Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Повышение тормозных свойств спортивных автомобилей с учетом условий эксплуатации

Диссертация: Повышение тормозных свойств спортивных автомобилей с учетом условий эксплуатации
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Поэтому основные приоритеты исследований по повышению эффективности тормозной системы должны быть направлены на решение следующих задач: рассмотрение теоретических основ целенаправленного формирования активной безопасности спортивных автомобилей при торможении на стадии проектирования, испытаний и реальных условий эксплуатации (соревнований) — оптимизацию распределения и регулирования тормозных… Читать ещё >

Повышение тормозных свойств спортивных автомобилей с учетом условий эксплуатации (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Глава 1. Состояние проблемы, цели и задачи исследования
    • 1. 1. Тормозные системы. Краткое описание
    • 1. 2. Конструктивные особенности тормозных систем спортивных/гоночных автомобилей
      • 1. 2. 1. Состояние проблемы
      • 1. 2. 2. Современные достижения
      • 1. 2. 3. Особенности тормозных механизмов и систем гоночных/спортивных автомобилей
    • 1. 3. Анализ теоретических и экспериментальных исследований по ^ повышению активной безопасности АТС при торможении по литературным источникам)
  • Выводы по главе
  • Глава 2. Теоретический анализ распределения поглощаемой энергии ^ по тормозным механизмам и их температурные характеристики
    • 2. 1. Анализ распределения поглощаемой энергии по тормозным механизмам
    • 2. 2. Динамика изменения теплофизических и энергетических параметров при торможении
    • 2. гЗ. Показатели энергонагруженности тормозных механизмов
  • Выводы по главе
  • Глава 3. Методики оценки распределения энергонагруженности по тормозным механизмам
    • 3. 1. Экспериментальная оценка тормозных механизмов в стендовых условиях
    • 3. 2. Методика определения температурных характеристик тормозных механизмов в дорожных условиях
    • 3. 3. Методика исследования тормозных свойств автомобиля при тепловом воздействии на пары трения тормозных механизмов
    • 3. 4. Результаты оптимизации параметров смешанной тормозной системы
  • Выводы по главе
  • Глава 4. Результаты теоретических и экспериментальных исследований тормозной системы спортивного автомобиля
    • 4. 1. Телеметрия и технологический процесс диагностирования
      • 4. 1. 1. Технические требования к проектированию и комплектация спортивного автомобиля на базе модели ВАЗ-2110LUK в спортивной команде Лукойл Рейсинг
      • 4. 1. 2. Требования к проведению испытаний- применяемая измерительная техника
    • 4. 2. Теоретический анализ тормозных свойств спортивного автомобиля (исходный вариант)
      • 4. 2. 1. Исходные данные
      • 4. 2. 2. Оценка распределения тормозных сил по осям автомобиля
      • 4. 2. 3. Оценка эффективности тормозной системы
      • 4. 2. 4. Оценка термонагруженности тормозных механизмов исходного варианта спортивного автомобиля
    • 4. 3. Результаты экспериментальной оценки энергонагруженности тормозных механизмов в стендовых условиях
    • 4. 4. Результаты испытаний тормозной системы спортивного автомобиля
  • Выводы по результатам стендовых испытаний

В последнее время наблюдается тенденция все большего взаимодействия и сотрудничества образовательных учреждений разного уровней с организациями, непосредственно функционирующими под эгидой крупного бизнеса.

Особенно этот процесс актуален в связи с принятой «Концепцией модернизации Российского образования на период до 2010 года», в которой приоритет отдается возрастанию роли самоокупаемости образования и привлечению дополнительных/внебюджетных средств в сферу образования через инновационные механизмы реализации развития образования на базе новых технологий, обеспечивающих создание объектов интеллектуальной собственности мирового уровня.

При этом наибольшую ценность представляют не столько конкретные производимые товары и услуги, пусть даже и самого высокого мирового класса, а разработка новых наукоемких технологий, которые только и способны поднять экономику страны на основе, в первую очередь, развития приоритетных направлений науки и техники гражданского назначения и повышения ее оборонного потенциала.

Такой подход требует, с одной стороны, подготовки соответствующих кадров, а с другой — поисковых работ по разработке новых технологий. Обе эти позиции — сфера ответственности научно-образовательного процесса высшей школы, которая должна, таким образом находить новые механизмы взаимодействия и сотрудничества с крупным отечественным бизнесом.

Однако, немаловажна и вторая сторона проблемы, когда не только крупный бизнес выступает в качестве по сути спонсора образовательного процесса в регионах, но и сами научные разработки вузов становятся необходимыми для крупных компаний и востребуются ими в своей текущей и 1 перспективной деятельности в условиях жесткой конкуренции.

В этом аспекте решающей роли высшей школы для развития критических технологий федерального уровня не последнюю роль играет автомобилестроение.

Если на сегодняшний день производство и основные рынки сбыта в этой отрасли уже распределены, а Россия фактически исключена из этого мирового процесса, то создание будущих автомобилей XXI века, основывающихся на разработке новых принципов и подходов, представляет шанс для нашей страны и возможность кардинального изменения ситуации в будущем.

В этом плане эксплуатация автомобиля в экстремальных условиях, которые реализуются для спортивных автомобилей, дает возможность прорыва к новым идеям и является хорошим примером апробирования новых технологий и концепций. Это соответствует политике ведущих мировых фирм и компаний по завоеванию рынков на ближайшую перспективу путем поддержки пользующихся мировой славой соревнований в различных классах автомобилей.

Такая работа начата в ВлГУ, где автотранспортный факультет является одним из ведущих в стране вот уже на протяжении многих лет.

