Теория и методология управления логистическими системами в условиях неопределенности

Актуальность темы

исследования. Логистика является одной из быстро развивающихся сфер деятельности, дающих предприятиям значительные преимущества в конкурентной борьбе. Для эффективного управления потоками в экономических системах предприятий, цепей поставок, регионов и национальных экономик необходимы значительные по объему инвестиции и текущие расходы, подготовка специалистов, обладающих соответствующими профессиональными компетенциями. Мировые лидеры в разных отраслях добились экономии в размере 10−30 млрд долл. за счет применения логистических технологий быстрого реагирования, более чем на 1/3 по сравнению с конкурентами снизили запасы готовой продукции благодаря гибкой логистике.

Макроэкономические тенденции, сложившиеся в последние десятилетия, такие как: смещение центров деловой активности, глобализация, централизация региональных запасов, увеличение количества потребителей и другие определяют условия для дальнейшего развития логистики. Так, по прогнозам консалтинговой компании McKinsey, к 2015 году объем международной торговли по отношению к мировому ВВП достигнет 30%, покупательная способность населения развивающихся стран возрастет с 4 до 9 трлн. долл. и приблизится к современному уровню Западной Европы, а доли мирового ВВП, создаваемые Европой и Азией (без Японии) почти сравняются.

В логистике существуют проблемы, связанные с выполнением, координацией и интеграцией видов логистической деятельности. Для Российской Федерации к ним можно отнести неудовлетворительные состояние и темпы развития транспортной и складской инфраструктуры, формирования рынка логистических услуг, неэффективность выполняемых операций. В ходе диссертационного исследования был проведен анализ логистической среды в г. Санкт-Петербурге, который показал, что 40% опрошенных представителей промышленных и строительных компаний и 79% представителей торговых, фирм дали плохую оценку состоянию логистической инфраструктуры- 43% промышленных, строительных и 50% торговых предприятий отметили неэффективность логистики. Для российских предприятий характерна парадоксальная ситуация, когда около 75% руководителей и менеджеров среднего уровня управления считают логистику главным фактором воздействия на доходность предприятия и качество сервиса, ключевым источником конкурентоспособности, но при этом около двух третей руководителей и менеджеров воспринимают логистику как второстепенную область управления. В целом, несмотря на растущий интерес к логистике, внедрение логистического менеджмента на предприятиях слабое. Отчасти это обусловлено низким уровнем знаний логистики и соответствующих компетенций у высшего и среднего звена менеджмента организаций, а также недостатком квалифицированных кадров в области логистики — вузами России подготовлено всего около тысячи логистов. Отчасти — недостаточным развитием теории и методологии управления логистическими системами предприятий — сложными, структурированными экономическими системами, состоящими из элементов — звеньев, взаимосвязанных в едином процессе управления материальными, сервисными и сопутствующими им потоками.

На основании проведенного исследования можно заключить, что для успешного развития как российских, так и западноевропейских предприятий компетенции персонала в области стратегии цепей поставок, применения основных логистических концепций, складского и транспортного управления признаются одними из самых значимых. Это вызвано тем, что проблемы снижения логистических затрат, уменьшения времени циклов заказа потребителей, повышения качества логистического сервиса и надежности цепей поставок являются важнейшими для предприятий разных отраслей. С развитием интеграционных процессов и глобализации экономики, усилением конкуренции стало очевидным, что вышеуказанные проблемы невозможно решить, опираясь только на методы классического менеджмента и маркетинга. Для их решения при управлении логистической системой предприятия необходимо применение аналитического аппарата подготовки и принятия решений — методов, технологий, моделей логистики.

В настоящее время сформированы основы теории и методологии, принципы, понятия и термины логистики, описаны логистические концепции, частично структурированы этапы эволюции логистики, совершенствуются методы и модели принятия решений. Существенный, вклад в формирование и развитие теории и методологии логистики внесли представители ведущих отечественных и зарубежных научных школ логистики: А. У. Альбеков, Б. А. Аникин, Д.Дж.Бауэрсокс, В. В. Дыбская, Д. Дж. Клосс, М. Кристофер, Д. М. Ламберт, B.C. Лукинский, Л. Б. Миротин, Ю. М. Неруш, О. А. Новиков, А. В. Парфенов, Б. К. Плоткин, О. Д. Проценко,.

A.И. Семененко, В. И. Сергеев, И. И. Сидоров, А. А. Смехов, В. Н. Стаханов, Дж Р. Сток, С. А. Уваров, Д. Уотерс, А. Д. Чудаков, Дж.Ф. Шапиро, В. В. Щербаков и другие. Прикладным аспектам логистики посвящены работы.

