009 г. — Государственный контракт № 6364р/8811. Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере.

Выводы по третьему разделу.

1. Выбран метод исследования эффективности работы паромно-транспортной логистической системы и предложена методика определения условий этой эффективности.

2. Разработана экономико-математическая модель паромно-транспортной логистической системы перевозок грузовых автопоездов по водным путям Волжско-Камского бассейна.

3. Разработан алгоритм принятия решений по организации эффективных перевозок, с помощью математической модели паромно-транспортной логистической системы, на основе матриц:

• матрица принятия управленческих решений по выбору способа сообщения (автомобильное, комбинированное) и выбору наилучшего типа флота;

• матрица возможностей использования флота.

4. Разработано методическое обеспечение организации паромно-транспортной логистической системы с использованием программного обеспечения MS EXCEL.

4. Практическое использование методического обеспечения ПТЛС.

4.1 Разработка паромно-транспортной логистической системы для Волжско-Камского бассейна.

Как видно из анализа деятельности автотранспортных предприятий, проведенного в разделе 2 диссертационного исследования, существуют следующие правила отправления в рейс грузовых автопоездов:

— на маршруты свыше 500 км с 8.00 до 10.00;

— на маршруты до 500 км с 18.00 до 20.00.

В связи с этим, при выборе величины частоты отправления (r, v) для каждой линии, представляется возможным три варианта отправления судов:

• Один раз в сутки с 8.00 до 10.00;

• Один раз в сутки с 18.00 до 20.00;

• Два раза в сутки: о с 8.00 до 10.00- о с 18.00 до 20.00.

Для решения поставленной задачи на каждой i — й линии величина (riv) выбирается исходя из протяженности j — х маршрутов, обслуживаемых этой линией. Следовательно, можно принять г-у={1−2}.

Если на линии преобладают маршруты, протяженностью автомобильного участка свыше 500 км или до 500 км, то rjV— {1}, время отправления выбирается согласно заключенному договору по заявке автотранспортного предприятия.

Если линия объединяет маршруты, протяженностью до 500 км и маршруты протяженностью свыше 500 км, целесообразно принять г, у={2}, при достаточной величине автомобилепотока.

Для оценки эффективности работы ПТЛС в Волжско-Камском бассейне был разработан один из модулей этой системы, с числом отправлений судов на каждой линии, равной одному судну в сутки (riv={ 1}).

Далее, необходимо оценить величину прогнозных грузопотоков (автомобилепотоков), проходящих в зоне тяготения к Волжско-Камскому бассейну.

Для определения прогнозного объема грузопотока (автомобилепотока) по любой грузовой линии паромно-транспортной логистической системы Волжско-Камского бассейна, позволяющего заключить долгосрочные договора между судоходной и автотранспортной компанией на перевозку автопоездов по всем паромным линиям системы, можно использовать формулу (2.3): rr&ZE Njk*%.

Общий грузопоток в Волжско-Камском бассейне, состоящий из общего количества автопоездов всех автотранспортных компаний, участвующих в перевозках по маршрутам, где возможно использование паромно-транспортных линий, будет определяться по выражению (2.4):

1 /-1 к=.

С помощью проведенного Интернет исследования [109] и подстановки его результатов в формулы (2.3), (2.4) получена величина прогнозного объема. Значения коэффициентов приняты Tjk= 0,944, = 0,5. Данные приведены в таблице 4.1.

После определения прогнозного объема автомобилепотока, для каждой линии (ПТГЛ) и системы (ПТЛС) в целом определяется степень загрузки имеющегося в наличии флота, чтобы обеспечить его максимальную загрузку.

Заключение

.

В начале 1990;х годов произошел значительный спад перевозок внутренним водным транспортом в Российской Федерации, в связи с отсутствием грузопотоков, в том числе перевозок контейнеров и других генеральных грузов. После приватизации, внутренний водный транспорт был вытеснен с одного из наиболее динамично развивающегося сектора рынка фанспортных услуг — перевозок высокотарифицированных тарно-штучных (генеральных) грузов. Перевозки этих грузов преимущественно осуществляются автомобильным транспортом, хотя внутренний водный транспорт имеет доступ практически во все промышленные центры Европейской части Российской Федерации, а большинство автомобильных дорог, работающих в режиме постоянной перегрузки, проходит параллельно незагруженным водным путям.

