Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Применение гидродробеструйной обработки при ремонте коленчатых валов двигателей автомобилей семейства «ЗИЛ»

Диссертация: Применение гидродробеструйной обработки при ремонте коленчатых валов двигателей автомобилей семейства «ЗИЛ»
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Разработан новый ресурсосберегающий технологический процесс ремонта коленчатых валов двигателей автомобилей семейства «ЗИЛ» с применением гидродробеструйной обработки, а также установка для упрочнения коленчатых валов, который внедрен на предприятиях г. Тольятти — ОАО «ТЕВИС», МП ТПАТП-3, используется в учебном процессе на кафедре «Техническая эксплуатация автомобилей и восстановление деталей… Читать ещё >

Применение гидродробеструйной обработки при ремонте коленчатых валов двигателей автомобилей семейства «ЗИЛ» (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ВВЕДЕНИЕ
  • 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 1. 1. Анализ характера износа коленчатых валов, поступающих в ремонт
    • 1. 2. Особенности метода дробеструйной обработки
    • 1. 3. Особенности гидродробеструйного способа обработки
    • 1. 4. Конструкции гидродробеструйных установок
    • 1. 5. Задачи исследования
  • 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ К СОЗДАНИЮ ГИДРОДРОБЕСТРУЙНОЙ ОБРАБОТКИ КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ
    • 2. 1. Рабочие гипотезы, используемые при создании основ теории ГДО
    • 2. 2. Баланс энергии при ударе
    • 2. 3. К.П.Д. удара при ГДО
    • 2. 4. Математическое моделирование процесса ГДО
    • 2. 5. Остаточные напряжения при ГДО
    • 2. 6. Микрогеометрия поверхности детали при ГДО
    • 2. 7. Наклеп при ГДО
  • 3. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 3. 1. Методика определения основных технологических параметров процесса гидродробеструйной обработки
    • 3. 2. Методика исследования остаточных напряжений
    • 3. 3. Методика исследования триботехнической работоспособности соединения «шейка коленчатого вала — вкладыш»
    • 3. 4. Методика многофакторного планирования эксперимента по определению основных технологических параметров процесса
  • ГДО шеек коленчатых валов
  • 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 4. 1. Результаты определения технологических параметров процесса гидродробеструйной обработки
    • 4. 2. Оценка остаточных напряжений
    • 4. 3. Результаты исследований показателей качества ГДО методом математического планирования экспериментов
    • 4. 4. Триботехнические испытания соединений ««шейка коленчатого вала — вкладыш» двигателей ЗИЛ
  • 5. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ВОССТАНОВЛЕНИЯ КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ И ОЦЕНКА ЕГО ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
    • 5. 1. Разработка технологического процесса восстановления коленчатых валов с применением гидродробеструйной обработки
    • 5. 2. Оценка экономической эффективности предложенных разработок

Повышение качества и надежности восстановленных коленчатых валов, за счет создания внедрения новых ресурсосберегающих технологических процессов, повышения их производительности требует не столько обеспечения точности размеров, но и заданных физико-механических свойств поверхностного слояостаточных напряжений, наклепа (степень и глубина), рельефа микрогеометрии, которые имеют в большинстве случаев превалирующее значение в обеспечении надёжной работы детали и всего изделия. На сегодняшний день наиболее актуальной проблемой является восстановление геометрических размеров коренных и шатунных шеек без существенного снижения усталостной прочности коленчатых валов.

Одним из эффективных путей решения изыскания резервов дальнейшего повышения долговечности и надежности коленчатых валов, является применение поверхностно-пластической деформации, в частности гидродробеструйной обработки (ГДО). Гидродробеструйное упрочнение (ГДУ) наиболее пригодный для изделий самой сложной конфигурации, к которым относится коленчатый вал, где пластической деформации поверхности подвергаются коренные и шатунные шейки посредством ударного воздействия потока стальных шариков эжектируемые смазывающе-охлаждающей жидкостью (СОЖ). К достоинствам этого процесса можно отнести высокую производительность, относительно низкую стоимость специального оборудования и небольшие эксплуатационные затраты.

