Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Особенности проектирования нового и реконструкции существующего земляного полотна на торфяных основаниях: В условиях Сахалинской железной дороги

Диссертация: Особенности проектирования нового и реконструкции существующего земляного полотна на торфяных основаниях: В условиях Сахалинской железной дороги
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Проведённые измерения порового давления в водонасыщенном торфяном основании позволили установить характер изменения порового давления по глубине и распределения его в поперечном оси насыпи направлении. Установлено, что за пределами насыпи поровое давление при проходе поездов не изменяется. Впервые для железнодорожного земляного полотна измерен уровень порового давления по оси насыпи… Читать ещё >

Особенности проектирования нового и реконструкции существующего земляного полотна на торфяных основаниях: В условиях Сахалинской железной дороги (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ПОСТАНОВКА ЦЕЛИ И ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 1. 1. Общие положения
    • 1. 2. Особенности работы железнодорожного земляного полотна на слабых основаниях Сахалинской железной дороги
    • 1. 3. Особенности физико-механических характеристик торфяных грунтов, влияющие на стабильность системы «земляное полотно — слабое основание»
    • 1. 4. Обзор исследований напряженно-деформированного состояния системы «земляное полотно — слабое основание»
      • 1. 4. 1. Особенности напряженно-деформированного состояния слабых оснований железнодорожных насыпей
      • 1. 4. 2. Влияние порового давления на несущую способность слабых грунтов оснований сооружений
      • 1. 4. 3. Обзор исследований вибродинамического воздействия подвижного состава на грунты земляного полотна
    • 1. 5. Существующие методы проектирования и реконструкции насыпей на слабых основаниях
      • 1. 5. 1. Дорожно-строительные классификации болот
      • 1. 5. 2. Существующие методы проектирования земляного полотна на слабых основаниях
      • 1. 5. 3. Особенности и методы реконструкции железнодорожных насыпей на слабых основаниях
    • 1. 6. Цель и задачи исследования
  • 2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РАБОТЫ СИСТЕМЫ «ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ — ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ НАСЫПЬ — СЛАБОЕ ОСНОВАНИЕ» ПРИ ВОЗДЕЙСТВИИ ПОЕЗДНОЙ НАГРУЗКИ
    • 2. 1. Экспериментальные исследования напряженного состояния балласта и грунтов насыпи на слабом основании
      • 2. 1. 1. Аппаратура для исследования напряжений и условия проведения экспериментов
      • 2. 1. 2. Распределение вертикальных динамических напряжений в балласте и грунтах насыпи
      • 2. 1. 3. Изменение вертикальных динамических напряжений в зависимости от скорости движения поездов и величин осевых нагрузок
    • 2. 2. Исследование угона рельсовых нитей при воздействии поездной нагрузки на систему «железнодорожный путь — земляное полотно — слабое основание»
      • 2. 2. 1. Наблюдения за рельсовыми зазорами и угоном пути
      • 2. 2. 2. Влияние слабого основания на величину амплитуд угона рельсовых нитей
      • 2. 2. 3. Исследование изменения амплитуд угона рельсовых нитей после усиливающих путь мероприятий
    • 2. 3. Исследование упругих деформаций системы «железнодорожный путь — земляное полотно — слабое основание» в результате действия поездной нагрузки
      • 2. 3. 1. Приборы и методика проведения полевых испытаний
      • 2. 3. 2. Влияние слабого основания и величин осевых нагрузок на упругие деформации
    • 2. 4. Исследование порового давления в слабом основании железнодорожной насыпи
      • 2. 4. 1. Приборы и методика проведения полевых испытаний
      • 2. 4. 2. Распределение порового давления в слабом основании по глубине
      • 2. 4. 3. Изменение порового давления в системе «насыпь — слабое основание при воздействии нагрузки от подвижного состава
    • 2. 5. Выводы по второй главе
  • 3. МЕТОДИКА ЧИСЛЕННОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ НАПРЯЖЁННО-ДЕФОРМИРОВАННОГО СОСТОЯНИЯ СИСТЕМЫ «ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО — СЛАБОЕ ОСНОВАНИЕ»
    • 3. 1. Теоретические основы методики численного моделирования
    • 3. 2. Методика расчета напряжённо-деформированного состояния системы «земляное полотно — слабое основание» методом конечных элементов в упругопластической постановке
      • 3. 2. 1. Выбор расчетной схемы
      • 3. 2. 2. Выбор расчетных прочностных характеристик грунтов системы
      • 3. 2. 3. Учет активной зоны фильтрации торфяного основания в процессе численного моделирования
      • 3. 2. 4. Сравнение расчетных и действующих упругих осадок в грунтах земляного полотна
    • 3. 3. Последовательность расчета напряжённо-деформированного состояния системы «земляное полотно — слабое основание»
    • 3. 4. Выводы по главе
  • 4. РАЗРАБОТКА КОНСТРУКЦИЙ УСИЛЕНИЯ НОВОГО И ДЛИТЕЛЬНО ЭКСПЛУАТИРУЕМОГО ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА НА СЛАБОМ ОСНОВАНИИ
    • 4. 1. Общие положения
    • 4. 2. Применение методики численного моделирования для проектирования земляного полотна на слабом основании
      • 4. 2. 1. Систематизация типовых поперечных профилей и определение расчетных схем
      • 4. 2. 2. Формирование расчетных схем
      • 4. 2. 3. Анализ напряженно-деформированного состояния типовых проектных профилей
      • 4. 2. 4. Усиление типовых поперечных профилей свайной конструкцией
    • 4. 3. Расчет влияния различных технических решений на напряжённо-деформированное состояние системы «конструкция усиления — существующее земляное полотно — торфяное основание»
      • 4. 3. 1. Усиление насыпей на слабом основании частичной вы-торфовкой
      • 4. 3. 2. Усиление насыпи на слабом основании шпунтовыми стенками
    • 4. 4. Выводы по главе
  • ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ И ОБЩИЕ
  • ВЫВОДЫ