В данном диссертационном исследовании показано, что возникший перекос в распределении грузопотоков тарно-штучных грузов между указанными видами транспорта, в совокупности с приближающейся к критическому уровню пропускной способности автодорог, приводит к значительному увеличению транспортных издержек. Автором в данной работе предложено использовать комбинированные перевозки как паромно-транспортные логистические системы, которые позволят перенести часть нагрузки с автомобильных дорог на внутренние водные пути. Для организации таких транспортных систем, в диссертации были выполнены системные исследования и разработано необходимое организационное и методическое обеспечение.

В диссертации представлено решение следующих задач:

1. Проведены исследования существующих маршрутов движения грузовых автопоездов в зоне тяготения к Волжско-Камскому бассейну и определены возможные комбинированные маршруты с использованием водных путей для обхода перегруженных участков автодорог.

2. Обоснованы критерии оценки экономической эффективности применения комбинированных маршрутов (паромно-транспортных логистических систем).

3. Разработана методика обоснования и оценки грузопотока автопоездов для освоения паромно-транспортной системой.

4. Выполнено математическое описание процесса организации перевозки автопоездов и накатных грузовых единиц в составе ПТЛС по внутренним водным путям.

5. Разработана экономико-математическая модель паромно-транспортной логистической системы перевозок грузовых автопоездов по водным путям на примере условий Волжско-Камского бассейна.

6. Разработан алгоритм принятия управленческих решений по организации комбинированных перевозок, с помощью математической модели паромно-транспортной логистической системы.

7. Разработано методическое обеспечение организации функционирования паромно-транспортной логистической системы перевозок автопоездов и других накатных грузовых единиц по внутренним водным путям Волжско-Камского бассейна.

8. Посредством разработанного методического обеспечения:

8.1. Были выбраны паромно-транспортные грузовые линии путем сравнения транспортных издержек и сроков доставки при комбинированном и прямом автомобильном сообщении;

8.2. Выполнена оптимальная расстановка флота на отобранных линиях по максимальной прибыли;

8.3. Решена практическая задача организации паромно-транспортной логистической системы для отдельных компаний Волжско-Камского бассейна.

Следует иметь в виду, что разработанное методическое обеспечение без изменений может быть использовано при обосновании любых мультимодальных грузовых линий с участием водного транспорта, в том числе, при организации перевозок контейнеров и других унифицированных грузовых единиц, а также любых накатных грузовых единиц, что показывает его универсальность.

При этом выбранный тип груза для обоснования паромно-транспортных грузовых линий, является наименее выгодным, так как вместе с «чистой» накатной грузовой единицы транспортируется экипаж и тягач. С появлением в России рынка производства и сбыта современных мультимодулей (см. рис. 1.3 — 1.13) и созданием необходимой береговой инфраструктуры портов, станет возможным переход на более современные мультимодальные технологии «swap body» и «го-го», что, в свою очередь, позволит более рационально использовать грузовместимость судов, получать большую величину прибыли судоходными компаниями. Однако представленная в диссертационной работе технология перевозок не потеряет актуальности и в дальнейшем, так как паромно-транспортная логистическая система позволит снимать с наиболее напряженных участков трасс до 50% автопоездов, которые осуществляют перевозки по комбинированным маршрутам, а также уменьшить аварийность на федеральных автодорогах в самые напряженные весенне-летние и осенние периоды и соответственно снизить степень износа дорожного полотна. Использование ПТЛС также позволяет уменьшать фактические сроки доставки грузов на отдельных комбинированных маршрутах по сравнению с аналогичными автомобильными маршрутами и приблизить их к показателям, заложенным в «Транспортной стратегии России на период до 2030 г.».

Разработанные в диссертации методические положения проверены на экспериментальных и практических моделях, которые использовались в научно-исследовательских работах:

Разработка требований Российского Речного Регистра к судам внутреннего и смешанного плавания для мультимодальных перевозок" (договор между ВГАВТ и Российским Речным Регистром №Р73/07−275 042 от 09.06.07 г.).

Разработка логистического транспортного комплекса паромных перевозок", 2007 — 2008 г.г. — Государственный контракт № 7627. Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере.