Хороший пример организации подобного сотрудничества реализован в последние годы совместной деятельностью ВлГУ, МАМИ (г. Москва), НИКТИД (г. Владимир) и спортивной командой «Лукойл Рейсинг» (г. Москва). Это сотрудничество охватывает как вопросы подготовки кадров, так и финансируемые НИРовские разработки для целей эксплуатации спортивных автомобилей в реальных условиях шоссейно-кольцевых гонок, в которых команда «Лукойл Рейсинг» является признанным лидером с момента их организации.

Для спортивных/гоночных автомобилей выбор оптимальных режимов торможения, особенно при прохождении поворотов, играет решающую роль в аспекте реализации скоростных режимов прохождения всей трассы в целом. Именно поэтому оптимизация тормозной системы спортивного автомобиля, с учетом условий эксплуатации, требует специального рассмотрения и проведения разносторонних исследований. Речь идет не только о конструктивных особенностях (собственно системах торможения и схемах приводов, выполнении необходимых требований и т. д.), но главным образомоб анализе термонагруженности тормозных механизмов автомобиля, в частности, о динамике изменения теплофизических и энергетических параметров при торможении и оптимизации тормозной системы, прежде всего с учетом энергонагруженности тормозных механизмов в реальных условиях эксплуатации.

Далее, повышение активной безопасности автомобилей достигается совершенствованием тормозных систем в направлении увеличения надежности и эффективности их действия. Высокая надежность обеспечивается применением двухи многоконтурных тормозных систем, а повышение эффективности — за счет улучшения использования сцепного веса по осям автомобиля путем регулирования тормозных сил.

Применение регуляторов тормозных сил (РТС) необходимо рассматривать как задачу минимум по обеспечению устойчивости и эффективности торможения, которые позволяют оптимизировать распределение тормозных сил между осями при относительно небольших затратах. Эффективность таких устройств зависит от стабильности характеристик подвески, тормозных механизмов (которые изменяются при эксплуатации автомобилей) и правильности выбора их конструктивных параметров.

Поэтому основные приоритеты исследований по повышению эффективности тормозной системы должны быть направлены на решение следующих задач: рассмотрение теоретических основ целенаправленного формирования активной безопасности спортивных автомобилей при торможении на стадии проектирования, испытаний и реальных условий эксплуатации (соревнований) — оптимизацию распределения и регулирования тормозных сил, обеспечивающую активную безопасность с учетом реальных условий эксплуатациианализ термонагруженности тормозных механизмов автомобиля в реальных условиях.

Для этого необходимо разработать математическую модель для исследования активной безопасности АТС при торможении, а также создать соответствующие алгоритмы и реализующие их программы численных вычислений на ЭВМ. Они позволяют выполнить оптимизацию распределения тормозных сил по осям АТС на основе анализа энергонагруженности тормозных механизмов и провести экспериментальные исследования рабочих процессов и выходных характеристик регулирующих и исполнительных устройств, формирующих тормозные свойства АТС в реальных условиях эксплуатации.

Тормозные механизмы должны рассматриваться в тесной связи с другими узлами автомобиля, который представляет собой сложно организованную единую систему. Поэтому оптимизация представляет собой многопараметрическую динамическую задачу с многочисленными нелинейными обратными связями и не имеет однозначного решения. Оптимизация тормозных систем, — одно из ключевых направлений совершенствования автомобилей.

Рассмотрению этих вопросов и посвящена настоящая диссертация.

В первой главе проведен обзор литературы и рассматриваются современное состояние и особенности тормозных систем спортивных/гоночных автомобилей. Обсуждаются результаты теоретических и экспериментальных исследований, известные из литературы, в аспекте повышения эффективности и активной безопасности автотранспортных средств при торможении. Данные приводятся по результатам последних достижений ведущих мировых разработчиков и производителей тормозных систем автотранспортных средств, которые наиболее ярко проявляются при эксплуатации спортивных автомобилей в экстремальных условиях гонок (в частности, в состязаниях Формулы-1) и определяют дальнейший прогресс и развитие всей автоиндустрии.

Во второй главе приведены данные общего теоретического анализа по распределению поглощаемой энергии по тормозным механизмам, на основе которого осуществляется оптимизация тормозной системы АТС, в частности спортивного автомобиля. Рассмотрены основные теплофизические и энергетические параметры, динамика их изменения и соответствующие показатели. Получены принципиальные аналитические соотношения и приведены результаты расчетов для комплексных параметров тормозных механизмов, а также результаты испытаний и их анализ. Обсуждена процедура проведения оптимизации тормозной системы на основе полученных данных, которая позволяет удовлетворить на современном уровне требованиям существующих стандартов и международных предписаний.

В третьей главе разработаны регламенты испытаний в стендовых и дорожных условиях распределения энергонагруженности по тормозным механизмам АТС. Проведена экспериментальная оценка их параметров в стендовых и дорожных условиях. Описана методика исследования тормозных свойств автомобиля при тепловом воздействии на пары трения тормозных механизмов. Приведены результаты оптимизации параметров тормозных систем, которые выполнены в виде соответствующих зависимостей и диаграмм, с учетом реальных условий эксплуатации.

В четвертой главе приведены результаты теоретических и экспериментальных исследований тормозной системы конкретно для спортивного автомобиля команды Лукойл Рейсинг. Кратко описаны технические требования к проектированию и подготовке спортивного автомобиля на базе промышленно выпускаемой модели (ВАЗ 2110). Приводятся необходимые данные по измерительной технике для проведения телеметрии и технологического процесса диагностирования систем такого автомобиля и в первую очередь — его тормозной и двигательной систем. Описаны результаты испытаний тормозной системы спортивного автомобиля и произведена оценка ее термонагруженности в реальных условиях. Выполнен теоретический анализ тормозных свойств спортивного автомобиля и произведена на этой основе оценка эффективности тормозной системы и термонагруженности в реальных условиях. Сформулированы выводы и даны рекомендации по результатам проведенных исследований на уровне количественных параметров.