B.И. Бережного, Г. Л. Бродецкого, Е. В. Будриной, В. Д. Герами, М. П. Гордона, ' А. Э. Горева, А. П. Долгова, Е. И. Зайцева, A.M. Зевакова, М. Е. Залмановой,.

К.В. Инютиной, Е. А. Королевой, В. М. Лагуткина, М. Р. Линдерса, В. П. Попкова, Ю. И. Рыжикова, В. И. Степанова, В. Б. Украинцева, Д. Уотерса, Н. Д. Фасоляка, Х. Е. Фирона, М. А. Чернышева и других. Региональный аспект развития логистики рассмотрен в работах Н. В. Афанасьевой, И. С. Кородюка,.

C.Б. Карнаухова, А. А. Кизима, Д. Д. Костоглодова, А. Л. Носова и других.

Между тем, можно констатировать, что недостаточно внимания уделяется проблеме управления логистической системой предприятий, а многие методы и модели подготовки и принятия решений и возможности их применения в логистике недостаточно подробно изучены или требуют корректировки и адаптации. Ряд методов и моделей логистики могут быть применены только в условиях определенности, однако большая часть решений в управлении логистическими системами принимается в условиях неопределенности внешней среды. Совершенствование моделей и методов логистики, уточнение существующих моделей и алгоритмов и разработка новых может стать реальным путем повышения точности расчетов и эффективности принятия решений в управлении логистическими системами.

Недостаточно внимания уделяется проблеме управления рисками в логистических системах. Отдельными исследователями потери от рисков признаются составляющей логистических затрат, однако мало кто учитывает, что их оптимизация в логистической системе невозможна без предварительного выявления, оценки и диагностики рисков логистических видов деятельности, а также продуманного выбора решения, учитывающего риски. Работ, посвященных проблемам идентификации, оценки, прогнозирования рисков в логистике и управления ими, крайне недостаточно, при этом в них применяются общие классификации рисков и методы риск-менеджмента без учета специфики логистических видов деятельности. При формировании методологии управления логистическими системами в условиях неопределенности необходимо учитывать опыт и результаты исследований ученых и специалистов в области управления рисками, таких как: И. Т. Балабанов, В. П. Буянов, А. В. Воронцовский, В. Н. Вяткин, В. В. Глухов, В. А. Москвин, JI.H. Тэпман, Г. В. Чернова и других.

Целью диссертационного исследования является развитие теории, методов и моделей управления логистическими системами в условиях неопределенности внешней среды и рисков, возникающих в цепях поставок.

Для достижения указанной цели в работе были поставлены и решены следующие основные задачи:

— исследование состояния, проблем и тенденций развития логистикиисследование особенностей взаимодействия логистики, менеджмента и маркетинга;

— исследование подходов к формированию теоретической и методологической основы логистики, систематизация дисциплин научной базы логистики, приведение методов и моделей дисциплин научной базы в соответствие с задачами, решаемыми в управлении логистическими системами;

— систематизация концепций менеджмента как методологической основы управления цепями поставок;

— разработка классификации моделей и методов логистики для условий неопределенности и рисков;

— разработка комплекса методов и моделей для оценки и диагностики неопределенности и рисков в логистике, включающего прогнозирование и имитационное моделирование рисковых ситуаций;

— классификация рисков в логистических видах деятельности;

— уточнение структуры логистических затрат с учетом декомпозиции логистической системы на подсистемы и элементы и особенностей взаимодействия предприятий в цепи поставок, а также формирование модели затрат для последующей оптимизации ресурсов;

— совершенствование методов и моделей принятия решений при управлении логистическими системами их элементами в условиях неопределенности;

— разработка алгоритмов принятия решений в управлении логистическими системами;

— разработка модели адаптивного управления временем цикла заказа при соблюдении требования «точно-в-срок»;

— апробация методов и моделей логистики в условиях неопределенности и рисков, возникающих в логистических системах.

Предметом исследования является теория и методология управления логистическими системами и, в частности, методы и модели оценки, прогнозирования неопределенности и рисков, принятия решений в логистических системах в условиях риска и неопределенности.

Объектом исследования являются логистические системы предприятий и организаций, управление которыми направлено на оптимизацию ресурсов.

Теоретической и методологической базой диссертационного исследования послужили положения экономической теории, теории управленияфундаментальные и прикладные разработки зарубежных и отечественных ученых в области менеджмента организации, логистики, управления цепями поставок, риск-менеджментаметодические подходы к управлению отдельными видами логистической деятельности, интегрированной оценке эффективности логистики, оценке рисков.

В процессе диссертационного исследования были использованы методы системного, логического и экономического анализа, исследования операций.

Информационную основу исследований составили статистические данные о развитии логистики, результаты исследования логистической среды г. Санкт-Петербурга, проведенного с участием автора.

Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем:

— обосновано развитие логистики на основании гносеологической гипотезы триединства менеджмента, маркетинга и логистики, что позволило выявить основные тенденции развития логистики, определяющие направления совершенствования теории и методологии логистики с точки зрения управления логистическими системами;

— развиты положения теории логистики: систематизированы дисциплины научной базы и концепции менеджмента в зависимости стадии управления цепью поставок, уточнены области применения моделей и методов дисциплин научной базы в решении задач управления логистическими системамиразработана классификация методов и моделей, применяемых в управлении логистическими системами в условиях неопределенности, и сформирован комплекс методов и моделей для оценки и диагностики неопределенности и рисков, а также принятия решенийопределено понятие рисков в логистической системе и предложена их классификацияуточнена структура логистических затрат на основе декомпозиции логистических систем на подсистемы (функциональные области) и элементы (логистические функции и операции) и предложена модель формирования затрат для использования в задачах оптимизации ресурсовпредложено в состав логистических затрат включать не только ущербы от рисков в логистической системе, но и затраты на управление ими, в том числе предварительное и текущее финансированиеразработаны общая схема и модель подготовки прогнозных решений в управлении логистическими системами в зависимости от цели прогноза, количества, вида исходных данных и ограничений для применения конкретных методовразработан комплекс алгоритмов принятия решений в управлении логистическими системами для выбора логистического посредника, планирования маршрутов доставки и подготовки решений с учетом рисков и методов управления ими, а также дополнены и систематизированы методы и модели, применяемые на отдельных этапах процедуры выбора логистического посредникаразработана модель адаптивного управления исполнением заказа на основе вероятностно-статистического подхода в логистической концепции «точно-в-срок».

Практическая значимость результатов исследования состоит в том, что предложенные в работе методологические подходы, методы, модели и рекомендации способствуют разработке и принятию обоснованных и рациональных решений в управлении логистическимим системами и их элементами. Следование предложенным рекомендациям позволит снизить логистические издержки за счет корректного учета затрат, своевременного и качественного выявления рисков, их оценки, применения методов и моделей подготовки и принятия решений, адекватных ситуации.

Теоретико-методологические положения диссертации могут использоваться в системе высшей школы Российской Федерации для профессиональной подготовки по специальности «Логистика и управление цепями поставок» и направлению «Менеджмент».

Апробация работы. Результаты исследования докладывались на международных научно-практических конференциях «Логистика: современные тенденции развития» (г. Санкт-Петербург, 22−23 апреля 2004 года, 21−22 апреля 2005 года, 20−21 апреля 2006 года, 19−20 апреля 2007 года), «Проблемы подготовки профессиональных кадров по логистике в условиях глобальной конкурентной среды» (г. Киев, 7−8 октября 2005 года, 56 октября 2006 года, 4−6 октября 2007 года), на заседании Научного совета РАН по проблемам транспорта по теме «Роль транспортной логистики в совершенствовании процессов грузоперевозок. Развитие транспортной инфраструктуры РФ» 20 июня 2006 г., на германо-российском семинаре по логистике «Логистика, управление логистическими цепями и информационные технологии» (г. Санкт-Петербург, 20 апреля 2006 г.), на Петербургском экономическом форуме в 2005;2007 гг., на X Московском международном логистическом форуме 1 февраля 2008 г.

Результаты исследования нашли практическое применение в учебном процессе в Санкт-Петербургском государственном инженерно-экономическом университете при подготовке дисциплин «Основы логистики», «Управление рисками в логистике», «Управление цепями поставок».

Публикации. Основные положения и выводы диссертационной работы опубликованы в 45 научных работах, общим объемом 45,9 п.л.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, списка использованной литературы и двух приложений.

Результаты исследования развития логистики на предприятии отражают путь изменений в логистических системах, который прошли предприятия развитых европейских и северо-американских стран. Российские предприятия проходят свой путь развития логистики, в котором переход от одной стадии к другой может занимать как меньше, так и больше времени. Кроме того, им приходится организовать свою логистическую деятельность, конкурируя с иностранными компаниями, в которых не только логистика вышла на четвертый уровень, но и широко применяется концепция управления цепями поставок.

Для российских компаний характерно, что интеграционные процессы происходят в направлении от распределения через производство к снабжению. По данным многих компаний можно заключить, что снабжение в настоящее время функционально пока отделено от логистики.

Следует отметить, что, несмотря на достигнутые успехи в области систематизации понятий и терминов логистики, формирования ее задач и функций, другому не менее важному направлению развития методологии логистики: совершенствованию моделей и методов, — уделяется недостаточное внимание.

Аналитический аппарат теории логистики за последние 20 лет не претерпел существенных изменений, и большинство практических расчетов, используемых при решении задач в разных областях логистики, опирается на устаревшие, идеализированные формулы. Поэтому совершенствование моделей и методов теории логистики путем уточнения существующих моделей и алгоритмов и разработки новых может развить науку логистику и стать реальным путем повышения точности расчетов, эффективности и правильности принятия управленческих решений в сфере логистики.

