Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Повышение точности отремонтированных сборочных единиц при восстановлении деталей полимерными материалами: На прим. 
главной передачи заднего моста автомобиля ГАЗ-53

Диссертация: Повышение точности отремонтированных сборочных единиц при восстановлении деталей полимерными материалами: На прим. главной передачи заднего моста автомобиля ГАЗ-53
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Проведенное математическое моделирование процесса деформации полимерной пленки в восстановленном подшипниковом соединении редуктора заднего моста автомобиля ГАЗ-53 позволило установить, что наименьшей деформационной способностью под действием эксплуатационных нагрузок и температур обладают полимерные композиции следующего состава: Анатерм-бВ — 100 м.ч., бронзовый порошок 2−3 вес.ч., тальк — 30… Читать ещё >

Повышение точности отремонтированных сборочных единиц при восстановлении деталей полимерными материалами: На прим. главной передачи заднего моста автомобиля ГАЗ-53 (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Ь. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 1. 1. Причины изменения точности звеньев технологических размерных цепей сборочных единиц в процессе их эксплуатации
    • 1. 2. Существующие подходы к обеспечению точности звеньев размерных цепей при изготовлении и ремонте сборочных единиц
    • 1. 3. Технологические методы обеспечения точности звеньев размерных цепей при ремонте сборочных единиц
    • 1. 4. Цель и задачи исследования
  • 2. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТОЧНОСТИ СОСТАВЛЯЮЩИХ И ЗАМЫКАЮЩИХ ЗВЕНЬЕВ РАЗМЕРНЫХ ЦЕПЕЙ ОТРЕМОНТИРОВАННОЙ СБОРОЧНОЙ ЕДИНИЦЫ С НЕЖЕСТКИМИ КОМПЕНСАТОРАМИ ИЗНОСА
    • 2. 1. Учет погрешностей звеньев при расчете размерных цепей
    • 2. 2. Определение степени влияния погрешностей составляющих звеньев на суммарную точность замыкающего звена размерных цепей
    • 2. 3. Определение долговечности восстановленных деталей (соединений) и отремонтированных сборочных единиц
    • 2. 4. Определение допустимых величин посадок неподвижных соединений и пространственно-геометрических отклонений осей деталей при восстановлении подшипниковых соединений полимерными композициями
    • 2. 5. Структурный анализ и определение размерных погрешностей поверхностей деталей, восстановленных полимерными материалами
  • 3. ПРОГРАММА И МЕТОДИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 3. 1. Программа исследования
    • 3. 2. Методика микрометражных исследований
    • 3. 3. Методы исследования физико-механических и реологических свойств полимерных композиционных материалов
    • 3. 4. Методика исследование фреттинг-коррозионной стойкости полимерных композиций
    • 3. 5. Методика расчета технологических и многопараметрических размерных цепей отремонтированных сборочных единиц с нежестким компенсатором износа
      • 3. 5. 1. Последовательность решения прямой расчетной задачи
      • 3. 5. 2. Последовательность решения обратной задачи
    • 3. 6. Стендовые и эксплуатационные испытания отремонтированных сборочных единиц
  • 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ДЕФОРМАЦИОННЫХ И ТРИБОТЕХНИЧЕСКИХ СВОЙСТВ ПОЛИМЕРНЫХ КОМПОЗИЦИЙ.,
    • 4. 1. Результаты исследования реологических характеристик полимерных композиций
    • 4. 2. Результаты математического моделирования деформационного поведения полимерной прослойки в восстановленном подшипниковом соединении
    • 4. 3. Результаты исследования фреттинг-коррозионной износостойкости разнонаполненных анаэробных полимерных композиций
  • 5. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТОЧНОСТИ СОСТАВЛЯЮЩИХ И ЗАМЫКАЮЩИХ ЗВЕНЬЕВ РАЗМЕРНЫХ ЦЕПЕЙ РЕДУКТОРА ЗАДНЕГО МОСТА АВТОМОБИЛЯ ГАЗ
    • 5. 1. Результаты исследования технического состояния деталей заднего моста автомобиля ГАЗ
    • 5. 2. Определение усилий, действующих в гипоидной передаче
    • 5. 3. Расчет параметров размерной цепи, определяющей долговечность отремонтированной главной передачи задне го моста автомобиля ГАЗ-5Э
  • 6. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЗАДАННОЙ ТОЧНОСТИ ЗВЕНЬЕВ РАЗМЕРНЫХ ЦЕПЕЙ ПРИ ВОССТАНОВЛЕНИИ КАРТЕРА ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
    • 6. 1. Разработка технологического процесса восстановления картера редуктора заднего моста полимерными композиционными материалами
    • 6. 2. Результаты эксплуатационных испытаний отремонтированных задних мостов автомобиля ГАЗ
    • 6. 3. Расчет годовой экономической эффективности внедрения технологического процесса восстановления картера редуктора заднего моста автомобиля ГАЗ

Обеспечение высокого уровня надежности отремонтированной сельскохозяйственной техники остается одной из определяющих задач я ремонтного производства. Решение данной проблемы непосредственно связано с обеспечением технических требований по точности и качеству механической обработки поверхностей деталей, а также по точности сборочных процессов. Однако, сложность заключается в том, что большинство современных ремонтных предприятий в настоящее время не в состоянии обеспечить эти требования из-за отсутствия высокоточного металлорежущего оборудования. К тому же применяемые в настоящее время методы восстановления зачастую не обеспечивают заданные деформационные, триботехнические и прочностные свойства восстановленных деталей.

