Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Разработка методики организации производства диагностирования электронных систем управления двигателей внутреннего сгорания с помощью передвижных лабораторий

Диссертация: Разработка методики организации производства диагностирования электронных систем управления двигателей внутреннего сгорания с помощью передвижных лабораторий
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Система управления двигателями внутреннего сгорания относится (как и в других высокотехнологичных отраслях народного хозяйства) к электронным системам со встроенной памятью и при исследовании этих систем, а тем более для повышения их априорной надежности на основе математического моделирования, электронного представления и функционально-стоимостной инженерии следует использовать современные… Читать ещё >

Разработка методики организации производства диагностирования электронных систем управления двигателей внутреннего сгорания с помощью передвижных лабораторий (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ
  • 1. АНАЛИЗ СОСТАВА ЭЛЕКТРОННЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА ИХ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ
    • 1. 1. Краткая характеристика задач исследований
    • 1. 2. Анализ состава и устройства электронной системы управления двигателем внутреннего сгорания
    • 1. 3. Анализ методов диагностирования ЭСУД в системе «Автомобиль»
    • 1. 4. Постановка задач исследований и экспериментов
  • 2. ИССЛЕДОВАНИЕ СОСТАВА И ОПИСАНИЕ СТРУКТУРЫ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ НА ОСНОВЕ МЕТОДОЛОГИИ ФУНКЦИОНАЛЬНО-СТОИМОСТНОЙ ИНЖЕНЕРИИ
    • 2. 1. Функциональная и математическая интерпретация электронной системы управления двигателями внутреннего сгорания
    • 2. 2. Основные системные показатели электронных систем управления двигателями внутреннего сгорания
    • 2. 3. Определение параметров распределения и линейной оптимизации системы организации производства по диагностике ЭСУД
    • 2. 4. Экономическо-математический метод оптимизации системы организации производства по диагностике ЭСУД
    • 2. 5. Оптимизация организации производства диагностирования системы «Автомобиль»
    • 2. 6. Методика организации производства по прогнозированию и оптимизации ресурса до усталостного разрушения системы «Автомобиль»
  • 3. МЕТОДИКА ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА ПО СИСТЕМНОЙ ОБРАБОТКЕ И ОПТИМИЗАЦИИ ПАРАМЕТРОВ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ СИСТЕМЫ «АВТОМОБИЛЬ» ПРИ ДИАГНОСТИКЕ
    • 3. 1. Организация производства по созданию постов диагностики на основе оптимизации их пропускной способности
    • 3. 2. Оптимизация процесса организации производства по техническому обслуживанию ЭСУД по затратной технологии в виде схемы «затраты-доход»
    • 3. 3. Оптимизация параметров системы организации производства по диагностированию ЭСУД при их изменении
    • 3. 4. Оптимизация параметров системы организации производства по диагностированию ЭСУД с дополнительными условиями при их изменении
  • 4. МЕТОДИКА ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯМИ НА ОСНОВЕ ОБРАБОТКИ СТАТИСТИЧЕСКИХ НАБЛЮДЕНИЙ
    • 4. 1. Методика организации производства по диагностике ЭСУД на основе математического моделирования и статистических методов обработки наблюдений
    • 4. 2. Основные предпосылки организации производства по диагностике ЭСУД на персональных ЭВМ
    • 4. 3. Методика организации производства по диагностированию электронной системы управления двигателя с процессором «Январь-4»
    • 4. 4. Расчет экономической эффективности внедрения методики организации производства по компьютерной диагностике дефектов ЭСУД
    • 4. 5. Расчет экономической эффективности и внедрения системы диагностирования ЭСУД

Для решения задачи диагностирования электронных систем управления автомобильных двигателей внутреннего сгорания необходимо, прежде всего, создать адекватную математическую модель объекта исследования, опираясь при этом на современные методологии описания рабочих процессов в подобных системах. С этой целью в настоящей работе используется методология функционально-стоимостной инженерии, как одна из апробированных и эффективных теорий, применяемых для описания процессов в сложных технических и организационно-технических системах.

Использование этой теории для решения задачи диагностирования ЭСУД предполагает выделение двух основных показателей эффективности системы — функциональности и стоимости.

Здесь функциональность следует рассматривать как качество, надежность, эффективность, ремонтопригодность и долговечность, то есть, как основные показатели, которые могут быть смоделированы и определены с достаточной степенью точности ещё- до изготовления объекта в «металле» или до проведения управляющих воздействий.

