Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Снижение износа в паре колесо-рельс путем использования новых смазочных композиций

Диссертация: Снижение износа в паре колесо-рельс путем использования новых смазочных композиций
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

На основе литературного обзора и изучения износа в паре колесо-рельс были выявлены причины его возникновения и рассмотрены пути его снижения. В результате проведенного анализа установлено, что причины износа в паре колесо-рельс недостаточно описаны математически, так как существующие математические модели не всегда учитывают все факторы, влияющие на износ. Кроме того, установлено, что… Читать ещё >

Снижение износа в паре колесо-рельс путем использования новых смазочных композиций (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. ИЗНОС В ПАРЕ КОЛЕСО-РЕЛЬС
    • 1. 1. Основные причины износа в паре колесо-рельс
    • 1. 2. Пути и методы снижения износа в паре колесо-рельс
    • 1. 3. Смазка холодом
    • 1. 4. Цель и задачи исследования
  • 2. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ДИНАМИЧЕСКОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ В ПАРЕ КОЛЕСО-РЕЛЬС
    • 2. 1. Анализ схем динамического взаимодействия в паре колесо рельс
    • 2. 2. Математическая модель взаимодействия в паре колесо-рельс при движении в прямом участке
    • 2. 3. Математическая модель взаимодействия в паре колесо-рельс при движении в кривой
    • 2. 4. Анализ разработанных математических моделей
  • Выводы по главе
  • 3. РАЗРАБОТКА И ИССЛЕДОВАНИЕ СМАЗОЧНОЙ КОМПОЗИЦИИ
    • 3. 1. Выбор компонент для смазочной композиции
    • 3. 2. Методика экспериментальных исследований
    • 3. 3. Результаты испытания смазочной композиции
    • 3. 4. Статистическая обработка результатов экспериментальных исследований
  • Выводы по главе
  • 4. ПРАКТИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 4. 1. Опытно-промышленные испытания
    • 4. 2. Технология приготовления смазочных материалов
    • 4. 3. Возможные пути модернизации рельсосмазывателей для нанесения новых смазочных композиций
    • 4. 4. Расчет мощности теплонагревательных эелементов
    • 4. 5. Определение экономического эффекта внедрения мер по снижению износа гребней колес
    • 4. 6. Экологические проблемы использования новых смазочных композиций для лубрикации рельсов
  • Выводы по главе

Разработка ресурсосберегающих технологий является актуальной задачей для любой отрасли, включая и железнодорожный транспорт, для которого важнейшей задачей является снижение износа боковых граней рельсов в кривых участках пути и гребней колес подвижного состава. Анализ данной проблемы показывает, что увеличение износа связано с заменой локомотивной тяги, увеличением нормативного веса поездов и т. д. [2]. Износ рельсов и колес в 3.6 раз превышает предусмотренную норму [70]. В начале 80-х годов срок службы бандажей колесных пар локомотивов составлял 6.7 лет, в 90-ые годы он сократился до 2.3 лет. Из-за бокового износа выход рельсов из строя за последние 10 лет увеличился более чем в 3 раза.

Износ в зоне контакта «боковая поверхность рельса — гребень колеса» является сложным процессом [120], который определяется не только чисто механическими взаимодействиями, но и зависит от большого числа факторов, включающих климатические условия, особенности рельефа, формы соприкасающихся поверхностей, скорость движения, вес поезда и многие другие.

Одним из эффективных путей снижения износа в паре колесо-рельс является увеличение степеней свободы тележки по отношению к кузовной части подвижного состава, который может быть решен путем модернизации люлеч-ного подвеса кузова экипажа (на одно из возможных технических решений получен патент, приведенный в списке публикаций). В тоже время, реализация данного направления в настоящее время сопряжена с большими капитальными вложениями, в связи с чем использование смазки на данный момент является наиболее приоритетным направлением, несмотря на ее меньшую эффективность по сравнению с увеличением степеней свободы тележки.

Гамма смазочных материалов, используемых для этих целей, характеризуется большим разнообразием как у нас в стране, так и за рубежом. Это обусловлено тем, что к смазкам, наносимым в зону контакта колесо-рельс, предъявляется широкий набор требований, важнейшими из которых являются: высокая эффективность смазываниялегкость нанесения в зону тренияспособность удерживаться на боковой поверхности рельсадоступность и низкая стоимостьпожаробезопасностьминимальное воздействие на человека и окружающую средуустойчивость при хранении, транспортировке в заданных эксплуатационных условиях и др. Применяемые в настоящее время смазочные композиции не могут удовлетворять всему комплексу требований одновременно. Многие из них, несмотря на высокую эффективность, довольно дороги, имеют сложный химический состав, пожароопасны, вызывают коррозию металлов, расположенных рядом со смазываемой зоной, оказывают влияние на окружающую среду и т. д. Поэтому разработка смазочных композиций, отвечающих указанным выше требованиям, является актуальной задачей предупреждения износа в паре колесо-рельс. Об этом свидетельствует неиссякаемое число публикаций и патентов по данной проблеме, что говорит о большом интересе к ней исследователей и практиков [58, 63, 80, 130, 146].