1.3. Анализ развития теории и методологии логистики в России.

Становление логистической науки в мире, как было показано в предыдущем подразделе, началось на третьем этапе развития логистики — в 1980;еначало 1990;х гг. В нашей стране в этот период появились работы, посвященные совершенствованию отдельных видов деятельности: транспортировки, управления запасами, закупок и т. д. Поскольку логистики как самостоятельной научной дисциплины (направления) еще не существовало, исследования выполнялись в рамках отраслевых экономических и управленческих наук.

Прежде всего, следует отметить работы Б. Л. Геронимуса, М. П. Гордона, М. Е. Залмановой, К. В. Инютиной, А. П. Кожина, Л. Б. Миротина, Б. К. Плоткина, О. Д. Проценко, А. И. Семененко, Н. Д. Фасоляка и других. Предметом исследований большинства этих ученых являются организационно-управленческие механизмы совершенствования тех или иных видов деятельности. В части работ представлены модели и методы подготовки решений, связанных с различными видами деятельности, позже получившими название логистических.

Так, разным аспектам материально-технического снабжения организаций посвящены работы М. П. Гордона, М. Е. Залмановой, К. В. Инютиной, В. М. Лагуткина, О. А. Новикова, Б. К. Плоткина, О. Д. Проценко, Н.Д. Фасоля-ка, В. В. Щербакова и др.

В работах М. П. Гордона [36], М. Е. Залмановой [57], О. Д. Проценко (и др.) [156- 157] и О. А. Новикова (и др.) [108- 130] освещен управленческий аспект снабжения. В работе М. Е. Залмановой [57] определены ориентиры оценки эффективности материально-технической базы снабжения: надежность снабженческо-сбытового процесса и сохранность материальных ресурсов.

В работе М. П. Гордона [36] показаны недостатки системы снабжения: дублирование управленческих функций на разных уровнях управления, сложность документооборота, функциональных связей и т. д. Для решения указанных проблем предлагаются мероприятия по снижению звенности управления1 путем централизации ряда функций в аппарате территориального органа или развития интеграции управления во многих районах деятельности территориальных органов материально-технического обеспечения с подведомственными организациями. Автор указанной работы предлагает развивать комплексное управление товародвижением в материально-техническом снабжении, которое включает: «развитие межотраслевой системы управления материально-техническим снабжением, функций планирования перевозок и интегрированного управления передвижением продукции через места ее складированияконцентрацию в этой системе, координацию и сочетание функций планирования поставок и перевозок продукции.» [36, с.111]. Функции планирования предлагается концентрировать в одном органе управления. Это позволит увязать информационные потоки. В работе приводятся результаты апробации перехода на комплексное снабжение потребителей на нескольких крупных заводах, таких как «Электросила», Завод строительных машин, Объединение им. Я. М. Свердлова и показано, что на всех предприятиях сократились запасы продукции. Приведенная выше цитата поназывает, что в работе М. П. Гордона присутствует логистическая концепция управления, но ни само понятие логистики, ни ее терминология не используется. Кроме того, отсутствует логистический критерий эффективности — эффект от предлагаемых мероприятий оценивается только по снижению запаса.

Работы О. А. Новикова [108- 130] и О. Д. Проценко [156- 157] посвящены проблеме реорганизации органов системы снабжения в СССР. При этом О. Д. Проценко в большей степени уделяет внимание анализу выполнения планов снабжения и регулированию поставок, а О. А. Новиков — в основном, вопросу организации торговли средствами производства в исключительно коммерческом аспекте.

В работах К. В. Инютиной [67- 68], В. М. Лагуткина [87], Б. К. Плоткина [148- 152], В. Н. Стаханова [180], Н. Д. Фасолякаи др. [179- 196- 197] рассмотрены различные аспекты проблемы планирования материально-технического снабжения и обеспечения организаций. Применению автоматизированных систем управления при организации материально-технического снабжения, в основном при нормировании запасов, посвящены работы [52- 53]. I.

Так, проблемам качества материально-технического снабжения посвящены работы К. В. Инютиной [67- 68] и В. Н. Стаханова [180]. В работах К. В. Инютиной даны понятия надежности материально-технического обеспечения и надежности поставок, рекомендации по планированию поставок, нормированию запасов, определены и охарактеризованы факторы, воздействующие на уровень производственных запасов.

В работе В. М. Лагуткина [87] рассмотрена система взаимной материальной ответственности и заинтересованности в конечных результатах деятельности всех отраслей, участвующих в производстве, товародвижении, хранении и потреблении материальных ресурсов. В качестве примера рассмотрено планирование взаимоотношения органов снабжения и транспортных организаций.

