Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Экономическая оценка последствий для угольной отрасли от изменения тарифов железнодорожного транспорта России

Диссертация: Экономическая оценка последствий для угольной отрасли от изменения тарифов железнодорожного транспорта России
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Новизна исследований диссертации заключается: в разработке новой методики, позволяющей комплексно оценить позитивные и негативные последствия для угольной отрасли при реализации различных сценариев реформирования системы тарифообразования железнодорожного транспортав разработке инструментария, позволяющего определить прогнозные значения дополнительных затрат на перевозку угольной продукции… Читать ещё >

Экономическая оценка последствий для угольной отрасли от изменения тарифов железнодорожного транспорта России (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. АКТУАЛЬНОСТЬ РАБОТЫ, ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 1. 1. Оценка объемов перевозок угля и влияние транспортной составляющей на цену угольной продукции
    • 1. 2. Взаимосвязь железнодорожного транспорта и угольной отрасли
    • 1. 3. Основные задачи реструктуризации железнодорожного транспорта и этапы их проведения
    • 1. 4. Основы ценообразования на железнодорожном транспорте
    • 1. 5. Цели и задачи исследований
  • Выводы по главе 1
  • 2. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ЗАТРАТ УГОЛЬНЫХ КОМПАНИЙ ПРИ РЕФОРМИРОВАНИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
    • 2. 1. Общие положения
    • 2. 2. Факторы реформирования железнодорожного транспорта, влияющие на угольную отрасль
    • 2. 3. Подходы к расчетам по перевозке грузов по действующему и вводимому прейскурантам
    • 2. 4. Общий алгоритм оценки вариантов доставки грузов
    • 2. 5. Схема экономической оценки последствий для угольной отрасли от реформирования железнодорожного транспорта
    • 2. 6. Экономико-математическая модель определения последствий для угольной отрасли от реформирования железнодорожного транспорта
  • Выводы по главе 2
  • 3. ВЛИЯНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОСЛЕДСТВИЙ РЕСТРУКТУРИЗАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА НА ПРЕДПРИЯТИЯ УГОЛЬНОЙ ОТРАСЛИ
    • 3. 1. Определение параметров расчета изменения транспортных затрат угольных компаний
    • 3. 2. Экономические последствия реформирования железнодорожного транспорта для потребителей угольного топлива
    • 3. 3. Экономические последствия реформирования железнодорожного транспорта для угольных компаний
    • 3. 4. Интегральные показатели влияния новой тарифной политики на эффективность деятельности потребителей и поставщиков угольного топлива
    • 3. 5. Прогноз изменения экономических последствий для угольной отрасли от реструктуризации железнодорожного транспорта
    • 3. 6. Государственное регулирование, как основа сохранения целостного, эффективного и качественного функционирования железнодорожного транспорта в условиях развития рынка транспортных услуг
  • Выводы по главе 3

Российские железные дороги исторически являются ключевым, а в некоторых случаях единственным способом перевозки угольных грузов. Системообразующая роль железнодорожного транспорта заключается не только в объеме выполняемых им грузоперевозок, но и широком взаимодействии с другими отраслями промышленности, что обеспечивает единство экономического пространства на территории Российской Федерации.

Динамичное развитие экономики России зависит также от рационального использования ее топливно-энергетического потенциала, в том числе от функционирования угольной отрасли, обеспечивающей практически 100% потребность в коксующихся углях предприятий коксохимической и металлургической промышленности, до 30% потребность в энергетических углях тепловых электростанций.

В этой связи реформа железнодорожного транспорта играет важную роль в поддержании социально-экономической стабильности в стране и обеспечении роста эффективности экономики.

Однако, создание конкурентного рынка железнодорожных перевозок требует значительных инвестиций для развития железнодорожного транспорта, привлечение которых на первых этапах возможно в основном за счет увеличения тарифной составляющей.