Разработка логистического транспортного комплекса паромных перевозок", 2009 г. — Государственный контракт № 6364р/8811. Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере.

По результатам исследований, представленных в диссертации, автором опубликованы следующие научные работы:

1. Митрошин, С. Г. Использование паромно-транспортных логистических систем, как элемента инновационного развития речного транспорта / С. Г. Митрошин // «Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока», № 2, 2009. — С.3−6.

2. Митрошин, С. Г. Инновационные технологии — основа развития речного транспорта в ХХГ веке / Минеев В. И., Ефремов Н. А, Костров В. Н., Этин B.JT., Митрошин С. Г. // «Речной транспорт (XXI век)», № 6 (42), 2009. — С.34−39.

3. Митрошин, С. Г. Современное состояние, проблемы и перспективы развития паромных перевозок в волжском бассейне, как способ реализации смешанных автомобильно-водных перевозок / С. Г. Митрошин // Материалы Всероссийской молодёжной научно-технической конференции «Новые технологии водного транспорта»: тезисы докладов. Н. Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2007. — С. 64−66.

4. Митрошин, С. Г. Современное состояние, проблемы и перспективы развития паромных перевозок в волжском бассейне / Костров В. Н., Митрошин С. Г. //Международный научно-промышленный форум «Великие реки-2007». Генеральные доклады. Тезисы докладов. Н. Новгород: Нижегород.гос.архит.-строит.ун-т, 2007. — С. 199−200.

5. Митрошин, С. Г. Обоснование и развитие мультимодальных технологий на внутреннем водном транспорте в современных условиях / С. Г. Митрошин // Материалы научно-методической конференции: «Транспорт — XXI век». Тезисы докладов. Н. Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ»., 2007. — С. 188−190.

6. Митрошин, С. Г. Развитие мультимодальных технологий на основе использования новых типов судов внутреннего плавания / Ефремов Н. А, Костров В. Н., Этин В. Л., Митрошин С.Г.// Международный научно-промышленный форум «Великие реки-2008». Генеральные доклады. Тезисы докладов. Н. Новгород: Нижегород.гос.архит.-строит.ун-т, 2008. — С. 411 414.

7. Митрошин, С. Г. Развитие речного транспорта в XXI веке — новые технологии / Ефремов Н. А, Костров В. Н., Этин В. Л., Митрошин С. Г. // «Вестник транспорта Поволжья», № 4(16), 2008. — С.56−62.

8. Митрошин, С. Г. Менеджмент и инновационные технологии в инфраструктурных проектах региона / В. Н. Костров, С. Г. Митрошин // Материалы IX международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы формирования имиджа Нижегородского региона». Тезисы докладов. Н. Новгород: Изд-во НГЛУ им. Добролюбова, 2009 г. -С. 188−190.

9. Митрошин, С. Г. Перспективы развития водного транспорта Приволжского региона с использованием мультимодальных паромно-транспортных систем / С. Г. Митрошин // Материалы XIV Нижегородской сессии молодых ученых. Гуманитарные науки. Тезисы докладов. Н. Новгород: Изд-во ИП Гладкова О. В., 2009 г. — С.9−12.

10. Митрошин, С. Г. Моделирование паромно-транспортной логистической системы / А. И. Телегин, С. Г. Митрошин // Сборник статей VIII Всероссийской научно-практической конференция «Факторы устойчивого развития экономики России на современном этапе (федеральный и региональные аспекты)». Пенза: Изд-во ПДЗ, 2010. — С.8−10.

Таким образом, цель и научные задачи, поставленные в начале диссертационных исследований, решены, однако, проблемы организации паромно-транспортных логистических линий в Российской Федерации настолько актуальная и сложная, что требует проведения системных научных исследований, по крайней мере, по основным (семи) территориальным округам, с учетом особенностей функционирования в них транспортных комплексов. Автору очевидно, что необходимы дальнейшие исследования и решения следующих научных задач:

• Возможность организации круглогодичных паромно-транспортных логистических систем доставки унифицированных грузовых единиц, в том числе автопоездов;

• Разработка методических основ формирования транспортно-техпологических комплексов обеспечения эффективной работы паромно-транспортных логистических систем с использованием новых типов транспортных средств (суда на воздушной подушке, экранопланы и т. д.);

• Организационно-экономическое и государственное обеспечение создания и функционирования паромно-транспортных логистических систем.