Прогрессивным направлением является применение для восстановления деталей и соединений неметаллических материалов, в частности полимерных, что позволяет не только значительно снизить себестоимость ремонта машин, но и предотвратить разрушающее действие фреттинг-коррозионного изнашивания контактирующих деталей в восстановленном неподвижном соединении. Однако подбор полимерного материала для восстановления деталей и соединений осуществляется чаще всего на основе эмпирических методов, основанных на исследовании отдельно взятых физико-механических свойств композиции в статических условиях постановки эксперимента. Чаще всего исследователи предлагают склеивать сопряженные детали, например поверхности наружного кольца подшипника и посадочного отверстия корпуса, внутреннего кольца и вала. Однако данный метод не позволяет обеспечить требуемое взаиморасположение поверхностей и осей деталей, что неминуемо приведет к нарушению точности замыкающих звеньев размерных цепей.

При разработке методов восстановления на основе применения полимерных материалов допуски на размеры сопряженных деталей как пра вило назначают без учета возможных упругих и пластических деформаций композиций под действием эксплуатационных факторов (нагрузок, температуры, изнашивания). Это может привести к нарушению посадок деталей, необоснованному увеличению погрешности замыкающих звеньев размерных цепей, что в конечном итоге приводит к отказу сборочной единицы даже на ранней стадии ее эксплуатации.

Остается до конца не решенным вопрос и по определению степени влияния приращения погрешностей составляющих звеньев на изменение точности замыкающего звена в процессе эксплуатации сборочной единицы, что позволило бы значительно продвинуться вперед в вопросе анализа и установления причин отказов техники, разработке новых прогрессивных технологий.

Таким образом, в вопросе обеспечения высокой долговечности отремонтированной техники возникла проблемная ситуация. С одной стороны необходимо снижать себестоимость ремонта, в частности за счет экономии материальных и энергетических ресурсов путем замены малоэффективных технологических процессов восстановления деталей на более эффективные и достаточно простые в реализации прогрессивные технологиис другой стороны необходимо обеспечить при производстве и поддерживать в эксплуатации высокую точность размеров деталей и соединений, а также замыкающих звеньев размерных цепей сборочных единиц.

Целью исследования является повышение точности составляющих и замыкающих звеньев размерных цепей при восстановлении изношенных поверхностей деталей неподвижных соединений сборочных единиц полимерными композиционными материалами.

Для реализации поставленной цели в работе решены следующие задачи исследования:

— усовершенствовать методы расчета размерных цепей отремонтированной сборочной единицы с нежесткими компенсаторами износа деталей и соединений в виде полимерных прослоек;

— разработать теоретические предпосылки обоснования и обеспечения точности восстановленных полимерными материалами деталей и соединений сборочных единиц;

— провести исследования триботехнических, деформационных и технологических свойств полимерных композиций, выявить существующие закономерности и разработать принципы управления этими свойствами;

— провести расчет размерных цепей сборочных единиц, разработать технологические методы повышения точности составляющих и замыкающих звеньев при их ремонте;

— разработать новые ресурсосберегающие технологические процессы с оснасткой для восстановления изношенных деталей, внедрить разработки в производство, оценить их экономическую эффективность.

Объекты исследования — погрешности звеньев технологических и многопараметрических размерных цепей отремонтированной сборочной единицы.

Научная новизна работы состоит:

— в усовершенствовании методики расчета технологических и многопараметрических размерных цепей отремонтированной сборочной единицы с нежесткими компенсаторами износа;

— в развитии метода выявления составляющих звеньев, определяющих точность замыкающих звеньев размерных цепей, и прогнозирования как долговечности восстановленных соединений, так и всей отремонтированной сборочной единицыя.

— в получении реологических, триботехнических и технологических характеристик и констант разнонаполненных полимерных композиций на основе анаэробного герметика ускоренного отверждения Анатерм-бВ;

— в определении составов полимерных композиций для восстановления картера главной передачи заднего моста автомобиля ГАЗ-53.

Практическая ценность исследований заключается:

— в обосновании допусков посадок подшипниковых соединений главной передачи заднего моста автомобиля ГАЭ-53, а также размеров калибрующих оправок при восстановлении посадочных отверстий картера полимерными композиционными материалами;

— в разработке нового технологического процесса восстановления изношенных посадочных отверстий картера главной передачи полимерными композиционными материалами и соответствующей для этого технологической оснасткой.

Новизна и научно-технический уровень разработок подтверждены участием в Международных и республиканских научно-технических выставках и конференциях. Разработанный технологический процесс восстановления посадочных отверстий внедрен на АО АРЗ «Саранский».