Следовательно, качеством, надежностью и другими параметрами можно управлять еще до совершения управляющего воздействия, например, со стороны ЭСУД в системе «Автомобиль» (под системой «Автомобиль» в настоящей работе будем понимать всю совокупность подсистем автомобильного двигателя внутреннего сгорания, исключая ЭСУД).

Для постановки задачи исследований, доказательства актуальности настоящей работы сформулируем определение надежности с позиции функции как полезного действия для конкретного объекта исследованияэлектронной системы управления двигателями внутреннего сгорания.

Надежность — это критерий качества и долговечности системы, обеспечивающий выполнение функций системой по оптимальному варианту функциональности.

Функция — это проявление свойств объекта или системы (в виде действий или состояний) в определенной системе отношений [98].

Функция — полезное действие, состояние или свойство объекта [132].

Функционально-стоимостная инженерия (ФСИ) — это совокупность технико-экономических, математических и электронных методов анализа функций анализируемого объекта (или системы) по критериям функциональности и стоимости [10].

Система управления двигателями внутреннего сгорания относится (как и в других высокотехнологичных отраслях народного хозяйства) к электронным системам со встроенной памятью и при исследовании этих систем, а тем более для повышения их априорной надежности на основе математического моделирования, электронного представления и функционально-стоимостной инженерии следует использовать современные методы анализа. Для четкого представления последовательности проведения исследований по повышению априорной надежности электронных систем управления двигателем в системе «Автомобиль», представим схему (рисунок 0.1), отражающую направления и методы, используемые в процессе исследования и экспериментов.

На основании вышеизложенного можно констатировать, что основной целью настоящей работы является: совершенствование организации производства диагностирования электронных систем управления двигателями внутреннего сгорания по параметрам надежности и качества с использованием современных компьютерных технологий. На основе методологии функционально-стоимостной инженерии необходимо разработать метод организации производства диагностирования электронной системы управления двигателями внутреннего сгорания для априорного и к и Я ю о, а к.

— Н ч и и.

К Ч.

И О и «2 к 4J ев О р. И.

В О.

Й к 0J 1 ^.

1 й 1.

1 н.

1 к* и я и D ч о. G Й К.

S={X, D, Y}.

Результат исследований и экспериментов по повышению надежности ЭСУД в составе системы «Автомобиль» .

Рисунок 0.1. Схема проведения исследований для повышения априорной надежности ЭСУД на основе функционально-стоимостной инженерииА и Аг, Аз,. , Ап — система «Автомобиль» с ЭСУДх/, Х2, хз,. , х&bdquo- - входные параметрыDh D2, D3,. Д, -операторы действияyh У2, уз,. , у&bdquo- - выходныеS- модель ЭСУД. прогнозирования отказов и повышения надежности работы системы «Автомобиль» в процессе эксплуатации.

Для достижения поставленной цели необходимо провести математическую декомпозицию ЭСУД, описать ее функциональный и структурный состав, как электронной системы, выполнить обратную процедуру — композицию этой системы в виде математической модели и систематизировать отказы, выработать методику априорного прогнозирования надежности ЭСУД с использованием методологии функционально-стоимостной инженерии.

Следовательно, основными задачами исследований являются:

1. Провести исследования состава и описать структуру электронной системы управления двигателями на основе методологии функционально-стоимостной инженерии.

2. Провести анализ технического состояния ЭСУД для организации производства технического обслуживания и диагностирования.

3. Разработать обобщенную математическую модель процесса организации технического обслуживания ЭСУД.

4. Разработать методику организации диагностирования электронной системы управления двигателем в составе системы «Автомобиль» в процессе эксплуатации с использованием метода программированного моделирования.

5. Произвести расчет экономической эффективности внедрения методики организации компьютерной диагностики дефектов ЭСУД.

Научной новизной в настоящей работе обладают следующие результаты:

1. Методика организации диагностики ЭСУД в составе системы «Автомобиль», учитывающая условия единичного и массового поступления автотехники на обслуживание и ремонт.

2. Модель информационного диагностического тезауруса ЭСУД, сформированного по результатам исследований и экспериментов в процессе проведения диагностики.

3. Способ оценки экономической эффективности процесса диагностирования ЭСУД с помощью передвижных лабораторий.

4. Математическая модель функционирования ЭСУД, обеспечивающая решение задач анализа результатов диагностирования.

