Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Повышение транспортно-эксплуатационных качеств лесовозных автомобильных дорог: Для условий Республики Коми

Диссертация: Повышение транспортно-эксплуатационных качеств лесовозных автомобильных дорог: Для условий Республики Коми
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Установлено, что кроме геометрических зависимостей на величину полосы, занимаемой автопоездом, влияет величина его динамического габарита, представляющая собой величину зазора безопасности «х», большего у автопоездов, чем одиночных автомобилей в силу психологического влияния на водителей встречных транспортных средств и величину крена кузова, возрастающую с движением высоты кузова прицепа-или… Читать ещё >

Повышение транспортно-эксплуатационных качеств лесовозных автомобильных дорог: Для условий Республики Коми (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. Состояние проблемы и задачи исследований
    • 1. 1. Анализ использования лесовозных автопоездов и дальнейшее повышение их эффективности
    • 1. 2. Анализ существующих методов повышения транспортно-эксплуатационных качеств лесовозных автомобильных дорог
      • 1. 2. 1. Повышение транспортно-эксплуатационных качеств лесовозных автомобильных дорог с помощью планировочных мероприятий
      • 1. 2. 2. Организация движения техническими средствами
      • 1. 2. 3. Нормирование скоростей движения и методы их определения. .л
      • 1. 2. 4. Обеспечение требуемых по условиям безопасности движения значений коэффициента сцепления
    • 1. 3. Цель и задачи исследования
  • 2. Формирование и оценка системы показателей транспортно-эксплуатационного уровня лесовозного автомобильного транспорта
    • 2. 1. Влияние расстояния видимости на режимы движения лесовозных автопоездов
    • 2. 2. Влияние видимости на безопасность движения
    • 2. 3. Критерии оценки восприятия водителем автомобиля дорожной обстановки
      • 2. 3. 1. Кинематика восприятия водителем дорожной обстановки
      • 2. 3. 2. Теоретические основы оценки восприятия водителем дорожной обстановки при движении по кривой в плане
      • 2. 3. 3. Моделирование зрительного восприятия водителем дорожной обстановки при движении по горизонтальной кривой
      • 2. 3. 4. Механизм оценки скорости водителем
      • 2. 3. 5. Возможности повышения безопасности движения с учетом особенностей зрительного восприятия водителем
      • 2. 3. 6. Экспериментальное определение режимов движения водителем
      • 2. 3. 7. Разработка мероприятий по организации движения с учетом закономерностей зрительного восприятия
      • 2. 3. 8. Выбор параметров круговых кривых по критерию удобства управления
      • 2. 3. 9. Метод пропорционирования сооружений обустройства лесовозных автомобильных дорог
  • 3. Разработка методов организации движения автомобилей на участках лесовозных автомобильных дорог с необеспеченной видимостью в условиях Республики Коми
    • 3. 1. Методика расчета допускаемой скорости движения по криволинейной траектории
    • 3. 2. Методика расчета допускаемых скоростей на участках с ограниченной видимостью в профиле
    • 3. 3. Анализ расчетных и экспериментальных данных по допускаемым скоростям движения
  • 4. Оценка транспортно-эксплуатационных качеств лесовозных автомобильных дорог на режим движения автопоездов
    • 4. 1. Исследования движения автомобилей и автопоездов на горизонтальных кривых
    • 4. 2. Учет параметров движения автомобилей и автомобильных поездов при назначении плана на горизонтальных участках кривых
    • 4. 3. Оценка соотношений требований к автодорогам движению автопоездов
  • 5. Рекомендации по проектированию элементов поперечного профиля на кривых в плане при движении автомобильных поездов

Актуальность темы

Главными принципами ведения лесного хозяйства и лесоэксплуатации в настоящее время являются непрерывное и неистощи-тельное пользование лесной продукции. При этом важная роль принадлежит лесотранспорту и автомобильным дорогам, которые в значительной мере определяют экономическую доступность лесоматериалов на участках лесного фонда и возможность эффективного лесопользования.