В работах Н. Д. Фасоляка и др. [179- 196- 197] рассмотрены принципы и мощью которого учитываются такие факторы, как территориальное размещение потребителейгодовой объем и ассортимент поставоктранспортные условия поставок с учетом существующей и проектируемой сети коммуникаций по каждому виду транспортагодовые затраты на транспорт, содержание запасов, устройство складов и обслуживающих их объектов и др. [57, с.32−33]. К сожалению, в работе выполнена только постановка задачи, а сама имитационная модель отсутствует.

В работах Б. Л. Геронимуса [30] и А. П. Кожина [75] рассмотрены экономико-математические методы и модели, которые могут быть положены в основу подготовки решений, связанных с организацией перевозок автомобильным транспортом.

В начале и середине 1990;х гг. появились работы, в которых идет речь о логистическом подходе в управлении, а в названиях появилось слово «логистика». Среди таких изданий, следует отметить работы М. Е. Залмановой, посвященных распределительной логистике [55- 56- 58- 59], Б. К. Плоткина [147- 149- 150] по коммерческой логистике, О. А. Новикова и А. И. Семененко [126- 127], В. В. Щербакова [219], в которой обоснована необходимость применения методов логистики в сфере товарного обращения при формировании хозяйственных связей, и др.

Так, в работах М. Е. Залмановой [55- 56- 58- 59] при рассмотрении вопросов рыночной ориентации производства, выполнен анализ зарубежного опыта логистики, особенностей логистики в плановом хозяйстве и рыночной экономикепри этом не предлагается даже на уровне постановки задачи каких-либо моделей и методов решения практических проблем логистики.

Б.К. Плоткин в работе [150], изданной в 1992 г., говорит о разделении операций маркетинга и логистики: «Логистика и маркетинг имеют точки соприкосновения непосредственно на рыке, где встречаются потребители-покупатели и поставщикипродавцы: для логистики — это операции (формирование цены спроса, изучение конъюнктуры рынка с позиций покупателя и ведение деловых переговоров и заключение сделок), а для маркетинга — это операции (изучение конъюнктуры рынка с позиций продавца, формирование цены предложения и ведение деловых переговоров и заключение сделок)» [150, с.7]. Приведенная цитата подтверждает идею, высказанную Б.К. Плот-киным и в работе [147], в соответствии с которой логистика определяется как концепция коммерции.

Как показано на примере исследований по проблемам материально-технического снабжения, общими чертами большинства работ, выполненных в 1980;е гг., является отсутствие понятия логистики и логистической концепции в формулировании предложений по совершенствованию деятельности, а также логистических критериев оценки. В работах Б. К. Плоткина [147, 150], М. Е. Залмановой [55- 56- 58- 59] и др., вышедших в первой половине 1990;х гг., несмотря на то, что речь идет уже о некоторых аспектах логистики, научная концепция интегрированной логистики не сформирована. В то же время, вышеизложенное позволяет сделать вывод, что до середины 1990;х гг. в нашей стране происходило формирование научно-теоретических предпосылок зарождения логистики.

Начиная с 1995 г. стали появляться работы отечественных ученых, в которых рассматриваются вопросы понятийного аппарата, терминологии, эволюции, концептуальных подходов к решению задач логистики, одним из основных методологических вопросов становятся критерии эффективности логистической деятельности [3- 7- 38- 128- 173- 190- 191 и др.].

Так, в работах С. А. Уварова [45- 128- 129- 190] даются определения потоков, логистической системы, логистики, приводится эволюция логистики, структурируется научная база логистики. В работах В. И. Сергеева [172- 173 и др.] помимо эволюции и научной базы логистики, рассмотрены различные определения логистики, понятия потоков, логистических функций, операций (активностей) и ряд других важных вопросов.

В работах A.M. Гаджинского [29], Б. К. Плоткина [147], В. И. Сергеева.

173], С. А. Уварова [190] сформулированы принципы логистики. Вопросы применения логистических концепций рассмотрены, помимо вышеуказанных работ, в монографии А. В. Парфенова [137].

Исследованию мезологистических систем посвящены работы JI.A. Мясниковой [120- 121]. Общеэкономическое значение логистики рассмотрено в работе Н. В. Афанасьевой [7].