В настоящей работе была поставлена цель — снижение износа в паре колесо-рельс за счет: определения основных причин износа путем моделирования и анализа механической системы локомотивасоздания новых смазочных композицийисследования их характеристик в процессе лубрикацииразработки практических рекомендаций по их применению.

Результаты работы нашли отражение в четырех главах.

В первой главе показан вклад в изучение проблемы износа пары колесо-рельс и его снижения исследователей В. М. Богданова, А. П. Буйносова, М. В. Вериго, Ю. А. Евдокимова, И. А. Жарова, С. М. Захарова, В. Я. Карцева, Н. И. Карпущенко, С. Н. Кисилева, А .Я. Коган, K.JT. Комарова, A.JI. Лисицина, B.C. Лысюк, Л. П. Мелентьева, И. Н. Майба, B.C. Наговицина, Э. Н. Перцева, В.И.

Сакало, В. В. Шаповалова, Д. Г. Эрадзе и др.

На основе литературного обзора и изучения износа в паре колесо-рельс были выявлены причины его возникновения и рассмотрены пути его снижения. В результате проведенного анализа установлено, что причины износа в паре колесо-рельс недостаточно описаны математически, так как существующие математические модели не всегда учитывают все факторы, влияющие на износ. Кроме того, установлено, что существующие смазочные композиции не всегда отвечают целому ряду требованиям, особенно стоимости и реальным условиям того полигона, где они применяются.

В связи с этим в дополнение и развитие ранее выполненных работ, связанных с уменьшением износа в паре колесо — рельс, были сформулированы цель работы и задачи, которые подлежали решению для достижения поставленной цели.

Во второй главе в целях уточнения основных причин износа в паре колесо-рельс представлена математическая модель локомотива, разработанная автором, впервые учитывающая его восемь степеней свободы.

Показано, что реальных условиях эксплуатации в зоне контакта гребня колеса и рельса действуют силы, величина которых определяется показателями динамических качеств механической колебательной системы «локомотив-путь». В связи с этим возникает необходимость в определении динамических перемещений тележки и колесной пары, так как при движении локомотива по рельсовому пути и, особенно, в его кривых участках, все колеса движутся по разным траекториям и их перемещения относительно тележек существенно различаются.

Для определения этих сил представлена составленная автором математическая модель колебаний локомотива, которая была реализована с помощью пакета Matead.

Расчетами установлено, что при скорости движения 70 км/ч боковая составляющая сил в зоне контакта пары колесо-рельс при движении в кривой имеет величину 60.80 кН, а при движении в прямом участке -20.30 кН.

В третьей главе представлен анализ средств и методов, применяемых для уменьшения износа в паре колесо-рельс.

Описана предложенная автором новая смазочная композиция, в состав которой вошли: низкомолекулярный полиэтилен — отход производства многотоннажного продукта — полиэтилена высокого давлениякоксовая мелочьфракция нефтекокса, представляющая собой графитоподобные кристаллыхлорорганические отходы производства эпихлоргидринаотработанное дизельное масло локомотивовприсадки.

Здесь же представлены результаты экспериментальных исследований свойств данной смазочной композиции при моделировании лубрикации пары трения колесо-рельс на машине трения.

В четвертой главе представлены методика и результаты промышленной апробации результатов исследований.

Кроме того, предложены рекомендации изготовления и применению созданной смазочной композиции применительно к условиям депо.

Здесь же представлен технико-экономический расчет эффективности использования предложенной смазочной композиции.

В качестве приложения представлены акты внедрения результатов работы на Восточно-Сибирской железной дороге.

Основываясь на проведенных исследованиях, автор выносит на защиту:

— математическую модель локомотива, позволяющую определить силовые зависимости в контакте пары колесо-рельс при движении в прямом участке и в кривых;

— смазочную композицию, созданную автором на основе низкомолекулярного полиэтилена для процесса лубрикации пары колесо-рельс;

— результаты экспериментальных исследований влияния соотношения компонент созданной смазочной композиции на величину износа пары колесо-рельс;

— методику экспериментальных исследований характеристик созданной смазочной композиции в процессе ее нанесения на пару колесо-рельс;

— регламент производства и использования предложенной смазочной композиции.