Для обеспечения безопасной и бесперебойной работы железнодорожного транспорта необходимо здоровое, удовлетворяющее современным нормативным требованиям, земляное полотно на прочном основании.

Земляное полотно является долговечным сооружением, на многих линиях оно построено десятки лет назад, и поэтому зачастую не удовлетворяет современным возросшим требованиям к нему. Для железных дорог Дальнего Востока характерными причинами деформаций земляного полотна являются технические факторы (рост осевых нагрузок и скоростей движения подвижных составов, применение новых конструкций верхнего строения пути), а также сложные инженерно-геологические и климатические условия.

Вопросами проектирования, сооружения и реконструкции земляного полотна, функционирующего в сложных природно-климатических и инженерно-геологических условиях при воздействии вибродинамических поездных нагрузок, занимались многие ученые. Существенный вклад в исследование проблем прочности, устойчивости и надежности железнодорожного земляного полотна внесли Вериго М. Ф., Гольдштейн М. Н., Жинкин Г. Н., Коган Я. Л., Коншин Г. Г., Лапидус Л. С., Ордуянц К. С., Прокудин И. В., Смирнов М. П., Стоянович Г. М., Титов В. П., Фришман М. А., Чернышев М. А., Шахунянц Г. М., Яковлева Т. Г. и многие другие ученые.

Как показал опыт эксплуатации существующих железных дорог в условиях Дальнего Востока, наиболее трудоемкими в эксплуатации являются насыпи на слабых основаниях, в частности, на болотах.

Органо-минеральные и органические грунты широко распространены на территории России, ими занято более 12 млн. км2. В целом распространение слабых грунтов носит интразональный характер. Так, в пределах Западно-Сибирской низменности заторфованы все пологие водоразделы и речные долины, за исключением крутых склонов террас, болота там занимают площади более 300 тыс. км .

В пределах Средне-Сибирского нагорья заболоченность снижается до 20%, а при продвижении на восток вновь возрастает на юге Дальнего Востока, на Сахалине и Камчатке (заболочено до 5% всей территории). На Сахалине наиболее крупные болота находятся на надпойменных террасах рек Поронай и Тымь, на западном побережье — южнее и севернее мыса Погиби [122].

Для многих районов Дальнего Востока характерен маревый ландшафт: заболоченные редкостойные лиственничные леса, перемежающиеся с участками мо-хо-торфяных болот и ерниковых зарослей, постепенно переходящие в заболоченные луга на юге и в тундру на севере [130]. Кроме постоянных болот, на Дальнем Востоке широко распространены сырые и сезонномокрые места, на которых зачастую нет отложений торфа. Но в период муссонных дождей переувлажненные пылеватые супеси и суглинки, залегающие в таких местах, ведут себя как слабые основания. [74].

С проблемой сооружения дорог на слабых основаниях проектировщики и строители сталкивались в разных районах страны при пересечении трассой рек, болот, озер, вблизи берегов морей. И если еще в недавнем прошлом строители гражданских и промышленных сооружений старались обходить торфяные грунты, возводя объекты на минеральных и даже пахотных землях, то в дорожном строительстве пересмотр места расположения трассы вследствие неблагоприятных грунтовых условий далеко не всегда возможен. По данным ВНИИЖТа на территории нашей страны около 2 тыс. км железнодорожного пути пересекают многочисленные болота.

Проектирование, строительство и реконструкция насыпей на слабых основаниях является сложной комплексной задачей, в состав которой входят: исследования физико-механических свойств, условий залегания грунтов в основанииопределение напряженно-деформированного состояния системы «земляное полотно — слабое основание" — выбор эффективного метода усиления и разработка технологии производства работ [100,112].

При работе насыпей на слабых основаниях возможны большие и неравномерные осадки, незатухающие продолжительное время после строительствакрупные деформации насыпей вплоть до нарушения их общей устойчивости, что обусловлено большой сжимаемостью и низкой несущей способностью слабых грунтов. Кроме этого, эксплуатация таких насыпей во многих случаях сопряжена с необходимостью исправления таких дефектов как перекосы и сдвижки пути в плане, образование трещин в земляном полотне, недопустимые упругие деформации, неравномерный угон рельсовых нитей.

В зоне расположения Сахалинской железной дороги широко распространены кочковатые мохо-торфяные мари. В прибрежной зоне речных долин встречаются морские илы, прикрытые сверху мощными образованиями торфа. Мощность торфа составляет 3,0 — 4,5 и более метров [98, с.39].