Показать весь текст

Список литературы

  1. , И. Интермодальные перевозки: реальность и цели// Морской флот. -1990. № 9. — С. 26−27.
  2. Автоматизированные системы управления водным транспортом: Учебник для институтов водного транспорта/ Под ред. В. И. Савина. — М.: Транспорт, 1985.-223 с.
  3. , С.В. Основы маркетинга. Учебное пособие. — Н. Новгород: ГИИВТ, 1991.-40 с.
  4. Белая книга по тенденциям и развитию внутреннего судоходства и его инфраструктуры. Нью-Йорк и Женева, ООН, 1996. — 175 с.
  5. , Л.В. Определение задержек транспортных средств при экономической оценке способов преодоления водных преград. Повышение экономической эффективности работы речного транспорта. -М., 1986, С. 63−72
  6. , Е.Д., Завитаев, Е.Ф., Митин, В. Ф. Организация коммерческой работы при перевозке грузов в судах смешанного плавания. Учебное пособие. М.: Транспорт. — 1985. — 199 с.
  7. , Е.Д., Костров, В.Н. Маркетинг на транспорте. Учебное пособие. Н. Новгород: ВГАВТ. — 1996. -136 с.
  8. , Н.Г., Левиков, Г.А. Повышение конкурентоспособности судоходных компаний. М.: Транспорт, 2001. — 215 с.
  9. , Г. В., Кожухарь, В.И., Федюшин, В. М. Экономика отрасли: методические указания. Н. Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2004. -39 с.
  10. Взаимодействие речного транспорта со смежными отраслями в условиях рыночной экономики. Сборник научных трудов. Вып. 275/ под ред.
  11. B.М. Федюшина. Н. Новгород: ВГАВТ, 1997. — 135 с.
  12. , В.Ф., Ефремов, JI.B. Обоснование оптимального числа паромов для речной грузовой переправы//Сборник трудов ВГАВТ.-Н.Новгород: изд-во ВГАВТ, 1994, С. 51−56
  13. , Е.С. Накатные перевозки по р. Рейн. Ro/Ro-Eln neues Transportsystem auf dem Rhein//"Dtsch. Kustenschiffahrt". — 1985.- № 5.- c.120 (нем.).
  14. , Б.Л. Совершенствование планирования на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1985. — 220 с.
  15. , Д.Е. Исследование условий возобновления эксплуатации речного флота на перевозках крупнотоннажных контейнеров. Дисс. канд. техн. наук. Н. Новгород, 2001. — 186 с.
  16. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть вторая от 26 января 1996 г. № 14-ФЗ (с изменениями от 27 декабря 2009 г.). Глава 40. Перевозка. М.: Эксмо, 2009. — 940 с.
  17. , Э.П. Математические методы в планировании и управлении на морском транспорте. М.: Транспорт, 1979. — 360 с.
  18. , П.С. Эксплуатационная надежность станций. М.: Транспорт, 1986.- 247 с.
  19. , И.Г. Методические принципы расчета основных производственных показателей морских паромно-железнодорожных ТТС// Проблемы повышения эффективности работы морского транспорта.- М.-1985.- с. 90−94
  20. Доклад Министра транспорта РФ Игоря Левитина на заседании Правительства Российской Федерации «О развитии транспортной системы России на период 2010 2015 годов» 24 апреля 2008 г. источник: www. m i ntrans.ru
  21. Доклад руководителя Федерального дорожного агентства О. В. Белозерова на Всероссийской научно-практической конференции 4.03.2005.
  22. Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР). Женева, 1 июля 1970 г.
  23. , Л.В. Эффективность транспортных услуг на речных переправах. Дисс. канд. экон. наук. Н. Новгород, 2001. — 132 с.
  24. Ефремов, Н. А, Костров, В.Н., Этин, В.Л., Митрошин, С. Г. Развитие мультимодальных технологий на основе использования новых типов судов внутреннего плавания// Великие реки-2008. Генеральные доклады, тезисы докладов. Н. Новгород: ННГАСУ, 2008. — С. 411−414
  25. , Н.А., Костров, В.Н., Этин, В.Л., Митрошин, С. Г. Развитие речного транспорта в XXI веке новые технологии// Вестник транспорта Поволжья. — 2008. — № 4(16) — С.56−62