В первой главе автором выполняется структурный анализ ЭСУД с позиции функции и формируется структурно-функциональная схема ЭСУД в системе «Автомобиль" — для цели сравнения системы организации производства ее диагностирования выполняется анализ литературных источников, связанных с организацией производства по диагностированию ЭСУД автомобилей. По результатам анализа существующих методов диагностирования двигателей автомобилей, ставятся задачи исследований и экспериментов.

Во второй главе с использованием математических методов исследуется состав ЭСУД, выполняется математическое описание состава системы с использованием критериев функциональности и стоимостипо отношению и «внешней» среде системы «Автомобиль» формируется модель процесса исследований ЭСУД. В процессе исследования и описания состава ЭСУД используются экономико-математические методы анализа, рассматривается задача выбора оптимального типажа организации производства по диагностированию ЭСУД в условиях эксплуатации до усталостного разрушения.

В третьей главе на основе исследований и анализа состава ЭСУД, рассматриваются вопросы оптимизации параметров технического состояния системы. На основе штатной диагностики ЭСУД на участке технического обслуживания в системе «Автомобиль» подтверждается правильность решения, выбранного соискателем. Здесь же решается численный пример по определению оптимального количества постов при организации производства технического обслуживания системы «Автомобиль» при массовом поступлении заявок на участке технического обслуживания предприятий г. Ульяновска.

Предлагается оптимизационная схема организации диагностики системы «Автомобиль» по затратной технологии в виде схемы «затраты — доход» для цели определения необходимости организации сервисных автоцентров на предприятиях, а также обосновывается организация компьютерной диагностики с целью прогнозирования априорной надежности ЭСУД по принципу «затраты — доход» .

В четвертой главе предлагается метод математического описания системы организации производства по диагностированию системы «Автомобиль» с электронной системой управления двигателями на основе статистической обработки наблюдений, с использованием математической статистики. Здесь же описывается сама система организации производства и процесс диагностирования ЭСУД с использованием ПЭВМ с программным обеспечением высокой версии и разрабатывается методика процесса организации производства по диагностированию системы «Автомобиль» в виде математической модели по результатам обработки статистической информации, полученной с участка технического обслуживания транспортного предприятия г. Ульяновска. Далее в главе излагаются основные методологические аспекты организации производства по диагностике отечественных ЭСУД в составе системы «Автомобиль» и описывается процедура организации производства диагностирования с использованием персональных ЭВМ в условиях участка технического обслуживания предприятия. Отмечается, что возможности программного обеспечения высокой версии и современной ПЭВМ позволяют выполнить диагностику ЭСУД с определением дефектов подсистем системы «Автомобиль». Далее, выполняется расчет экономической эффективности от внедрения системы организации производства по диагностике и тестированию априорных дефектов ЭСУД. Расчеты подтверждены актами о внедрении результатов исследований, экспериментов и разработок.

В заключении к диссертации делаются выводы, резюмируются научные и практические результаты и научная новизна исследований, определяется полезность выполненной работы.

В перечень литературы автором внесено 137 наименований источников, используемых при написании настоящей работы, в том числе пять изданий на иностранных языках.

По теме диссертации опубликовано 11 статей, в том числе в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях, определенных Высшей аттестационной комиссией Минобрнауки России — 10.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ.

На основании вышеизложенного можно сделать следующие выводы:

1. В результате проведенных исследований состава ЭСУД сформирована обобщенную структурно-функциональную модель электронного впрыска, которая позволила определить: конструктивные и технологические недостатки системы ЭСУД в части диагностирования и прогнозирования на отказ.

2. Определены параметры технического состояния электронной системы управления двигателем, что позволило организовать процессы диагностированию и технического обслуживания при эксплуатации с помощью передвижных лабораторий.

3. Разработана обобщенная математическая модель методики организации производства технического обслуживания ЭСУД на основе метода статистических наблюдений и функциональной стоимостной инженерии, что позволило автоматизировать производственно-технологические процедуры диагностики и прогнозирования отказов.

4. Разработана методика организации процессов диагностирования и прогнозирования отказов ЭСУД при эксплуатации, позволяющая значительно снизить трудоемкость работ и достичь индекса валидности ^=1,15.

5. Сформулированы научно-обоснованные рекомендации по организации производства работ по диагностированию и прогнозированию отказов ЭСУД, позволившие получить экономический эффект Эу= 157 878 руб.