Опыт эксплуатации лесовозных автомобильных дорог (ЛАД) показывает, что, несмотря на формальное соблюдение проектировщиками требований технический условий, на этих дорогах имеется много участков, условия движения на которых в значительной степени осложняются вследствие самых разнообразных факторов.

При малой интенсивности движения основное влияние на изменение скоростей лесотранспорта оказывают элементы плана, продольного профиля и транспортно-эксплуатационных качеств ЛАД.

Эффективность работы ЛАД в значительной степени определяется транспортно-эксплуатационными качествами (ТЭК), их приспособленностью к вывозке лесоматериалов, к определенным условиям эксплуатации лесотранспорта.

Проблема повышения ТЭК ЛАД, безопасности движения и профилактики дорожно-транспортных происшествий (ДТП) является чрезвычайно актуальной для лесного комплекса России и особенно условий Республики Коми в связи со значительным увеличением парка лесовозного автомобильного подвижного состава и перспективы вывозки лесоматериалов по дорогам общего пользования.

Транспортно-эксплуатационные качества ЛАД и дорог общего пользования формируются при проектировании их и автотранспорта, совершенствовании технологии работы лесотранспорта, определяют качество проектных решений, уровень эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог, повышение комфортности и безопасности движения.

Указанное выдвигает рассматриваемую проблему в число важнейших народнохозяйственных и социальных задач, подчеркивая ее актуальность.

Тема диссертации посвящена проблеме повышения ТЭК ЛАД и способствует разработке ресурсосберегающей и экологически перспективной технологии работы лесотранспорта и автомобильных дорог.

Цель работы. Целью данной работы является повышение ТЭК ЛАД на стадии принятия проектных решений в процессе строительства, реконструкции, ремонта и технического содержания на основе анализа и моделирования процессов функционирования автомобильных дорог и технологии работы лесотранспорта.

Объекты и методы исследований. Объектами исследований являлись дороги, лесовозные автопоезда, лесотранспортная техническая документация на автомобильные дороги и лесотранспорт. При выполнении работы использовались методы математического моделирования, теории вероятностей и математической статистики. При проведении натурных обследований автомобильных дорог в пределах Республики Коми протяженностью более 284 км использовались методы теории планирования эксперимента, фотохронометража.

Научная новизна. Научной новизной обладают: математическая модель надежности оценки водителем режима движенияметодика расчета допускаемой скорости движения на криволинейной траекторииметод оценки динамического взаимодействия между звеньями автопоезда в режиме экстренного или служебного торможенияметоды расчета параметров движения при назначении элементов плана и поперечного профиля автомобильных дорог.

Значимость для теории и практики. Математические модели и методы оценки формируемых транспортно-эксплуатационных показателей автомобильных дорог позволяют оценивать и корректировать процесс их функционирования для гибкой технологии работы лесотранспорта, оценивать динамику торможения лесовозных автопоездов в различных эксплуатационных условиях и повысить показатели активной и пассивной безопасности движения.

Практическая ценность работы состоит в том, что полученные результаты исследований позволяют учитывать особенности движения автопоездов при назначении плана и поперечного профиля автомобильных дорог и совершенствовать технологию работы автотранспорта.

Научные положения, выносимые на защиту.

1. Математическая модель надежности оценки водителем режима движения.

2. Методики оценки показателей скоростей движения на участках с ограниченной видимостью.

3. Математические модели динамики торможения лесовозных автопоездов в различных эксплуатационных условиях.

4. Аналитические зависимости параметров плана и поперечного профилей.

Апробация работы. Научные положения и результаты исследований докладывались и были одобрены на научно-практических конференциях в Воронежской государственной лесотехнической академии, в Ухтинском государственном техническом университете, в Сыктывкарском лесном институте, на техническом совещании дирекции Федеральной автодороги «Вятка» Киров-Сыктывкар, а также включены в научно-исследовательский отчет кафедры транспорта леса и инженерной геодезии Воронежской государственной лесотехнической академии (ВГЛТА).