  26. , В.А. Исследование технологии работы сортировочных станций методом моделирования процессов на ЭВМ. — Дисс. канд.техн.наук. -Гомель, 1975. — 162 с.
  27. , В.Н., Зачесов В. П., Малышкин А. Г. Организация работы речного флота: Учебник для ВУЗов. — М.: Транспорт, 1994. — 287 с.
  28. , В.Н., Никитин, А.А. Транспортный комплекс в 1998 году. Справочное пособие. Н. Новгород: ВГАВТ, 1999. — 40 с.
  29. , А.В. Организация перевозок и работы флота на малых реках Сибири в условиях формирования рыночных отношений. Дисс. канд. техн. наук. Н. Новгород, 2009. — 138 с.
  30. , В.П., Филоненко, В.Г. Технология и организация перевозок на речном транспорте: Учебное пособие для ВУЗов. — Новосибирск: Сибирское соглашение, 2004. 400 с.
  31. Зюзин, B. JL, Мостовой, И.Ф., Федюшин, В.М. Эксплуатационно-экономические обоснования на речном транспорте. — Ростов-на-Дону, 1994. — 192 с.
  32. , B.JT., Федюшин, В.М. Организация и управление работой транспортно-технологических систем на перевозках грузов речным транспортом. Учебное пособие. Н. Новгород: ВГАВТ, 1993. — 142 с.
  33. , А.П. Методы эксплуатационно-экономических обосновани типов речных судов, мехоновооруженности портов и способов организации перевозок. М.: Высшая школа, 1966. — 143 с.
  34. , Н.Н., Терещенко, О.А. Методика обоснования величины тарифа на мультимодальную перевозку// Вестник Белорусского государственного университета транспорта. Наука и транспорт. Гомель: БелГУТ, 2006 г. — С. 106−112.
  35. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации Федеральный закон от 7 марта 2001 г. N 24-ФЗ (с изменениями от 27 декабря 2009 г.).
  36. , В.Н. и др. Транспортная логистика. Н. Новгород: ВГИПУ, 2006.-207 с.
  37. , В.Н. Критерии и модели оптимизации параметровматериальных потоков в логистической системе транспортного обслуживания производства// Труды ВГАВТ. 1998. — Вып. 274. — С. 145−156.
  38. , В.Н. Логистическая концепция управления взаимодействием речного транспорта с обслуживаемыми отраслями. Конспект лекций. Н. Новгород: ВГАВТ, 1997. — 68 с.
  39. , В.Н. Организационно-экономические основы взаимодействия предприятий речного транспорта с грузовладельцами. Дисс.. докт.экон.наук. Москва, 2000. — 327 с.
  40. , В.Н. Теоретические вопросы управления материальными потоками в логистической системе//Труды ВГАВТ. 1998. — Вып. 277. — С. 360.
  41. , В.Н., Этин, В.Л., Леканов, В.Г., Митрошин, С.Г. и д.р. «Разработка требований Российского Речного Регистра к судам внутреннего и смешанного плавания для мультимодальных перевозок» (договор №Р73/07−275 042 от 09.06.07 г.), ФГОУ ВПО ВГАВТ. 356 с.
  42. , Ф. Основы маркетинга.- М.: Бизнес-книга, 1995. 702 с.
  43. , Ю.С. Повышение эффективности перевозок в судах смешанного «река-море» плавания. Дисс. канд. техн. наук. — Н. Новгород, 2009.- 143 с.
  44. , П.В., Котляренко, А.Ф. Внешнеторговые перевозки в смешанном сообщении. Экономика. Логистика. Управление. Самара: СамГУПС, 2002.-636 с.
  45. Качество и эффективность перевозок сухогрузов. Методы и результаты исследований за 1970−2000 годы. Монография/ под ред. д.т.н., профессора А. И. Телегина. Н. Новгород: изд-во ВГАВТ, 2002. — 299 с.
  46. , Е.К. Имитационное моделирование на железнодорожном транспорте . М.: Транспорт, 1977. — 176 с.
  47. , А.Л., Мальц, Э.А. Статистическое моделирование систем массового обслуживания. М.: Советское радио, 1978. -248 с.
  48. , Е.А., Митрошин, С.Г., Битков, Д.А., Обоснование накатного судна для паромно-транспортных грузовых перевозок в Волжско-Камском бассейне// Вестник ВГАВТ. 2009. — выпуск 24. С. 71−77.