Работа выполнена в течение 1999.2005 годов на кафедре «Теоретическая и прикладная механика» Иркутского государственного университета путей сообщения и на предприятиях Восточно-Сибирской железной дороги.

Результаты работы прошли апробацию на Восточно-Сибирской железной дороге.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ.

1. Решена важная научно-техническая задача снижения износа в паре колесо-рельс путем применения новых смазочных композиций на основе низкомолекулярного полиэтилена из отходов производства применительно к условиям ОАО «РЖД» — Восточно-Сибирская железная дорога.

2. Создана математическая модель движения локомотива, позволяющая находить динамическую составляющую на износ в паре колесо-рельс, которая позволила рассчитать продольные, поперечные и вертикальные перемещения, а также ускорения, т. е. возмущения в системе колесо-рельс. Установлено, что боковая составляющая в зоне контакта пары колесо-рельс достигает 60.80 кН при движении в кривых малого радиуса при скорости движения 70 км/ч, при движении в прямом участке — 20. .30 кН.

3. Показано, что использование при процессе лубрикации новой смазочной композиции позволяет снизить износ пары колесо-рельс не менее чем в два раза.

4. Установлено, что влияние степени помола нефтекокса в созданной смазочной композиции на защитный ее эффект имеет линейный характер. Предпочтителен помол ниже 0,35 мм.

5. Предложены рекомендации, позволяющие выбирать параметры созданной смазочной композиции, применение которой дает возможность снизить расходы на лубрикацию на 30. 40%.

6. Внедрение созданной смазочной композиции на филиале ОАО «РЖД» Восточно-Сибирская железная дорога позволяет снизить износ в системе колесо-рельс с годовым экономическим эффектом более 100 млн руб.