Таким образом, проблема теоретического и экспериментального исследования технологических процессов ГДО и методов ускоренных испытаний деталей на усталостную прочность является актуальной.

Цель исследования — разработка и внедрение новой технологии ремонта коленчатых валов с использованием гидродробеструйной обработки, повышающей износостойкость и усталостную прочность отремонтированных коленчатых валов.

Объект исследования — отремонтированные коленчатые валы двигателей семейства «ЗИЛ».

Научная новизна работы Установлено влияние процесса ГДО на повышение долговечности КВ. Разработана математическая модель процесса ГДО в, которой учитывается параметр угла атаки удара дроби, а также комплексно рассмотрено влияние энергии удара на величину пластической деформации материала. Проведены многофакторные эксперименты, в которых установлены зависимости между режимами обработки и параметрами качества поверхностного слоя. Разработана методика определения основных технологических параметров процесса.

Методика исследований Научные исследования диссертационной работы основывались на использовании общих законов и методов математической статистики, теории принятия решения, методов вычислительной математики и имитационного моделирования на ЭВМ. Применялись также теории пластичности, гидродинамики. Проверка теоретических и экспериментальных выводов базировались на реальных результатах измерений.

Практическая значимость работы заключается в разработке и внедрении: нового технологического процесса восстановления коленчатых валов двигателя ЗИЛ-130 с применением ГДОразработка установки для упрочнения коленчатых валов, на которую получен патент. Реализация результатов исследования. Разработанный технологический процесс внедрен на автотранспортных предприятиях г. Тольятти — ОАО «ТЕВИС» и МП ТПАТП -3, используется в учебном процессе на кафедре.

Техническая эксплуатация автомобилей и восстановление деталей" Толь-яттинского государственного университета. Научная новизна работы подтверждена патентом № 2 231 437.

Апробация. Основные положения и результаты диссертационной работы изложены и одобрены на Международном научном симпозиуме «Автотракторостроение. Промышленность и высшая школа» на секции упрочняющие технологии и покрытия.(г. Москва, 1999 г.) — V Международная научно-практическая конференция «Проблемы развития автомобилестроения в России «. (г. Тольятти, 2000 г.) — Тольяттинский политехнический институт (г. Тольятти, 2000 г.) — VII Международная научно-техническая конференция «Комплексное обеспечение показателей качества транспортных и технологических машин», (г. Пенза, 2001 г.) — на Всероссийской конференции с международным участием «Прогрессивные техпроцессы в машиностроении», (г. Тольятти, 2002 г.) — на Всероссийской научно-технической конференции «Современные тенденции развития автомобилестроения в России», (г. Тольятти, 2003;2005 г. г.).

Публикации. По результатам исследований опубликовано 9 печатных работ, в том числе 1 патент.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих выводов, списка литературы и приложений. Работа изложена на 133 страницах машинописного текста, включает 29 рисунков и 24 таблицу, список литературы содержит 129 наименований.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.

1. Выявлены причины недостаточной надёжности восстановленных коленчатых валов двигателей семейства «ЗИЛ», которые заключаются в недостаточной их износостойкости и усталостной прочности.

2. ГДО коленчатых валов обеспечивает повышение твердости НУ шеек КВ на 12. 15%, без ухудшения параметров шероховатости, что приводит к увеличению их долговечности в среднем на 30%.

3. Разработана математическая модель процесса ГДО, его энергетический баланс и учитывающая затраты энергии на преодоление жидкостной пленки, а также получено уравнение для определения работы внедрения шара в поверхность материала вала в которой учитывается температура СОЖ и угол атаки дроби.

