Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Система оперативного управления приоритетной переработкой вагонопотока на сортировочной станции

Диссертация: Система оперативного управления приоритетной переработкой вагонопотока на сортировочной станции
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Важнейшим элементом железнодорожной транспортной сети являются сортировочные станции, которые по праву относят к «фабрикам массовой переработки вагонов». Фактически их работа определяет эффективность функционирования железных дорог. В этой связи в Основных направлениях /73/ отмечается, что организация работы станций должна учитывать постепенный переход управляющих функций в центры диспетчерского… Читать ещё >

Система оперативного управления приоритетной переработкой вагонопотока на сортировочной станции (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЙ
    • 1. 1. Проблема функционирования сортировочных станций на сети железных дорог России
    • 1. 2. Анализ научных исследований по проблеме функционированиЛортиравочных станций
  • 13. Зарубежный опыт организации работы сортировочных станций
    • 1. 4. Учет фактора просрочки в доставке грузов при разработке математических моделей, оптимизирующих технико-экономические параметры железнодорожных подсистем
    • 1. 5. Цель, объект, задачи и методы исследования
    • 1. 6. выводыпо 1 главе
  • 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ГЛУБИНЫ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРИ ОПЕРАТИВНОМ УПРАВЛЕНИИ ПРОЦЕССАМИ ПЕРЕРАБОТКИ ВАГОНОВ НА СОРТР1РОВОЧНЫХ СТАНЦИЯХ
    • 2. 1. Характеристика информационного обеспечения
    • 2. 2. Исследование числовых значений и характера распределения «периода восстановления»
    • 2. 3. Исследование числовых значений и характера распределения элементарного периода принятия решения
    • 2. 4. Анализ трансформации «периодов восстановления» при последовательном прохождении СМО
    • 2. 5. Выводы по 2 главе
  • 3. ОПЕРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРОЦЕССАМИ ПЕРЕРАБОТКИ ВАГОНОВ В ПОДСИСТЕМЕ «ПРИЛЕГАЮЩИЙ ПЕРЕГОН — ПАРК ПРИЕМА — ГОРКА — СОРТИРОВОЧНЫЙ ПАРК»
    • 3. 1. Общие положения
    • 3. 2. Параметры функционирования субподсистемы
  • Прилегающий перегон — парк приема"
    • 3. 3. Анализ процесса расформирования составов на горках
    • 3. 4. Комплексная оценка функционирования подсистемы
    • 3. 5. Выводы по 3 главе
  • 4. -0ШРАТИВН0Е УШАВЛЕЩ1Е ПРОЩЛЛ ПЕРЕРАБОТКИ ВАГОНОВ В ПОДСИСТЕМЕ «СОРТИРОВОЧНЫЙ ПАРК -ВЫТЯЖКИ ФОРМИРОВАНИЯ — ПАРК ОТПРАВЛЕНИЯ -ПРИЛЕГАЮЩИЙ ПЕРЕГОН»
    • 4. 1. Параметры функционирования субподсистемы «Сортировочный парк — вытяжки формирования — парк отправления»
    • 4. 2. Анализ функционирования СМО «Технический и коммерческий осмотры составов» в парке отправления
    • 4. 3. Оценка функционирования субподсистемы
  • Парк отправления — прилегающие участки"
    • 4. 4. выводы по 4 главе
  • 5. КОМПЛЕКСНАЯ ОЦЕНКА ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРОЦЕССА ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОЙ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ
    • 5. 1. Оценка содержания информационного обеспечения
    • 5. 2. Построение динамической модели оперативного управления работой сортировочной станции
    • 5. 3. Общие принципы учета приоритетности обслуживания требований при расчете мощности путевого развития и технического оснащения сортировочных станций
    • 5. 4. Выводы по 5 главе

Железнодорожный транспорт в Российской Федерации имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров. На его долю приходится более 75% грузооборота и 40% пассажирооборота, выполняемого транспортом общего пользования /73/.

Следуя эволюционным методам развития, основывающимся на сочетании единых технологических принципов управления и повышении экономической эффективности деятельности предприятий, а также действуя на принципах социального партнерства, защиты интересов тружеников и укреплении социальной стабильности в трудовых коллективах, железнодорожный транспорт России последовательно продвигается по пути реформ, гарантированно решая транспортные задачи государства.