Актуальность темы

Слабыми торфяными грунтами занято до 5% всей территории юга Дальнего Востока и о. Сахалин. Насыгш на слабых основаниях являются наиболее трудоемкими в эксплуатации. Наиболее рельефно проблемы эксплуатации насыпей на слабых основаниях видны на Сахалинской железной дороге. Это объясняется уникальным сочетанием неблагоприятных факторов:

1. Железные дороги южной части острова были построены по облегченным японским нормам для временной эксплуатации в период с 1906 по 1941 гг. Вследствие этого конструкция земляного полотна не соответствует современным нормативным требованиям: недостаточная высота земляного полотна (0,5 -1м над поверхностью болота), зауженная основная площадка.

2. Неблагоприятное воздействие на состояние земляного полотна оказывает обращающийся по колее 1067 мм общесетевой подвижной состав с повышенными осевыми нагрузками.

3. И, наконец, муссонный характер климата приводит к обводнению грунтов земляного полотна и его основания.

Особые трудности в эксплуатации и текущем содержании земляного полотна на слабом торфяном основании возникают на линии Южно-Сахалинск — Поронайск. Здесь наблюдается интенсивный неравномерный угон рельсовых нитей, который является причиной многих неисправностей пути: нарушения зазоров, отступлений от требования расположения стыков по наугольнику, сдвига и перекоса шпал, излома подкладок, разрыва стыковых болтов. Выброс пути на этом участке послужил причиной схода пассажирского поезда.

Планы восстановления тоннеля, соединяющего остров с материком, вызывают необходимость проектирования нового железнодорожного пути, который неизбежно пройдет по крупным болотам северной части острова.

Необходимость устранения перечисленных недостатков в содержании пути на слабых основаниях потребовала изучения факторов, влияющих на работу системы «земляное полотно — слабое основание» с учетом перечисленных особенностей Сахалинской железной дороги и разработки обоснованных технических решений для стабилизации земляного полотна на слабом основании.

Цель исследования состоит в разработке методики проектирования поперечных профилей и усиливающих конструкций для нового и существующего железнодорожного земляного полотна на слабом основании на базе численного моделирования напряженно-деформированного состояния системы «насыпь — слабое основание» методом конечных элементов в упругопластической постановке с учетом особенностей Сахалинской железной дороги.

Для осуществления этой цели в диссертации решаются следующие задачи:

1) экспериментальное изучение напряженно-деформированного состояния грунтов насыпей на слабом основании при воздействии на путь колеи 1067 мм сахалинского и общесетевого подвижного состава;

2) разработка методики численного моделирования системы «земляное полотно — слабое основание», учитывающей перечисленные выше особенности;

3) анализ влияния различных конструкций усиления на напряжённо-деформированное состояние системы «существующее земляное полотно — торфяное основание»;

4) разработка технических решений при проектировании нового и усипении существующего земляного полотна на слабом основании,.

В качестве методов диссертационного исследования использованы методы математической статистики, натурный полевой эксперимент, численное моделирование с использованием метода конечных элементов в упругопластической постановке.

Научная новизна. На основе экспериментального исследования напряженно-деформированного состояния системы «верхнее строение пути — земляное полотно — слабое основание» Сахалинской железной дороги получены зависимости вертикальных напряжений от осевых нагрузок при различных скоростях движения подвижного состава на уровне 0,15 м от подошвы шпалы при воздействии на путь местного и общесетевого подвижного состава. Установлен характер распределения вертикальных напряжений в балластном слое и теле насыпи.

Установлены зависимости амплитуд угона рельсовых нитей от мощности слоя торфа по оси пути и толщины насыпи и балласта. Выявлены зависимости упругих осадок слабого основания от величин осевых нагрузок. Экспериментально подтверждено наличие активной зоны слабого слоя основания при воздействии поездной нагрузки.

Установлен характер изменения порового давления в слабом водонасыщен-ном основании по глубине и при воздействии поездной нагрузки, распределение его в поперечном оси насыпи направлении.

Предложен способ определения деформационных характеристик торфа в основании длительно эксплуатируемых насыпей.

Разработана методика проектирования поперечных профилей для нового и существующего железнодорожного земляного полотна на слабом основании на базе численного моделирования напряженно-деформированного состояния системы «насыпь — слабое основание» методом конечных элементов в упругопластической постановке с учетом особенностей Сахалинской железной дороги.

Практическая ценность работы. Разработанная методика позволяет проектировать реконструктивные стабилизирующие и усиливающие мероприятия для земляного полотна на слабом основании как в условиях Сахалинской железной дороги, так и на железных дорогах колеи 1520 мм. С использованием методики на кафедре «Железнодорожный путь, основания и фундаменты» ДВГУПС разработан проект реконструкции земляного полотна на торфяном основании для 100 106 км линии Южно-Сахалинск — Поронайск, который в настоящее время поэтапно реализуется.

Разработаны практические предложения по усилению типовых проектных профилей земляного полотна со слабыми грунтами в основании.

Эффект от внедрения разработанной методики заключается в повышении обоснованности принятых конструктивных решений, а также в возможности использования предложенного алгоритма в системах автоматизированного проектирования. Эффект от внедрения рациональных поперечных профилей и конструкций усиления заключается в уменьшении затрат на локомотивное топливо, на текущее содержание пути и в повышении безопасности движения поездов.