В заключении диссертации сформулированы общие выводы и даны рекомендации по результатам проведенных исследований.

В приложении представлен ряд вспомогательных документов, имеющих, тем не менее, принципиальное значение в плане внедрения результатов проведенных исследований: приведены результаты испытаний по оптимизации и повышению эффективности работы автомобильного двигателя, проведенные методами компьютерной комплексной телеметрии, результаты участия в соревнованиях разработанной спортивной модели автомобиля, а также необходимые нормативные требования для нее.

Все обсуждаемые в диссертации результаты исследований приведены в публикациях автора [30−36, 181, 182], а также в публикациях [180, 184], специально посвященных достижениям в разработке тормозных систем и других узлов спортивных автомобилей по результатам работы автора. Данная работа автора основывается на исследованиях его научного руководителя [4, 5, 45−48, 147, 162, 163] и его учеников (напр., [139, 166]).

Основные выводы, полученные в диссертации, могут быть обобщены следующим образом:

1. Выявлены факторы, влияющие на снижение активной безопасности автомобилей при торможении в реальных условиях эксплуатации. Установлено, что несовершенство конструкции тормозных систем спортивных автомобилей приводит к снижению эффективности при торможении до 20% как по тормозному пути, так и по установившемуся замедлению.

2. Повышение активной безопасности и эффективности тормозных систем спортивных автомобилей достигается за счет оптимизации распределения тормозных сил по осям с учетом энергонагруженности тормозных механизмов в реальных условиях кольцевых гонок.

3. При проектировании и модернизации тормозных систем спортивных автомобилей необходимо стремиться к тому, чтобы соотношение тормозных сил при нагреве оставалось постоянным, что достигается соответствующим выбором площадей накладок и конструктивных параметров тормозных механизмов с учетом их температурных характеристик.

4. Разработана методика анализа и оценки распределения тормозных сил по осям спортивного автомобиля с учетом энергонагруженности тормозных механизмов. Установлено, что при торможении штатной тормозной системой (автомобиль BA3−2110LUK) передние тормозные механизмы, в процессе кольцевых гонок, нагревались до температуры 550. 570 °C, задние — до 400. 420 °C, что приводит к изменению соотношения тормозных сил по осям и потере эффективности тормозной системы.

5. После проведения оптимизации распределения тормозных сил, с учетом энергонагруженности тормозных механизмов, температура передних тормозных механизмов снизилась до 450 °C, задних — до 300. 320 °C, что позволило сократить тормозной путь автомобиля и повысить установившееся замедление (в пределах 20%). Для снижения энергонагруженности переднего тормозного механизма необходимо установить шестипоршневой суппорт CP ij.

4760 с накладками CP 3767 (суммарная площадь накладок 137 см, против 84 Л см у суппорта CP 3344) и диск CP 3047−270/1 диаметром 304 мм, вместо диска диаметром 295 мм.

6. Для кольцевых гонок, в реальных условиях эксплуатации спортивных автомобилей, при смене коэффициента сцепления шины с дорогой определены необходимые параметры настройки соотношения тормозных сил по осям автомобиля, которые необходимы для сокращения тормозного пути и повышения замедления автомобиля при торможении. Для заездов на сухом асфальтобетонном покрытии длины плеч уравновешивающей планки устройства, регулирующего тормозные силы, должны быть равны: /, = /2. Для заездов на влажном асфальтобетонном покрытии длины плеч уравновешивающей планки должны иметь следующие значения: /, = 34 лш,/2 = 26 мм.

7. На основании проведенных исследований разработан пакет прикладных программ, позволяющий как на стадии проектирования, так и в условиях эксплуатации прогнозировать тормозные свойства спортивных автомобилей с учетом энергонагруженности тормозных механизмов.

8. Создана система бортовой автоматизированной цифровой телеметрии и разработан технологический процесс диагностирования на основе устройства Motec Advanced Dash Logger для спортивного автомобиля базовой модели ВАЗ-2110LUK, обеспечивающие работу одновременно с 50 каналами ввода-вывода данных с частотой записи от 20 до 1000 замеров в секунду. Это позволяет накапливать большое количество информации и проводить ее анализ в реальном масштабе времени.

9. Внедрение практических рекомендаций по оптимизации тормозной системы спортивного автомобиля ВАЗ-2110LUK позволило уменьшить время прохождения круга на 0,584с, что способствовало спортивной команде Лукойл Рейсинг Туринг занимать первые места в чемпионатах России 2001;2003 гг.

10. В дальнейшем необходимо:

— провести оптимизацию параметров трансмиссии с учетом максимальных скоростей движения автомобиля;

— оптимизировать параметры подвесок и углов установки управляемых колес.

Выражаю благодарность моему научному руководителю доктору технических наук, профессору Соцкову Дмитрию Алексеевичу за постоянное внимание и помощь, без которых эта работа не могла состояться, и ту замечательную, профессиональную и человеческую, школу, которую я прошел под его руководством.

Хочу также выразить благодарность руководству ВлГУ и МАМИ, которые предоставили мне уникальную возможность пройти стажировку в г. Москве и провести совместные эксперименты в команде спортивных автомобилей «Лукойл-Рейсинг», которые для моей диссертации играют принципиальную роль.