Основными направлениями развития и социально-экономической политики железнодорожного транспорта на период до 2005 года" предусмотрена реализация целого ряда направлений по повышению эффективности его функционирования. К числу важнейших задач, обеспечивающих реализацию этих направлений, относится внедрение ресурсосберегающих технологий и приведение мощностей, материальных и трудовых затрат в соответствии с выполняемыми объемами перевозок и получаемыми доходами, требованиями безопасности движения и сохранности перевозимых грузов.

Главной задачей совершенствования управления перевозочным процессом является переход к ориентированному на удовлетворение требований пользователей качеству транспортного обслуживания при достижении наиболее экономичных результатов всех составляющих технологического процесса.

Важнейшим элементом железнодорожной транспортной сети являются сортировочные станции, которые по праву относят к «фабрикам массовой переработки вагонов». Фактически их работа определяет эффективность функционирования железных дорог. В этой связи в Основных направлениях /73/ отмечается, что организация работы станций должна учитывать постепенный переход управляющих функций в центры диспетчерского управления, где на базе вариантных графиков, планов формирования и наличия динамической вагонной модели вырабатываются командные решения по формированию составов, определению точек отправления и прибытия поездов, подвязке локомотивов и локомотивных бригад. Должна быть реализована малозатратная технология работы станций с выделением специализированных технологических линий по переработке транзитного, дальнего, местного и ускоренного вагонопотоков.

Эффективность работы станций главным образом определяется качеством принимаемых решений по оперативному управлению технологическим процессом переработки поездои вагонопотоков. В условиях разделения технологических линий, появления новых критериев оценки качества перевозочного процесса, таких как учет фактора просрочки в доставке грузов, «дробление» ва-гонопотоков по скорости их передвижения и др., процесс принятия оперативных решений становится более сложным и требует серьезного технико-экономического и технологического обоснования.

Решение в процессе управления представляет собой комплексный мыслительный, эмоционально-психологический и организационно-правовой акт, выполняемый руководителем в пределах своих полномочий. Важнейшей составляющей процесса принятия решений является его информационное обеспечение, которое выступает как основа процесса управления. Без информации невозможно определить цели управления, принять решение и проконтролировать его выполнение.

Данные об объекте становятся информацией тогда, когда получают содержание и форму, пригодную для использования в процессе управления. Информация в нем — форма связи между элементами системы, объективно отражающая их состояние.

Таким образом, информационное обеспечение процессов оперативного управления переработкой поездои вагонопотоков на сортировочных станциях является основой всей технологии их функционирования и определяет уровень качества работы не только самих станций, но и железнодорожной сети в целом.

В этой связи важнейшее значение приобретает организация информационного обеспечения руководящего персонала станции, вырабатывающего и реализующего комплекс оперативных решений, направленных на организацию ее эффективного функционирования.

Важнейшими составляющими информационного обеспечения являются содержание и глубина получаемой информации.

Содержание информации включает в себя данные об управляемом объекте (различные сведения — плановые, учетные, нормативные и т. п.), содержащиеся в различных документах.

Глубина информации — период времени, за который работник управления обладает ее определенным содержанием.

Рациональные структура и объем информации, а также ее оптимальная глубина являются залогом эффективного принятия управленческих решений.

Следует, однако, заметить, что в условиях необходимости многокритериальной оценки ситуации непосредственно перед процессом принятия решений требуется не только достаточное информационное обеспечение, но и возникает потребность в обработке данных и выработке определенных рекомендаций по возможным руководящим действиям. В условиях ограниченного времени на принятие решений процесс обработки информации целесообразно осуществлять на ПЭВМ по специально разработанным алгоритмам. При этом информационное обеспечение должно агрегатироваться с общей динамической моделью станции. Одновременно необходимо отказаться от использования ПЭВМ в качестве только информационно-справочной системы и расширить ее возможности до уровня информационно-советующей или информационно-управляющей.