Передача подвижного состава и функций грузоперевозок акционерным и частным компаниям взамен государственных изменит взаимоотношения между поставщиками и перевозчиками угольных грузов, что может привести к росту железнодорожных тарифов на перевозку угольных грузов и негативно сказаться на работе многих отраслей промышленности, в том числе, угольной отрасли, на долю которой приходится около четверти от всех железнодорожных грузовых перевозок.

В настоящее время важно на начальном этапе реформирования сферы тарифообразования железнодорожных перевозок достоверно определить влияние этого процесса на развитие угольной отрасли.

Учитывая изложенное, задача оценки экономических последствий для угольной отрасли от изменения системы тарифов грузоперевозок железнодорожного транспорта России является актуальной в научном и практическом отношении.

Целью работы является экономическая оценка последствий для угольной отрасли от изменения системы образования тарифов железнодорожного транспорта России для определения эффективности развития грузоперевозок продукции угольных компаний.

Идея работы заключается в комплексной оценке дополнительных затрат поставщиков угольной продукции в ходе реформирования системы тарифообразования железнодорожного транспорта.

Объектом исследования являются взаимоотношения между предприятиями угольной промышленности и субъектами рынка услуг железнодорожного транспорта по поставке угольной продукции.

Предметом исследования является эффективность поставок угольной продукции железнодорожным транспортом.

Научные положения работы, разработанные лично автором:

1. Экономические последствия для угольной отрасли от развития рынка железнодорожных перевозок следует определять на основе разработанного алгоритма оценки реформирования системы тарифообразования железнодорожного транспорта, оказывающей существенное влияние на эффективность функционирования угледобывающих компаний.

2. Величина изменения затрат угольных компаний на перевозку продукции на внешний и внутренний рынок может быть выражена в интегральном параметре, учитывающем введение новых железнодорожных тарифов, перекрестное субсидирование, инфляционные процессы и внутриотраслевые факторы развития угольной промышленности.

3. Прогноз уровня эффективности поставок угольной продукции должен учитывать осуществление выявленных вариантов экономических последствий для угольной отрасли от изменения системы тарифообразования грузовых перевозок железнодорожным транспортом.

Новизна исследований диссертации заключается: в разработке новой методики, позволяющей комплексно оценить позитивные и негативные последствия для угольной отрасли при реализации различных сценариев реформирования системы тарифообразования железнодорожного транспортав разработке инструментария, позволяющего определить прогнозные значения дополнительных затрат на перевозку угольной продукции в результате реформирования железнодорожных тарифов.

Научное значение работы заключается в создании методического подхода по интегральной оценке последствий для угольной отрасли от изменений в сфере регулирования тарифов на железнодорожном транспорте России.

Практическое значение работы заключается в обосновании величины дополнительных затрат поставщиков угольной продукции, возникающих в процессе реформирования системы тарифообразования грузоперевозок на железнодорожном транспорте.

Обоснованность и достоверность научных положений, выводов и рекомендаций подтверждаются:

— анализом российского рынка услуг грузоперевозок, продукции предприятий по добыче и обогащению углей;

— исследованием представительного объема государственных и отраслевых статистических данных, характеризующих технико-экономические показатели работы угольной отрасли и железнодорожного транспорта, направления и параметры реформирования железнодорожного транспорта;

— корректным применением методов экономического анализа, математической статистики и экономико-математического моделирования.

Реализация выводов и рекомендаций. Научные и практические результаты диссертационного исследования приняты к использованию компаний «Центразрезуголь» для определения приоритетных направлений и объектов реализации угольной продукции.

Апробация работы. Основные положения и результаты работы докладывались на кафедре Экономики и планирования горного производства МГГУ, на семинаре отдела анализа и прогнозирования развития угольной промышленности ННЦ ГПИГД им. А. А. Скочинского.

Публикации. По результатам исследования автором опубликовано 3 научные работы.

Объем и структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав и заключения, содержит 24 таблицы, 45 рисунков и список использованной литературы из 68 наименований.

Основные выводы и предложения автора.