Показать весь текст

Список литературы

  1. CA. Статистические исследования зависимостей. Применение методов корреляционного и регрессивного анализа при обработке результатов экспериментов. -М.: Металлургия. 1968. 316 с.
  2. А.И., Комаров К. Л., Карпущенко Н. И. Износ рельсов и колес подвижного состава // Железнодорожный транспорт. 1997. № 7. С. 31−36.
  3. СМ. Боковой износ рельсов на кривых. Труды Всесо-юз. науч.-исслед. ин-та ж.-д. трансп. М.: Трансжелдориздат, 1961.Вып. 207. 128 с.
  4. П.С. Влияние конструкции и параметров тележек на износ колес и рельсов // Железнодорожный транспорт. 1999. № 6. С. 38 42.
  5. A.C. СССР № 1 810 384. В. И. Скрипец, С. П. Самойленко и др. Смазочная композиция / Бюл.-изобр. 1993. № 15. С. 56.
  6. A.C. СССР № 1 807 075. Ю. К. Кононенко и др. Смазочная композиция для тяжелонагруженных узлов трения / Бюл. изобрет. 1993. № 13. С. 87.
  7. А.Е., Хаясн С. М. Проблемы износа пары трения колесо-рельс (краткий анализ и предложения). Иркутск. Плазмопротек. 1997. 57 с.
  8. А.И., Емельянов Ю. В., Шишакин В. Л. Как устранить преждевременный износ бандажей подвижного состава // Железнодорожный транспорт. 1997. № 1.С. 38−41.
  9. В. М., Бартенева Л. И. Об износе колес и рельсов // Железнодорожный транспорт. 1999. № 7. С. 48−50.
  10. В. М., Козубенко Н. Д., Ромен Ю. С. Техническое состояние вагона и износ гребней колес // Железнодорожный транспорт. 1998. № 8. С. 23.25.
  11. В.М., Марков Д. П., Жаров И. А., Захаров С. М. Относительное проскальзывание в точках контакта колеса с рельсом // Вестник ВНИ-ИЖТ. 1999. № 3. с. 6−10.
  12. Боковой износ рельсов и гребней колесных пар подвижного состава в кривых / Под ред. В. Г. Григоренко. Хабаровск: 1991. 143 с.
  13. М.С., Карпущенко Н. И., Линкратов Ю. Н. Износ рельсов и бандажей электровозов на перевальных участках // Железнодорожный транспорт. 1977. № 3. С. 67−69.
  14. А.И., Кафаров В. В. Методы оптимизации в химической технологии. М.: Химия. 1975. 575 с.
  15. М.Я., В.Х. Римек. Об оценке резко выделяющихся опытных данных при механических испытаниях // Заводская лаборатория. 1964. № 7. С. 861.
  16. А. П. Влияние условий эксплуатации на износ бандажей // Локомотив. 1995. № 1. С. 33−34.
  17. Б-10. Буйносов А. П. Влияние твердости колеса и рельса на их износ // Локомотив. 1995. № 3. С. 31−32.
  18. А.П. Взаимодействие колеса и рельса // Путь и путевое хозяйство. 1999. № 5. С. 22−25.
  19. А. П. Износ бандажей и рельсов: Причины и возможности сокращения // Железнодорожный транспорт. 1994. № 10. С. 39−41.
  20. А.П. Снизить интенсивность износа гребней // Локомотив. 1995. № 6. С. 31−32.
  21. А.П., Дибров С. А. Обеспечение эффективного смазывания бандажей локомотивов // Железнодорожный транспорт. 1994. № 11. С. 60 61.
  22. А.П., Наговицин В. С. Новый гребнесмазыватель на основе графитосодержащего материала // Железнодорожный транспорт. 1996. № 2. С. 39−41.
  23. А. П., Цихалевский Н. С, Бунзя А. В. Влияние перекоса колесной пары на износ гребней бандажа // Локомотив. 1998. № 12. С. 26−27.
  24. М.Ф. Взаимодействие пути и подвижного состава в кривых малого радиуса и борьба с боковым износом рельсов и гребней колес / ПТКБ ЦП МПС. М.: 1997. 208 с.
  25. М.Ф. Причины роста интенсивности бокового износа рельсов и гребней колес. -М.: Транспорт. 1992. 46 с.
  26. В.Н., Сорокин Г. М. Износостойкость стали и сплавов. -М.: Изд-во «Нефть и газ». 1994. 415 С.
  27. И.Э. Противоизносные присадки к маслам. М.: Химия. 1972. 272 с.
  28. A.M. О соотношении твердости рельсовой и колесной стали // Вестник ВНИИЖТ. 1983. № 6. С. 34 38.
  29. В.Б., Глазков Е. Ф., Хачатрян Г. М., Козырев А. И., Карташев Ю. В. Переносные средства диагностирования головки рельсов. Путь и путевое хозяйство. 2001. № 5. С. 18−21.
  30. A.B., Гозбенко В. Е. Влияние содержания хлора в полимерах на снижение износа // Проблемы исследования и проектирования машин. // Сборник статей Международной научно-технической конференции. -Пенза: «Приволжский Дом знаний», 2005. С. 159−161.