Результаты исследований используются в учебном процессе Института механики и энергетики Мордовского государственного университета имени Н. П. Огарева.

Основные результаты исследований доложены на семинарах, конференциях, советах и т. д.:

— научно-методической конференции «Использование научно-технических достижений в демонстрационном эксперименте и в постановке лабораторных практикумов» (Саранск, 1994 г.);

— Республиканской научно-технической конференции «Применение и прогрессивных технологий, композиционных материалов и покрытий с целью повышения долговечности сборочных единиц при изготовлении и ремонте машин» (Саранск, 1994 г.);

— Всероссийской научно-технической конференции «Надежность механических систем» (Самара, 1995 г.);

— Международном симпозиуме «Синергетика, структура и свойства материалов. Самоорганизующиеся технологии» (Москва, 1996 г.);

— научно-практической конференции «Восстановление и упрочнение деталей — современный эффективный способ повышения надежности машин» (Москва, 1997 г.);

— конференциях профессорско-преподавательского состава, научных работников и аспирантов Мордовского госуниверситета (19 941 998гг.);

— расширенном заседании кафедры технологии металлов и ремонта машин Мордовского госуниверситета им. Н. П. Огарева (1998г).

Работа выполнена на кафедре технологии металлов и ремонта машин Института механики и энергетики Мордовского ордена Дружбы народов государственного университета имени Н. П. Огарева в рамках Межвузовской научно-технической программы «Агрокомплекс» (темы 53/40А-92, 53/18А-96).

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ.

1. Усовершенствован метод расчета технологических и многопараметрических размерных цепей отремонтированных сборочных единиц, позволяющий наряду с первичными погрешностями составляющих звеньев учитывать погрешности, возникающие в процессе эксплуатации отремонтированных сборочных единиц.

2. Предложен метод ранжирования составляющих звеньев размерных цепей по степени влияния их случайных и систематических погрешностей на суммарную погрешность замыкающих звеньев, что позволяет определить порядок разработки комплекса технологических мероприятий по снижению совокупной погрешности механизма с целью повышения долговечности всей сборочной единицы.

3. Усовершенствован метод, позволяющий с достаточной степенью точности прогнозировать изменение ресурса отремонтированной сборочной единицы на основе использования коэффициентов весомости и долговечности составляющих звеньев многопараметрических размерных цепей.

4. Проведенные экспериментальные исследования реологических и триботехнических характеристик разнонаполненных полимерных композиций на основе анаэробных герметиков ускоренного отверждения позволили установить, что:

— закономерное снижение мгновенного модуля упругости, начальной и конечной вязкости композиций, а, соответственно, величины упругой и пластической их деформации в восстановленных неподвижных соединениях деталей непосредственно зависит от увеличения температуры испытания;

— износостойкость полимерных композиций в условиях фреттинг-коррозии в среднем в 6 раз превышает данный показатель железоуглеродистых сплавов и в 1,3 раза композиций на основе эпоксидных смол, что объясняется более высоким коэффициентом трения и меньшим значением амплитуды проскальзывания анаэробных полимерных смесей.

5. Проведенное математическое моделирование процесса деформации полимерной пленки в восстановленном подшипниковом соединении редуктора заднего моста автомобиля ГАЗ-53 позволило установить, что наименьшей деформационной способностью под действием эксплуатационных нагрузок и температур обладают полимерные композиции следующего состава: Анатерм-бВ — 100 м.ч., бронзовый порошок 2−3 вес.ч., тальк — 30 вес.ч. Данные композиции рекомендуются для восстановления посадочных отверстий картера главной передачи заднего моста.

6. Статистический анализ микрометражные исследования деталей редуктора заднего моста, расчет технологической и многопараметрической размерных цепей неперпендикуллярности осей зубчатых колес отремонтированного агрегата, определение коэффициентов весомости составляющих звеньев и ранжирование их по степени влияния позволило установить, что долговечность редуктора заднего моста автомобиля ГАЗ-53 лимитируют следующие параметры деталей: износ посадочных отверстий под подшипники дифференциала и задний подшипник ведущей шестерни, а также радиальные зазоры этих подшипников. Суммарный коэффициент весомости данных параметров составляет более 0,7.

7. Разработан технологический процесс с оснасткой для восстановления посадочных отверстий картера редуктора заднего моста полимерными композициями, позволяющий без применения методов механической обработки обеспечить необходимую размерную и пространственную точность поверхностей деталей. На основе проведенных расчетов минимальных допустимых натягов восстанавливаемых подшипниковых соединений определены размеры калибрующих элементов оправок специального приспособления,.

8, Проведенные эксплуатационные испытания показали, что средняя наработка до отказа опытной партии отремонтированных по предлагаемой технологии задних мостов составила 185 760 км (нижняя доверительная граница 122 110 км, верхняя — 259 620 км), а 80% наработка до отказа — 121 400 км (нижняя доверительная граница — 68 580 км, верхняя -165 420 км). Средняя наработка до отказа контрольной партии задних мостов, отремонтированных по типовой технологии — 52 200 км при нормативной величине 80% ресурса до капитального ремонта для дорог третьей категории эксплуатации в 95 тыс. км пробега. Погрешность в сравнении с методом прогнозирования не превышает 20%.