1. Перспективное развитие угольной отрасли в значительной мере зависит от процессов, происходящих на железнодорожном транспорте. Прогнозирование величины дополнительных затрат поставщиков угольного топлива необходимо производить с учетом динамики анализируемых факторов реформирования железнодорожных перевозок.

2. Предложен методический подход, позволяющий учитывать экономические последствия от изменения тарифов грузоперевозок не только для угольной отрасли в целом, но и для каждой угледобывающей компании в зависимости от направлений поставки своей продукции.

3. При комплексной оценке негативных последствий для угольной отрасли от изменения величины тарифов железнодорожных перевозок необходимо учитывать факторы перекрестного субсидирования, инфляционные процессы и внутриотраслевые факторы развития угольной отрасли.

4. Предложена система моделей, позволяющая осуществлять интегральную оценку влияния факторов реформирования системы тарифообразования железнодорожных перевозок на развитие потенциала угольной отрасли.

5. Сформированы возможные сценарии экономических последствий для угольной отрасли от изменения системы тарифов железнодорожного транспорта России, позволяющие оценить дополнительные затраты производителей угольной продукции на перспективу до 2010 г.

6. Комплексный учет факторов образования дополнительных затрат поставщиков угольной продукции от реформирования системы тарифов перевозок железнодорожного транспорта является основой разработки предложений по возможному участию государства во взаимодействии субъектов рынка услуг железнодорожного транспорта и угольных компаний.

7. Разработанный методический подход использован компанией «Центрразрезуголь» при определении системы приоритетных направлений развития рынков сбыта своей продукции.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