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ.

1. Установлено наличие определенной зоны, в которой водитель оценивает режим движения. Пространственное положение данной зоны зависит от высоты глаз водителя, линейной скорости и траектории движения, а ее границы определяются пороговыми величинами видимой угловой скорости. Разработан алгоритм, программа и методика оценки восприятия водителем автомобилем дорожной обстановки в системе ВАДС.

2. Разработан алгоритм, программа и методика расчета допускаемых скоростей для участков горизонтальных и вертикальных кривых. При движении по дорогам с ограниченной видимостью фактические скорости основной массы автопоездов совпадают с расчетами, что подтверждает правильность методики расчета.

3. Режим движения лесовозного автомобильного поезда отличается от режима движения автопоезда общего назначения и одиночного грузового автомобиля. Конструктивные параметры, приводящие к колебаниям прицепов, полуприцепов и роспусков, к изменению их тягово-динамических характеристик, предъявляют свои требования к назначению элементов плана автомобильных дорог.

4. Предложен метод оценки динамического взаимодействия между звеньями автопоезда, позволяющий рассчитать вертикальные и горизонтальные реакции на колесах автопоезда в режиме экстренного или служебного торможения и оценить соответствуют ли нормативные требования к автомобильным дорогам движению автопоездов.

Разработаны рекомендации по определению значений минимальных радиусов элементов кривых в плане для движения транспортных средств, если технико-экономические расчеты показали рациональность такого решения при наличии в составе транспортного потока автопоездов.

5. Проведенный анализ подтверждает, что величина и направление усилия в сцепном устройстве оказывают влияние на устойчивость заторма.

169 живаемого автопоезда. Растягивающее усилие ослабляет, а сжимающееусиливает запас колес той или иной оси тягача и передней оси прицепа. Идеальное решение, с точки зрения разгрузки сцепного устройства и сохранения устойчивости автопоезда, будет при полной синхронности затормаживания и одинаковой интенсивности торможения всех звеньев автопоезда. При этих условиях усилие в сцепке равно нулю.

6. Установлено, что кроме геометрических зависимостей на величину полосы, занимаемой автопоездом, влияет величина его динамического габарита, представляющая собой величину зазора безопасности «х», большего у автопоездов, чем одиночных автомобилей в силу психологического влияния на водителей встречных транспортных средств и величину крена кузова, возрастающую с движением высоты кузова прицепа-или полуприцепа.

