Разработка методов количественного учета влияния человеческого фактора на безопасность судна

Мореплавание всегда таит в себе различного рода неожиданности, угрозы и опасности, как для экипажа морского судна, так и для самого судна и окружающей среды. Обеспечение безопасности экипажа, судна и окружающей среды является задачей номер один в процессе эксплуатации морского судна. Пути решения этой задачи могут быть следующими:

• нормативный, — путь разработки правил, требований и стандартов;

• конструктивный, — путь разработки новых конструкций, оборудования, технологий;

• организационный, — путь установления соответствующей службы на судне, обеспечение судна надлежащим экипажем и распределение ответственности.

Если первые два пути решаются, как правило, без участия экипажа судна, то реализация третьего пути обеспечения безопасности судна почти целиком ложится на плечи судового экипажа. Следует отметить, что в рамках диссертационной работы под «безопасностью судна» понимается безопасность экипажа, судна, груза и окружающей среды.

Практически до 90-х годов XX в. мировое сообщество пыталось решить проблему обеспечения безопасности мореплавания, следуя нормативным и конструктивным путями. Первая версия международной конвенции по охране человеческой жизни на море (в настоящее время COJIAC-74) была одобрена в 1914 году, после гибели пассажирского лайнера «Титаник». Изучение причин аварий с морскими судами подталкивало инженерно-техническую мысль к новым решениям, а международное сообщество придавало им обязательный статус в виде правил и требований различных международных конвенций. Эффективность такого способа обеспечения безопасности на море была подвергнута сомнению в конце 80-х годов, когда одни аварии морских судов следовали за другими, последствия от этих аварий становились все ужасней, а среди причин аварий на первое место стали выходить ошибочные действия человека, принимающего решение в ответственный момент, так называемый «человеческий фактор». Фетишизм технических средств привел к недооценке роли человека в обеспечении безопасности мореплавания и судна, к снижению внимания к проблеме человеческого фактора. По статистическим данным основной причиной (более 80%) аварий морских судов, происшедших за последнее время, и различного рода убытков судоходных компаний являются ошибки человека, от которого зависит принятие решения по управлению судном — капитана, вахтенного помощника капитана, вахтенного механика, лоцмана, оператора СУДС и других.

Проблема человеческого фактора заключается в отсутствии достаточных знаний о естественных законах поведения человека, о причинно-следственных связях воздействия на человека различных факторов, в отсутствии определения понятия «человеческий фактор», в сложности и порой невозможности на сегодняшний день формализации составляющих человеческого фактора, в отсутствии методологии количественной оценки и учета влияния человеческого фактора на безопасность судна.

Во многих странах проблему человеческого фактора изучают отдельные институты и агентства, например, в США — Береговая охрана, в Великобритании — Агентство по безопасности на море и береговой охраны. В Российской Федерации организации, занимающиеся проблематикой человеческого фактора, разобщены, поэтому следует отметить усилия Российского Морского Регистра Судоходства по проведению научных исследований в области человеческого фактора и их координации через Научно-техническую Секцию по человеческому фактору.

Исследование проблемы влияния человеческого фактора на безопасность мореплавания является одним из актуальных направлений научных исследований в Международной Морской Организации (ИМО). Комитет ИМО по безопасности на море (КБМ) на каждой своей сессии включает в повестку работы сессии вопросы, связанные с человеческим фактором.

Резолюция 11 Дипломатической Конференции по международной конвенции СОЛАС-74, принятая 12 декабря 2002 года, обращает внимание, что в соответствии с долгосрочной (до 2008 года) программой работы ИМО, (резолюция ИМО А.907(22)) человеческий фактор является одной из наиболее важных частей программы.

Актуальной также является задача оценки, учета и прогнозирования влияния человеческого фактора на безопасность судна в процессе его эксплуатации. Однако решение этой задачи возможно только при наличии методов количественной оценки влияния человеческого фактора в зависимости от условий эксплуатации судна.

Исходя из этого, была определена цель диссертационных исследованийразработка методологии количественной оценки и учета степени влияния человеческого фактора на безопасность судна и его экипажа в судоходных компаниях. При выполнении диссертационной работы, последовательно решались следующие задачи:

1. Изучение и анализ существующих подходов к проблеме учета человеческого фактора при эксплуатации морских судов.

2. Определение понятия «человеческий фактор» в мореплавании и определение возможности его формализации.

3. Разработка методологии количественного учета степени влияния человеческого фактора на безопасность судна в судоходных компаниях.

4. Выявление типичных ошибок и определение основных причин ошибок судоводителей путем проведения экспериментов на навигационном тренажере.

Роль и значение человеческого фактора, необходимость его управления подчеркивается в международных конвенциях [27,28]. Научные исследования, выполненные в рамках диссертационной работы, соответствуют идеологии по проблеме человеческого фактора, изложенной и обобщенной в документах ИМО [43, 54, 55], а также опубликованной в работах [29, 32, 39, 48].

При этом диссертационные исследования направлены на сближение «правил действия» и «законов поведения» человека. Для реализации такого сближения впервые были сформулированы основные понятия, применительно к проблеме человеческого фактора в мореплавании, что позволило разработать косвенный метод учета влияния человеческого фактора и довести его до практической реализации в судоходных компаниях.

Изучение объекта исследований — безопасности судна, осуществлялось с помощью методов теории вероятности, многофакторного системного анализа и экспертных систем, нечеткой логики и нечетких множеств.

Заключение

.

В результате выполнения исследований в рамках диссертационной рабобыли получены следующие научные результаты:

1. На основе проведенного анализа нормативных документов, сформулированы основные понятия по учету человеческого фактора, что позволило определить приоритетные направления исследований по проблеме человеческого фактора.

2. Обоснована классификация преобладающих факторов, воздействующих на человека.

3. Обоснована возможность количественного учета человеческого фактора через систему управления безопасностью в судоходных компаниях, разработаны поправки к Международному Кодексу по управлению безопасной эксплуатацией.

4. В качестве методологической базы количественных методов учета человеческого фактора на безопасность судна предложен прямой метод, основанный на вероятностных характеристиках.

5. Разработан косвенный метод количественной оценки степени влияния человеческого фактора на безопасную эксплуатацию судов через Систему Управления Безопасностью в судоходной компании.

6. Определены основные ключевые области и разработаны их развернутые характеристики в зависимости от уровня зрелости СУБ судоходной компании, что позволяет в дальнейшем создать базу знаний для разработки экспертных систем по оценке СУБ судоходных компаний.

7. Разработана методика самооценки судоходных компаний на уровень зрелости их СУБ, позволяющая перейти к балльной системе оценки СУБ, что позволяет различать судоходные компании в зависимости от уровня совершенства их Системы Управления Безопасностью.

8. Проведены экспериментальные самооценки СУБ некоторых судоходных компаний по разработанной методике. Результаты экспериментальных освидетельствований позволяют сделать вывод о практической применимости разработанной методики.

9. Разработаны алгоритмы действий вахтенных помощников капитана, описаны основные ошибки при выполнении каждого оператора алгоритма, что позволит использовать данные алгоритмы в экспертных системах.

10. Обоснована возможность использования нечетких множеств при количественной оценке уровня зрелости СУБ судоходной компании и для прогнозирования влияния человеческого фактора на безопасность судна.

11. Разработана схема развития аварийной ситуации на судне с учетом возможных ошибок членов вахты и отказов технического обеспечения, рассмотрены основные модули факторов, влияющих на эксплуатацию судна, учет которых позволит снизить отрицательное влияние человеческого фактора.