В диссертационной работе решена актуальная научная задача по оценке экономических последствий для угольной отрасли от реформирования системы тарифообразования железнодорожного транспорта России, позволяющей прогнозировать перспективы развития грузоперевозок продукции угледобывающих компаний.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Федеральный закон РФ от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации».
  2. Федеральный закон РФ от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации».
  3. Федеральный закон РФ от 10 января 2003 г. № 16-ФЗ «О внесении изменений и дополнений в Федеральный закон «О естественных монополиях»
  4. Федеральный закон РФ от 27 февраля 2003 г. № 29-ФЗ «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта».
  5. Указ Президента РФ от 16 мая 1996 г. № 732 «О дальнейшем развитии железнодорожного транспорта Российской Федерации».
  6. Указ Президента РФ от 28 апреля 1997 г. № 426 «Об основных положениях структурной реформы в сферах естественных монополий» (с изменениями от 23 июля 2001 г).
  7. Постановление Правительства РФ от 15 мая 1998 г. № 448 «О концепции структурной реформы Федерального железнодорожного транспорта».
  8. Постановление Правительства РФ от 18 мая 2001 г. № 384 «О Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте».
  9. М.С. Финансовый анализ коммерческой деятельности. М.: Финпресс, 2002, — 176 с.
  10. Н.Е. Стратегические задачи железнодорожного транспорта. — Железнодорожный Транспорт. 1999, № 1. — с.2−9.
  11. П.Архангельский В. Н. Факторное прогнозирование и промышленная политика / М.: Изд. РАГС, 2002. 99с.
  12. Ассоциация морских торговых портов: перспектива, конструктивизм, консолидация. -М. «РЖД Партнер». № 5 2004.
  13. A.C., Краснянский Г. Л., Малышев Ю. Н., Яновский А. Б. Экономика горного предприятия. М.: Изд-во АГН, 1997. — 216с.
  14. О.В., Попов С. А., Францев Р. Э. Транспортные сети России. СПб.: СПГУВК, 1999.
  15. С.Ю. О проблемах железнодорожного транспорта России. Новосибирск. 2001.
  16. М.П., Карнаухов С. Б. Логистика товародвижения, — 2-е изд., пер., доп. М.: Центр экономики и маркетинга. 1999. — 208.
  17. Горизонты транспорта: эффективная транспортная политика. Экспертный совет Комитета Совета Федерации по промышленной политике. — Челя бинск / Социум. 2004.
  18. Государственное регулирование рыночной экономики / Учебник для вузов /Под общ. ред. Кушлина В. И. и Волгина H.A./ М.: ЗАО «Изд. Экономика», 2001. — 735с.
  19. И.В., Козловчунас Е. Ф., Носенко В. Д., Дубровский Е. М. Мировая стратегия формирования угольного производства. Научные сообщения ННЦ горного производства ИГД им. A.A. Скочинского, вып. 311/99.
  20. О.М. Проблемы управления транспортом в регионах в условиях перехода к рынку.-М.: ГАУ, 1991.
  21. Железнодорожный транспорт в России и проблемы его реформирования. «ЭиЖ-Сибирь» № 26, 2001.
  22. A.B. Влияние железнодорожных тарифов на российский угольный рынок. — М., МГГУ, ГИАБ № 3, 2000, 6 стр.
  23. В.Е., Андреева Е. Е., Арене В. М. и др. Российское горное законодательство. Документы и комментарии /- М.: Недра, 1996. 637с.
  24. ЗАО «Бизнес-Проект». «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами». Москва, 2003 г.
  25. Итоги реструктуризации угольной промышленности, проблемы и перспективы развития // Уголь. 2001. № 6. — С. 27−32.
  26. Г. Б., Тамбовцев B.JT., Качалов P.M. Предприятие в нестабильной экономической среде: риски, стратегии, безопасность. М.: Экономика, 1997. — 287с.
  27. C.JT. Обоснование эффективного функционирования вертикально интегрированных компаний (с учетом угледобывающих предприятий). -М.: Изд-во Академии горных наук, 2000. 118с.
  28. C.JT. Проблемы эффективности создания энергоугольных комплексов // Социально-экономические и организационные проблемы стабилизации и развития угольной промышленности. -М., 1999. С. 27−31.
  29. A.B., Кушлин В. И., Фоломьев А. Н. и др. Экономическая безопасность хозяйственных систем / Учебник / Под общ. Ред. Колосова A.B. / М.: изд. РАГС, 2001. 445с.
  30. А.П. Государственное регулирование тарифов должно обеспечить баланс интересов между железной дорогой и потребителями услуг железнодорожного транспорта // ОМ-Партнер. 1998. — № 5 — с. 7−10.
  31. А.П. Методологические основы управления грузовыми перевозками в транспортных системах. М.: ВНИТИ-РАН, 2002.
  32. Курс экономики: Учебник / Под ред. Б. А. Райзберга. М.: ИНФРА-М, 2001. — 716с.
  33. Ю.Н., Зайденварг В. Е., Зыков В. М., Краснянский Г. Л. и др. Реструктуризация угольной промышленности. Теория. Опыт. Программы. Прогноз. -М.: Росуголь, 1996. -246с.