Практические результаты исследований: 1. Внедрены методики технического обслуживания, ремонта и сервиса ЭСУД для автомобилей серии ВАЗ-2110- УАЗ.

2. На базе гаражного комплекса ИАТУ УлГТУ организована и обеспечивает работу научно-производственная лаборатория по организации производства и компьютерному диагностированию системы «Автомобиль», по экспериментальным исследованиям и статистической информации которой разработана методика организации производства по априорному прогнозированию неисправностей, поставленная в системе «МОТОР-ТЕСТЕР-2С» .

В соответствии с произведенными расчетами экономической эффективности на вышеперечисленных предприятиях, совокупный экономический эффект составляет 2 821 619 рублей.

Показать весь текст

Список литературы

  1. В.Н. Теория планирования эксперимента. — М.: Радио и связь, 1983.-248 с.
  2. .М., Нодельский В. О., Сиднев Р. Д. Рекомендации по упрощению и восстановлению деталей машин электромеханической обработкой. М.: Россельхозиздат, 1970. — 22 с.
  3. Х.Г., Потапков Н. Н., Бардина Е. П. Методические указания по определению потерь простоев машин по техническим причинам. — М.: ГОСНИТИ, 1978.-28 с.
  4. С.Н. Имитационное моделирование систем массового обслуживания. Горький, ГПИ, 1988. — 52 с.
  5. Ф.Х., Лезин П. П. Работоспособность и долговечность восстановленных деталей и сборочных единиц машины. Саранск.: Издательство Морд, университета, 1993. — 120 с.
  6. Н.П. Метод статистического моделирования. Статистика. М.: 1970.- 111 с.
  7. В.В. Фирменный ремонт машин на основе дилерской службы. // Инженерно-техническое обеспечение АПК. — 1994. —264 с.
  8. В.В. Дилерская система технического сервиса машины в АПК на этапе перехода к рыночной экономике. Механизация и электрофикация сельского хозяйства. 1994. — 116 с.
  9. Р.И. Краткий справочник конструктора. — Л.: Машиностроение, 1983.-463 с.
  10. В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. Учеб. пособие для вузов: Издание 7-е, стер. — М.: Высш. шк., 2001. — 479 с.
  11. В.Е. Руководство к решению задач по теории вероятностей и математической статистике. Учеб. пособие для вузов: изд. 7-е, стер. — М.: Высш. шк., 2001.-416 с.
  12. А.В., Михлин В. М., Колчин А. В. Оптимизация номенклатуры качественных признаков технического состояния машин // Техника в сельском хозяйстве. 1990. 8 по 46 с.
  13. Джонсон, Норман и др. Статистика и планирование эксперимента в технике и науке. Методы планирования эксперимента (перевод с англ. под ред. Э. К. Лецкого, Е.В. Марковой). -М.: Мир, 1981. 516 с.
  14. П.М., Попов С. П. Метод анализа математической модели информационного обеспечения АСУ на основе структурирования модели. Перспективные методы и средства обеспечения качества летательных аппаратов. Изд-во «Венец», 2000. с. 92 — 99.
  15. Н.Е. Конкретный рынок в сфере технического сервиса. // Механизация и электрофикация сельского хозяйства. — 1995. — 56 с.
  16. В.П. Технологическая подготовка ремонтного производства в условиях рынка. // Механизация и электрофикация сельского хозяйства. — 1994.-27 с.
  17. А.Н. Планирование методом линейного программирования. — М.: Колос, 1971.
  18. Методические указания по определению потерь от простоев машин по техническим причинам. М.: ГОСНИТИ, 1978, — 26 с.
  19. Методические указания по определению ресурса деталей. — М.: ГОСНИТИ, 1977.- 19 с.
  20. В.М. Прогнозирование технического состояния машин. М.: Колос, 1976.-278 с. 21.0ленев В.И., Арсланбеков А. С., Чистов Н. И. Ремонтно-обслуживающие предприятия АПК и маркетинг // Механизация и электрофикация сельского хозяйства, 1993. 32 с.
  21. Перспективы развития научных исследований в области технического обслуживания машин. Труды ГОСНИТИ. Т 46, М.: 1976. — 27 с.