7. По результатам проведенных наблюдений за режимом движения лесовозных автопоездов определены длины зоны влияния, зависящие от кривых различного радиуса, углов поворота, от величин начальной и конечной скоростей, установлены аналитические зависимости всех трех параметров для автопоездов и одиночных грузовых автомобилей.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Автомобильные транспортные средства. / Под ред. Д. П. Великанова. Авт.: Д. П. Великанов, В. Н. Вернацкий, Б. И. Нифонтов, И. П. Плеханов. М.: Транспорт, 1977, 326 с.
  2. JI.C., Никурадзе Н. Ш. Анализ и построение диаграмм динамики транспортного потока на основе экспериментальных данных. // Труды Грузинского политехнического института, 1976, № 6 (188), с. 19−26.
  3. Л.С. К построению модели динамики транспортного потока. // Труды Грузинского политехнического института, 1976, № 6 (188), с.14−19.
  4. В.А. Коэффициент сцепления и параметры шероховатости дорожных покрытий. Автомобильные дороги, 1973, № 7, с. 17−19.
  5. М.Б. Обеспечение безопасности движения на закруглениях автомобильных дорог. М.: Изд. ВНИИ МВД СССР. 1968. 72 с.
  6. М.Б., Булатов А. И. Скорость и безопасность движения на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1971, 49 с.
  7. М.Б. Закругления в плане из сложных переходных кривых. -«Автомобильные дороги». 1965. № 2. с .42−48.
  8. В.Ф. Проектирование дорог и безопасность движения. // Автомобильные дороги, 1980, № 7, с. 26−28.
  9. В.Ф., Афанасьев М. Б., Васильев А. П. и др. Дорожные условия и режимы движения автомобилей. М.: Транспорт, 1967, 227 с.
  10. В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. М.: Транспорт, 1982, 288 с.
  11. В.Ф. Современные автомобильные магистрали. М.: Транспорт, 1974, 280 с.
  12. В.Ф., Дивочкин O.A., Залуга В. П. и др. Дорожные условия и организация движения. М.: Транспорт, 1974, 240 с.
  13. В.Ф., Андреев О. В., Замахаев М. С. Проектирование автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1979, 376 с.
  14. И.В. Проектирование автомобильных дорог с учетом зрительного восприятия. Автотрансиздат. 1963. 224 с.
  15. Г. Б., Галушко В. Г. Моделирование движения автомобиля. Киев: Вища школа, 1978, 168 с.
  16. А.Е. Расчеты скоростей движения на автомобильных дорогах. М.: Транспорт, 1966, 122 с.
  17. А.Е. Уравнение движения автомобиля на вертикальной кривой. //Труды Харьковского автомобильно-дорожного института, 1956, вып. 18, с. 85−92.
  18. А.Е. Построение эпюр скоростей движения расчетных автомобилей при проектировании автомобильных дорог. // Научные сообщения Фрунзенского политехнического института. № 1. Фрунзе, ГНТК Киргизской ССР, 1960, с. 58−63.
  19. Н.М. Исследование динамики торможения прицепного автопоезда. //Дис. .Рига, 1970.-300 с.
  20. А.К., Говорущенко И. Я. Влияние ровности покрытия дороги на скорость движения автомобиля. // Автомобильная промышленность, 1961, № 4, с. 6−8.
  21. А.К. Влияние степени ровности покрытия на сопротивление движению. // Труды Харьковского автомобильно-дорожного института, 1949, сб. 8, с. 74−85.
  22. А.К. Испытание ровности дорожных покрытий толчкометром. // В кн.: Новости дорожной техники, М., 1939, № 21, с. 80−99.
  23. А.К. Эксплуатация автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1966, 326 с.
  24. А.К. Методы исследования движения на автомобильных дорогах. // Труды Харьковского автомобильно-дорожного института, 1954, № 17, с. 13−33.
  25. А.К. Проектирование автомобильных дорог. М.: Автотрансиздат, 1961,500 с.
  26. A.K. Исследование закономерностей автомобильного движения для установления расчетных характеристик проектируемых дорог. // Труды Харьковского автомобильно-дорожного института, 1962, вып. 9, с. 820.