  34. Н. М. Железная дорога устала от монополии?. «ЭиЖ-Сибирь» № 13 (127), 2000.
  35. Методические рекомендации по реформе предприятий (организаций). М.: ИНФРА-М, 2000. — 96с.
  36. Министерство путей сообщения РФ. Прейскурант 10−01 «Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки». Москва «Транспорт», 1994 г.
  37. Л.Н., Сережников О. С., Атаулин A.A. Особенности изменения структуры добычи, производственного потенциала шахт, резервов и его использования в результате реструктуризации. М.: ЦНИЭИуголь, -2000. — 76с.
  38. A.B. Концептуальные основы решения проблемы устойчивого развития / РАН. Сиб. отд. Констр.-технол. Ин-т «Оптика» Томск, 1995. — 149с.
  39. В.П. Воспроизводство экономического потенциала угольной промышленности в системе ТЭК России. М.: НЕДРА-коммюникейшнс, 1997. — 224с.
  40. С.Б. Государство и железная дорога. Железнодорожный Транспорт. 1999. № 11,-с. 15−21.
  41. Прейскурант надежды. Союз металлургов и МПС: по разные стороны баррикад. Журнал «Морские порты России». № 4. 2003 г. Москва.
  42. Регионы России: Статистический сборник в 2 т. М.: Госкомстат России, 1998−2004.
  43. С.М. Логистика использования грузовых перевозок. ВИНИТИ РАН, Москва, 2002 г.
  44. Рекомендации «круглого стола» «Железнодорожный транспорт: проблемы модернизации и проекты сотрудничества». — М.: Аппарат совета федерации Федерального собрания РФ. Информационно-аналитическое управление. Аналитический вестник. № 14(59) 1997.
  45. Реформа и приватизация железных дорог в Европе // Железные дороги мира. — М. Ж 1994. № 9.-с. 10−12.
  46. Реформу должен двигать сам рынок. М. «РЖД Партнер». № 3. 2004.
  47. В.И. Перевозки грузов железнодорожным транспортом. Справочное пособие -М.Дело и Сервис, 2003.
  48. В.И., Косое B.C. Контактные задачи железнодорожного транспорта. М. Машиностроение, 2004.
  49. Сборник правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте. М., МПС РФ, 2001.
  50. Тарифная политика должна быть сбалансированной. М. «РЖД Партнер». № 12−01 / 2001−2002.
  51. Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки (Тарифное руководство № 1 МПС, Часть 2) М.: Транспорт, 1994.
  52. Д.П. Экономическое обоснование роста доли потребления угля в топливно-энергетическом балансе России.: Диссертационная работа на соискание ученой степени кандидата экономических наук. — М.: МГГУ, 2001. — 176 с.
  53. Д.П. Основы государственного регулирования экономики в топливно-энегетическом комплексе. М.: Московский государственный горный университет. 2003. — 105 с.
  54. Тропко J1.A., Артемьев В. Б., Диколенко Е. Я. Экспортный потенциал угольной промышленности России. М. 2003 г.
  55. Условия поставки во внешнеторговых контрактах — «Инкотермс», Ассоциация Российских Таможенных брокеров АО «Инфобизнес», Москва, 1996.
  56. Ф.И. Демонополизация и развитие конкуренции на железнодорожном транспорте // Инновационные процессы в управлении предприятиями и организациями. Материалы II международной научно-практической конференции -Пенза, 2003. С.23−27.
  57. Ф.И. Предпосылки и результаты приватизации железных дорог за рубежом // Ж.-д. Транспорт. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ.-2003. — Вып.З. — С.34−48.
  58. Ф.И. Проблемы регулирования естественной монополии и конкуренция на транспортном рынке // Железнодорожный транспорт. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность. ЭИ/ЦНИИТЭИ. — 2002. Вып.1. С. 10−26.
  59. Частные ж/д компании боятся новых грузовых тарифов и конкуренции с ОАО «РЖД». М.: Финансовые «Известия» от 15 мая 2003 г.
  60. А.Д. Теория экономического анализа. М.: ИНФРА-М, 2002.-333 с.
  61. Энергетическая стратегия России на период до 2020 г. — М.: Минтопэнерго РФ, 2000. -441 с.
  62. Т. Г., Карпущенко Н. И., Клинов С. И., Путря Н. Н, Смирнов М. П. Железнодорожный путь. М. Транспорт, 2001.
  63. Coal Information. 1998−2003. OECD/IEA. Paris, 1998−2004.
  64. M.E. Методические основы определения транспортных затрат угольных компаний при реформировании железнодорожного транспорта. М.: МГГУ, 2004, 37 с. (брошюра).
  65. М.Е. Прогноз изменения экономических последствий для отрасли от реструктуризации железнодорожного транспорта. М.: МГГУ, 2004, 19 с. (брошюра).
  66. М.Е. Экономические последствия реформирования железнодорожного транспорта для потребителей угольного топлива.. // Деп. рук. № 381 от 26.10.2004 г. -М., МГГУ, 2004 г. (9 стр.).
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!