  31. A.B. Гозбенко В. Е., Каргапольцев С. К. Влияние содержания серы и хлора в полимерах на снижение износа // Сборник научных трудов. Серия: Физико-математическая. Улан-Удэ: Изд-во ВСГТУ, 2005. -Вып. 8.-С. 141−147.
  32. A.B. Гозбенко В. Е., Каргапольцев С. К. Использование смазочных композиций для уменьшения износа в системе колесо-рельс // Сборник научных трудов. Серия: Физико-математическая. Улан-Удэ: Изд-во ВСГТУ, 2005. — Вып. 8. — С. 152−162.
  33. A.B., Каргапольцев С. К. Полимерные присадки к смазонным маслам // Проблемы исследования и проектирования машин. Сборник статей Международной научно-технической конференции. Пенза: «Приволжский Дом знаний», 2005. — С. 156−159.
  34. A.B. Методика и результаты испытаний смазочных композиций на основе нефтяного кокса // Трибофатика: Сборник докладов V Международного симпозиума по трибофатике. ISTF-2005. Иркутск: Ир-ГУПС, 2005. — Т. 1. — С. 422−426.
  35. A.B. Основные причины износа в системе колесо-рельс // Трибофатика: Сборник докладов V Международного симпозиума по трибофатике. ISTF-2005. Иркутск: ИрГУПС, 2005. — Т. 1. — С. 415−417.
  36. A.B. Подходы к разработке новых композиций для луб-рикации рельсов // Трибофатика: Сборник докладов V Международного симпозиума по трибофатике. ISTF-2005. Иркутск: ИрГУПС, 2005. — Т. 1. — С. 418−421.
  37. A.B., Каргапольцев С. К., Гозбенко В. Е. Математическая модель динамического взаимодействия в системе «колесо-рельс» с учетом их лубрикации. М.: Деп. ВИНИТИ 13.02.2006. № 152-В2006. — 24 с.
  38. A.B., Каргапольцев С. К., Гозбенко В. Е. Математическое моделирование влияния степени помола лубрикатора на износ в системе «колесо-рельс». -М.: Деп. ВИНИТИ 13.02.2006. № 151-В2006. -22 с.
  39. С.С. Курс коллоидной химии. М.: Химия. 1975. 511 с.
  40. А.Т., Гайворонская М. В., Прокопьев Г. А. О необходимости учета изменения баротермических свойств смазочных материалов при больших нагрузках// Трение и износ. 2000. Т. 21. № 2. С. 213−218.
  41. A.JT. Сцепление колеса с рельсом. Киев: 1993. 448 с.
  42. A.A., Фукс И. Г., Лашхи В. П. Химмотология. М.: Химия. 1986. 330 с.
  43. И.А., Смолянинов В. В., Юдакова Т. А. Основы нелинейной динамики рельсовых экипажей // Вестник Академии транспорта РФ. 1999. № 2. С. 124−135.
  44. A.C. Химия нефти. М.: Химия. 1986. 386 с.
  45. В.И. О причинах износа гребней колес и рельсов // Железнодорожный транспорт. 1992. № 9. С. 67 69.
  46. Ю.А., Браун Э. Д., Корнев В. И. Проблема триботехники на железнодорожном транспорте. Методы решения // Вестник РГУПС. 2000. № 3. С. 19−21.
  47. А.Ю., Фукс И. Г., Шабалина Т. Н., Багдасаров Л. Н. Смазочные материалы и проблемы экологии. М.: Нефть и газ. 2000. 424 с.
  48. И.А., Захаров С. М., Конькова Т. Е. О влиянии состояния тележки грузового вагона на параметры, определяющие изнашивание гребней колес и боковой поверхности головки рельсов при движении в кривых малого радиуса // Вестник ВНИИЖТ. 1999. № 4. С. 9 15.
  49. И.А., Комаровский И. А., Захаров С. М. Моделирование изнашивания пары гребень колеса боковая поверхность рельса в кривых малого радиуса // Вестник ВНИИЖТ. 1998. № 2. С. 15−18.
  50. И.А., Конькова Т. Е. Оценка параметров пятен контакта и выбор коэффициента Винклеровского слоя для пары колесо-рельс // Вестник ВНИИЖТ. 1999. № 6. С. 10−14.
  51. Закс Лотар. Статистическое оценивание. М.: Статистика. 1976. 210 с.
  52. В.Д. и др. Словарь справочник по трению, износу и смазке деталей машин. — Киев. 1990. 258 с.
  53. П. С, Галунин А. П. Системная причина // Путь и путевое хозяйство. 1996. № 4. С. 40−41.
  54. Износ рельсов и колес подвижного состава / Под ред. K.JI. Комарова, Н. И. Карпущенко. СГАПС.1997. 153 с.
  55. C.B., Воротилкин A.B., Гозбенко В. Е. Использование новых смазочных композиций на ВСЖД // Шестая научно-практическая конференция «Безопасность движения поездов». М.: МИИТ, 2005. — С. 123−125.