Апробация работы. Основные положения и результаты работы доложены и одобрены на семинаре-совещании ученых транспортных вузов, главных инженеров дорог, отделений и линейных предприятий Дальневосточного региона (Хабаровск, ДВГАПС, 1995 г.) — научно-технических конференциях (Хабаровск, ХГТУ, 1995 г., ДВГУПС, 1997 г.) — второй международной конференции «Проблемы транспорта Дальнего Востока» (Владивосток, ДВО АТР, 1997 г.).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 8 печатных работ.

Объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, общих выводов, списка использованной литературы из 132 наименований и приложений. Работа содержит 146 страниц машинописного текста, 76 рисунков, 14 таблиц, 11 страниц приложений.

И ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.

1. Для железных дорог о. Сахалин характерно уникальное сочетание факторов, усложняющих эксплуатацию пути. Это муссонный климат, вызывающий переувлажненность земляного полотна и основанияобращение по пути колеи 1067 мм общесетевого подвижного состава с высокими осевыми нагрузками, строительство насыпей по упрощенным нормам проектирования земляного полотна, принятым в Японии в начале века. Кроме того, в прибрежных районах и в поймах рек Тымь и Поронай железная дорога пересекает крупные болота. На таких участках к проблемам содержания пути на прочном основании добавляются интенсивный угон рельсовых нитей, просадки насыпей, недопустимые упругие деформации земляного полотна, расстройства рельсошпальной решетки.

2. Впервые для пути колеи 1067 мм установлен характер распределения напряжений в грунтах балласта и земляного полотна на слабом основании от сахалинского и общесетевого подвижного состава. Величина вертикальных и горизонтальных напряжений на основной площадке в подрельсовом сечении соответствует напряжениям, зафиксированным в схожих условиях на пути на прочном основании колеи 1520 мм. Выявлено резкое затухание величин вертикальных колебаний на уровне 0,9 м от подошвы шпалы, где находится горизонт грунтовых вод.

3. На основе экспериментальных данных определены корреляционные зависимости (1), (2) значений вертикальных напряжений аг. на уровне 0,15 м от подошвы шпалы от величины осевой нагрузки Рос при различных скоростях V движения подвижного состава. Формулы позволяют определять действующие напряжения на уровне 0,15 м от подошвы шпалы в интервале скоростей 20 — 80 км/ч и осевой нагрузки до 230 кН/ось.

4. Экспериментами зафиксированы недопустимые величины упругих вертикальных деформаций слоя торфа в основании насыпей от местных и общесетевых вагонов. Сравнение упругих осадок на поперечниках с различной мощностью слабого слоя показало, что не весь слой торфа в основании насыпи воспринимает нагрузку от движущегося по пути подвижного состава.

5. Наблюдениями за верхним строением пути на экспериментальных участках установлено наличие таких неблагоприятных явлений, как угон пути (137−102 мм от одного поезда), недопустимо завышенные (до 35 мм), или нулевые на больших участках пути зазоры. Установлена связь этих явлений с отношением.

6. Проведённые измерения порового давления в водонасыщенном торфяном основании позволили установить характер изменения порового давления по глубине и распределения его в поперечном оси насыпи направлении. Установлено, что за пределами насыпи поровое давление при проходе поездов не изменяется. Впервые для железнодорожного земляного полотна измерен уровень порового давления по оси насыпи и установлено, что при проходе поездов поровое давление изменяется на 13 — 14,7%. Установлен также и характер изменения порового давления при воздействии на насыпь поездной нагрузки.

7. Расчетом установлены размеры активного слоя торфа, определяющие величину упругих деформаций системы «насыпь — слабое основание» под поездной нагрузкой. Толщина активной зоны зависит, в первую очередь, от величины осевой нагрузки и от характеристик торфа, влияющих на его коэффициент проницаемости. Сопоставлением результатов численных и натурных экспериментов установлены требования, которые должны учитываться при формировании расчетных схем для железнодорожного земляного полотна на слабом основании.

8. Результатом выполненных многовариантных численных экспериментов методом конечных элементов в унругопластической постановке явилась методика определения напряженно-деформированного состояния системы «железнодорожная насыпь — слабое торфяное основание». Произведенные по методике расчеты позволили определить характер распределения напряжений и деформаций в земляном полотне и основании, а также запроектировать конструкции укрепления как для нового, так и длительно эксплуатируемого земляного полотна на елабом основании. Разработанную методику можно применять и для железных дорог колеи 1520 мм.

9. Выполнен анализ влияния различных технических решений на напряжённо-деформированное состояние системы «конструкция усиления — насыпь — торфяное основание». Предложены варианты усиления существующих насыпей на слабых торфяных основаниях Сахалинской железной дороги. Конструкции усиления позволяют снизить до нормативных значений упругие просадки и уменьшить угон пути, ведущий к расстройству верхнего сгроения пути. Применение методики при проектировании нового земляного полотна позволяет избежать принятия неэффект ивных решений.