4. Проведенные многофакторные экспериментальные исследования позволили установить оптимальные режимы ГДО (Рж= 0,32МПа, toб = бмин), обеспечивающие необходимые параметры качества поверхностного слоя.

5. Разработана методика определения основных технологических параметров ГДО, которая позволила определить их количественные значения: — скорость дроби V =13 м/с- - угол атаки дроби, а = 75°.

6. Установлено, что пара трения «шейка — вкладыш» у обработанной ГДО имеет износостойкость на 46.50% больше, а коэффициент трения в 1,2. 1,25 раза меньше, чем обработанная по существующей технологии.

7. Проведенные сравнительные эксплуатационные испытания позволили определить следующие значения средних ресурсов отремонтированных коленчатых валов ЗИЛ-130: 109,1 тыс.км. — по существующей технологии и 161,4 тыс.км. по предлагаемой технологии, что в 1,48 раза выше.

8. Разработан новый ресурсосберегающий технологический процесс ремонта коленчатых валов двигателей автомобилей семейства «ЗИЛ» с применением гидродробеструйной обработки, а также установка для упрочнения коленчатых валов, который внедрен на предприятиях г. Тольятти — ОАО «ТЕВИС», МП ТПАТП-3, используется в учебном процессе на кафедре «Техническая эксплуатация автомобилей и восстановление деталей» Тольяттинского государственного университета. Экономический эффект внедрения новой технологии ремонта коленчатых валов составит 485 000 руб. на программу ремонта 1000 шт. в год.