Большое спасибо руководству и всем сотрудникам автотранспортного факультета ВлГУ за их помощь и поддержку за все годы работы над диссертацией, а также руководству спортивной команды «Лукойл-Рейсинг» за предоставленную возможность проведения исследований на их материальной базе и непосредственно в процессе спортивных соревнований.

Искренне благодарен Солоповой М. И. за решающую помощь в оформлении диссертации.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Показать весь текст

Список литературы

  1. ГОСТ 22 895–77. Тормозные системы автотранспортных средств. Технические требования. -М.: Госкомстандарт, 1978, 15с.
  2. А.Б. Выбор соотношений тормозных сил на осях седельного тягача и автопоезда // Автомобильная промышленность. — 1975. № 6. — С.24−26.
  3. А.С. Регуляторы тормозных сил автомобилей. — М.: Машиностроение, 1963.-141с.
  4. Д.А., Загородний В. В. Математическая модель автомобиля для исследования алгоритмов управления антиблокировочных систем // Активная и пассивная безопасность автомобиля: Межвуз.сб. Москва, 1984. — С.266−279.
  5. Д.А., Загородний В. В. Математическая модель автомобиля в процессе торможения // Безопасность и надежность автомобиля: Межвуз.сб. -Москва, 1983.- С. 5 8−69.
  6. М.М. Аналого-цифровые преобразователи для информационно-измерительных систем. М.: Изд-во стандартов, 1989. — 320с.
  7. ГОСТ 20 911–89. Техническая диагностика. Термины и определения. — М.: Госкомстандарт, 1990. — 13с.
  8. ГОСТ Р 51 709−2001 Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки. М.: ГОСТСТАНДАРТ РОССИИ, 2001.-27с.
  9. ГОСТ 22 895–77. Тормозные системы автотранспортных средств. Технические требования. М.: Госкомстандарт, 1978. — 15с.
  10. ГОСТ 4364–81. Приводы пневматических тормозных систем АТС. Технические требования. -М.: Из-во стандартов, 1985. 12с.
  11. JI.B., Меламуд Р. А. Пневматический тормозной привод автотранспортых средств: Устройство и эксплуатация. — М.: Транспорт, 1988.-224с.
  12. Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении торможения. Правила № 13 ЕЭК ООН. E/ECE/324-ECE/TRANS 505. Издательство ООН, Женева, 1973. -41с.
  13. ОСТ 37.001.067−86. Тормозные свойства автотранспортных средств. Методы испытаний. — М.: Госкомстандарт, 1989.
  14. Прибор для проверки пневмопривода тормозной системы автомобилей и автопоездов КамАЗ ЦПКТБ К-235. Паспорт К-235.00.000 ПС. М.: Внешторгиздат. — 38с.
  15. Г. В. Техническая эксплуатация автомобилей —М.: Транспорт, 1983−488с.
  16. В.А. Исследование возможности оптимизации процесса торможения автомобиля путем регулирования тормозных сил. Дисс. канд.техн.наук, Львов, 1970. -215с.
  17. В.А. Расчет регуляторов тормозных сил легковых автомобилей // Автомобильная промышленность. — 1976. № 2. — С.25−29.
  18. В.А., Пчелин И. К. Реакции на тормозящем колесе при уводе. — В кн.: Автомобильные перевозки, организация и безопасность движения, труды МАДИ, вып. 168, 1979. С.57−61.
  19. А.А. Колебания автомобиля с антиблокировочной системой при торможении // Автомоб. промышленность. 1976. — № 9. — С. 14−17.
  20. А.А. Устойчивость движения автомобиля на прямолинейном участке при торможении с зависимой антиблокировочной системой // Автомоб. промышленность. — 1980. № 5. — С. 17−20.
  21. А.А. Тормозные свойства автомобилей с антиблокировочной системой при движении на повороте // Автомоб. промышленность. — 1983. -№ 1 -С.13−15.
  22. И.В., Сальников В. И., Спирин А. Р., Фалькевич Б. С. К вопросу аналитической оценки эффективности торможения легковых автомобилей // Автомоб. промышленность. 1975. — № 6. — С.22−25.
  23. А.И. Автомобили. Минск: «Вышэйшая школа», 1986 — 208с.
  24. В.М., Кленников Е. В. Теория и конструкция автомобиля. — М.: Машиностроение, 1967−312с.
  25. В.А., Морин М. М., Фаробин Я. Е., Юрчевский А. А. Теория и конструкция автомобиля. — М.: Машиностроение, 1992 416с.
  26. Я.М., Гридасов Г. Г., Конев А. Д., Плетнев А. Е. Колебания автомобиля. Испытания и исследования // под ред. Я. М. Певзнера — М.: Машиностроение, 1979−206с.
  27. В.В. К расчету динамических качеств гоночных автомобилей // Автомобильная промышленность — 1975. № 8.
  28. В.В. Определение Sj для гоночных автомобилей // Автомобильнаяпромышленность — 1974. № 1.
  29. В.В. Пределы повышения динамики разгона автомобилей // Автомобильная промышленность — 1971. № 7.
  30. И.С., Соцков Д. А. Экспериментальная оценка термонагружен-ности тормозных механизмов в стендовых условиях. // Там же. С.72−78.
  31. И.С., Соцков Д. А. Оценка термонагруженности тормозных механизмов (спортивного автомобиля). // Там же. С.79−82.
  32. И.С. Оптимизация тормозной системы спортивного автомобиля с учетом термонагруженности тормозных механизмов. // Программа XXXVIII Международной научно-технической конференции. Дмитров: ФГУП «НИЦИАМТ», 18−20 июня, 2002 г. 7с.