Показать весь текст

Список литературы

  1. М.Ю. Слабые водонасыщенные глинистые грунты как основания сооружений. М.:Стройиздат, 1973. 288 с.
  2. М.Ю., Цытович Н. А. Вопросы применения теории фильтрационной консолидации для сильно сжимаемых грунтов. // Основания, фундаменты и механика грунтов, 1964, № 3.
  3. М.В. Об особенностях распространения колебаний в железнодорожном земляном полотне. //В кн. Волны в грунтах и вопросы виб-рометрии.- Ташкент: ФАН, 1975, с.206 209.
  4. В.Г., Коган, А .Я. Угон железнодорожного пути и борьба с ним. М.: Транспорт, 1996.160 с.
  5. JI.C. Прочность и деформируемость торфяных грунтов. М.: Недра, 1969. 193 с.
  6. JI.C. Свойства слабых грунтов и методы их изучения.-М.:Недра, 1990. 220 с.
  7. JI.C., Шапошников М. А. и др. Об эффективности применения щелевых песчаных дрен в торфяных основаниях. //Основания, фундаменты и механика грунтов, 1968, № 2, с. 30−32.
  8. C.B., Андреев Т. Е. Устройство и эксплуатация пути. М.: Транспорт, 1986. 238 с.
  9. .З., Фадеев А. Б. Метод конечных элементов при решении задач горной геомеханики. М.: Недра, 1975. 142 с.
  10. Анализ влияния повышенных осевых нагрузок на состояние земляного полотна и верхнего строения пути (заключительный): Отчет о НИР. Хабаровск: ХабИИЖТ, 1991.
  11. Д.С. Измерительные приборы, методика и некоторые результаты исследования распространения давлений в песчаном грунте: Научное сообщение. Вып.7. ЦНИИСК, Госстройиздат, 1959. 62 с.
  12. Д.С. Общие и метрологические требования к датчикам давления (месдозам) и методы испытаний. Тендометрические приборы для исследования строительных конструкций. М.: Стройиздат, 1971.
  13. Д.Д. Динамика оснований и фундаментов. М.: Стройвоен-мориздат, 1948. 411 с.
  14. Ю.Б. Прочность высоких железнодорожных насыпей из глинистых грунтов при воздействии поездов с повышенными осевыми и погонными нагрузками в условиях ДВЖД: Диссертация на соискание уч. степени канд. техн. наук. Л.: ЛИИЖТ, 1990.
  15. Г. Н., Комаров И. С., Ферронский В. И. Полевые методы инженерно-геологических исследований. М.: Недра, 1967. 374 с.
  16. В.Н. Способ построения компрессионных кривых для торфа по корреляционным зависимостям. //Транспортное строительство. 1976, № 5, с.42−43.
  17. В.Н., Демидов А. И., Скачков Е. Ю. Численный анализ влияния некоторых факторов на консолидацию торфов.//Вопросы устройства оснований и фундаментов в слабых и мерзлых грунтах. Л.:ЛИСИ, 1982, с. 7074.
  18. В.Н., Тихомирова Л. К. Определение деформативных свойств торфа в полевых и лабораторных условиях и их статистический анализ.// Механика грунтов, основания и фундаменты. Сборник научных трудов. Л.: ЛИСИ, 1973, № 78, с. 64 67.
  19. М.Ф. Расчет напряжений в балластном слое и на основной площадке земляного полотна// Труды ЦНИИ МПС.- Вып. 97. М.: Трансжел-дориздат, 1955.
  20. В.В. Усиление слабых оснований земляного полотна свайными конструкциями (Японский опыт).// Железнодорожный транспорт. Серия «Путь и путевое хозяйство»: ОИ/ЦНИИ ТЭИ МПС. 1989.-Вып.З. с. 31 -39.
  21. Ф.П., Тетеркин А. Е., Питерман М. А. Строительные свойства торфяных грунтов. Минск: Изд-во АН БССР, 1962.
  22. И.И. Канал Москва Волга. Торф в строительстве канала. — М.- JL: Госстойиздат, 1940.192 с.
  23. Н.В. Торфяные болота Сахалина. M.-JI.: Изд-во АН СССР, 1967. 167 с.
  24. М.П., Чураев Н. В. Исследование торфа при помощи радиоактивных изотопов. М.: Изд. АН СССР, 1960.
  25. М.В., Виноградов В. В., Призмазонов A.M. Особенности проектирования высоких железнодорожных насыпей на слабых основаниях.// Транспортное строительство. 1986, № 9.
  26. С.С., Миндич А. Н. Экспериментальные исследования напряженно-деформированного состояния слоя слабого грунта, подстилаемого малосжимаемой толщей. //Основания, фундаменты и механика грунтов. 1977, № 1, с.26−30.
  27. Геотехнические требования к основанию железнодорожного пути.// ЦНИИ ТЭИ МПС. Железнодорожный транспорт за рубежом. 1996, серия IV, вып. 4, с.1−8.
  28. М.Н. Механические свойства грунтов. М.: Стройюдат, 1971. 367 с.
  29. М.Н. Современные основы проектирования надежных дорожных насыпей.// Межвузовский сб. научн. тр. Днкпропетровск: ДИИТ, 1986. 104 с.
  30. В.И. Расчеты земляного полотна железных дорог: Учебное пособие для вузов железнодорожного транспорта. М.: УМК МПС, 1998. 520 с.