  27. А.К., Михович С. И. Работоспособность дорожных одежд. М.: Транспорт, 1968, 172 с.
  28. А.К., Говорущенко Н. Я., Ермакович Д. В. Эксплуатационные качества автомобильных дорог. М.: Автотрансиздат, 1961, 185 с.
  29. А.К. Влияние интенсивности автомобильного движения на его скорость. // Труды Харьковского автомобильно-дорожного института, 1957, вып. 19, с. 15−22.
  30. Т. Режим и безопасность движения на кривых в плане. Труды МАДИ, 1976, вып. 128, 134 с.
  31. Л.Л. Исследование возможностей динамического регулирования тормозных сил автомобилей и седельных автопоездов. Диссертация ., Минск. 1974. 350 с.
  32. Борьба с загрязнением окружающей среды на автомобильном транспорте. Авт. Дробот В. В., Косицын П. В., Лукьяненко А. П. и др. Киев: Техшка, 1979,215 с.
  33. A.C. Рациональное использование сцепного веса при торможении. -Автомобильная промышленность. 1962, № 7. с. 62−66.
  34. О.Н. Учет экологических аспектов при совершенствовании технико-эксплуатационного качества лесовозного автомобильного транспорта// Север и экология 21 век. Экологическое образование и воспитание: Сб. науч. тр. Ухта: УГТУ, 1999. — С. 17−19.
  35. О.Н. Некоторые аспекты улучшения экологической обстановки при эксплуатации лесовозных автомобильных дорог.// Материалы междунар. научн.-практ. конференции. Сыктывкар, 2000 — С. 24−26.
  36. О.Н. Исследование сцепных качеств покрытия Юго-Восточной магистрали ОАО «Боровское ЛПХ».// Материалы межвуз. конференции. Ухта: УГТУ, 2000.- С. 51−53.
  37. О.Н. Особенности лесного комплекса и анализ современного состояния лесовозных автомобильных дорог Республики Коми// Природопользование: ресурсы, техническое обеспечение: Межвуз. сб. науч. тр. Воронеж: ВГЛТА, 2000. — С. 117−120.
  38. И.Л., Малов Р. П. Как обезвредить отработавшие газы автомобиля. М.: Транспорт, 1968, 128 с.
  39. А.П. Состояние дорог и безопасность движения автомобилей в сложных погодных условиях. М.: Транспорт, 1976, 224 с.
  40. В.П. Оценка безопасности движения на кривых горных до-рог.//Труды МАДИ. Выпуск 30, 1976.-С. 128−131.
  41. Д.П. Эксплуатационные качества автомобилей. М.: Авто-трансиздат, 1962. — 174 с.
  42. Е.С. Исследование операции. М.: Советское радио, 1972, 552 с.
  43. Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука, 1969, 576 с.
  44. Н.Я. Основы теории эксплуатации автомобилей. Киев: Высшая школа, 1971, 232 с.
  45. Госстрой СССР. Строительные нормы и правила. Часть II, раздел Д, Глава 5. Автомобильные дороги. Нормы проектирования. М.: Стройиздат, 1973, 112 с.
  46. А.Б. Метод аналитического интегрирования дифференциального уравнения движения автомобиля. // Труды Харьковского автомобильно-дорожного института, 1955, вып. 16, с. 7−17.
  47. А.Б. Динамика неустановившегося движения автомобиля. -Труды Харьковского автомобильно-дорожного института, Харьков, 1951, вып. 11, с. 131−143.
  48. А.Б. О распределении тормозных сил между осями автомобиля при торможении на уклонах. Материалы конференции по теории и расчету автомобилей, работающих в горных условиях. — Тбилиси. 1968. 197 с.
  49. А.И. Тормозная динамика автомобилей. Минск, издание БПИ. 1979. 35 с.
  50. П.Я., Рейнфельд В. П. Пространственное проектирование автомобильных дорог. -М.: Транспорт. 1968. 193 с.
  51. Дорожные конструкции. Труды Военной академии тыла и транспорта. 1960, 246 с.
  52. Т.Д. Проектирование автомобильных дорог. М.: Дориздат, 1938.
  53. В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1981, 160 с.
  54. И.А., Некрасов В. К. Повышение надежности автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1977, 183 с.
  55. И.А. Экономико-математические методы в дорожном строительстве. М.: Транспорт, 1974, 246 с.