На основании выше изложенного в настоящей диссертационной работе исследуется проблема оптимизации информационного обеспечения по содержанию и глубине, а также создания алгоритмов переработки информации в целях принятия оперативных управленческих решений по эффективной переработке поездои вагонопотоков на сортировочных станциях.

5.4.Выводы по 5 главе.

5.4.1. По отношению к сортировочной станции информацию можно подразделить на внешнюю и внутреннюю. Внешняя информация представляет собой сведения о поступлении поездов на станцию и может быть получена из АРМ поездного диспетчера, которое является элементом опорного или регионального центра управления перевозками. Внутренняя информация формируется непосредственно на самой сортировочной станции.

5.4.2. Необходимое внешнее информационное обеспечение для оптимизации процессов принятия решений на сортировочной станции включает в себя следующую переменную информацию: время прибытия поездов на станциючисло вагонов в составах грузовых поездовчисло отцепов (вагонов), запрещенных к роспуску с горкикатегория поезданазначения вагонов по плану формирования станциичисло вагонов, следующих с просрочкой в доставке фузов. Перечисленные виды переменной информации достаточны для построения оптимизационной модели в подсистеме «Прилегающий перегонпарк приема — горка — сортировочный парк» при условии отсутствия ограничений по локомотивному парку (вывозу поездов со станции).

5.4.3. На основе функционирования динамической модели сортировочной станции прогнозируется внутреннее информационное обеспечение, которое включает в себя: число вагонов в составах формируемых поездовчисло ваго.

НОВ, следующих с просрочкой в доставке грузовсведения о времени готовности подачи поездных локомотивов под составы,.

5.4.4. Помимо переменной информации динамическая модель оперативного управления работой сортировочной станции включает постоянную, которая содержит сведения о: путевом развитии парков станции, специализации путейманевровых локомотивах, работающих на станциичисле бригад ПТО и групп осмотрщиков в бригадахтехнологические нормы времени на выполнение отдельных операций и др. Постоянное информационное обеспечение принимается из технологического процесса и ТРА станции, других нормативных документов МПС, регламентирующих функционирование сортировочных станций, а также на основе результатов обработки натурных наблюдений.

5.4.5. Анализ информационного обеспечения для рещения задач по оперативному управлению работой сортировочной станции показал целесообразность построения однокритериальной модели. При этом в качестве основного критерия для оценки вариантов принятия решений по очередности обработки составов следует принять затраты вагоно-часов. Одновременно фактор наличия в составах «просроченных» вагонов учитывается путем увеличения их «временной оценки». Кроме того, динамическая модель может содержать дополнительные ограничивающие критерии.

5.4.6. На основании выполненных исследований разработаны взаимосвязанные алгоритмы динамической модели функционирования основных подсистем сортировочной станции: «Прилегающий перегон — парк приема — горкасортировочный парк» и «Сортировочный парк — вытяжки формирования — парк отправления — прилегающий перегон». На практике разработанная программа оптимизации принятия решений функционирует в реальном режиме времени, а их реализация носит последовательно-параллельный характер.

5.4.7. Рассмотрение сортировочной станции как системы с приоритетным обслуживанием требований предполагает корректировку методов расчета ее технических средств и путевого развития. Данная корректировка в основном связана с возможным изменением уровня загрузки обслуживающего аппарата в связи с появлением вынужденного простоя в ожидании поступления требова.

140 ния, обладающего высшим приоритетом по отношению к тем, которые уже готовы к обработке. Вместе с тем, возможный рост загрузки некоторых элементов сортировочной станции не предполагает увеличения межоперационных простоев вагонов. Функционирование сортировочной станции в режиме приоритетного обслуживания требований приводит лишь к перераспределению затрат ваго-но-часов между отдельными ее элементами, в то время как их общие затраты уменьшаются. Аналогичным образом может произойти перераспределение потребности в путевом развитии между отдельными парками, в то время как общая потребность в путевом развитии сокращается, а при его неизменной величине на станции появляется дополнительный резерв пропускной и перерабатывающей способности.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

На основании выполненных исследований можно сформулировать следующие основные выводы и предложения.