Также следует отметить работы, посвященные прикладным аспектам логистики: Л. Б. Миротина [91- 115- 189 и др.], В. И. Бережного [13- 14], в которых рассматриваются различные вопросы организации транспортировки и логистического управления на транспортном предприятииВ.В. Дыбской [47- 48- 90], в которых обоснованы методические принципы формирования систем складирования, исследованы задачи оптимизации логистического процесса на складе, разработан комплекс моделей организации и управления складированием предприятий оптовой торговлиА.П. Долгова [44], A.M. Зе-вакова и В. В. Петрова [61], посвященные проблемам управления запасами;

A.У. Альбекова и Д. Д. Костоглодова [136], Макаров Е. И. [107], А. Н. Носова [131], В. Н. Стаханова, М. А. Чернышева, В. Е. Шамарина [182], в которых рассматриваются проблемы региональной логистикиВ.В. Щербакова,.

B.В.Ткача, В. А. Зотова [220] по вопросам организации коммерческих переговоров, А. У. Альбекова [2] по установлению хозяйственных связейН.И. Па-сяды [138], в которой рассмотрен логистический подход к управлению инвестиционно-строительными проектами и определена специфика проектно-ориентированных логистических систем и ряд других работ.

В конце 1990;х — начале 2000;х гг. появилось большое количество учебных пособий и учебников, в которых систематизированы вопросы терминологии, применения логистических концепций, а также представлены функциональные логистики: закупочная, транспортная, производственная, складская и т. д. Как правило, эти работы называются «Логистика" — в основном, в них логистика рассматривается на концептуальном, описательном уровне и включены отдельные распространенные аналитические методы и модели: формула Уилсона, гравитационный метод определения места расположения склада, задача коммивояжера и др. Авторами таких работ являются Б. А. Аникин [92], A.M. Гаджинский [29], Ю. М. Неруш [122], В.Е. Николай-чук [125], В. И. Сергеев [135- 172], А. А. Смехов [178], В. И. Степанов [183], А. Д. Чудаков [211] и др.

На развитие логистики в период с 1995 г по настоящее время большое влияние оказали работы зарубежных авторов, в которых отражается подход к формированию теории логистики как прикладной науки, направленной на решение достаточно определенного перечня задач. Широкое распространение получили работы Д. Дж. Бауэрсокса и Д. Дж. Клосса [10], С.Дж. Джонсона, Ф. Д. Вуда, Л. Д. Вордлоу, Р.П. Мэрфи-мл. [42], М. Кристофера [83- 84], М. Р. Линдерса и Х. Е. Фирона [89], Дж Р. Стока и Д. М. Ламберта [185], Д. Уотерса [192], Дж.Ф. Шапиро [213- 233] и др. Для большинства этих работ характерно рассмотрение процессов, протекающих в цепях поставок: снабжение, складирование, транспортировка, управление запасамивопросов прогнозирования, определения эффективности.

В настоящее время логистическая наука в России находится в стадии активного развития. С каждым годом растет количество публикаций, как научных статей, так и монографий и учебных пособий, в которых рассматриваются не только практические проблемы, но и теоретические аспекты логистики. К сожалению, в ряде работ кроме теоретических рассуждений, не приводится решений никаких практических задач логистики [35- 81- 114- 125- 187, 209 и др.].

Развитие логистики подтверждается возникновением научных школ. Так, В. Н. Стаханов и В. Б. Украинцев в работе [181] выделяют научные школы, характеризующиеся разными направлениями исследований в логистике. При этом научные школы дифференцируются по территориальному признаку: московская, санкт-петербургская, саратовская, ростовская. А. В. Парфенов в монографии [137] высказывает несогласие с данным подходом и предлагает выделять авторские (или предметные) школы логистики, которым присущи общность взглядов и подходов к определению сущности логистики, содержания базовых логистических категорий и выбранного предмета исследования. В научной школе должен быть лидер, научная концепция которого развивается его добровольными последователями, соратниками и учениками. В качестве примеров, называются саратовская школа с лидером М.Е. Залмано-вой, специализирующаяся на проблемах внутрипроизводственного регулирования логистических процессовростовские школы с лидерами А.У. Альбе-ковым (управление коммерческим оборотом вторичных ресурсов), М. А. Чернышевым (формирование и управление инфраструктурными комплексами мегаполиса), Д. Д. Костоглодовым (организация коммерческого посредничества в регионе), подробно анализируются результаты исследований санкт-петербургской школы, к которой автор вышеуказанной работы относит ученых только Санкт-Петербургского университета экономики и финансов.

Формирование научных школ логистики является, безусловно, позитивным фактором, характеризующим развитие логистики как самостоятельного научного направления. Научные логистические школы традиционно создаются в высших учебных заведениях, где готовят, прежде всего, специалистов в области логистики, коммерции, транспорта и снабжения. Каждая научная школа имеет свою историю, в ее рамках формируются направления проблемных исследований, определяются перспективы развития.