Показать весь текст

Список литературы

  1. О.В. Повышение качества ремонта автомобильных двигателей технологическими методами с использованием комплексного подхода. Автореф. дисс.. канд. техн. наук.- М.: 1994.- 20 с.
  2. Ахмад Джафар. Повышение эксплуатационной надежности восстанавливаемых коленчатых валов автомобилей: Автореф. дисс.. канд. техн. наук. Минск, 2001. -20 с.
  3. М.А. Упрочнение деталей машин. М: Машиностроение, 1978.
  4. Н.М. Труды по теории упругости и пластичности. М.: Гос-техиздат, 1957. — 632 с.
  5. Н.М. Выглаживание как способ повышения долговечности пар, сальник вал.// Автомобильная промышленность. — 2003. № 9.-С. 30−32.
  6. .II. Влияние дробеструйного наклепа на свойства стальных деталей. М.: Машгиз, 1953. — 92 с.
  7. Ш. М. Абразивно жидкостная обработка металлов.- М.: Машгиз, 1960.- 198 с.
  8. Э. Д., Буяиовский И. А., Проваторова Е. А. Способ уменьшения объема отборочных трибологических испытаний при сохранении требуемой информативности // Заводская лаборатория. Т. 65. 1999. № 6. — С. 50−53.
  9. Ф.Х., Лезин П. П. Работоспособность и долговечность восстановленных деталей и сборочных единиц машин.- Саранск: Изд-во Мордов. ун-та, 1993. 120 с.
  10. H.A. Трение, износ и усталость в машинах. М.: Транспорт, 1987.-223 с.
  11. В.В. Распространение пластической деформации шариковой пробе Новосиб. институт инж. ж.д. трансп. М.: 1952.- вып. VIII-С.136−138.
  12. . С. Автомобильный справочник / Б. С. Васильев, М. С. Высоцкий, К. Л. Гаврилов и др./ Под ред. В. М. Приходько. М.: Машиностроение, 2004. — 704 с.
  13. В. Н. Сорокин Г. М. Механическое изнашивание сталей и сплавов. М.: Недра, 1996.- 364с.
  14. Е. Л. Справочник по восстановлению деталей. М.: Колос, 1981.- 351 с.
  15. Восстановление деталей машин: Справочник / Ф. И. Пантелеенко, В. П. Лялякин, В. П. Иванов, В. М. Константинов. / Под ред. В. П. Иванова. М.: Машиностроение, 2003. — 672 с.
  16. Д.Н. Гаркунов. Триботехника, износ и безизносность. М.: Машиностроение, 2001. — 614 с.
  17. Ю.Н. Износ поверхностей деталей, обработанных при различных сочетаниях технологических операций. // Вестник машиностроения. 2001. № 4. — С. 50−52.
  18. Гидродробеструйная установка.: А. С. 283 851 (СССР).- Опубл. в Б. И. / Серговский А. А., Тароненко О. П., Сидоренко А. В., Борисов А. И., Гуров Е. Н.,. Топорский 10. С. 1976.- № 3.
  19. Гидродробеструйная установка для поверхностного наклепа изделий сложной геометрической формы.: А.С.327 754 (СССР).-Опубл. в Б.
  20. И. / Гребенкин В. И., Змитреня Е. И., Фишеров И. В., Чижевский А. И., Рыковский Б. П. -1972. № 16.
  21. Гидродробеструйная установка для обработки деталей.: А. С. 330 360 (СССР).-Опубл. в Б. И./Петросов В.В., Фаршатов Н. Н., Чернов И. А.-1983.-№ 27.
  22. Гидродробеструйная установка для упрочнения валов: Патент 2 231 437 (RU). / Петросов В. В., Фрид П. П. Жирнов A.A. Жирнов A.A.- Заявлено 08.02.2002- Опубл. 27.06.2004. Бюл. № 18.
  23. Я.Е., Горбульский И. Я. Повышение долговечности тракторных деталей. Свердловск: МАШГИЗ, 1961.- 200 с.
  24. Г. В., Кацко И. А. Теория вероятностей и математическая статистика в примерах и задачах с применением EXCEL. Ростов-на-Дону: Феникс, 2005. — 475 с.
  25. Е. П. Исследование процесса виброударного упрочнения при упругом креплении детали: Автореф. дисс.. канд. тех. наук. Воронеж, 2000. 16 с.
  26. В. А., Руденко П. А. Ремонт и восстановление коленчатых валов. -М.: Колос, 1978. -159 с.