  33. Дюбек K. JL, Левин И. А., Антонов П. В. Повышение безопасности легковых автомобилей совершенствованием тормозных систем // Автомобильная промышленность. 1973. — № 3. — С.22−26.
  34. ОСТ 37.001.016−70. Тормозные свойства автомобильного подвижного состава. Технические требования и условия проведения испытаний. М.: Минавтопром, 1971. — 32с.
  35. А.Б. Выбор соотношений тормозных сил на осях седельного тягача и автопоезда//Автомобильная промышленность.-1963.- № 8.-С.21- 24.
  36. Н.А. Анализ и перспективы развития конструкций тормозных систем автомобилей // Труды особой автомобильной лаборатории при НАМИ. М.: Машгиз, 1952. -252с .
  37. А.С. Рациональное использование сцепного веса автомобиля при торможении. Дисс. канд. техн. наук. М.: НАМИ, 1964. -212с.
  38. А.С. Регулирование тормозных сил на осях автомобилей // Автомобильная промышленность. 1963. — № 3. — С. 12−15.
  39. Ю., Дебюк К. Тормозные системы и безопасность движения // Автомобильный транспорт, 1968. — № 4.- С. 47−49.
  40. В.Г. Торможение автомобиля и автопоезда. М.: Машиностроение, 1964.-243с.
  41. Д.А. Применение САПР для оценки уровня активной безопасности автомобилей: Всесоюзный семинар передового опыта. «Основные вопросы повышения безопасности конструкций автомобильной техники и ее соответствие требований КВТ ЕЭК ООН», г. Дмитров, 1985.
  42. Д.А., Меньшиков В. Н. Особенности расчета регулятора тормозных сил грузовых автомобилей // Пути повышения производительности автотранспортных средств: Межвуз. сб. Москва, 1981 — С.51−61.
  43. JI.B., Соцков Д. А. и др. Определение реальных характеристик сцепления колес с дорогой при торможении// Применение электроники в системах управления автомобильными двигателями и автомобилями: Труды ин-та, вып. 59. Москва, 1986. — С.88−93.
  44. Автоматика и автоматизация производственных процессов / Под ред. Н. Ф. Метлюка. Минск: Вышэйшая школа, 1985.- 302с.
  45. Г. С., Розентул С. А. Механотронные преобразователи и их применение. -М.: Энергия, 1974. -240с.
  46. ГОСТ 25 478–91 «Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки»
  47. В.А. Технология поиска неисправностей машин с помощью ЭВМ // Системы машин и техническое обеспечение интенсивных технологий Сибири. Новосибирск, 1988. — 9с.
  48. Е.А. Микроэлектронные средства обработки аналоговых сигналов. М.: Радио и связь, 1991.-376с.
  49. Е.С., Новицкий П. В. Электрические измерения физических величин: Измерительные преобразователи. Л.: Энергоатомиздат, 1983. — 320с.
  50. Метрологическая оценка применения математических моделей для оперативного технологического контроля // Сергеев А. Г., Сущев А. К., Мищенко З.В.- ВлГТУ. Владимир, 1996 — С. 10. — Библиогр. 3 назв. — Рус. -Деп. в ВИНИТИ № 2822-В96 от 16.09.96.
  51. Л.В., Болдин А. П., Пал В.И. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. -М.: Транспорт, 1977. 263 с.
  52. Основы промышленной электроники/ Под ред. В. Г. Герасимова. М.: Высшая школа, 1986. — 336с.
  53. А.Г. Метрологическое обеспечение эксплуатации технических систем. М.: Изд-во МГОУ, 1994. — 487с.
  54. Сопряжение датчиков и устройств ввода данных с компьютерами IBM РС/ Под ред. У. Томпкинса, Дж. Уэбстера. М.: Мир, 1992. — 592с.
  55. A.M. Диагностическое обеспечение технического обслуживания и ремонта автомобилей. М.: Высшая школа, 1990. — 208с.
  56. В.А. Дайджест по монографии Л.Эванса «Безопасность движения и водитель» // За рулем. 1996. № 1. — С.72−73- Цифры, написанные кровью (статистика ДТП)// За рулем. — 1998. — № 5. -С.150−151- Дальше — хуже? // За рулем. 1999. № 5.-С.12−13.
  57. В.А. Разработка методов и средств для поиска неисправностей при диагностировании пневматических тормозных систем автотранспортных средств: Дисс.канд.тех.наук. Владимир, 1999. — 196с.
  58. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт 1986 72с.
  59. В.А. Исследование возможности оптимизации процесса торможения автомобиля путем регулирования тормозных сил. Дисс. канд. техн. наук, Львов, 1970. 215с.
  60. В.А. Эксплуатационные свойства автомобиля. М.: Машиностроение, 1966.-278с.
  61. Ю.А., Петров М. А. Боковые силы на автомобильном колесе в реальных условиях качения. // Исследование торможения автомобиля и работы пневматических шин.: Западно-сибирское книжное издательство. Сб.-Омск, 1973.- 155с.
  62. В.А., Петров М. А. и др. О траектории движения тормозящего колеса // Автомобильная промышленность. 1976. -№ 8. — С. 14−17.
  63. .Б., Демьянюк В. А. и др. Об устойчивости движения прицепного автопоезда при торможении // Автомобильная промышленность. 1977. -№ 3. — С.21−22.
  64. Е.А. Боковая устойчивость автомобиля при торможении. М.: Машгиз, 1952.-128с.