  56. Н.И. Смазка единственный способ предупреждения износа // Путь и путевое хозяйство. 2000. № 2. С. 15 — 18.
  57. В.Я., Серегин В. М. Снижается боковой износ рельсов // Путь и путевое хозяйство. 2000. № 11. С. 9 10.
  58. Н.И., Николашко A.A., Ядрошникова Г. Г., Юрченко Г. Г. Влияние подуклонки и ширины колеи на износ рельсов // Путь и путевое хозяйство. 1997. № 3. с. 18−20.
  59. А.Г. Основные процессы и аппараты химической технологии. M.: Химия. 1973. С. 646 — 678.
  60. О.Н., Лебедев В. В. Обработка результатов наблюдений. -М.: Наука. 1970. 188 с.
  61. Д. Смазки и родственные продукты. Синтез, свойства, применение, международные стандарты. -М.: Химия. 1988. 488 с.
  62. Е.Т. Регрессионный анализ. Метод, указания к практическим занятиям в компьютерном классе по курсу «Применение ЭВМ в химической технологии». М.: Изд-во ГАНГ им. И. М. Губкина. 1995. 125 с.
  63. А.Я. Оценка износа рельсов и бандажей колесных пар при движении в кривых участках пути // Вестник ВНИИЖТ. 1990. № 2. С. 36 40.
  64. А.И., Березин В. В., Потехин В. В., Буславский Ю. В., Коновалов C.B. Двухосный экипаж с радикальной установкой колесных пар / Тр. Всесоюз. н. и. тепловоз, ин-та. 1997. № 76. С. 25 — 43.
  65. В.И., Евдокимов Ю. А., Елманов И. М., Мясникова H.A. Особенности эксплуатации и пути повышения износостойкости железнодорожной техники / Изв. вузов Сев.-Кавк. региона. Техн. науки. 1999. № 2. С. 4 8.
  66. .В., Милованов А. И., Остроменский П. И. Способ уменьшения износа боковой поверхности рельсов и гребней колес железнодорожного транспортного средства. Патент № 2 142 890. 20.12.99.Бюл. № 35.
  67. .В., Остроменский П. И. Повышение износостойкости рельсов термоупрочнением электронно-лучевым методом // Транспортные проблемы Сибирского региона. Сб. научных трудов ИрИИТа. Ч. 2. Иркутск. 2000. С. 174- 178.
  68. B.C. Улучшение условий взаимодействия колес локомотивов с рельсами // Железные дороги мира. 2000. № 4. С. 22−29.
  69. И.В., Добычин М. Н., Комбалов B.C. Основы расчетов на трение и износ. -М.: Машиностроение. 1977. 526 с.
  70. В.А. Программа снижения износа рельсов и колесных пар // Железнодорожный транспорт. 1995. № 11. С. 30 33.
  71. Д.А. Повышение долговечности бандажей колесных пар подвижного состава. -М.: Транспорт. 1981. 160 с.
  72. Ю.М., Леонтьева В. П. Материаловедение. М.: Машиностроение. 1990. 528 с.
  73. Ю.Н. Усовершенствовать противоразгрузочные устройства // Электричество и тепловозная тяга. 1977. № 4. С. 46 47.
  74. H.H. Химия и технология основного органического и нефтехимического синтеза. М.: Химия. 1989. 480 с.
  75. С.А. Результаты эксплуатационных испытаний опытных рельсов / Труды ВНИИЖТ, вып. 314. М.: Транспорт, 1966, с. 20 — 89.
  76. B.C. Причины и механизм схода колеса с рельса. Проблема износа колес и рельсов. М.: Транспорт. 1997.188 с.
  77. И.А., Явна В. А. Снижение силы трения в контакте набегающего на рельс колеса в условиях рельсосмазывания // Вестник РГУПС. 2000. № 3. С. 5−12.
  78. М.А. Химия синтетических масел. Д.: Химия. 1989. 240 с.
  79. Л.А., Ромен Ю. С. О процессе качения составного колеса, имеющего фрикционную связь обода с диском // Вестник ВНИИЖТ. 1999. № 3. С. 23−26.
  80. Д.П. Триботехнические характеристики элементов пары трения колесо-рельс//Трение и износ. 1995. Т. 16. № 1. С. 138- 156.
  81. Ю.Н. Возвышение и износ рельсов // Путь и путевое хозяйство. 2000. № 1. с. 31 -32
  82. Р.М., Лашхи В. Л. и др. Смазочные материалы. Антифрикционные и противоизносные свойства. Методы испытаний. Справочник. М.: Машиностроение. 1989. 217 с.
  83. Л.П. Взаимодействие колес с рельсами и их износ // Путь и путевое хозяйство. 1999. № 5. с. 6 25.
  84. Л.П. Влияние формы головки рельса на интенсивность развития бокового износа и дефекта 82 / Труды ВНИИЖТ, вып. 220. М.: Транспорт, 1961. С. 123 — 143.
  85. Л.П. Вместо жидкой смазки вода // Путь и путевое хозяйство. 2000. № 2. С. 31−32.
  86. Л.П. Рельс и колесо. Как улучшить взаимодействие // Путь и путевое хозяйство. 1993. № 6. С. 14 17.