  49. , А.Г. Организация и планирование работы репного флота.- М.: Транспорт, 1982. — 176 с.
  50. , А.Г., Сандулов, С.Г. Проблемы речных пассажирских перевозок в регионах с ограниченно развитой сетью наземного транспорта//Речной транспорт (XXI век).- 2009.- № 1. -С. 30−33
  51. , М.А. Управление ресурсами речных портов при поставке нерудных строительных материалов. Дисс. канд. техн. наук. — Н. Новгород, 2009, — 148 с.
  52. , В.И., Ефремов, Н.А, Костров, В.Н., Этин, В.Л., Митрошин, С. Г. Инновационные технологии — основа развития речного транспорта в XXI веке// Речной транспорт (XXI век). 2009. — № 6 (42). — С.34−39
  53. , Л.Б., и др. Транспортно-экспедиционное обслуживание: слагаемые качества// Риск. 1996. — № 4/5. — С. 35−38.
  54. , Л.Б. и др. Организация коммерческой работы на автомобильном транспорте. Учебник. М.: Изд-во Брандес, 1997.- 303 с.
  55. , Л.Б. Концепции логистики в бизнесе//Логистика. 1997. № 1. — С. 6−9.
  56. , В.Ф., Почаев, Ю.А. Прямые «река-море» перевозки. Экономика и организация. М.: Транспорт, 1988. — 136 с.
  57. Морской флот: технико-экономические характеристики: справочник, в 2-х томах / сост. Буянова Л. Н., Буянов С. И. СПб: ЗАО «ЦНИИМАФ», 2002 -475 с.
  58. , О.И. Исследование условий повышения качестваперевозок плодоовощейречным транспортом. Дисс.канд. техн. наук. —
  59. Горький:ГИИВТ, 1985. 309 с.
  60. , А.О. Развитие методических основ определения оптимальных способов и схем перевозки минеральных удобрений речным транспортом. Дисс. канд. техн. наук. Н. Новгород, 2009. — 161 с.
  61. , О.С. Совершенствование системы организационно-технологического взаимодействия судоходных компаний и портов. Дисс. канд. техн. наук. Н. Новгород, 2009. — 177 с.
  62. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта/ под ред. Повороженко В.В.- М.: Транспорт, 1986. 215 с.
  63. Паромные перевозки в Норвегии (Innenlands fergefart)/ Пер. Семенов В. А. // «Skipsnytt». — 1986. Вып. 9.- № 3−4,.-с. 11−14 (норв.)
  64. , В.А., Милославская, С.В, Смешанные железнодорожно-водные перевозки (экономика, планирование, управление). М.: Транспорт, 1988.-231 с.
  65. , В.А., Скалов, К.Ю., Усков, Н. С. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1972. — 208 с.
  66. , В.А., Скалов, К.Ю., Усков, Н. С. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1988. — 208 с.
  67. и.о. исполнительного директора ОАО «Осетровский речной порт» В.Н.Толмачева № 1−6-130 от 28.05.2009 «О паромно-транспортных перевозках автотранспорта в Ленском бассейне».
  68. и.о. исполнительного директора ОАО «Осетровский речной порт» В.Н.Толмачева № 1−6-104 от 04.05.2009 «О перевозке автотранспорта в бассейне р. Лена по маршруту Осетрово-Ленск-Якутск».
  69. Правила плавания по внутренним водным путям российской федерации (в ред. приказа Минтранса РФ от 31.03.2003 n 114).
  70. Проект концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период (до 2020 г.) (редакция март 2008 года).
  71. Проект ФЦП «Развитие транспортной системы Российской Федерации (2010−2015 годы)»
  72. , С.М. Исследование задач моделирования, нормирования и обслуживания судов// Труды ГИИВТа.- 1975.- Вып. 146. С.9−69
  73. , С.М. Экономико-математические методы оптимального планирования работы речного транспорта. Учебник для институтов водного транспорта. М.: Транспорт, 1988. -259 с.
  74. , С.М. Экономико-математические методы работы речного транспорта. Учебник. М.: Транспорт, 1988. — 253 с.
  75. , С.М., Сулейманов, И.Г. Решение эксплуатационных задач методом имитационного моделирования. — Горький: ГИИВТ, 1981. 75 с.