9. Разработанный технологический процесс восстановления посадочных отверстий картера редуктора заднего моста автомобиля ГАЗ-53 внедрен на АО АРЗ «Саранский» с экономическим эффектом 12 085 руб. на программу ремонта 1000 агрегатов в год.

Показать весь текст

Список литературы

  1. М.В., Воловик Е. А., Ульман И. Е. Технология ремонта машин и оборудования. — М.: Агропромиздат, 1986. — 247 с.
  2. Н.Л., Алябьев А. Я., Шевеля ВВ. Фреттинг-коррозия металлов. Киев: Техника, 1974. — 269 с.
  3. .А. Исследование изнашивания и разработка метода восстановления посадочных мест под подшипники в корпусных деталях машин / Труды ГОСНИТИ. 1975. — Т.43. — С.48 — 51.
  4. A.C. Исследование износа посадочных поверхностей под подшипники качения в корпусных деталях тракторов / Труды ГОСНИТИ, 1971 Т. 31. -С.2- 13.
  5. Н.Л. Физико-химическая механика фреттинг-коррозии / В кн. Физико-химическая механика контактного взаимодействия и фреттинг-коррозия. Киев, 1973. — С.4−5.
  6. В.В. Восстановление посадочных мест подшипников полимерными материалами. М.: Высшая школа, 1983. — 80 с.
  7. Р.Б. Фреттинг-коррозия. Л.: Машиностроение, 1976. -271 с.
  8. Waterhousse R.B. Fretting / Fretise an materials scinse and technology. 1979, p.259−286.
  9. А.Я., Шевеля В. В., Маркевич M.H., Рожков М. Н. Исследование основных стадий разрушения металла при фреттинг-коррозии // В кн. Надежность и долговечность авиационных газотурбинных двигателей. Киев, 1971. — Сб. тр. — Вып.1. — С.45−50.
  10. М.Н. Исследование структурной повреждаемости металлов при фреттинг-коррозии / Дис.. канд. техн. наук. Киев, 1972, — 184 с.
  11. Трение, изнашивание и смазка: Справочник. В 2-х кн. / Под ред. И. В. Крагельского, В. В. Алисина. М.: Машиностроение, 1978. — Кн.I.MO с.
  12. A.B. Исследование и обоснование допустимых при капитальном ремонте посадочных гнезд корпуса коробки передач трактора класса 3 тс / Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 1976. — 26 с.
  13. У. Допустимые перекосы и непараллельности осей валов коробки передач //Автомобильный транспорт. 1962 — № 7, — С. 29−32.
  14. А.Г. Ремонт базисных деталей. Киев: Урожай, 1965.-280 с.
  15. H.H. Качество ремонта автомобилей. М.: Транспорт, 1975. — 367 с.
  16. В.М. Исследование и разработка технологии восстановления посадочных отверстий корпуса КПП трактора Т-74 проточным железнением на периодическом токе / Автореф. дис. канд. техн. наук. -Кишинев, 1979. 15 с.
  17. А.Г. Повышение долговечности посадочных отверстий корпусных деталей сельскохозяйственной техники, восстановленных гер-метиком 6Ф / Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 1980. — 16 с.
  18. К.И. Зубчатые передачи. Распределение нагрузки в зацеплении. Киев: Техника. — 1977. — 207 с.
  19. В.Д. Повышение долговечности коробок передач автомобилей при восстановлении корпусов на сельскохозяйственных ремонтных предприятиях / Автореф. дис.канд. техн. наук. Киров, 1983. -16с.
  20. И.М. Восстановление и повышение долговечности подшипниковых узлов сельскохозяйственной техники с использованиемкомпозиционных материалов и покрытий / Дис. .докт. техн. наук. Гомель, 1991.-370 с.
  21. П.А. Допускаемые износы деталей и их размерная связь //Техника в сельском хозяйстве. 1983. — № 7. — С. 52−53.
  22. В.И. Ремонт машин. ML: Сельхозиздат, 1961. — 567 с.
  23. К.Т. Технологические основы авторемонтного производства. М.: Госвузиздат, 1963. — 78 с.
  24. A.C. Остаточные напряжения и деформации корпуса коробки передач трактора Т-74 / Труды ГОСНИТИ, 1975. Т.40, — С.30−40.
  25. В.А. Ремонт тракторных коробок перемены передач и задних мостов. М.: Колос, 1964. — 126 с.
  26. И.Е. Ремонт машин. М.: Колос, 1984. — 412 с.
  27. А.Д. и др. Влияние жесткости корпусных деталей на долговечность зубчатых зацеплений // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1970. — № 9. — С. 8−9.
  28. H.H. Эффективность и качество ремонта автомобилей. -М.: Транспорт, 1981, — 304 с.
  29. В.А. Основы выбора рационального способа восстановления автомобильных деталей металлопокрытиями, — M.-J1.: Машгиз, 1962,-296 с.
  30. В.П. Исследование некоторых технических методов управления качества капитально отремонтированных изделий с целью разработки методики расчета норм точности деталей механизмов / Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 1972. — 24 с.