В Санкт-Петербургском государственном инженерно-экономическом университете (ИНЖЭКОН) также сформировалась научная школа логистики, в которой, с одной стороны, существует общность взглядов и подходов к определению сущности логистики, содержания базовых логистических категорий и выбранного предмета исследования. С другой стороны, присутствует свобода выбора направлений и методов исследований. Исследования, выполняемые в рамках научной школы логистики, направлены на совершенствование аналитического инструментария принятия решений в логистике и управлении цепями поставок.

Во многих работах представителей разных научных школ затрагиваются вопросы формирования теории и методологии логистики, например, в работах А. П. Долгова [44], А. П. Долгова, В. К. Козлова, С. А. Уварова [45], B.C. Лукинского [116, 117], В. И. Сергеева [172- 173], С. А. Уварова [179], И. А. Цвиринько [206], в коллективной монографии ростовских ученых [136] и др.

До последнего времени главным аспектом изучения теории логистики являлись в основном вопросы терминологии и понятийного аппарата (концепции, принципы, парадигмы, цели и задачи, определения и т. п.). Основные термины, применяемые в логистике, приведены в приложении 1. Среди них наиболее важными являются определения потока, логистической системы, звена логистической системы, логистических операции, функции, цепи, канала, сети, цикла исполнения заказа или логистического цикла.

Однако вторая и не менее важная часть теории логистики — методология — в настоящее время представляет собой скорее набор отдельных моделей (методов, алгоритмов), слабо систематизированных и недостаточно подробно изученных, а именно:

1) Прогнозирование спроса или расхода материальных ресурсов рассматривается во многих работах [10- 14- 27- 45- 64- 78- 116- 158- 172- 173- 185 и др.], однако большинство авторов, как правило, ограничивается простейшими моделями экспоненциального сглаживания, экстраполяции тренда или экспертного оцениванияв ряде работ говорится о необходимости учитывать сезонную и другие составляющие прогноза [10- 158- 177]. Как правило, опускается вопросы, как подобрать наилучшую модель для имеющихся данных с учетом их количества и вида, как адаптировать модель к появлению новых данных.

2) Логистическая концепция «точно-в-срок» получила широкое распространение в логистике, при этом трактовки данного понятия достаточно разнообразны. В табл. 1.8 приведены результаты анализа более 30 изданий по логистике отечественных и зарубежных специалистов, выполненного А. П. Долговым [44]. Табл. 1.8 показывает, что, несмотря на разнообразие вариантов трактовок указанного понятия, в большинстве работ «точно-в-срок» рассмотрено на описательном уровне, и только в двух источниках концепция «точно-в-срок» доведена до модели, на основе которой можно принимать решения [116- 178].

В работе проф. А. А. Смехова [178] впервые рассматривается модель доставки грузов «точно-в-срок», минимизирующая потери, обусловленные отклонением фактической величины времени доставки от договорной. Для оценки возможной задержки в доставке грузов используется теория надежности. Это позволяет рассмотреть задержку материального потока в каждом отдельном звене логистической цепи как отказ, и оценить вероятность безотказной работы всей цепи. Несмотря на то, что в работе [178] приведены аналитические зависимости для определения параметров доставки точно в срок, их практическое использование не получило пока широкого распространения. Среди возможных причин — трудность формализации и аналитического описания некоторых составляющих модели, а также отсутствие примеров расчета.

Заключение

.

1. На основании гносеологической гипотезы триединства менеджмента, маркетинга и логистики представлено видение эволюции логистики как последовательности этаповпереход от одного этапа к другому связывается с изменениями, происходящими в трех научных дисциплинах: менеджменте, логистике и маркетинге. Триединство указанных дисциплин позволило выявить основные тенденции развития логистики, определяющие совершенствование теории и методологии логистики в направлении обоснования, созда ния, совершенствования и систематизации методов и моделей подготовки * решений в управлении логистическими системами. Особое значение придается методам прогнозирования, методам и моделям оценки и диагностики f рисков в логистических системах, моделированию «точно — в — срок», моде 4 лям выборам логистических посредников и др.

2. Пришормировании научной базы логистики предложено разделить дисциплины научной базы теории и методологии логистики, при этом учи 1 тывается, что. Не одной стороны, каждая из теории и дисциплин имеет свою > 1 \ научную базу¹ сдругой стороны, часть дисциплин представляет основу не-1 скольких научншхлнаправлении. Модели и методы дисциплин научной базы приведены в соответствие с решением конкретных задач, возникающих при I li Ч выполнении логистической деятельности, при этом уточнены области при.

I менения отдельных модепей^и методов в решении задач управления логисти.

V ч\ ческими системами. Выполнена систематизация концепций, методов и моде.

W I" леи’менеджмента, которые^могут лежать в основе разработки логистических si «{ ^ кнолргии управления, т0)|сг: технологий управления, то^сг'в являться составляющей теоретической базы методологии логистики. Систематизация концепций выполнена в зависимости.