  22. A.M. Специализированное техническое обслуживание машинно-тракторного парка. М.: Колос, 1967. — 306 с.
  23. Ремонт машин. // Под. ред. Тельнова Н. Ф. М.: Агропромиздат, 1992. -560 с.
  24. А .Г. Методика определения величин зоны обслуживания технического обменного пункта. Надежность и ремонт сельскохозяйственной техники. Горьковский СХИ. Труды. Т 96. — Горький, 1977. 260 с.
  25. К.У. Планирование обслуживание маши. Ульяновский СХИ. Труды Т 19. Вып. 4. Вопросы использования и совершенствования сельскохозяйственной техики. — Ульяновск, 1973. — 23 с.
  26. К.У., Лисин В. И. Корректирование периодичности обслуживания машин. // Тематический сборник. Эксплуатация и ремонт сельскохозяйственной техники. Ульяновск, УСХИ, 1977. — 85 с.
  27. А.Э., Пильщиков JI.M. Как развиваться техническому сервису. (Вопросы эффективности технического обслуживания сельскохозяйственной техники). Достижение науки и техники АПК. 1980. Т. № 9.-238 с.
  28. А.Э. Новое в организации ТС в АПК. // Механизация и электрофикация сельского хозяйства. 1997. 140 с.
  29. В.М., Давыдов А. П., Левин И. Е. Технический сервис путь к повышению уровня эксплуатации машин и оборудования. // Техника в сельском хозяйстве. 1990. — 166 с.
  30. К.И. Проблемы инженерно-технического сервиса в АПК. // Механизация и электрофикация сельского хозяйства. 1990. 107 с.
  31. П.М., Попов С. П. Оптимизация состава технических решений ЭСУД и систем автоматизации проектирования. Тезисы докладов в ст. «Вузовская паука в современных условиях», 36 НТК УлГТУ, изд-во «Венец», 2002. с. 58 — 59.
  32. А. А. Возможные методы совершенствования системы обслуживания машин. // Техника в сельском хозяйстве. 1990. 588 с.
  33. Факторный дискриминантный и кластерный анализ. (Сборник). Перевод с английского. — М.: Финансы и статистика. 1989. —215 с.
  34. В.И. Перспектива развития технического сервиса на селе. // Механизация и электрофикация сельского хозяйства. 1990. — 360 с.
  35. М.А. Требования к эксплуатационной и ремонтной технологичности машин. // Техника в сельском хозяйстве. 1990. — 546 с.
  36. В.И. Техническое обслуживание и ремонт машин в США. Труды. ГОСНИТИ, 1977. 250 с.
  37. В.И. Состояние и перспективы технического сервиса в АПК Российской Федерации. -М.: ГОСНИТИ, 1993. 370 с.
  38. В.И. Проблемы технического сервиса на современном этапе развития АПК.//Механизация и электрофикация сельского хозяйства. 1993.-92 с.
  39. В.И. Инженерно-технический сервис в системе АПК. // Механизация и электрофикация сельского хозяйства. 1993. -460 с.
  40. В.И., Михлин В. И. Новые направления технического сервиса в условиях рынка. // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1994. -110 с.
  41. В.И., Северный А. Э. Развитие технического сервиса в АПК, как приоритетное направление работ ГОСНИТИ. // техника в сельском хозяйстве. 1994. 416 с.
  42. С.С. и др. Обслуживание сельскохозяйственной техники дилерами США. -М.: 1977. 315 с.
  43. С.С. Проблемы надежности в современных условиях. // Техника в сельском хозяйстве. 1990. — 260 с.
  44. A.M. Методы расчета потребностей автомобильного парка в ТО и ремонте. М.: Высшая школа. 1966. — 100 с.
  45. A.M. Основные принципы управления надежностью машин в эксплуатации. М.: Знание, 1977. — 55 с.
  46. A.M., Шейнин В. А. Алгоритмы и программы решения оптимальных задач надежности машин. М.: МАДИ, 1981. — 316 с.
  47. К.В. Вопросы надежности техники при дилерской системе технического сервиса в АПК. Сборник научных трудов. Организация системы технического сервиса машин в АПК. Ульяновск. ГСХА, 1997. -714 с.
  48. Шор А. Б. Статистические методы анализа и контроля качества надежности. М.: Советское радио, 1962. — 350 с.