1. В условиях «новой экономической политики на железнодорожном транспорте» появляются и новые критерии, которые предопределяют появление приоритетов в пропуске и переработке поездои вагонопотоков на сортировочных станциях. А это, в свою очередь, предполагает усложнение процедуры принятия оперативных решений по очередности обслуживания требований. С позиции сохранения или изменения структуры обсуживаемых требований сортировочную станцию можно условно рассматривать как сложную СМО с приоритетным обслуживанием составов, состоящую из двух подсистем: «Прилегающий перегон — парк приема — горка — сортировочный парк» и «Сортировочный парк — вытяжки формирования — парк отправления — прилегающий перегон». Последние можно декомпозировать на отдельные субподсистемы и элементы.

2. Оперативное управление переработкой вагонои составопотоков на сортировочных станциях основывается на двух составляющих информационного обеспечения: его глубине и содержании. Глубина информационного обеспечения зависит от вида принимаемых решений. При оперативном управлении процессами составопереработки на сортировочных станциях решения по выбору очередности их обслуживания принимаются «внутри периода восстановления» (ПВ), под которым понимается время непрерывного обслуживания требований в СМО. Его особенность состоит в том, что очередность обработки требований в одном ПВ не влияет на приоритетность обслуживания требований в последующем.

3. Моделирование длительности ПВ позволило установить наличие ярко выраженной зависимости между величиной математического ожидания ПВ, уровнем загрузки обслуживающего аппарата и коэффициента вариации интервалов между поступлением требований на обслуживание. Ее анализ показал.

ЧТО наиболее существенный рост средней величины ПВ наблюдается при уровне загрузки обслуживающего аппарата /7>0.8. Одновременно получено выражение для оценки средней продолжительности «разрывов» между ПВ и на основе математических преобразований разработана формула для расчета среднего интервала между смежными ПВ. Ее анализ показал, что с увеличением загрузки аппарата обслуживания до 0.4 происходит уменьшение среднего интервала между ПВпри загрузке обслуживающего аппарата в диапазоне 0.4 до 0.7 изменение среднего интервала между ПВ незначительнодальнейший рост уровня загрузки аппарата обслуживания приводит к существенному увеличению интервалов между ПВ, которое особенно стремительно проявляется при р>0.9.

Увеличение длительности интервалов между ПВ ведет к сокращению их числа и, как следствие, — к уменьшению количества оптимизационных циклов в течение рабочей смены (дня). Одновременно возрастает и число требований внутри ПВ, что существенно повышает многовариантность решения задачи по выбору очередности их обслуживания. Кроме того, появляется необходимость в увеличении глубины информационного обеспечения процессов оперативного управления.

4. При прохождении требований через ряд последовательно расположенных СМО происходит трансформация ПВ. Если уровень загрузки последующей СМО больше, чем предыдущей, то происходит их слияние. И наоборот, если уровень загрузки последующей СМО меньше, чем предыдущей наблюдается «дробление» ПВ. Тем самым, оптимизация процесса выбора очередности обслуживания требований должна производиться в каждой из последовательно расположенных СМО, что усложняет процедуру руководства пропуском и обработкой составопотока на сортировочной станции и вызывает необходимость постоянного отслеживания и принятия решений во всех элементах ее подсистем.

5. Подсистема «Прилегающий перегон — парк приема — горка — сортировочный парк» включает в себя три последовательных обслуживающих аппарата, причем элемент «Парк приема» рассматривается в качестве «вложенной» СМО, внешним уровнем которой являются пути парка, а внутренним являются бригады (бригада) ПТО. Задача выбора очередности приема поездов на станцию возникает во всех случаях, когда на подходе задерживается хотя бы один поезд. Моделирование процесса поступления поездов на сортировочную станцию показало наличие практически функциональной зависимости среднего числа их задержек от интенсивности входящего поездопотока, уровня загрузки путей парка приема и их количества. Использование этой зависимости позволило получить формулы для оценки вероятности наступления и среднесуточного числа ПВ. При жесткой специализации путей парка приема по направлениям параметры ПВ должны определяться для каждой группы путей, а их результирующее значение устанавливается простым сложением отдельных величин. Расчеты показали, что для средних условий функционирования сортировочных станций влияние задержек поездов по неприему на трансформацию потока при его поступлении в систему технического осмотра с допустимой степенью точности можно считать несущественной.