  27. В.П., Петров Н. П. Повышение срока службы и износостойкости шагунно-кривошипного механизма быстроходного двигателя //Повышение износостойкости и срока службы машин, Киев, 1960, т.2. С.33−35.
  28. H.H. Механические свойства материалов и методы измерения деформаций //Избр. тр. Т.2,Киев: 1981.
  29. В. А. Обеспечение работоспособности и повышение долговечности восстанавливаемого коленчатого вала двигателя ЗМЗ 53.: Автореф. дисс. канд. техн. наук. Саранск, 1991. -19 с.
  30. Н.И., Коротков В. А. Ремонт и восстановление коленчатых валов двигателей ЯМЗ 236.//Автомобильный транспорт.- 1974.-№ 7.
  31. В.Г., Лялякин В. П., Радюк Л. К. Опыт восстановления коленчатых валов автотракторных двигателей: Обзорная информация/ Госкомсельхозтехника СССР. ЦНИИТЭИ. М: 1984. Табл.8 прил.1.
  32. П.И. Метод определения глубины наклёпного слоя металла без разрезания изделия. В кн.: Качество поверхности деталей машин. М, 1951, С. 5−16.
  33. В.II., Ефремов С.А.Экономическая эффективность упрочнения галтелей коленчатых валов поверхностно пластическим деформированием. // Автомобильная промышленность, -2003. № 4. — С. 28−31.
  34. A.A. Упрочняющая обработка шеек коленчатых валов гидродробеструйным способом.// Техника и технология.- 2005. № 4. -С. 83.85.
  35. A.A., Кузнецов Д. А., Ехно O.A. Повышение качества поверхностного слоя шеек коленчатых валов // Прогрессивные техпроцессы в машиностроении. Тез. докл. Всероссийская конференция с международным участием. 15−17 мая 2002 г.- Тольятти, 2002. -С. 111.
  36. М.Ф., Панин В. Е. Новые материалы и технологии, теория и практика упрочнения материалов в экстремальных процессах. Новосибирск: Наука, 1992. — 200 с.
  37. Жук Н. П. Курс коррозии и защиты металлов. М: Машиностроение, 1967.-268 с.
  38. С.А., Забродин В. А., Мураткин Г. В. Поверхностное пластическое деформирование. Иркутск: ИГТУ, 2002. 304 с.
  39. Г. З. Эффективность применения упрочняющего ППД на машиностроительных предприятиях: Доклад на семинаре. М: ЦНИИМЛШ, 1962.- 12 с.
  40. М.У. Разработка технологии восстановления коленчатых валов двигателей КамАЗ 740.- Диссертация в форме доклада. канд.техн. наук. — М: 1992. — 25 с.
  41. Исследование путей наиболее полного использования ресурса двигателей ЯМЗ 238НБ и ЯМЗ — 240Б за амортизационный срок их эксплуатации." Отчет./Саратовский политехнический институт, 1979. -336 с.
  42. B.C., Гордиенко JI.K. Новые пути повышения прочности металлов. М: Наука, 1964. — 118 с.
  43. Капитальный ремонт автомобилей / Под ред. P.E. Есинберлина. М.: Транспорт, 1989.-285 с.
  44. H.A. Наклеп дробью деталей в напряженном состоянии. -Труды ИТЭКН. 1955.- 18 с.
  45. А.Х. Теория дислокаций/ пер. с англ.- М: Мир, 1969.- 96 с.
  46. В.А. Кривые упрочнения металлов при холодной деформации. -М.: Машиностроение, 1968.- 131 с.
  47. И.В., Наумченков Н. Е., Савина Н. М. Усталость крупных деталей машин. М: Машиностроение, 1981. — 240 с.
  48. А. С., Онищук Н. 10. Долговечность трущихся деталей машин // Машиностроение. 1988. № 3.- С. 96−143.
  49. С.Я. Восстановление автомобильных деталей. М.: Транспорт, 1987.- 111 с.
  50. П. П. Долговечность агрегата при зависимых процессах изнашивания основных его элементов // Механизация и электрификация сельского хозяйства.- 1973. № 6. С. 33−35.
  51. Лезии Г1. П. Об эффективности восстановления деталей при дефиците запасных частей // Повышение долговечности и надежности деталей машин / Мордов. ун-т. Саранск: 1988.- С.40−41.