  49. А.В. Состояние меры по реализации технической политики в АПК. // Инженерно техническое обеспечение АПК. 1996. — 257 с.
  50. Ф.Н. Оптимизация изменения технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации . М.: Транспорт, 1993. — 350 с.
  51. Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей. М.: Транспорт, 1985. — 215 с.
  52. Ф.Н. Изменение технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации. Саратов: Изд-во СГУ, 1973. — 192 с.
  53. Ф.Н. Повышение срока службы автомобильных двигателей. Саратов: Приволжское книжное изд-во, 1969. — 278 с. 5 5. Алимов В. И. Экзоэлектронная дефектоскопия начальных стадий усталостного разрушения. // Дефектоскопия. 1976. № 5. — 58 с.
  54. И., Завадский Б., Шитник А. Управление межремонтным ресурсом легковых автомобилей при эксплуатации. // Автомобильный транспорт. 1975. № 6. — 23 с.
  55. И.Н. Диагностирование технического состояния автомобилей. М.: Транспорт, 1978. — 176 с.
  56. М.А. Упрочнение деталей машин. М.: Машиностроение. 1968. — 196 с.
  57. Н.А., Котиков Ю. Г., Лукинский B.C. О проведении нестационарного случайного процесса к стационарному при исследовании динамических нагрузок. // Двигателестроение. 1975. № 3 — с. 12−16.
  58. Е.С. Теория вероятностей. М.: Физматиз, 1962. — 564 с.
  59. .Л. Экономико-математические методы в планированием на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1982. 192 с.
  60. Н.Я. Техническая эксплуатация автомобилей. Харьков: Изд-во Харьков. Ун-та, 1984. — 312 с.
  61. М.А., Долецкий В. А. Обеспечение надежности двигателей. М.: Из-во стандартов, 1977. 324 с. 64.3акин Я.Х., Борца А. Д., Мирохин А. Т. Проверка технического состояния автомобилей. М.: Транспорт, 1968. 94 с.
  62. Л.С. Оптимальные сроки службы автомобилей. М.: Транспорт, 1976.-56 с.
  63. Е.А., Черняйкии В. А. Эксплутационная надежность грузовых автомобилей. М.: НИИАвтопром, 1977. 92 с.
  64. В.Е. Долговечность и износ двигателей при динамических режимах работы. Киев: Науково думка, 1978. — 256 с.
  65. Е.С., Курников К.П, Производственная база автомобильного транспорта: состояние и перспективы. М.: Транспорт, 1988. — 231 с.
  66. О. Оптимальные решения. М.: Прогресс, 1987. — 147 с.
  67. И.А. Теоретические основы планирования технической эксплуатации машинного парка. Киев. Вища школа, 1976. 144 с.
  68. Е.С., Брыков Н. Н., Пугачев Г. А. К методике исследования сопротивляемости материалов изнашиванию. // Заводская лаборатория. 1984.- № 11. с.76−78.
  69. П.М. Оптимизация технических решений проектирования и управления на основе экономико-математических методов анализа.
  70. Монография под научной редакцией профессора Егорова Ю. Л. УлГТУ, изд-во «Венец», 2000. 148 с.
  71. П.М., Попов С. П. Объекты проектирования и управления разработками на основе экономико-математических методов анализа. // Сборник тезисов докладов, УлГТУ, изд-во «Венец», 2000. — 3 с.
  72. П.М., Попов С. П. Верификационные методы анализа оптимального управления процессами и системами. Ульяновск: Изд-во «Венец», 2001. -гл. 5 и 6., с. 132−187.
  73. П.М., Попов С. П. Организация тезауруса по конструкции летательных аппаратов. Ульяновск, Изд-во «Венец», 2001. — с 8−15(гл.1) — с. 21−37 (гл. 2).
  74. С.П., Попов П. М. Оптимизация технического состояния электронной системы управления двигателями. Тезисы доклада — собрание тезисов. Изд-во «Венец», УлГТУ. — с. 133−135.
  75. А.Г. Точность и достоверность диагностики автомобилей. М.: Транспорт, 1980.- 188 с.
  76. С.В. Основы технической эксплуатации автомобилей. Минск: Высшейше школа, 1981. — 286 с.
  77. П.И., Скорынин Ю. В. Работоспособность узлов трения машин. Минск, Наука и техника, 1984. 288 с.