От стадии принимаемых решений: на концептуальном уровне, на этапе Жирования (проектирования^ формирования (проектирования) цепи, при управлении цепью поставок.

3. Разработана классификация методов и моделей, применяемых в if.

4 Г управлении логистическими системами в условиях неопределенности и рисков, действующих в цепях поставок. Комплекс методов и моделей разделен на три вида: первый вид — методы и модели статической и динамической оценки рисковвторой вид — методы оценки совокупности рисков и методы и оценки взаимосвязи рисков или нескольких случайных величин, характеризующих неопределенностьтретий вид — методы и модели принятия тактических и стратегических решений в условиях неопределенности и рисков.

4. Уточнена структура логистических затрат на основе декомпозиции логистических систем на подсистемы (функциональные области) и элементы (логистические функции и операции) предложена модель формирования затрат для использования в задачах оптимизации ресурсов: затраты на логистические функции предложено относить к тем сферам логистики предприятия, в которых они выполняются. Так, затраты на транспортировку и складирование входящего материального потока следует учитывать в затратах на снабжение, затраты на доставку и хранение готовой продукции — в затратах на распределение, затраты на внутрипроизводственную транспортировку и внутрипроизводственное складирование — в затратах на производство. Кроме того, при описании критерия логистических затрат необходимо учесть затраты на логистическое администрирование, поскольку для интеграции всех функциональных областей в рамках логистической системы предприятия большое значение приобретает межфункциональная координация, также требующая затрат.

5. Определено понятие логистических и нелогистических рисков, возникающих в логистических системах. Логистические риски — это риски выполнения логистических операций транспортировки, складирования, грузо-переработки и управления запасами и риски логистического менеджмента всех уровней, в том числе риски управленческого характера, возникающие при выполнении логистических функций и операций. Нелогистические риски — это внешние по отношению к предприятию риски, вызванные природноестественными, экологическими, политическими, рыночными, социальными причинами, и риски, характерные для любой другой сферы менеджмента, связанные с причинением вреда основным фондам административно-управленческого назначения, несчастными случаями, увольнением и смертью персонала и др. С учетом иерархии управления протекающими в логистической системе процессов предложена классификация рисков, возникающих при управлении логистическими системами.

6. Затраты, связанные с рисками, возникающими в логистических системах, должны включать: 1) ущербы от логистических рисков (послесобы-тийное финансирование риска) — 2) затраты на управление логистическими рисками: затраты на превентивные мероприятия, формирование фондов самострахования, страховые взносы и т. п., (дособытийное финансирование риска) — 3) стоимость оценки риска, административные затраты на обеспечение работы специалистов, занятых выявлением, оценкой и управлением логистических рисков, внедрение и поддержку компьютерных баз данных (текущее финансирование риска).

7. Разработана общая схема подготовки прогнозных решений в управлении логистическими системами, позволяющая соотнести цели прогнозирования, объем исходных данных, вид данных (наличие тренда, сезонности и др.) для получения корректного прогноза: на один шаг (период), на несколько шагов или проверка модели прогнозирования на предмет адаптации к исходным данным. Для выбора метода прогнозирования необходимо соотнести имеющееся количество и вид данных с требованиями к минимальному количеству исходных данных, на основе которых можно сделать прогноз тем или иным методом. Дополненные общие рекомендации по выбору метода прогнозирования представляют собой предложенную модель подготовки прогнозных решений при управлении логистическими системами.

8. Разработаны алгоритмы выбора логистических посредников с учетом качества работы последних и возможности выполнять комплексные логистические услуги. При этом дополнены и систематизированы методы и модели, применяемые на отдельных этапах процедуры выбора логистического посредника. Предложен алгоритм планирования маршрутов доставки с учетом многокритериальной оценки рассматриваемых альтернатив. Предложена схема (алгоритм) подготовки решений с учетом рисков, возникающих в логистических системах, методов их оценки, диагностики и прогнозирования (моделирования) результатов риска, а также методов управления рисками.

9. Разработана модель адаптивного управления исполнением заказа на основе вероятностно-статистического подхода в логистической концепции «точно-в-срок», предусматривающая варианты решений в зависимости от способа задания точных сроков выполнения заказа (интервал времени или верхняя граница) и возможности учета корреляции между временными параметрами составляющих цикла заказа.

10. Закономерности развития логистики позволяют считать необходимым скорейшее формирование рынка логистических услуг в Российской Федерации. Условия для формирования рынка логистических услуг в настоящее время достаточно благоприятные. Необходимость формирования рынка осознается как потенциальными потребителями, так и поставщиками логистических услуг, что подтверждается результатами исследования логистической среды г. Санкт-Петербурга, а также сравнения развития логистики в России с другими странами. Наличие развитого рынка логистических услуг является одним из условий эффективного управления цепями поставок.