6. При отсутствии жесткой специализации маневровых локомотивов, работающих в хвостовой горловине сортировочного парка, субподсистема «Сортировочный парк — вытяжки формирования» рассматривается как одноканаль-ная СМО, в которой число обслуживающих аппаратов равно числу локомотивов. При этом коэффициент вариации интервалов между моментами окончания накопления составов можно принимать: 1 — при накоплении составов до установленных весовых нормравным коэффициенту вариации интервалов между моментами расформирования составов на горке (0.5-г0.6) — при дифференцированных нормах веса и длины накапливаемых составов. При жестком прикреплении маневровых локомотивов к определенным вытяжным путям данная субподсистема рассматривается как многоканальная СМО, в которой число каналов равно числу локомотивов. При этом параметры ПВ должны устанавливаться для каждого канала. Обработка статистических данных и данных, полученных при моделировании процесса накопления составов, показала наличие корреляционной связи параметра Эрланга в распределении интервалов между моментами завершения накопления составов на группе сортировочных путей с числом рассматриваемых путей в группе, общим количеством путей в парке. суммарным числом формируемых составов и обобщенным параметром Эрланга в распределении интервалов между моментами заверщения накопления всех составов. Получена формула для описания этой зависимости, а также формула для оценки коэффициента вариации интервалов между поступлением составов своего формирования в систему технического осмотра для объединенного потока. Анализ результатов проведенных расчетов показал, что величина коэффициента вариации интервалов в объединенном потоке практически не зависит от интенсивности составопотока, а в основном определяется числом маневровых локомотивов, работающих в хвостовой горловине сортировочного парка.

7. По отнощению к сортировочной станции информацию можно подразделить на внешнюю и внутреннюю. Внешняя информация представляет собой сведения о поступлении поездов на станцию и может быть получена из АРМ поездного диспетчера. Внутренняя информация формируется непосредственно на самой сортировочной станции. Необходимое внешнее информационное обеспечение для оптимизации процессов принятия решений на сортировочной станции включает в себя следующую переменную информацию: время прибытия поездов на станциючисло вагонов в составах грузовых поездовчисло отцепов (вагонов), запрещенных к роспуску с горкикатегория поезданазначения вагонов по плану формирования станциичисло вагонов, следующих с просрочкой в доставке грузов. Перечисленные виды переменной информации достаточны для построения оптимизационной модели в подсистеме «Прилегающий перегон — парк приема — горка — сортировочный парк» при условии отсутствия ограничений по локомотивному парку (вывозу поездов со станции). На основе функционирования динамической модели сортировочной станции прогнозируется внутреннее информационное обеспечение, которое включает в себя: число вагонов в составах формируемых поездовчисло вагонов, следующих с просрочкой в доставке грузовсведения о времени готовности подачи поездных локомотивов под составы.

8. Анализ информационного обеспечения для решения задач по оперативному управлению работой сортировочной станции показал целесообразность построения однокритериалъной модели. При этом в качестве основного критерия для оценки вариантов принятия решений по очередности обработки составов следует принять затраты вагоно-часов. Одновременно фактор наличия в составах «просроченных» вагонов учитывается путем увеличения их «временной оценки». Кроме того, динамическая модель может содержать дополнительные ограничивающие критерии. На основании выполненных исследований разработаны взаимосвязанные алгоритмы динамической модели функционирования основных подсистем сортировочной станции: «Прилегающий перегонпарк приема — горка — сортировочный парк» и «Сортировочный парк — вытяжки формирования — парк отправления — прилегающий перегон». На практике разработанная программа оптимизации принятия решений функционирует в реальном режиме времени, а их реализация носит последовательно-параллельный характер.