  78. П.М., Корнев А. И. Формирование дескрипторного словаря типовых функций локальной информационной конструкторско-технологической базы САПР-СТО / Деп. в ЦНИИ «Румб», № ДР 2989, 1989.
  79. Стандарт СЭВ от СЭВ 17Н275. Тезаурус. Виды тезаурусов. Термины и определения. Введ. с 1.01.77 г. — М.: Издательство стандартов, 1976.
  80. Современный словарь иностранных слов: Ок. 20 000 слов. — М.: Рус. яз., 1992.
  81. Г. Н., Новиков В. Ю., Схиртладзе А. Г. Проектирование технологической оснастки машиностроительного производства: Учеб. пособие для машиностроит. спец. вузов / Под ред. Ю. М. Соломенцева. — 2е изд., испр. -М.: Высш. шк., 1999.
  82. В.В. Научные основы комплексной стандартизации технологической подготовки производства. М.: Машиностроение, 1982.
  83. С.В. Основы строительной механики машин. М.: Машиностроение, 1973.
  84. Г. К. Элементы теории автоматизации машиностроительного проектирования с помощью вычислительной техники. — Минск: Наука и техника, 1970.
  85. B.C. Основы конструирования приспособлений в машиностроении. — М.: Машиностроение, 1971.
  86. И.Е. Повышение эффективности ремонта автомобильных двигателей —М.: Транспорт, 1987.
  87. В.М. Надежность и качество сельскохозяйственной техники. — М.: Агропрмиздат, 1989.
  88. С.С. Перспективы совершенствования процессов обеспечения работоспособности машин АПК и меры по их практической реализации. (Научный доклад). М.: ГОСНИТИ, 1988.
  89. Н.В., Королев А. Е. Обкатка и испытание автомобильных двигателей./ под науч. ред. B.C. Малаева. — М.: Агропромиздат, 1991.
  90. Гаенко J1.M. Приработка и испытание автомобильных двигателей и механизмов после ремонта. Автотраниздат, 1961.
  91. JI.А., Сарафанов С. К. Пути повышения надежности и долговечности автотранспортных двигателей. — М.: Воениздат, 1967.
  92. В.В. Ремонт автомобилей. Из-во «Транспорт», 1965.
  93. В.А., Григорьев М. А. Конструкторско-технологические методы обеспечения надежности двигателей, — М.: Издательство стандартов, 1967.
  94. И.Н., Семенов К. К. Повышение надежности автомобильных и транспортных двигателей внутреннего сгорания. — М.: 1967.
  95. П.М. Организационная последовательность оптимизации выбора решений па основе функционально-стоимостной инженерии. Прогрессивные технологии, материалы и конструкции: Сборник научных трудов. УлГТУ, 1999.
  96. П.М., Ляшко Ф. Е. Оптимальное управление в ходе эволюционного развития процессов и систем. Учеб. пособие. УлГТУ, 2000 г.
  97. П.М. Правило формирования тезауруса — информационного языка автоматизированных систем. Составление дескрипторного словаря функций авиационного производства. МУ, УлГТУ, 1998.
  98. Сига Хирому, Мидзутани Сюдзи. Введение в автомобильную электронику. Х. Сига, С. Мидзутани: Пер. с яп. Л. А. Богдонова и др.- Под. ред. А. Б. Брюханова М.: Мир, 1989. — 232с.: ил.- 22. (х-907 720 Техн. 39.33. 6Т2.107. С. 34. Стр 66−100)
  99. Прогнозирование надежности автомобилей. — Л: Политехника, 1991.222, 2. е.: ил.- 22 см. (39.33 Техн. Л84)
  100. Системы впрыска бензина, Росс Твери. Издательство «ЗР», 1997.
  101. Устройство и ремонт автомобилей семейства ВАЗ-2110. Издательство «Ливр». 2000.
  102. Р.В. Испытания на надежность машин и их элементов. М.: Машиностроение, 1982 — 181с., ил.
  103. Д.Н. и др. Надежность машин: Учеб. пособие для машиностроения. Спец вузов/ Д. Н. Решетов, А. С. Иванов, В.З.Фадеев- Под ред. Д. Н. Решетова. М.: Высшая школа, 1988 — 238с.: ил.
  104. В.Я., Чижкин JI.B. Справочная книга по надежности сельскохозяйственной техники. JL: Лениздат, 1985 — 204с., ил.
  105. Справочник по надежности издательство «Мир», Москва, 1й Рижский пер., 2.