  52. В.П. Технология восстановления коленчатых валов дизельных двигателей. Экономика и организация производства. Госком-сельхозтехника СССР. ЦНИИТЭИ. -М: 1981. № 5.-С. 10−12.
  53. Теоритические основы процессов поверхностного пластического деформирования / Макушок Е. М., Калиновская Т. В., Красновский С. М. и др. / Под ред. Беляева В. И. Минск: Наука и техника, 1988. — 182 с.
  54. В.А., Берковский В. С. Теория пластической деформации и обработка металлов давлением. М. Металлургия, 1970. — 352 с.
  55. М.А. Повышение долговечности автомобильных деталей при ремонте. М: Транспорт, 1972. — 148 с.
  56. Маслов Н. Н. Качество ремонта автомобилей. М: Транспорт, 1975.368 с.
  57. Е. С. Механизмы упрочнения твердых тел. М.: Металлургия, 1965.-246 с.
  58. Матлин М. М, Лебский С. Л. Комбинированное поверхностное пластическое деформирование деталей дробью // Вестник машиностроения. 2000. № 1 — С. 54- 56.
  59. Матлин М. М, Лебский С. Л. Прогнозирование глубины наклепанного слоя при комбинированном упрочнении // Вестник машиностроения.- 2001. № 4. С. 56−58.
  60. М.М., Мозгунова А. И., Грязев В. В. Выработка метода расчета параметров поверхностного пластического деформирования путем статической чеканки.//Вестник машиностроения.-2004. № 8.- С. 63−65.
  61. Е.Г., Александров Б. И., Петросов В. В. Влияние дробеструйной и гидродробеструйной обработки на усталостную прочность стали 18Х2М4ВА М.: НИИМАШ, 1968.- 164−171 с.
  62. В.И., Шубина Н. Б. Наклеп дробью тяжелонагруженных зубчатых колес. М.: Машиностроение, 1972. — 104 с.
  63. Н.В., Лангрет Б. А., Бредун А. К. Восстановление деталей машин.- Киев: Урожай, 1985. 160 с.
  64. А.И. Рассеивание долговечности восстановленных коленчатых валов двигателей ЗМЗ 53. — В кн.: Повышение прочности деталей сельскохозяйственной техники.- Кишенев: 1983. — С. 22−30.
  65. В.В., Ерошкин В. Г. Восстановление коленчатых валов автотракторных двигателей/ Обзорная информация. М: ЦНИИТЭИ Госкомсельхозтехники СССР, 1981. — 50 с.
  66. A.A. Формирование и оценка вариантов развития системы централизованного восстановления деталей автомобилей, работающих на нефтедобывающих предприятиях: Автореф. дисс.. канд. техн. наук. М. 2002.- 15 с.
  67. И.А. Теория дислокаций в металлах и её применение. М: АН СССР, 1959.-84 с.
  68. С.Н., Полозенко Н.Ю.Формирование регулярного микрорельефа на поверхности стальных изделий комбинированной обработкой // Вестник машиностроения. 2004. № 11. — С. 47−49.
  69. Д.Д. Упрочнение деталей обкаткой шариками.- М: Машиностроение, 1968. 132 с.
  70. В. В. Деформация пера рабочих лопаток компрессора из титановых сплавов при механической обработке // Технология и орг. авиац. пр-ва. 1960. № 2. — С. 15−27.
  71. В.В. Технология изготовления лопаток повышенной выносливости из титановых сплавов // Авиац. промышл. 1961. № 4. -С.14−18.
  72. В.В. Упрочнение лопаток газотурбинного двигателя обработкой дробью. В кн.: Влияние технологических факторов на качество и надежность лопаток турбин: Материалы совещ. — М. — 1962.-С. 138−154.
  73. В. В. Гидродробеструйное упрочнение титановых лопаток компрессора // Авиац. промышл.- 1964. № 9. С. 21−24.
  74. В. В. Новые способы установки для гидродробеструйного упрочнения деталей. ЦНИИТМАШ -М. Машиностроение.- 1967. № 109.-С. 207 -213.
  75. В. В. Теплофизика дробеударного упрочнения. В кн.: Теплофизика технологических процессов. Отв. Редактор А. Н. Редни-ков. Изд -во саратовского университета, вып. 2. -1975. — С. 97 -106.