  76. Развитие механизированных и автоматизированных транспортных грузовых комплексов: Сб. тр. М., 1985. — С. 117−126.
  77. Российский Речной Регистр. Правила. Официальное издание. 4 тома. Том 1. Москва, 2008. — 272 с.
  78. , JT.M., Уртминцев, Ю.Н., Колдоркина, Л. Р. Расчет характеристик системы грузовых линий методом имитационного моделирования Горький: ГИИВТ, 1986. — 50 с.
  79. , В.И. Математические методы оптимального планирования работы флота и портов. Учебное пособие. М.: Транспорт, 1969. — 168 с.
  80. , А.А. Математические модели процессов грузовой работы. -М.: Транспорт, 1982. 256 с.
  81. , А.А. Моделирование работы грузовой станции// Труды МИИТа. Выпуск 300.- М.: Транспорт, 1970. с. 74−86.
  82. , А.А. Построение математической и сетевой стохастической модели грузовой станции методом статистических испытаний// Труды МИИТа. выпуск 300. М.: Транспорт, 1970. — с. 86−94.
  83. , В.И. Технология перевозки грузов морем: Учеб. для вузов. 4-е изд., перераб. и доп. СПб.: НПО «Профессионал», 2006. — 560 с.
  84. , Е.А. Математическое моделирование работы сортировочных станций. М.: Транспорт, 1986. — 255 с.
  85. , А.Л. Портовое перегрузочное оборудование: Учеб. для вузов. — М.: Транспорт, 1996. 328 с.
  86. Стратегическое планирование мультимодального грузового транспорта. Проект ТАСИС TNRUS 9804.- Н. Новгород: Администрация нижегородской области, 1999, — С. В1-В41
  87. Стратегия развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года, утвержденная приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 31.07.06 № 94
  88. Строительство Центральной кольцевой автодороги Московской области (ЦКАД) (по итогам интервью министра строительства Правительства Московской области Е.В.Серегина).
  89. , А.В. Ро-Ро: рынок грузовых паромных перевозок в регионе Балтийского моря. Технологии, тенденции, перспективы. СПб.: ИАА «Си Ньюс», 2006.- 167 с.
  90. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года, утвержденная приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 12.05.05 № 45.
  91. , Ю.И. Исследование технологии работы железнодорожных узлов методом имитационного моделирования. Дисс.. канд.техн.наук. -Гомель, 1995.-249 с.
  92. , Ю.Н. Организация работы речного флота в условиях рынка (проблемы методологии). Дисс.. докт.техн.наук. Нижний Новгород, 2003.-452 с.
  93. Устав автомобильного транспорта РСФСР, утв. постановлением СМ РСФСР от 8 января 1969 г. № 12 (утратил силу).
  94. , Р. Имитационное моделирование систем — искусство и наука. М.: Мир, 1978. — 418 с.
  95. ЮЗ.Шкатич, С. И. Прогнозирование эксплуатационной ситуации в железнодорожных узлах методом имитационного моделирования// Межвузовский сборник научных трудов. Гомель: БелИИЖТ, 1992. — С. 3−10.
  96. Экономика водного транспорта. Расчет стоимости, продолжительности постройки и диапазона рыночной цены судна: Методические указания / Жмачинский В. И. и др. Н. Новгород: Изд-во ВГАВТ, 1997.-43 с.
  97. Chowdhury Khabirul Haque. Simulation in marine transportation system (Моделирование морской транспортной системы). Marine Technology, 1989, 26, № 1. с. 74−85.-англ.
  98. Quand le Rhin se fait autoroute. Avec deux convois Rhine Ro-Ro Service peut acheminer 14 000 semi-remorques/an entre Mannheim et Rotterdam
  99. Ролкерные перевозки на р. Рейн). «Rev. navig. Ports et ind», 1985, 57, № 18, 601 (фр.).
  100. White Paper: 'European Transport Policy for 2010: Time to Decide'. (European Communities, 2001. Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities, 2001. ISBN 92−894−0341−1) (англ.).
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!