  106. Казедорф 10., Войзетшлегер Э. Системы впрыска зарубежных автомобилей. Устройство, регулировка, ремонт: Пер. с нем. под ред. канд. техн. наук А. С. Тюфякова. М.: Издательство «За рулем», 2000 — 256с., ил.
  107. .А., Титов Е. И. Электронное оборудование иностранных автомобилей, Москва, Изд. Транспорт, 1998. 78с.
  108. Автомобильный справочник. Перевод с англ. Первое русское издание. -М.: Издательство «За рулем», 1999 896с.
  109. Ю.П. Методы самоорганизации модели в случае активного эксперимента. // Автоматика. — 1988. № 1. — с. 94.
  110. В.В. Математическая теория планирования эксперимента. — М.: Наука, 1982.-312с.
  111. М.Б., Крылов Г. В. Оптимизация процесса сортировки деталей и сборочных единиц одного типоразмера. // Приборы и системы управления 1985. — № 9 — с.11−12.
  112. .Б., Зайцев В. Г. Особенности индустриальной технологии разработки программного обеспечения АСУТП. // УС и М. 1986. — № 4. -с.3−8.
  113. Г. Эффективность автоматизации производства. // Зарубежная радиоэлектроника. 1989. — № 3. — с.33−88.
  114. Е.Г. Организация межпроцессорного обмена в У411У с подчиненным контроллерами. // Микропроцессорные средства и системы. 1987. -№−2.-с.43−48.
  115. М.М., Заляев И. А., Кожевников Ю. В. и др. Основы систем автоматизированного проектирования. / Под общ. ред. Ю. В. Кожевникова. Казань, Каз. унив-тет, 1988. — 256с.
  116. И.П. Введение в автоматизированное проектирование технических устройств и систем. М: Высшая школа, 1988. — 311с.
  117. A.M., Ломнев B.C. Классификация способов извлечения опыта экспертов // Техническая кибернетика. 1989. — № 5.
  118. Дж. ГПС в действии: Пер. с англ. — М.: Машиностроение, 1987. -328с.: ил.
  119. С.М., Сидоренко B.C. Методы контроля качества изделий в машиностроении. — М.: Машиностроение, 1989. — 288с.: ил.
  120. Справочник технолога-машиностроителя. В 2-х томах. М.: Машиностроение, 1985. 1152с.
  121. Приборы для неразрушаемого контроля материалов и изделий. Справочник. В 2-х кн. М.: Машиностроение, 1987. — 717с.
  122. Сборка и монтаж изделий машиностроения: Справочник. В 2-х т. М.: Машиностроение, 1986. 840с.
  123. Автоматизированное проектирование систем автоматического управления. / Я. Я Алексанкин, А. Э. Брокозовекий, В. А Жданов, и др., под ред. В. В. Солодовникова. -М.: Машиностроения, 1990. 332с.: ил.
  124. В.В. Основные понятия, определения и проблемы автоматизации проектирования системы управления. м'.: Машиностроения, 1982. 48с.
  125. В.В., Плотников В. Н., Яковлев А. В. Основы теории и элементы систем автоматического регулирования. М.: Машиностроение, 1985.-536с.
  126. А.Т., Семенова И. Б. Алгоритмическое программное обеспечение стохастически оптимальных САУ. // Сборник трудов ДВГУ. Владивосток, 1986. 1−12с.fj
  127. Э.А. Основы теории организации: Учеб. пособие для вузов. — М.: Аудит, ЮНИТИ, 1998. 375с.
  128. B.JI. Теория организаций. М.: Институт молодежи, 1995. — 174с.
  129. А.А., Попов С. П. Основной инструмент исследования состава электрошюй системы управления двигателями по параметру надежности. Статья в сборнике Самарского центра РАН, Самара. — С. 205−214, 2006.
  130. Winter P. Steiner problem in networks. A survey // Networks, 1987. — V. 17, № 2.-P. 129−167.
  131. Kerr J.R., Titterton P.J., Brown C.M. Atmospheric Distortion of Short Laser Pulses «Applied Optics», 1989, 8, № 11, p. 2233−2239.
  132. Macan W.A., III Electrial Sensors of Temperature. «Res/Develop», 1990, 21,№ 6, p.22−29.
  133. Lytollis J. Optical Communication Systems. «Engineering», 1999, 208, № 5393, p.277−280.
  134. Masson Warren P. Use of Solid-State Acoustic Transducers in Communications. «IEEE Trans on Audio and Electroacoustic», 1997, 19, № 1 p. 13−18.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!