  31. JI.B. Некоторые теоретические вопросы технологии ремонта машин. М.: Высш. школа, 1970. — 196 с.
  32. Л.В. и др. Технология ремонта дорожных машин и основы проектирования ремонтных предприятий. М.: Высш. школа, 1971.-496 с.
  33. П.Ф. Размерные цепи. М.: Машгиз, 1963, — 308 с.
  34. П.Ф. Конструирование узлов и деталей машин. М.: Высш. школа, 1978, — 352 с.
  35. Технология ремонта автомобилей / Под ред. Л. В. Дехтерииского. -М.: Транспорт, 1979, — 342 с.
  36. .С. Основы технологии машиностроения. М.: Машиностроение, 1969. — 358 с.
  37. Н.Г. Основы нелинейной теории точности и надежности устройств. М.: Наука, 1976. — 136 с.
  38. H.A. Анализ качества и точности производства. М.: Машгиз, 1946. — 252 с.
  39. Г. И., Уткин-Лобовцев Г.Л. Пути повышения долговечности валов и подшипников тракторных трансмиссий // Тракторы и сельхозмашины. 1967. — № 12. — С.7 — 10.
  40. Ф.Х. и др. Стандартизация и качество машин,— М.: Стандарты, 1974. 224 с.
  41. Л.В., Доценко Г. Н., Бояркин A.A. Системный подход к обоснованию решений при управлении надежностью агрегатов в авторемонтном производстве /Тр. МАДИ, М., 1975. Вып. 102. — С. 86−90.
  42. В.М. Управление надежностью сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1984. — 312 с.
  43. В.М., Сельцер A.A. Методические указания по прогнозированию технического состояния машин. М.: Колос, 1972. — 287 с.
  44. РД 50−635−87. Цепи размерные. Основные понятия. Методы расчета линейных и угловых цепей. М.: Изд-во стандартов, 1987. — 44 с.
  45. П.П. Формирование надежности сельскохозяйственной техники при ее ремонте. Саратов: Изд-во Сарат. ун-та. — 1987. — 196 с.
  46. П.А. Обоснование технических требований на предре-монтное диагностирование тракторного двигателя / Дис.канд. техн. наук. -М., 1981. 231 с.
  47. Расчет и оптимизация допусков на размеры восстановленных деталей. Методические указания. М., 1981. — 38 с.
  48. И.Г. Обеспечение долговечности восстановленных деталей и соединений сельскохозяйственной техники с увеличенными допусками размеров и посадок / Автореф. дисс. докт. техн. наук. М., 1997. -34 с.
  49. Методические указания. Надежность в технике. Расчет динамических размерных цепей. М.: ВНИИНМАШ, 1983. — 37 с.
  50. И.А. Технологические размерные цепи и способы их автоматизации. М.: Машиностроение, 1975. — 221 с.
  51. В.В. и др. Размерный анализ технологических процессов,— М.: Машиностроение, 1982. 263 с.
  52. В.В., Бойков Ф. И., Свиридов Ю. Н. Проектирование экономичных технологических процессов в машиностроении. Челябинск: Южно-Уральское книжн. изд-во, 1979. — 111 с.
  53. Основы ремонта машин / Под ред. Ю. Н. Петрова. М.: Колос, 1972.-527 с.
  54. С.М., Степанов В. А. Современные способы ремонта машин. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Колос, 1977, — 271 с.
  55. В.В. Восстановление посадок подшипников качения сельскохозяйственной техники полимерными материалами / Дис.. докт. техн. наук. М., 1989. — 407 с.
  56. В.А. Восстановление посадочных отверстий установкой колец // Техника в сельском хозяйстве. 1981. — № 9. — С.55−57.
  57. М.А. Повышение долговечности автомобильных деталей при ремонте. М.: Транспорт, 1972. — 148 с.
  58. В.В. Восстановление посадочных поверхностей свертными втулками //Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1991. — № 8. — С.58−59.
  59. А.Г., Андреев В. П. Восстановление посадочных отверстий свертными втулками // Техника в сельском хозяйстве. 1979. — № 12. — С. 58−59.
  60. К.А. Прогрессивные способы ремонта сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1984. — 271 с.
  61. А.Н., Давыдов А. Д., Спицын И. А. Проточное железне-ние в хлористом электролите // Техника в сельском хозяйстве. 1983.-№ 5. — С.53 — 55.
  62. Ю.Н. и др. Многопроцессорная технологическая линия нанесения гальванических покрытий //Техника в сельском хозяйстве. -1985.-№ 10.-С.49−50.
  63. Г. В. Полимерные клеевые композиции ремонтный и конструкционный материал / В кн. Новые материалы в технике и науке -М., 1966.-С. 60−64.
  64. Технологические рекомендации по применению методов восстановления деталей машин. М.: ГОСНИТИ, 1976. — 182 с.
  65. А.П. Повышение долговечности подшипниковых узлов со сферическим наружным кольцом при ремонте зерноуборочных комбайнов / Дис.. канд. техн. наук. М., 1980. — 160 с.