  76. В. В., Шельвинский Г. И., Михайлов А. В. Гидродробеструйное упрочнение модульного инструмента. // Поверхностное упрочнение деталей машин и инструментов. Куйбышевский политехнический институт.- 1975.- С. 88 -93.
  77. В.В. Теплофизика дробеударного упрочнения. Сб.
  78. Теплофизика технологических процессов, (межвузовский н-т с.) выпуск 2 /Отв. редактор А. Н. Резников. Саратов: из-во Саратовского университета.- 1975. — С. 97−106.
  79. B.B. Гидродробеструйное упрочнение деталей и инструментов. -М.: Машиностроение, 1977. 165 с.
  80. В. В., Жирнов A.A. Повышение эксплуатационных свойств коленчатых валов ДВС за счет применения процесса ГДО // Наука, Техника, Образование г. Тольятти и волжского региона. Межвуз. сб., 17 сентября 2000 г.- Тольятти, 2000.- С. 79−80.
  81. С.М., Иванов В. А., Чечин А. И. Эффективная технология восстановления коленчатых валов // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 2003. № 9. — С. 32−34.
  82. С.Н., Евдокимов В. Д. Упрочнение машиностроительных материалов: Справочник. -М.: Машиностроение, 1994.-495 с.
  83. А. А. К вопросу о лабораторных испытаниях материалов узлов трения // Трение и износ. Т. 11. -1990. № 6. С. 668−674.
  84. М. С. Технология упрочнения: технол. методы упрочнения: В 2-х т. Т.1. М.: J1. В. Т. Скрипт, Машиностроение, 1995.- 852 с.
  85. Пути совершенствования ремонтного производства: Материалы семинара. М.: МДНТП, 1984. — 155 с.
  86. Ресурсосберегающая технология поверхностного упрочнения деталей машин: Сб. науч. тр. -М.:МАДИ, 1988 135 с.
  87. Романов. Методы исследования коррозии металлов. М.: Металлургия, 1965.-178 с.
  88. Румянцев С.И.и др. Ремонт автомобилей.- М.: Транспорт, 1981.- 462с.
  89. JI. М., Куксенова JT. И. Структура и износостойкость металла. М.: Машиностроение, 1982.- 212 с.
  90. .П., Смирнов В. А., Щетинин Г. М. Местное упрочнение деталей поверхностным наклепом.- М. Машиностроение, 1985.- 151с.
  91. М. М. Дробеструйный наклеп (теория и практика).- М.: Машгиз, 1955.-312 с.
  92. Ю.И. Повышение эффективности упрочняющей механической обработки валов обкаткой их роликами или шариками // Вестник машиностроения. 2001. № 2. — С. 43−49.
  93. Сидякин 10. В. Разработка метода расчета упругопластических контактных деформаций в процессах упрочнения деталей поверхностным пластическим деформированием: Автореф. дисс.. докт. тех. наук. М., 2002.-34 с.
  94. B.C. Теория обработки металлов давлением. М.: Металлургия, 1973. — 466 с.
  95. И.С. Математическая статистика в технологии машиностроения. М: Машиностроение, 1972. — 216 с.
  96. Г. М. Трибология сталей и сплавов. М.: ОАО «Недра», 2000.- 317 с.
  97. М.В., Попов Е.А.Теория обработки металлов давлением.-М.: Машиностроение, 1977.-423 с.
  98. Е.Е. Трение при ударе. В кн.:0 природе трения твердых тел. Минск, 1971.-С. 438−443.
  99. Г. В. Повышение долговечности деталей цилиндропоршне-вой группы двигателей применением избирательного переноса при трении // Эффект безызносности и триботехнологии. 1997. № 1. -С.20−26.
  100. Н.И. Остаточные напряжения в поверхностном слое деталей после обработки лезвийным и шлифовальным инструментом // Вестник машиностроения. 2003. № 9. — С. 63−65.
  101. Технология и организация ремонта коленчатых валов автотракторных двигателей. Обзорная информация. М: ЦНИИТЭИ Госком-сельхозтехники СССР, 1975. — 35 с.
  102. Технология и производство деталей автомобильной техники. Меж-вуз.сб.научн. тр./Под общей ред. Нищета В.В.- М.:МАСИ, 1990.-166с.