  31. A.C., Смолин Ю. П., Бондаренко В. П. Исследование закономерностей колебаний грунтов в насыпи при различных нагрузках на оси подвижного состава// Геотехнические исследования для транспортных сооружений Сибири.- Новосибирск, 1985, с. 45 48.
  32. Э.М., Львович Ю. М., Кузахметова Э. К. и др. Глинистые грунты повышенной влажности в дорожном строительстве. М. транспорт, 1992. 240 с.
  33. П.А. Сельскохозяйственные дороги на болотах. Минск: Урожай, 1966. 167 с.
  34. И.Е., Казарновский В. Д. Земляное полотно автомобильных дорог на слабых грунтах. М.: Транспорт, 1976. 271 с.
  35. И.Е. Метод ускоренного получения компрессионных характеристик торфяных грунтов. //Торфяная промышленность. 1961, № 1, с.25−26.
  36. . С., Каримбаев Т. Д. Метод конечных элементов в задачах механики горных пород. Алма-Ата: Наука, 1975. 240 с.
  37. В.А., Костюков И. И. Колебания грунтов в железнодорожных насыпях// Труды ЛИСИ, вып.61.-Л., 1970, с. 41 57.
  38. Г. Н., Зарубина ЛИ, Кейзик Л.М. Исследование колебаний грунтов железнодорожного земляного полотна, вызываемых движущимися поездами// Волны в грунтах и вопросы виброметрии, — Ташкент: ФАН, 1975, с. 139 -142.
  39. Г. Н., Прокудин И. В., Великотный В. П. Зависимость вертикальных напряжений земляного полотна от скорости движения поездов. //Вопросы земляного полотна и геотехники на железнодорожном транспорте. Днепропетровск. Вып. 201/27,1978, с. 14- 19.
  40. Ю.К. Вязко-пластичность грунтов и расчеты сооружений. М.: Стройиздат, 1988. 350 с.
  41. Ю.К., Орехов В. В. Напряженно-деформированное состояние грунтового основания под действием жесткого ленточного фундамента. //Основания, фундаменты и механика грунтов, 1983, № 6, с. 21 26.
  42. В.Н. Лабораторные исследования упругих деформаций торфяных грунтов при повторных нагрузках. //Известия вузов. Лесной журнал, 1965, № 1.
  43. O.K. Метод конечных элементов в технике. М.: Мир, 1975. 541 с.
  44. Инструкция по проектированию земляного полотна железных дорог (первая редакция). М.:ВНИИТС, 1984. 168 с.
  45. Кац Н. Я. Болота земного шара. Л.: Наука, 1971. 295 с.
  46. Н.П., Анисимов H.H. Исследование сопротивления грунтов сдвигу.// Основания, фундаменты и механика грунтов, 1977, № 1.
  47. Н.П., Худяков А. Д., Гореликов B.C. Предпостроечное уплотнение торфяной залежи. Архангельск: Сев.-Зап. кн. изд-во, 1971. 97 с.
  48. В.Е. Устойчивость торфяных откосов: Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. СПб.: ПИИЖТ, 1992.16 с.
  49. Г. Г., Титов В. П., Хромов В. И., Наумова Н. В. Напряжения и упругие деформации в земляном полотне от воздействия поездов. //Труды ВНИИЖТ. 1972, вып. 460,128 с.
  50. С. С. Исследования фюико-механических свойств торфа.// Труды ВНИИТП. М.-Л.: Госэнергоиздат, 1953. Вып. ХП. 235 с.
  51. А.И. Об учете начального градиента напора и «активной зоны фильтрации» при решении задач по консолидации грунтов// Исследование физико-механических свойств структурно-неустойчивых и слабых грунтов: Труды МИИТа, вып. 432, М., 1973, с. 78 86.
  52. С.А. Напряженно-деформированное состояние слоистых заторфованных оснований: Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Ленинград, 1987. 216 с.
  53. И.Ф., Черкасов Н. Д. Исследование стратиграфии торфяных залежей пенетрометром П-4А.//Торфяная промышленность, 1970, № 5. С. 18−21.
  54. М.А., Пешков П. Г. Об оценке деформативности основания пути// Динамические качества современного подвижного состава и особенности его воздействия на путь: Сб. научн. тр. М.: Транспорт, 1997. С. 63 -67.
  55. И.И., Король Н. Т. Основные свойства торфа и методы их определения. Минск: Наука и техника, 1975.
  56. А.П. Освоение заторфованных территорий для градостроительства. М.: Стройиздат, 1981.196 с.
  57. H.H. Основы инженерной геологии и механика грунтов. Учебник для вузов. М.: Высш. школа, 1982. 511 с.
  58. H.H. Механика грунтов в практике строительства (оползни и борьба с ними): Учеб. пособие для вузов. -М.: Стройиздат, 1977. 320 с.
  59. Материалы Всесоюзного совещания по строительству на слабых водонасыщенных глинистых грунтах. Таллин, 1965.
  60. Материалы к I Всесоюзной конференции по строительству на торфяных грунтах. Сборник докладов, ч. 1 и 2. Калинин, 1972.
  61. Е.И. О деформированном состоянии грунта в основании сооружений. Труды МИИТа. Вып. 100. М., Трансжелдориздат, 1959.
  62. Методические рекомендации по проектированию насыпей на болотах по условию допустимых упругих осадок. М.: ВНИИТС, 1981.