  87. Механическая часть тягового подвижного состава // Ред. И. В. Бирюков М.: Транспорт 1992. 440 с.
  88. Н.Г. Выявление и исключение аномальных значений // Заводская лаборатория. 1966. № 3. С. 310.
  89. В.С., Аверко-Антонович Л.А., Суханов П. П. Строение и вулканизация полисульфидных олигомеров // Каучук и резина. 1994. № 2. С. 2−5.
  90. А.Н. «Колесо-рельс»: Требуется более совершенная теория // Железнодорожный транспорт.1998. № 7. С. 41−44.
  91. .А., Коротаев E.H., Марютин К. А. Комплексная система ресурсосбережения колес и рельсов на ВСЖД / Новые технологии на ВосточноСибирской железной дороге. Сб. научных трудов. Новосибирск. СибГУПС. 1999. С. 96−98.
  92. Ф.Ф., Трегер Ю. А., Люшин М. М. Химия и технология галогенорганических соединений. М.: Химия. 1991. 72 с.
  93. В.В. Применение математической статистики при анализе вещества. -М.: Физматгиз. 1960. 324 с.
  94. В.В., Атаманюк A.M., Щербаков К. Ф. Новая технология смазывания рельсов // Железнодорожный транспорт. 1993. № 11. С. 52 55.
  95. . Д. Причины и способы предупреждения износа гребней колесных пар //Железнодорожный транспорт. 1995. № 10. С. 36−40.
  96. О проблеме взаимодействия колеса и рельса / Певзнер А. 3., Чашин
  97. B. А., Захаров Б. В. и др. // Локомотив. 1996. № 9. с. 19−20.
  98. Г. Л. Снизили износ колесных пар и рельсов. Опыт Октябрьской дороги // Локомотив. 1998. № 1. С. 35−36.
  99. Основы трибологии (трение, износ, смазка) / Под ред. A.B. Чичи-надзе. М.: Наука и техника. 1995. 778 с.
  100. Основы устройства и расчетов железнодорожного пути / Т. Г. Яковлева, В. Я. Шульга и др. М.: Транспорт. 1990. 367 с.
  101. Г. Ф. Трибохимическое взаимодействие тиолов, органических сульфидов и дисульфидов с железом // Трение и износ. 1999. Т. 20. № 4.1. C. 412−420.
  102. Патент № 93 007 533/04. Шаповалов В. В. и др. Смазка для лубрика-ции железнодорожных рельсов / Бюл.-изобрет. 1995. № 23. С. 53.
  103. Патент RU № 2 181 754. Назаров Н. С. и др. Композиция для уменьшения износа в паре трения колесо-рельс / Бюл. изобр. 2002. № 15.
  104. Патент RU № 2 065 484 В. В. Шаповалов и др. Смазка для лубрикациижелезнодорожных рельсов / Бюл. изобрет. 1996. № 23. С. 171.
  105. Патент RU № 2 036 223 A.M. Капустин и др. Битумная смазка для тяжелонагруженных узлов трения / Бюл. изобр. 1995. № 15. С. 159.
  106. Патент RU № 2 067 110 Ю. А. Евдокимов и др. Смазка для лубрика-ции рельсов / Бюл. изобрет. 1996. № 27. С. 169.
  107. И.Д., Харитонов В. Б. О возможном повышении износостойкости железнодорожных колес // Вестник ВНИИЖТ. 1997. № 1. С. 32 36.
  108. А.Н. О причинах износа колес и рельсов // Железнодорожный транспорт. 1998. № 12. С. 50 51.
  109. Пластические смазки. Труды ВНИИПКнефтехим. Киев: Наукова думка. 178 с.
  110. В. С, Кузьмин JI. Д., Самохин Е. Н. О «сверх-износе» колес и рельсов // Железнодорожный транспорт. 1997. № 8. С. 51−54
  111. Поверхностные явления и поверхностно-активные вещества. Справочник. Ред. A.A. Абрамзон и др. JL: Химия. 1984. С. 364.
  112. Повышение эксплуатационной стойкости рельсов // Железные дороги мира. 1998. № 3. С. 62 63.
  113. Продление срока службы рельсов и колес // Железные дороги мира. 2000. № 9. С. 62−65.
  114. Промышленные хлорорганические продукты. Справочник / Под ред. JT.A. Ошина. -М.: Химия. 1978. 656 с.
  115. Е.И. Статистические методы анализа и обработки наблюдений. М.: Наука. 1968. 238 с.
  116. Работа смазки в месте контакта колеса и рельса: сравнительные лабораторные и полигонные испытания (США) / Экспресс-информация. Железнодорожный транспорт за рубежом. Серия IV. Путь и путевое хозяйство. 1992. В. 1.С. 5- 17.
  117. Работа системы колесо-рельс при повышенных осевых нагрузках // Железные дороги мира. 1999. № 9. С. 51 55.
  118. В.И. Износ рельсов стал меньше // Путь и путевое хозяйство. 1999. № 5. С. 19−21.
  119. В.И., Ладыгин О. И., Верхотуров В. К. Энергетическая эффективность лубрикации // Железнодорожный транспорт. 1999. № 12. С. 48 50.