  66. Герметики. Анаэробные уплотняющие составы. Горький: Горь-ковская правда. — 1982. — 16 с.
  67. Применение анаэробных герметизирующих композиций в сопряженных цилиндрических соединениях. / Аронович ДА., Иурох А. Ф., Си-неоков А.П.- Обзорная информация. М.: НИИТЭХИМ. — 1993. — 27 с.
  68. A.A., Бондус В. Р. Применение анаэробных составов в судоремонте // Морской транспорт. Сер. «Судоремонт».- 1988. № 9 (558). -С. 11−21.
  69. A.M. и др. Опыт применения полимерных материалов при техническом обслуживании и ремонте судов флота рыбной промышленности /В кн. Техническая эксплуатация флота. Обз. инф, — М.: ВНИИЭРХ. 1989. — Вып. 2. — С. 1−44.
  70. A.B., Гаврилов В. В. Применение' анаэробных составов при ремонте судового механического оборудования // Экспресс информация «Речной транспорт». М. — 1987. — Вып. 29 (1144).
  71. В.А. и др. Применение полимерных материалов для восстановления деталей автомобилей /В кн. Вопросы технической эксплуатации и ремонт автомобилей. М: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. -1990.-Вып. 8.-С. 21−34.
  72. А.П., и др. Перспективы применения анаэробных материалов при ремонте автомобилей //Автодорожник Украины. 1992. — № 3. — С. 11−14.
  73. В.А., Коновалов A.A. Применение анаэробных герметиков при сборке подшипников соединений // Техника в сельском хозяйстве. -1981. -№ 4. С. 52 -53.
  74. М.Е. Применение полимерных материалов при ремонте сельскохозяйственной техники. М.: Росагропромиздат, 1988. -143 с.
  75. П.А. Способ ранжирования размеров деталей при эксплуатации и ремонте //Техника в сельском хозяйстве. 1991. — № 4. -С. 56−57.
  76. И.Ж. Восстановление неподвижных соединений подшипников качения сельскохозяйственной техники анаэробными герметиками / Дис. канд. техн. нау. М., 1990. — 139 с.
  77. П.Б. Обоснование эффективности и технологии применения анаэробных клеевых составов при ремонте неподвижных цилиндрических соединений деталей тракторов / Автореф. дис.канд. техн. наук. М., 1990.- 16 с.
  78. М.П. Повышение долговечности соединений подшипниковых узлов отремонтированной сельскохозяйственной техники / Автореф. дис.канд. техн. наук. Балашиха, 1988. — 16 с.
  79. В.С., Салибеков С. Е., Сахаров В. В. Циклическая и остаточная статическая прочность композитов А1-В // Механика композицио-ных материалов. 1983. — № 6. — С. 1111—1113.
  80. В.А. и др. О причинах снижения долговечности полимеров при циклическом нагружении // Механика полимерных материалов. 1976. — № 2. — С.279−283.
  81. А.Г., Уржумцев Ю. С. Проблемы прогнозирования длительной прочности полимерных материалов. Обзор //Механика композиционных материалов. 1979. — № 4. — С. 964−974,
  82. Ю.В. О критерии прочности, основанном на накоплении поврежденности и его приложении к композитам //Изв. АН СССР. Механика твердого тела. 1979. — № 4. — С. 109—111.
  83. В.Р., Тамуж В. П. Разрушение и усталость полимеров и композитов. Обзор. //Механика полимеров. 1977. — № 3. — С. 458−478.
  84. Г. М. Прочность и механизм разрушения полимеров. -М.: Химия, 1984.-384 с.
  85. В.Е. Структура и прочность полимеров. М.: Химия, 1978. -328 с.
  86. М.Н., Манаенков А. П., Голубцов С. А. Восстановление фреттинг-изношенных контактных поверхностей подшипниковых узлов композиционными покрытиями //Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1995. — № 9−10. — С.28−30.
  87. Р.Д., Шленский О. Ф. Введение в механику полимеров. -Саратов: Изд-во Саратовского ун-та. 1975. — 230 с.
  88. В.В., Аронович Д А. Эффективность применения анаэробных полимерных материалов в ремонтном производстве. М.: Ин-формагротех. — 1991. — 96 с.
  89. Проспект фирмы «Локтайт» 1988.1989.
  90. A.M., Дейнега П. Б., Баскаков В. Н. Исследование несущей способности анаэробных клеев в цилиндрических соединениях // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1989. — № 2. — С.27−30.
  91. И.М. Восстановление и повышение долговечности машин композиционными материалами. Мн.: Беларусь, 1989. — 111 с.
  92. Эке К. И. Точность сборки неподвижных соединений подшипников качения, восстановленных анаэробными герметиками / Автореф. дис.канд. техн. наук. М., 1993, — 16 с.
  93. Т. Механические свойства высокополимеров. М.: Изда-тинлит, 1952. — 620 с.
  94. Г. М., Зеленев Ю. В. Курс физики полимеров. Л.: Химия, 1976. -288 с.