  65. А.Б. Динамика торможения автомобиля: Дисс. докт. техн. наук, -Харьков, 1963.-350с.
  66. Ю.Ф., Медведев Ю. М. К вопросу выбора параметров регулятора давления задних тормозов автомобиля ГАЗ-24.// Автомобильная промышленность. 1977. — № 8. — С.24−25.
  67. Л.В., Меламуд Р. А. Тормозное управление автомобиля. М.: Транспорт, 1978. — 152с.
  68. И.М. Исследование динамики торможения прицепного автопоезда: Дисс. канд. техн. наук. Харьков, 1970. — 212с.
  69. JI.B. Современные методы дорожных испытаний автомобильных АБС. М.: НИИНавтопром, 1978. — 98с.
  70. Патент 2 049 458 (Франция). Противоблокировочное устройство. Опубл. 26.03.71.
  71. В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. -М.: Транспорт, 1982.- 288с.
  72. А.К., Каландаров А. Х., Лукавский П. Б. Аналитическая оценка сцепных свойств дороги с точки зрения организации автоматического регулирования тормозного момента. В кн.: Труды/ МАДИ. — М.: МАДИ, 1974, вып. 76.
  73. .С., Морозов Б.И, Катанаев Н. Т., Игнатьев А. Н., Козлов
  74. Ю.Ф. Об оценке управляемости автомобиля при разгоне и торможении. В кн.: Безопасность и надежность автомобиля. — М., 1976, вып. I, С.5−10.
  75. Г. А., Великанов А. А. Частотные исследования регуляторов тормозных сил. Э. И. Конструкции автомобилей. М.: НИИНавтопром, 1980, № 9, С.10−14.
  76. Л.Н., Ковалева А. Б., Моргунов Ю. А. О зависимости коэффициента сопротивления уводу автомобильной шины от скорости движения //Автомоб. промышленность. 1977. — № 3. — С. 19−20.
  77. A.M. Шинный тестер автополигона НАМИ. В кн.: Безопасность и надежность автомобиля. М., 1976, вып. I, С.112−118.
  78. С.И., Гецович Е. М. и др. Тормозные испытания автомобиля КрАЗ-257 с противоблокировочной системой. Э. М. Конструкции автомобилей. М.: НИИавтопром, 1980, № 12, С.10−17.
  79. В.Н., Юрчевский А. А., Комлев К. Н. Бортовые автономные системы управления автомобилем. — М.: Транспорт, 1984. -186 с.
  80. Я.Х. Прикладная теория движения автопоезда. М.: Транспорт, 1967.-255с.
  81. Я.Н. Антиблокировочная система с использованием информации о скорости автомобиля // Труды НИИАР, 1979, вып.47, С.69−76.
  82. Я.Н. Конструкции и характеристики электронных антиблокировочных систем зарубежных фирм. М.: НИИавтопром, 1979, 61с.
  83. В.Д., Петров М. А. Противоблокировочное устройство и обеспечение минимально возможного тормозного пути // Автомоб. промышленность. 1969. — № 7. — С.25−27.
  84. А.А. Нормирование тормозных свойств АТС на дорогах с поперечной неравномерностью коэффициента сцепления // Автомобильная промышленность. 1990, № 2.
  85. A.M., Полуэктов В. В. АБС и работа тормозного привода // Автомобильная промышленность. 1990, № 5.
  86. JI.B. Устройство для питания тормозов сжатым воздухом // Автомобильная промышленность. — 1990, № 11.
  87. С.В., Зотов В. Н. Тормозные свойства АТС, находящихся в эксплуатации // Автомобильная промышленность. 1990, № 10.
  88. Е.Н., Киримов Ю. П., Новинский Е. В. Стенд для контроля тормозных и рулевых систем АТС // Автомобильная промышленность. — 1990, № 3.
  89. А., Губа В. Технико-экономические аспекты разработки и производства спортивных автомобилей // Автомобильная промышленность. 1985, № 10, С. 38.
  90. JI.C., Гапоян Д. Т. Подбор характеристик гидродинамического тормоза — замедлителя // Автомобильная промышленность. — 1985, № 5, С. 22.
  91. JI.B. Перспективный тормозной привод // Автомобильная промышленность. 1985, № 2, С. 22.
  92. А.Д., Барашков А. А. АБС и управляемость автомобиля при торможении // Автомобильная промышленность. 1985, № 6, С. 15.
  93. Г. М., Ревин А. А., Комаров Ю. Я., Умняшкин В. А., Кондрашкин А. С., Соболев Ю. А. АБС для легкового автомобиля // Автомобильная промышленность. — 1985, № 12, С. 19.
  94. И.Ф., Кузнецов В. А. Через улучшение параметров тормозной системы // Автомобильная промышленность. — 1992, № 6.
  95. Ю.Ф. Торможение автомобиля с учетом условий эксплуатации колесных цилиндров тормозных систем // Автомобильная промышленность. 1992, № 10.
  96. A.M., Топорков В. М., Крупчанский В. А., Федорин О. С. Отечественные АБС // Автомобильная промышленность. 1993, № 6.
  97. Г. И., Лопухин В. И., Лебедев О. М. Функциональные возможности барабанных тормозов // Автомобильная промышленность. -1993, № 11.
  98. В.В., Пьянченко Н. А., Мериков В. А. Тормоза наката// Автомобильная промышленность. — 1988, № 4, С. 13.
  99. Э.Н., Галустян Р. Г., Антонов П. В. Системы охлаждения тормозных механизмов // Автомобильная промышленность. 1988, № 10, С. 14.
  100. Ю.Н. Испытания тормозных систем автомобилей на стенде // ¦ Автомобильная промышленность. 1988, № 4, С. 15.
  101. В. Причины отказа тормозов // Автомобильный транспорт — 1991, № 5, С. 27.
  102. В., Монасыпов М. Компьютеризация веление времени // Автомобильный транспорт — 1992, № 5−6, С. 36.