  63. Методические рекомендации по применению нетканых синтетических материалов при строительстве автомобильных дорог на слабых грунтах. М., 1981.64 с.
  64. Методические указания по проектированию земляного полотна на слабых грунтах. М.: Минтрансстрой СССР, 1968. 197 с.
  65. H.H. Основания и фундаменты в торфяных грунтах. -Л.: Стройиздат, 1979. 79 с.
  66. H.H., Бронин В. Н. О процессе уплотнения торфяных грунтов. Основания, фундаменты и механика грунтов, 1974, № 1, с. 31 33.
  67. H.H., Раковский В. И. Исследование восстанавливающихся деформаций уплотненного торфа при действии циклической нагрузки. Основания, фундаменты и механика грунтов, 1978, с. 134−138.
  68. H.H. Устройство фундаментов на заторфованных грунтах.-Л., 1986.
  69. Обеспечение эксплуатационной надежности земляного полотна железных дорог.// Материалы всесоюзной научно-технической конференции. М.: МИИТ, 1989.
  70. К. С. и др. Проектирование и возведение земляного полотна в особых условиях. М.: Трансжелдориздат, 1940. 180 с.
  71. К.С. Устройство железнодорожных насыпей на болоте. Трансжелдориздат, 1946.
  72. Оценка целесообразности перешивки железных дорог острова Сахалин с колеи 1067 мм на 1520 мм: Отчет по НИР. ДВГУПС, 1998. 98 с.
  73. Г. С. и др. Железные дороги в таежно-болотистой местности. М.: Транспорт, 1982. 288 с.
  74. А.Ф. О минерализации торфа. //Труды Института мелиорации АН БССР, т. VI, Минск, 1955.
  75. А.Ф. Уплотнение торфа под нагрузкой. //Труды Института мелиорации АН БССР, т. VII, Минск, 1966.
  76. М.Х. Физико-механические свойства рыхлых дорожных материалов. Л., 1929.
  77. Поклевский-Козелл И. И. Устройство фундаментов на болотах и плывунах. М., 1898.
  78. Г. И. О физических принципах расчета деформаций грунтов. // В кн.: Материалы совещания Всесоюзного института оснований сооружений. М., 1939.
  79. Проектирование и строительство земляного полотна и дорожных одежд в условиях Сибири. Труды СоюздорНИИ. Вып. 86, 1975. 135 с.
  80. И.В. Натурные экспериментальные исследования напряженного состояния земляного полотна скоростной железной дороги. // Вопросы земляного полотна и геотехники на железнодорожном транспорте. Днепрпетровск, 1985.
  81. И.В. Прочность и деформативность железнодорожного земляного полотна из глинистых грунтов, воспринимающих вибродинамическую нагрузку: Автореферат диссертации на соискание уч. степени докт. техн. наук. М., МИИТ, 1983, 42 с.
  82. В.В. Прочность земляного полотна узкоколейных железных дорог при воздействии общесетевого подвижного состава (в условиях Сахалинской железной дороги): Диссертация на соиск. уч. степени канд. техн. наук. С-Пб.: ПИИТ, 1993.
  83. Н.И. Степень разложения торфа и методы ее определения. Красноярск, 1963 (Сибирское отд. АН СССР).
  84. Разработка технических решений по усилению земляного полотна с учетом воздействия поездов. Отчет о НИР. Хабаровск: ХабИИЖТ, 1992.
  85. В.И. Лабораторные исследования деформаций предварительно уплотненного торфа при действии циклической нагрузки.// Механика грунтов, основания и фундаменты: Межвузовский тематический сборник научных трудов № 2 (123). Л.: ЛИСИ, 1977.
  86. А .Я. Биогенные грунты. М.: Наука, 1986.
  87. А .Я., Канаев Ф. С. Инженерно-геологические изыскания для строительства на слабых грунтах. М.: Стройиздат, 1984. 108 с.
  88. Румшинский JT.3. Математическая обработка результатов эксперимента: Справочное пособие. М.: Наука, 1971. 192 с.
  89. Рекомендации по определению теплофизических и структурно-механических свойств мерзлых торфяных грунтов.//ПНИИС. М.: Стройиздат, 1984. 44 с.
  90. Руководство по проектированию земляного полотна автомобильных дорог на слабых грунтах. М.: Транспорт, 1978.
  91. Руководство по проектированию земляного полотна железных и автомобильных дорог на болотах. Архангельский лесотехнический институт, 1965.
  92. А.К. Исследование коэффициентов внутреннего трения и сцепления торфяных грунтов. // Известия вузов. Горный журнал, 1962, № 2, с.58−61.
  93. Н.Н. Предварительное выторфовывание при сооружении железнодорожных насыпей на болотах. //Труды ЛИИЖТ, JL, 1952, вып. 144.
  94. СниП 2.02.01−83. Основания зданий и сооружения. Госстрой СССР. -М.: Стройиздат, 1985.40 с.
  95. СниП 32−01−95. Железные дороги колеи 1520 мм.
  96. Справочник по земляному полотну эксплуатируемых железных дорог. /Под ред. Подпалого А. Ф., Чернышева М. А., Титова В. П. М.: Транспорт, 1978. 766 с.