  95. С.Б., Тюнина Э. Л., Церуле К. И. Свойства полимеров в различных напряженных состояниях. М.: Химия, 1.981. — 232 с.
  96. Е.Г., Вострокнутов Г. Е. Реологические основы переработки эластомеров. М.: Химия, 1988. — 232 с.
  97. В.Н. Долговечность и несущая способность при сжатии тонкослойных эластомер, но металлических конструкций /В кн. Техническое обеспечение перспективных технологий. Сборник научных трудов. — Саранск.: Изд-во Мордов. ЦНТИ. — 1995. — С. 235−244.
  98. .М., Горелик Л. Б. Особенности использования материалов в тонком слое. М.: ЦНИИТЭнефтехим. — 1991. — 88 с.
  99. Чанг Дей Хан. Реология в процессе переработки полимеров. М.: Химия, 1979. — 368 с.
  100. Дж. Вязкоупругие свойства полимеров. М.: ГИИТЛ, 1963.- 535 с.
  101. P.A. Введение в изучение механизма органических реакций. М.: Химия, 1978. — 192 с.
  102. A.A., Матвеев Ю. И. Химическое строение и физические свойства полимеров. М.: Химия, 1983. — 248 с.
  103. A.A., Донцов A.A., Шершнев В. А. Химия эластомеров. М.: Химия, 1981. — 374 с.
  104. Д.Д. и др. Допуски и посадки полимерных опор. М.: Машиностроение, 1985. — 208 с.
  105. Восстановление корпусных деталей сельскохозяйственных машин с применением анаэробных составов: РД 10.20.0002.010−86.-М.: ГОСНИТИ, ВНПО «Ремдеталь», 1987.- 10 с.
  106. Ф., Олберти Р. Физическая химия. М.: Мир. — 1978,460 с.
  107. К.Ф., Литвиненкова З. Н. Теория больших упругих деформаций. Л.: Изд. Ленингр. ун-та, 1988. — 59 с.
  108. С.П. Теория упругости. М.: Высшая школа, 1979. -432 с.
  109. Г. В., Малкин А. Я. Реология полимеров. М.: Химия, 1977.-438 с.
  110. Полимеры в узлах трения машин и приборов. Справочник /Под ред. А. В. Чичинадзе. М.: Машиностроение, 1980. — 208 с.
  111. H.H. Погрешность и выбор средств при линейных измерениях. М.: Машиностроение. — 1967. — 392 с.
  112. А.Я. и др. Диффузия и вязкость полимеров. Методы измерения. М.: Химия, 1979. — 302 с.
  113. А.Р., Конгаров Г. С., Федоров Е. Г. Приборы и методы оценки свойств резиновых смесей (реологические основы, технология и оборудование). М.: Химия, 1980. — 280 с.
  114. В.В., Протасов В. Д., Болотин В. В. Композиционные материалы. Справочник. М.: Машиностроение, 1990. — 512 с.
  115. С.Ф. Износ и деформация базисных деталей автомобиля. М.: Машгиз, 1962. — 97 с.
  116. В.А. Повышение надежности автомобиля. М.: Транспорт. — 1980. — 88 с.
  117. Е.Г., Зубарев Н. И. Зубчатые соединения: Справочник. М.: Машиностроение. — 1983, — 270 с.
  118. В.П. Исследование способов повышения надежности и долговечности коробки передач грузового автомобиля ГАЭ-53А после капитального ремонта / Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 1972. — 16 с.
  119. С.М., Логинов C.B., Худолей Т. В. Эффективность и перспективы применения новых анаэробных материалов в машиностроении. Мн.: Бел. НИИНТИ, 1985. — 48 с.
  120. Less W.A., Brit. Polymer J, 1979, — Vol. 11. № 2. — p.64−71.
  121. В.Н., Андреев В. П. Восстановление деталей сельскохозяйственных машин. М.: Колос, 1983. — 288 с.
  122. В.В. Применение анаэробных материалов при ремонте сельскохозяйственной техники. М.: Росагропромиздат. 1990. — 56 с.
  123. Сборка и монтаж изделий машиностроения: Справ./Под ред. В. С. Корсакова.- М.: Машиностроение. 1983. — Т.1. — 480 с.
  124. В. Износы посадочных отверстий в коробках передач //Автомобильный транспорт. 1973. — № 1. — С.30−35.
  125. В. Вопросы долговечности и ремонта коробки передач //Автомобильный транспорт. 1966. — № 10. — С.27−29.
  126. Ф.Х. Совершенствование методов и средств оценки работоспособности и долговечности восстанавливаемых соединений и деталей /Автореф. дисс.докт. техн. наук. М., 1986. — 32 с.
  127. ГОСТ 24 642–81. Допуски формы и расположения поверхностей -М'.: Изд-во стандартов, 1981. 18 с.
  128. ГОСТ 23.211−80. Обеспечение износостойкости изделий. Метод испытаний материалов на изнашивание при фреттинге и фреттинг-коррозии. М.: Изд-во стандартов, 1980. — 16 с.
  129. В.И. Совершенствование технологии и повышение качества восстановления деталей сельскохозяйственной техники /Автореф. дисс. докт. техн. наук. Л., 1984. — 36 с.
  130. В.М. Надежность и качество сельскохозяйственной техники. М.: Агропромиздат, 1989. — 335 с.
  131. В.Я. Эксплуатационная надежность сельскохозяйственных машин. Мн.: Ураджай, 1974. — 204 с.