  103. В. Спортивный стиль: развитие темы // Автомобильный транспорт 1992, № 5−6, С. 35.
  104. A.M., Рыбин В. М., Халиков А. А. АБС с противобуксовочным эффектом // Автомобильная промышленность. -1991, № 6.
  105. Я.Н. Микропроцессорная АБС//Автомобильная промышленность. 1991, № 1.
  106. В., Скребков Ю. Тормозная система ГАЗ-24−10// Автомобильный транспорт 1989, № 2, С.44−46.
  107. В., Иванов С., Дорофеев В. Усовершенствованный тормозной стенд // Автомобильный транспорт. 1987, № 5, С.34−35.
  108. В., Братков А., Манусаджянц О. Как применять тормозные жидкости // Автомобильный транспорт. — 1986, № 11, С.43−45.
  109. В., Иванов П. Автоматизированный тормозной стенд // Автомобильный транспорт. 1986, № 12, С. 38.
  110. Р. Диагностика тормозной системы // Автомобильный транспорт 1983, № 4, С.27−28.
  111. Н., Франчук Д. Оптимизация технологии бесстендового диагностирования тормозной системы автомобиля // Автомобильный транспорт Казахстана 1982, № 1, С.26−28.
  112. М., Тарбов А. Классификация и технические требования к автомобилям, участвующим в соревнованиях // Автомобильный транспорт-1980, № 8, С.59−61- № 9, С.57−59.
  113. Ю., Мазуркевич В. Экстренное торможение // Автомобильный транспорт- 1988, № 12, С. 25.
  114. А.С. Фрикционные тормоза-замедлители // Автомобильная промышленность. 1986, № 6, С. 18.
  115. А.К., Фаробин Я. Е., Попов А. И., Солнцев А. И. Электронно-пневматический привод тормозной системы // Автомобильная промышленность. 1986, № 12, С. 23.
  116. Г. Н. Автоматизация стендовых испытаний АТС при помощи микропроцессорной техники // Автомобильная промышленность. 1987, № 1.
  117. А.А. Особенности тормозной системы автомобиля ЗАЗ-1102 // Автомобильная промышленность. 1989, № 7, С. 14.
  118. П.А. Стенд для обслуживания тормозов // Автомобильная промышленность. 1989, № 11, С. 24.
  119. В.В., Мериков В. А. Клиновые тормоза // Автомобильная промышленность. 1989, № 12, С. З4.
  120. Г. И. Определение момента трения барабанного двухколодного тормоза // Автомобильная промышленность. 1982, № 7, С. 21.
  121. JI.B. Разработка и внедрение антиблокировочных тормозных систем автомобилей // Автомобильная промышленность, — 1982, № 7, С. 37.
  122. В.В. Продольная устойчивость гоночного автомобиля // Автомобильная промышленность. 1980, № 1.
  123. А.Б., Федосов А. С., Матвиенко В. Ю. Статистические аспекты выбора тормозных механизмов для легковых автомобилей // Автомобильная промышленность. 1980, № 8, С. 21.
  124. Ю.Ф. Вопросы установки регулятора в гидроприводе задних тормозов легкового автомобиля // Автомобильная промышленность. -1980, № 6, С. 22.
  125. А.А. Торможение автомобиля с антиблокировочной системой на дорогах с поперечной неравномерностью коэффициента сцепления // Автомобильная промышленность. 1980, № 6, С. 21.
  126. А.Р., Гуревич JI.B., Меламуд Р. А. Исследование инерционности тормозных механизмов как звеньев антиблокировочных систем // Автомобильная промышленность. 1980, № 4.
  127. А.Р., Нефедьев Я. Н. Моделирование тормозного механизма и исполнительной части тормозного привода как звеньев антиблокировочной системы //Автомобильная промышленность. 1980, № 5.
  128. А.С., Баранов А. А. Определение параметров плоской системы сил трения на фрикционных накладках дисковых тормозов // Автомобильная промышленность. 1980, № 9.
  129. B.C., Кузьмин Б. А. Устойчивость транспортных средств в процессе торможения // Автомобильная промышленность. 1984, № 6, С.23
  130. А.С. Тормоза-замедлители грузовых автомобилей // Автомобильная промышленность. — 1984, № 7, С. 38.
  131. Н.А., Туренко А. Н., Клименко В. И., Таболин В. В., Бобровник И. Ф. Выбор объема ресиверов тормозного привода // Автомобильная промышленность. 1983, № 6, С. 25.
  132. А.Б., Меламуд Р. А., Кушов В. Я., Доля В. К. Термозагруженность вентилируемых тормозных дисков // Автомобильная промышленность. 1983, № 6, С. 16.
  133. Н.К., Вишняков Н. Н. Особенности работы адсорбирующих влагоотделителей в тормозном приводе автомобилей // Автомобильная промышленность. 1983, № 6, С. 23.
  134. Н.Н. Оценка тормозных свойств автобусов семейства ПАЗ по результатам инструментального контроля. Дисс.. канд. техн. наук. -Владимир, 2002. 151с.
  135. А.С. Динамические характеристики тормозных механизмов легковых автомобилей с АБС // Автомобильная промышленность. — 1983, № 6, С. 19.
  136. Е.В., Солнцев Л. А., Журавлев Н. М. Повышение износостойкости тормозных дисков легковых автомобилей // Автомобильная промышленность. 1983, № 6, С. 28.
  137. Л.В., Сальников В. И. Регламент дорожных испытаний антиблокировочных тормозных систем // Автомобильная промышленность. 1983, № 2, С28.
  138. И.Н. Диагностирование технического состояния автомобилей. — М.: Транспорт, 1978. 176с.