  56. И.А. Пути повышения надежности автомобильных дорог. // Автомобильные дороги, 1979, № 2, с. 26−27.
  57. В.Н. Влияние ширины проезжей части автомобильных дорог на безопасность и режимы движения транспортных средств. М.: Высшая школа, 1972, 414 с.
  58. В.Н., Гаврилов A.A. Проблема создания моделей дорожного движения. // Труды Московского автодорожного института, 1975, вып. 98, с. 59−62.
  59. В.Н., Ерохов В. Н. Влияние параметров автомобильных дорог на расход топлива. // Автомобильные дороги, 1982, № 8, с. 10−13.
  60. В.А. Эксплуатационные свойства автомобиля. М.: Машиностроение, 1966, 280 с.
  61. A.B. Учет особенностей движения автомобилей и автопоездов при расчете скоростей на подъемах. // Труды Московского автомобильно-дорожного института, 1979, вып. 163, с. 29−36.
  62. Инструкция по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий. ВСН 93−73. М.: Транспорт, 1973, 176 с.
  63. В.Е. К вопросу оптимизации сроков реконструкции и стадийности строительства автомобильных дорог. // В кн.: Оптимизация сроков реконструкции и стадийности строительства автомобильных дорог, Омск, 1973, с. 3−52.
  64. Я.А., Бегма И. В., Кисляков В. М., Филиппов В. В. Применение теории массового обслуживания в проектировании дорог. М., изд. Транспорт, 1969, 136 с.
  65. Я.А., Филиппов В. В. Применение методов теории массового обслуживания для исследования движения автомобильных потоков. // Автомобильные дороги, 1964, № 12, с. 4−5.
  66. Ю.В. Ходовая динамометрическая лаборатория по исследованию коэффициентов продольного и поперечного сцепления. Труды МАДИ, вып. 81. 1975. с.24−46.
  67. В.К. Повышение эксплуатационно-экологического уровня лесовозного автомобильного транспорта. Дис. доктора техн. наук-Воронеж, 1992.-509 с.
  68. В. К. Забровский С.А., Бурмистрова О. Н. и др. Оценка качества обустройства и инженерного оборудования автомобильных дорог/ Воронеж, гос. лесотехн. акад. Воронеж, 2000. Деп. в ВИНИТИ № 1474-В00 25.05.00.-22 с.
  69. В.К., Чубов Н. И., Морковин В. А., Рябова О. В. Оценка эксплута-ционно-экологических характеристик сложных участков плана и продольного профиля лесовозных автомобильных дорог / ВГЛТА Воронеж, 1995, 4 с. Деп. в ВИНИТИ 20.12.95, № 3421-В95.
  70. В.К., Морковин В. А., Рябова О. В. Анализ характеристик транспортных потоков / ВГЛТА Воронеж, 1996, 4 с. Деп. в ВИНИТИ 27.03.96. № 969-В96.
  71. A.C. Теория эксплутационных свойств автомобилей. М., издание МАДИ, 1975, 64 с.
  72. E.H., Сильянов В. В. и др. Пропускная способность автомобильных дорог. М.: Транспорт. 1970, 152 с.
  73. М.М. Исследование требований движения автопоездов к назначению геометрических элементов автомобильных дорог.// Дисс.. , Киев: КАДИ, 1969.-250 с.
  74. Методы оценки эффективности мероприятий по повышению транспортно-эксплуатационных качеств дорог и безопасности движения. / Авт.: Бабков В. Ф., Дивочкин O.A., Пуркин В. И. и др. М.: Высшая школа, 1971, 175 с.
  75. Методические рекомендации по определению допускаемых скоростей движения. Минск: Миндорстрой БССР. Белдорнии, 1974, 20 с.
  76. Т.М., Смит У. С., Хард Ф. В. Организация движения. М.: Авто-трансиздат, 1960, 463 с.
  77. B.C., Быков В. И., Сибирко А. Н. К вопросу проектирования оптимального продольного профиля. // Транспортное строительство, 1975, № 6, с. 39−40.
  78. .С. Учет психологического воздействия кривых на водителей при трассировании горных дорог. Труды МАДИ, вып.27. 1969, с. 42−94
  79. В.К. О классификации автомобильных дорог СССР. // В кн.: Исследование транспортных сооружений, изд. Томского университета, 1971, с. 3−42.
  80. В.К. Проблемы теоретического обоснования надежности автомобильных дорог. // Труды Московского автомобильно-дорожного института, 1973, вып. 63, с. 4−8.