  103. В.М. Алмазное выглаживание.- М: Машиностроение, 1972.105 с.
  104. Трение, износ и смазка (трибология и триботехника) / A.B. Чичинад-зе, A.M. Берлинер, Э. Д. Браун и др./ Под ред.А. В. Чичинадзе. М.: Машиностроение, 2003. — 576 с.
  105. Трибология. Исследования и приложения. Опыт США и стран СНГ / Под ред. Белого В. А., Лудемы К., Мышкина Н. К. М.: Машиностроение, 1998. — 454 с.
  106. Л.И., Шемякин Е. И. Теория и технология упрочнения металлических сплавов. Новосибирск: Наука. Сиб. отделение, 1990. -303 с.
  107. В.Б., Моняк Л. К. Новые способы упрочнения деталей машин. Справ, пособие. Донецк: Донбасс, 1990. — 142 с.
  108. Физические основы пластической деформации: Учебное пособие для вузов / П. И. Полухин, С. С. Горелик, В. К. Воронцов.- М.: Металлургия, 1982.-584 с.
  109. Физическое металловедение (фазовые превращения, металлография). Выпуск.2/ Под ред. Р.Кана. М: Мир, 1968. — 490 с.
  110. А.Е. Повышение долговечности тракторных дизелей восстановлением: Автореф. дисс.. канд. техн. наук. М: ГОСНИТИ, 1986.- 19 с.
  111. Характерные особенности дефектов и разрушений коленчатого вала 740.1005.020. Отчет № 54 054 005. т. Рукопись НТЦ ПО КамАЗ. -Набережные челны, 1987. — 86 с.
  112. Л.А., Шишкин C.B., Ковалев А. П., Ишмаков P.A. Повышение несущей способности деталей машин поверхностным упрочнением. М.: Машиностроение, 1988.-144 с.
  113. М. М., Бабичев М. А. Исследование изнашивания материалов. М.: Наука, 1970.-315 с.
  114. П.А., Андрияшин В. А. Эксплуатационные свойства упрочненных деталей. Минск: Наука и техника, 1988. — 191 с.
  115. В.А. Основы выбора рационального способа восстановления автомобильных деталей металлопокрытиями.- Л.: МАШГИЗ, 1962.-295 с.
  116. Л.М., Стеценко Е. Г., Шахов В. И. Пути повышения эффективности поверхностного упрочнения тепловозных коленчатых валов. Вестник машиностроения. — 1972. № 1. — С.47 -49.
  117. JI.M. Наклеп дробью как средство повышения усталостной прочности. В сб. «Поверхностное упрочнение деталей подвижного состава и пути». Труды ЦНИИ МПС".- 1961. № 6.
  118. Horowitz J. Das «Shot-peening, Verfaren und die Bekampfung der Spannungsriss — Korrosion. — Oberflache — surface, 1980, Vol. 21, № 14 S. 61−68.
  119. Dorn L., Rippl P. Schwingfestigkeitsverhalten metallischer Werkstoffe. Teil III// Abkurzungsverpahren zur bestimmung der dauerfestigreit, «METALL» 1984.- № 10 P. 960−964.
  120. Singev R. J. Shotblasting: a look at the future. Anti — Covvos Methanol Matev. (s.l.), 1976.- № 10- P. 17−18.
  121. Horowits I. Oberflachenbehandlung mittels Strahlmitteln «Oberflache-Surface», 1975.-Vol. 16- № 11-s. 1A-8A.
  122. Martin P. Technologie des Kugelstrahlens //Automobil Industrie, 1982.-Vol. 27, №r 1- P. 99−106.
  123. Diepart C. P. Le grenaiffage de precontrainte// «Traitement thermique», 1977.-№ 119, P. 35−40.
  124. Zukal F., Haisltr Z. Prispevek K voble rizimu tryskani. «Slevareen-stu». 1975.-r. 23, c. 8, s. 316−319.
  125. Catot B. Grenaillaqe de precontrainte pour roues forqees de materiel ferroviare pourquoi et comment// «Traitement thermique «, 1977.- № 119 -P. 41−47
  126. Tribologia.Tribotechnika /Redakcya naukova. V. Szczerek, M. Wis-nievsky. Radom// Polskie Tonaizystwo Tribologiczne, 2000.- 728 p.
  127. Tribologia.Tribotechnika /Redakcya naukova. V. Szczerek, M. Wis-nievsky. Radom: Polskie Tonaizystwo Tribologiczne, 2000.- 728 p.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!