  97. Совершенствование технологии перевозки грузов и транспортно-экономических связей в условиях использования паромной переправы Ванино Холмск. (Секция «Путь и строительство»).//Материалы научно-технической конференции. Хабаровск, 1972.
  98. В.А. К вопросу учета динамических нагрузок от подвижного состава при расчете устойчивости откосов земляного полотна //Труды НИИЖТа, вып. ХП" Новосибирск, 1956. -с. 30 39.
  99. Стандартные проектные решения и технологии усиления земляного полотна при подготовке полигонов сети для введения скоростного движения пассажирских поездов. Вып.1. М., 1997. 172 с.
  100. СТНЦ-01 -95 «Железные дороги колеи 1520 мм».
  101. Sunaga M., Sekine Е., Ito T. Vibration Behaviors of Roadbed on Soft Grounds under Train Load.- Quarterly Report of RTR I, Vol.31, Nol.: Tokyo, 1990, P.29−35.
  102. Г. М. Исследование несущей способности глинистых грунтов железнодорожных выемок при вибродинамическом воздействии поездов.: Диссертация на соиск. уч. степени канд. техн. наук. JL: ЛИИЖТ, 1985.
  103. A.A. Дорожно-строительная классификация болот. //Известия вузов. Лесной журнал.: Архангельск, 1962, № 5, с. 55−62.
  104. A.A. Исследования осадок насыпей магистральных узкоколейных дорог на болотах.// Труды АЛТИ, т. 17.: Архангельск, 1957.
  105. A.A. О влиянии кратковременной пульсирующей нагрузки на величину деформации торфяного грунта. // Строительство на торфяных грунтах. Часть 2.: Калинин, 1972.
  106. A.A. Расчет осадок насыпей автомобильных дорог на болотах. //Известия вузов. Лесной журнал.: Архангельск, 1959, № 6.
  107. Транссиб и научно-технический прогресс на железнодорожном транспорте. Тезисы докладов научно-технической конференции. Часть II. Новосибирск, 1991.
  108. С.Н. Торфяные месторождения. М.:Недра, 1976.
  109. Указания по техническим решениям и технологии усиления и стабилизации насыпей на болотах. М.: ВНИИЖТ, 1993. 79 с.
  110. Укрепление земляного полотна при помощи вертикальных дренажей.// Железнодорожный транспорт за рубежом. Серия IV, вып. 4, ЦНИИ ТЭИ. М., 1993.
  111. А.Б. Метод конечных элементов в геомеханике. М.: Недра, 1987. 222 с.
  112. А.Б., Парамонов В. Н., Репина П. И., Глыбин Л. А., Шашкин К. Г. Применение метода конечных элементов при выполнении курсовых работ по строительным дисциплинам: Учебное пособие. СПб.: СПб гос. архит.- строит. ун-т, 1997. 60 с.
  113. В.А. Основы механики грунтов. Т. 1,2. M.-JI.: Госстройиз-дат, 1959.
  114. .Д. О допускаемых напряжениях на земляное полотно.// Труды ЦНИИ МПС. Вып.97. М.: Трансжелдориздат, 1955.
  115. H.A. Механика грунтов. М.: Стройиздат, 1963. 636 с.
  116. H.A., Тер-Мартиросян З.Г. Основы прикладной геомеханики в строительстве. М.: Высшая школа, 1981. 318 с.
  117. H.A., Тетеркин А. Е. Исследование механических свойств торфяных грунтов. Минск, 1962.
  118. Г. JI. Сооружение железнодорожного земляного полотна в особых условиях. Учебное пособие. Хабаровск: ХабИИЖТ, 1993. 121 с.
  119. М.А. Геотехнические исследования болотных грунтов для строительства. Л.: Стройиздат, 1977. 128 с.
  120. М.А., Клемяционок П. Л., Сидоров Н. Н. Влияние трения конуса пенетрометра при зондировании на величину характеристик прочности торфа. //Основания, фундаменты и механика грунтов. 1973, № 1, с.26−27.
  121. Г. М. Земляное полотно. М.: Трансжелдоргодат, 1946. 342с.
  122. Г. М. Железнодорожный путь. М. Транспорт, 1987. 479с.
  123. Г. М. О рациональной степени уплотнения грунтов.// Путь и путевое хозяйство, 1978, № 6, с. 42 44.
  124. А. Анализ и интерпретация статистических данных. Перевод с англ. Б. И. Клименко. М.: Финансы и статистика, 1981. 406 с.
  125. Е.В. Динамические воздействия подвижного состава на основную площадку земляного полотна в зоне рельсовых стыков и меры по их снижению.:Автореферат диссертации на соиск. уч. степени канд. техн. наук. М., 1997. 38 с.
  126. Т.Г., Иванов Д. И. Исследования упругих колебаний насыпей на болотах. //Труды МИИТ. Вып. 383. 1972. С. 95 128.
  127. А.И. Автомобильные дороги Дальнего Востока. (Опыт проектирования и эксплуатации).-М.: Транспорт, 1994. 141 с.
  128. В.П. Исследование деформируемости глинистых грунтов железнодорожного земляного полотна при вибродинамических нагрузках.: Диссертация на соиск. уч. степени канд. техн. наук. Л.: ЛИИЖТ, 1981, 210 с.
  129. Справочник дорожного мастера и бригадира пути./Каменский В.Б., Горбов Л. Д. -М.: Транспорт, 1985. 487 с.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!