  139. .Е. Безопасность движения автомобильного транспорта. Анализ дорожных происшествий. Л.: Лениздат, 1984. — 304с.
  140. С.В. Изменение тормозных свойств автомобиля в эксплуатации и их нормирование по критерию безопасности. Дисс.. канд.техн.наук. М., 1952. — 188с.
  141. ВГУ. Отчет о НИР 1895/97. Разработка рекомендаций по снижению аварийности во Владимирской области при внедрении инструментальной диагностики тормозных систем. 1998. — 108с.
  142. .Б., Демьянюк В. А., Осепчугов Е. В. Методика построения и исследования тормозных характеристик автомобиля // Автомобильная промышленность. 1972. № 4.— С. 16−19.
  143. В.Г. Исследование динамики торможения трехосного грузового автомобиля. Дисс.. канд.тех.наук. -М.: 1978. -208с.
  144. В.А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий. Учеб. для вузов по спец. «Организация дорожного движения». — М.: Транспорт, 1989.-255с.
  145. Г. П. Оценка тормозных свойств автомобиля с автоматизированным приводом модельным методом. Автореф. дисс.. канд.техн.наук. Волгоград, 1994. — 16с.
  146. Материалы республиканской научно-практической конференции «Основные направления в обеспечении безопасности дорожного движения на наземном транспорте в РФ в свете реализации Федерального Закона «О безопасности дорожного движения». — М., 1996. 144с.
  147. В.В. Исследование влияния некоторых эксплуатационных факторов на неравномерность действия автомобильных тормозных механизмов. Дисс.. канд. техн.наук. Волгоград, 1973. — 151с.
  148. Р.В. Оценка тормозных свойств автотранспортных средств при инструментальной диагностике. Дисс. канд.техн. наук. Владимир, 2000.
  149. М.А. Работа автомобильного колеса в тормозном режиме. — Омск: Сибирский автомобильно-дорожный институт, 1973. — 224с.
  150. Правила ЕЭК ООН, Стандарты ИСО и директивы ЕЭС в области автомобилестроения. САТР. М., 1994. 121 е.- Стандарты по эксплуатации автомобильного транспорта. ЕС. Брюссель, 1993.
  151. М.В. Технические стандарты ЕС в области конструкции и эксплуатации автотранспортных средств. Методическое пособие. — М.: АСМАП, 1997. 64с.
  152. РД 1.5−97. Тормозная эффективность автотранспортных средств. Методы оценки. 14с.
  153. В.И. Разработка расчетно-экспериментального метода оценки тормозных свойств и направлений совершенствования тормозной динамики автомобиля. Дисс.. канд.техн.наук. Дмитров, 1992.-240с.
  154. Д.А. Повышение активной безопасности автотранспортных средств при торможении. Дисс.. докт.техн.наук. М., 1989.
  155. Техническое состояние тормозных систем автомобилей и безопасность дорожного движения. М.: ВНИИБД МВД СССР, 1980. -100с.
  156. С.И. Повышение активной безопасности автотранспортных средств в эксплуатации на основе оптимизации распределения и регулирования тормозных сил. Дисс.. канд.техн.наук. Владимир, 2000.-180с.
  157. А.К., Алышев И. И., Попов А. И. Антиблокировочные и противобуксовочные системы легковых автомобилей. Обзорная информация. Москва, 1989. — 52с.
  158. Gillespie T.D. Front brake interactions with heavy vehicle and handling during braking «SAE Prepr.'», S.a., № 760 025, 16pp.
  159. Compressed-Air Brake Systems. Technical Instruction. Robert Bosch GmbH, 1985.
  160. Weber R., Persch H.G. Seitenkraft Fredneuzgung von Lufttreifen. ATZ. 1975. № 2.-S.40−46.
  161. Hofer G.G., Goebels H. Antiblockiersistem fur Nutzfahrzeuge. Bosch Techn. Berlin, 1980. № 7. — S.40−49.
  162. А.Г., Латышев M.B. Сертификация (Справочник). М.: «Логос», 2001.
  163. А.Г., Крохин В. В. Метрология (Издание 2-е).- М.: «Логос», 2001.
  164. А.Г., Латышев М. В. Сертификация (Издание 2-е). М.: «Логос», 2001.
  165. А.Г., Терегеря В. В. Стандартизация. М.: «Логос», 2001.
  166. А.Г., Латышев М. В., Терегеря В. В. Метрология, стандартизация и сертификация. М.: «Логос», 2001.
  167. Кольцевые гонки. Российская автомобильная федерация. Ежегодник 2002, М.2002, 144с. (с дополнительным каталогом, 120с.).
  168. WEBmaster@sportmobil.ru- web-сервер «За рулем».
  169. Л.Л., Дьяков А. Б., Иларионов В. А. Конструктивная безопасность автомобиля. М.: Машиностроение, 1983, 212с.
  170. Популярная формула // Популярная механика, № 9 (11), 2003, С. 108−109- Тормоза, чтобы ездить быстрее // Популярная механика № 9 (11), 2003, С.110−113.
  171. Demidov K.V., Arakelian I.S., Malinovsky E.V. et al. New programming technologies and software Engineering. Proceed, of the International Conf. on Information and Telecommunication Technologies in Intelligent Systems. Spain, May 24−31, 2003.
  172. Тормоза. Устройство и эксплуатация // Спорт + тюнинг, Racer. № 6, 2003, С.52−60.
  173. В. Тест ВАЗ-11 113 Лукойл Рейсинг // Автоспорт № 12 (48), 2003, С.16−18.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!