  81. B.K. Эксплуатация автомобильных дорог. М.: Высшая школа, 1970, 240 с.
  82. В.К. Оценка проектов дорог по их эксплуатационным показателям. // Автомобильные дороги, 1974, № 2, с. 19−20.
  83. В.В. Влияние скорости на надежность работы водителя. // В кн.: Влияние скорости на режим и безопасность движения, М., 1980, с. 1014.99.0рнатский Н. Д. Автомобильные дороги и охрана природы. М.: Транспорт, 1982, 176 с.
  84. Н.П. Учет требований безопасности движения при проектировании автомобильных дорог. Труды МАДИ, 1976, вып.1, 128 с.
  85. Н.П. Углы поворота, радиусы кривых и извилистость трассы автомобильных дорог. Известия вузов. 1972, № 6, с. 21−33.
  86. Э.Л. Режим движения автомобиля в условиях пересеченного рельефа. // Труды Московского автомобильно-дорожного института, 1958, вып. 22, с. 197−208.
  87. О.Г., Бурмистрова О. Н. Расчет двухслойной дорожной одежды для лесовозных дорог в условиях Республики Коми// Сб. науч. тр. УИИ. -Ухта: УИИ, 1997. С. 54−59.
  88. О.Г., Бурмистрова О. Н. Оптимизация толщины нежесткой двухслойной дорожной одежды// Сб. науч. тр. СПбЛТА. С.-Петербург: СПбЛТА, 1998.-С. 70−73.
  89. Э.Г. Исследование коэффициентов сцепления автомобильной шины с покрытием. М.: Автотрансиздат. 1983, 43 с.
  90. Проектирование выпуклых вертикальных кривых на автомобильных дорогах из условия обеспечения безопасности дорожного движения. -Экспресс-информация «Организация и безопасность дорожного движения». 1976, № 25, с. 18−21.
  91. И.К., Иларионов В. А. Расчет показаний тормозной динамичности автомобиля. Автомобильная промышленность, 1976, № 1, с. 19−21.
  92. И.А. Распределение напряженности движения по ширине проезжей части. // Труды Харьковского автомобильно-дорожного института, 1937, сб. 2, с. 83−100.
  93. Д.Д. Расчет радиусов круговых кривых в плане. Автомобильные дороги. 1973, № 6. с. 73−87.
  94. В.М., Михович С. И. Эксплуатация автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1976, 288 с.
  95. В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. М.: Транспорт, 1977, 303 с.
  96. В.В. и др. Расчеты скоростей движения на автомобильных дорогах. -М.: Изд. МАДИ. 1978,115 с.
  97. В.В., Ситников Ю. М. Расчет скоростей движения при проектировании автомобильных дорог. // Труды Московского автомобильно-дорожного института, 1974, вып. 72, с. 47−66.
  98. В.В., Сапегин JI.H. О прогнозировании режима движения транспортных потоков на подъемах. // Известия ВУЗов, сер. Строительство и архитектура, 1965, № 12, с. 136−140.
  99. B.B. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1984, 287 с.
  100. Ю.М., Дивочкин O.A. Стадийное улучшение транспортно-эксплуатационных качеств дорог. М.: Транспорт, 1973, 128 с.
  101. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта. / Под общей ред. проф. C.JI. Голованенко. Киев: Техшка, 1979, 296 с.
  102. Справочник инженера дорожника. М.: Транспорт. 1969, 201 с.
  103. Технические указания по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью. ВСН 38 77. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт. 1978,56 с.
  104. Указания по организации и обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. ВСН 25−76. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт. 1977, 175 с.
  105. Указания по обеспечению безопасности движения при проектировании дорог. ВСН 39−67. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт. 1968. 95 с.
  106. К.А., Дашевский JI.H. Проектирование продольного профиля автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1966, 240 с.
  107. К.А., Соколик Л. Ф. Алгоритм проектирования продольного профиля автомобильных дорог. // В кн.: Автомобильные дороги и дорожное строительство, Киев, 1965, вып. 2, с. 49−57.