  132. A.B. Повышение долговечности отремонтированных агрегатов автомобилей восстановлением параметров размерных цепей / Дис. канд. техн. наук. Саранск., 1986. — 218 с.
  133. A.B. и др. Результаты исследования полимерных материалов на фреттинг-коррозионное изнашивание /В кн. Повышение надежности сельскохозяйственной техники. Саранск: Изд-во Мордов. унта, 1987. — С.44−49.
  134. A.B. Восстановление размерных цепей сборочных единиц машин. Саранск: Изд-во Рузаевский печатник, 1998. — 148 с.
  135. П.П., Бурумкулов Ф. Х., Котин A.B. Восстановление посадочных поверхностей полимерами //Автомобильный транспорт, 1986, № 5. С.44−45.
  136. A.B., Сысуев С. Б., Булдаков В. А., Истихин C.B. Повышение долговечности деталей машин, восстановленных полимерными композициями /Надежность механических систем. Тез. док. Международ, конф. Самара: Изд-во Самарского ГТУ, 1995. — С.107.
  137. A.B., Истихин C.B. Исследование фреттинг-коррозионной износостойкости полимерных композиционных материалов /В кн. j
  138. Повышение эффективности использования сельскохозяйственной техники. Информационный вестник диссертационного совета Д 063.72.04. Вып 3. Саранск: Изд-во Рузаевский печатник, 1998. — С.40 -44.
  139. Обработка результатов наблюдений и оценка показателей надежности отремонтированных сборочных единиц определяются параметрическим методом согласно ГОСТ 27.504−84.
  140. Тфшическщ?дарси<�ц|р АО АРЗ «Саранский»
  141. А.Д. Трунин «f J// 1998 г. 1. АКТвнедрения технологического процесса восстановления посадочных отверстий картера редуктора заднего моста автомобиля ГАЗ-5Э полимерными композиционнымиматериалами
  142. Технологический процесс оснащен необходимым оборудованием, оснасткой и документацией. Он обеспечивает восстановление деталей в полном соответствии с техническими требованиями на ремонт автомобилей.
  143. Годовой экономический эффект составил 12 085 руб. на программу ремонта 100 картеров в ценах 1998 г.
  144. Расчет экономического эффекта прилагается и является неотъемлемой частью настоящего акта внедрения.
  145. Представитель АО АРЗ „Саранский“ Представители/1. А.Н. Федаев
  146. У им. Н. П. Огарева 7. П. Лезин .В. Котин C.B. Истихин-7l1. УТВЕРЖДАЮ-1. Техническ
  147. АО/АРЗ „Саранский“ Хщ. Трунин 1998 г. расчетгодового экономического эффекта внедрения технологического процесса восстановления посадочных отверстий картера редуктора заднего моста автомобиля ГАЭ-53 полимерными композиционными материалами
  148. Экономический эффект определяется из сопоставления приведенных затрат на восстановление по базовой и предлагаемой технологиям: Э1. С1+ЕнК1)^^--{С2+ЕнК2)2 + ЬнАгде С., Сг- себестоимость восстановления соответственно по базовому и новому способам, руб.-
  149. Кг удельные капиталовложения, необходимые для базового и нового способов восстановления, руб/дет-
  150. Рь Рг величины, обратные срокам службы соединения, восстановленного базовым и новым способами-
  151. Е&bdquo- коэффициент эффективности капитальных вложений-
  152. Себестоимость восстановления по базовому и новому способам восстановления рассчитывается по формуле
  153. С = Саз» С ()зп + Сп + Ссс + См + Стзр + Су + С0 + Ст + Саз, где С03ц основная зарплата производственных рабочих, руб.- Сдал — дополнительная зарплата, руб.-1. Сп премия, руб.-
  154. Ссс начисления по соцстраху, руб.-
  155. См стоимость материалов, руб.-
  156. Сир гранспоргно-заютовительные расходы на материал, руб.-1. Сц цеховые расходы, руб.-
  157. Со Расходы на содержание оборудования, руб.-
  158. С1Ш внепроизводственные расходы, руб.-
  159. С03 общезаводские расходы, руб.
  160. Стоимость материалов на восстановление одного картера главной передачи составляет 8,64 руб.
  161. Т часовая тарифная ставка слесаря-сборщика II разряда, руб/час.
  162. Тогда С03&bdquo- = 0,08 3,18 0,25 руб.
  163. Стоимость материала определится по формуле:1. См К) см, где К. норма расхода полимерной композиции на восстановление одного картера, кг-
  164. См стоимость 1 кг полимерной композиции, руб.
  165. Тогда См = 0,008 800 = 6,40 руб.
  166. Остальные составляющие себестоимости рассчитываются аналогично базовому способу восстановления и приведены в таблице.
  167. Тогда себестоимость восстановления по новой технологии составит С2 = 10,44 руб.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!