  120. Рельсовая сталь для железных дорог Северной Америки // Железные дороги. 1998. № 7. С. 61 62.
  121. Рельсосмазыватели и материалы для смазки рельсов на железных дорогах США. / Экспресс информация. Железнодорожный транспорт за рубежом. Серия IV // Путь и путевое хозяйство. 1993. Вып. 4. С. 28 — 35.
  122. Решение о выдаче патента по заявке № 2 004 115 439/11(16 660) от 21.05. 2004 г. Воротилкин A.B. и др. Узел люлечного подвеса кузова экипажа.
  123. A.A. Уменьшение износа гребня бандажа // Зализнич. Транспорт. Украти. 1999. № 3. С. 31.
  124. Я.Н., Томин В. П., Катульский Ю. Н., Корчевин H.A. Анализ хлорорганических производств ОАО «Усольехимпром». Сб. науч. трудов. Ч. 2. Ангарск.: АГТИ. 2000. С. 89 — 97.
  125. В.В. Подбор и применение пластичных смазок. М.: Химия. 1974. С. 372−350.
  126. A.A. Определение вязкости товарных пластичных смазок // Химия и технология топлив и масел. 2000. № 6. С. 44−45.
  127. Д.П. Ширина колеи. Какой ей быть? // Локомотив. 1996. № 5. С. 40.
  128. Смазывание рельсов как средство уменьшения шума// Железные дороги мира. 2000. № 7. С. 64 66.
  129. Смазывание рельсов на железных дорогах США // Железные дорогимира. 1990. № 1. С. 51−53.
  130. В.И. О прогнозировании долговечности железнодорожных рельсов // Транспорт: Наука, техника, управление. // ВИНИТИ. 1999. № 10. С. 19−23.
  131. A.C. и др. Пат. 213 236 RU. Антифрикционный самосмазывающий материал / Бюл. изобр. № 18. 1998.
  132. Снова об износе бандажей и рельсов / Захаров Б. В., Рогова Е. Н., Сашко А. А. и др. // Локомотив. 1997. № 5. С. 29−30.
  133. З.И. Нефтяной углерод. М.: Химия. 1979. С. 75.
  134. В.В., Богданов В. М., Фендриков А. И. Рельсовые лубрикаторы // Железнодорожный транспорт. 1992. № 11. С. 42 44.
  135. В.В., Евдокимов Ю. А., Богданова В. М., Майба И. А. Повышение эффективности лубрикации // Железнодорожный транспорт. 1993. № 7. С. 40−41.
  136. В.О. Полимерные материалы. Токсичные свойства. Справочник. Л.: Химия. 1982. С. 29.
  137. A.A. Совершенствование профилей рельсов для кривых и прямых участков пути и их эксплуатационные показатели // Вестник ВНИ-ИЖТ. 2000. № 7. С. 8−15.
  138. A.A., Никулин А. Н., Коротаев Б. В. О влиянии ширины колеи на износ рельсов // Путь и путевое хозяйство. 1999. № 5. С. 16 18.
  139. Шур Е. А. Структура и контактно-усталостная прочность стали // МиТом. 1978. № 8. С. 37 43.
  140. Шур Е.А., Бычкова Н. Я. Влияние внутренних факторов на износ рельсовой и колесной стали. Трибология и транспорт / Материалы научно-практического симпозиума (книга 3). Рыбинск: 1995.
  141. Шур Е.А., Бычкова Н. Я., Марков Д. П., Кузмин H.H. Износостойкость рельсовых и колесных сталей // Трение и износ. 1995. Т. 16. № 1. С. 80 91.
  142. Д.Г. Условия горизонтально-поперечного взаимодействияколеса и рельса в прямых участках пути // Труды научно теоретической конференции профессорско-преподавательского состава «Транспорт 2002» часть II / Ростов-на-Дону. 2002. С. 120−122.
  143. Д.Г., Карпачевский Г. В. Влияние ширины колеи на износ рельсов и гребней колес // Путь и путевое хозяйство. 1999. № 1. С. 14 16.
  144. Эффективность смазывания рельсов // Железные дороги мира. 1996. № 6. С. 55−60.
  145. Увеличение срока службы рельсов // Железные дороги мира. 1998. № 4. С. 60−62.
  146. В.Ф., Ковтун E.H., Маркова О. М. Износ гребней колес локомотивов // Зал1знич. трансп. украти. 1999. № 6. С. 14−18.
  147. A.C. Углерод. М.: Аспект Пресс. 1997. 117 с.
  148. Физическая химия силикатов. A.A. Пащенко, A.A. Мясников, Е. А. Мясникова и др. -М.: Высш. школа. 1986. 368 с.
  149. О. К. Заметки инженера-практика // Локомотив. 1998. № 2. С. 23−26.
  150. И.Г. Добавки к пластическим смазкам. М.:Химия. 1982. 248 с.
  151. М. Пути снижения износа колес и рельсов // Железные дороги мира. 2002. № 4. С. 65−72.
  152. Механическая часть тягового подвижного состава / Под ред. И. В. Бирюкова. М.: Транспорт, 1992. 440 с.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!