  108. К.А. Проектирование продольного профиля автомобильных дорог на ЭЦВМ с управляющим влиянием транспорта. // В кн.: Автомобшьш дороги i дорожне будхвництво, Киев, 1973, вып XIII, с. 69−74.
  109. A.A., Афанасьев В. Л. Запись микропрофиля автомобильных дорог и его статистические характеристики. // Автомобильные дороги. 1964, № 9, с. 8−12.
  110. Ф. Математическая теория транспортных потоков. М.: Мир, 1966,288 с.
  111. Н.Ф. Технико-экономические обоснования норм и технических условий на автомобильные дороги общей сети СССР. В кн.: Доклады и обобщения на научно-техническом совещании по строительству автомобильных дорог, изд. СоюздорНИИ, 1963, с. 35−93.
  112. Н.Ф. Транспортно-эксплуатационная оценка основных элементов автомобильных дорог при разработке проектно-сметной документации. // Труды СоюздорНИИ, М.: Транспорт, 1968, вып. 19, с.3−46.
  113. Н.Ф. Новая классификация автомобильных дорог СССР. // Автомобильные дороги, 1980, № 12.
  114. Н.Ф. Временные указания для оценки трассы автомобильных дорог по скоростям движения автомобиля. «Информационное письмо Союздорнии». № 11 -М.: Дориздат. 1950.
  115. Н.Ф. О новой главе СниП П-Д 5−72. «Автомобильные дороги. Нормы проектирования». Труды Союздорнии, вып. 62. — М., 1973, 44 с.
  116. Хьюзл. Оглсби. Автомобильные дороги. М.: Автотрансиздат, 1958, 424 с.
  117. Е.А. Боковая устойчивость автомобиля при торможении. 1962. М.: изд. АН СССР, 1962, 184 с.
  118. А.Е. Избранные труды, т.1. // Теория автомобиля. М.: изд. АН СССР, 1961,463 с.
  119. Д.Р. Управляемость автомобиля. 1975, с. 125−168.
  120. Обследование технико-эксплуатационного состояния федеральной автодороги «Вятка» Киров Сыктывкар на участке км 98 + 400 — км 377 + 700
  121. Дорога, в основном, построена в обход населенных пунктов, для связи с которыми построены подъездные дороги.
  122. Ведется реконструкция участка дороги IV технической категории на участке Визинга Сыктывкар с переводом ее во II техническую категорию.
  123. В соответствии с утвержденной ФДС России программой ремонта 1999 года, на автодороге в текущем году были выполнены ремонтные работы по усилению дорожной одежды на 3-х участках общей протяженностью 7,5 км.
  124. Поверхностная обработка в 1999 году была произведена на участках общей протяженностью 37 км. Планируемые работы по реконструкции дороги и выполнению комплексного ремонта до 2005 года приведены в линейном графике.
  125. Основным фактором, влияющим на ухудшение состояния покрытия, является накапливающийся недоремонт, как следствие недостаточного финансирования ремонтных работ.
  126. Неоднократные инспекционные проверки содержания федеральной автодороги представителями ФДС, Региональной дирекции № 9 подтверждают неудовлетворительное состояние покрытия дорожной одежды, что нашло отражение в соответствующих документах проверок.
  127. Сцепные качества покрытия.
  128. На всем протяжении дороги показатель ровности соответствует нормативным требованиям.1. Безопасность движения.
  129. Площадки для остановки, стоянки и отдыха.
  130. Площадки для остановки, стоянки и отдыха не оборудованы в полной мере «лементами обустройства (эстакадами, туалетами). Потребность в данных элементах «бустройства составляет около 80%.
  131. Продолжение приложения П. 1 Обследование сцепных качеств покрытия федеральной автодороги
  132. Эпюра сцепления покрытия проезжей части А/Д «Вятка» «Яранск1. Киров» Сыктывкар0,3 5 т————————^^1. Км
  133. Эпюра сцепления покрытия проезжей части А/Д «Вятка» «Яранск-Киров» Сыктывкар0,45 0,4 0,35 0,3 0,25 0,2 0,15 0,1 0,05 0т
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!