9. Рассмотрение сортировочной станции как системы с приоритетным обслуживанием требований предполагает корректировку методов расчета ее технических средств и путевого развития. Данная корректировка в основном связана с возможным изменением уровня загрузки обслуживающего аппарата в связи с появлением вынужденного простоя в ожидании поступления требования, обладающего высшим приоритетом по отношению к тем, которые уже готовы к обработке. Вместе с тем, возможный рост загрузки некоторых элементов сортировочной станции не предполагает увеличения простоев вагонов. Функционирование сортировочной станции в режиме приоритетного обслуживания требований приводит лишь к перераспределению затрат вагоно-часов между отдельными ее элементами, в то время как их общие затраты уменьшаются. Аналогичным образом может произойти перераспределение потребности в путевом развитии между отдельными парками, в то время как общая потребность в путевом развитии сокращается, а при его неизменной величине на станции появляется дополнительный резерв пропускной и перерабатывающей способности.

Показать весь текст

Список литературы

  1. В.М. Организация вагонопотоков. М.: Транспорт, 1979.224 с.
  2. В.М. Система организации вагонопотоков // Труды МИИ-Та, вып.306.-М.: 1969.- 120 с.
  3. В.М., Бодюл В. И., Казюлин Т. Е. Определение межоперационных простоев вагонов на сортировочных станциях // Труды МИИТа, вып. 379.-М.: 1974.-с. 3−32.
  4. В.М., Бодюл В. И., Александров В. И. Статистическое моделирование работы сортировочных станций // Труды МИИТа, вып. 379. М.: 1974.-с. 74−91.
  5. В.М., Бодюл В. И. Аналитические методы определения вероятностных характеристик потоков на сортировочных станциях // Труды МИИТа. ВЫП.379. М.: 1974. — с. 33−73.
  6. В.М., Кудрявцев В. А., Корешков А. Н. Математические методы в эксплуатации железных дорог. М.: Транспорт, 1981. — 224 с.
  7. В.М., Лерман В. Д. Управление сортировочной станцией в переходном режиме // Труды МИИТа, вып. 587. М.: 1978. — с. 3−13.
  8. В.И. Моделирование состава поезда // Труды МИИТа, вып. 379.-М.: 1974.-с. 92−99.
  9. В.И. Исследование функционирования сортировочных станций при различных режимах эксплуатации методом моделирования их работы с помощью ЭВМ // Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. М.: 1975.
  10. Е.В. Рациональное взаимодействие в работе сортировочных станций // «Железнодорожный транспорт», 1976, № 7.
  11. И. Архангельский Е. В. Экономия времени от проследования вагонов в транзитных поездах и технически допустимые объемы работы станций // Вестник ВНИИЖТ, 1976, № 5.
  12. E.B. Уровни загрузки и потребная мощность устройств сортировочных станций // Тр. ВНИИЖТ, вып. 544. М.: Транспорт, 1975.- 128 с.
  13. В.П. Исследование процесса трансформации потока в линейной системе массового обслуживания // Труды ДИИТа, вып. 197/12. Днепропетровск: 197 8.-с- 117−121.
  14. Ф.А. Рациональное соотношение емкости путевого развития и размеров вагонного парка на сортировочных и участковых станциях // Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. М.: ВНИИЖТ, 1982.
  15. В.М., Сотников Е. А. Совершенствование технологии на сортировочной станции // «Железнодорожный транспорт», 1967, № 12, с. 26−28.
  16. В.И. Исследование некоторых вопросов взаимодействия элементов сортировочного комплекса станции // Тр. МИИТа, 1971, вып. 362. с. 95−99.
  17. В.И. Исследование взаимодействия процессов на сортировочных станциях // Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. М.: 1972.
  18. В.Я. Совершенствование схем и технологии работы железнодорожных станций. М.: Транспорт, 1986. — 280 с.
  19. A.B. Система исследования технологии оснащения пропускной и перерабатывающей способности технических станций // Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. М.: МИИТ, 1981. -395 с.
  20. В. А. Оперативное управление эксплуатационной работой сортировочных станций // Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. М. — ВНИР1ЖТ, 1981.-425 с.
  21. A.B., Потапов П. Р. Исследование процессов в сортировочном парке // Труды НИИЖТа, вып. 158. Новосибирск: 1974. — с. 27.
  22. A.B. Определение параметров распределения интервалов в объединенных потоках поездов или составов на станциях // Труды МИИТа,
  23. ВЫП. 587.-м.: 1978.-е. 14−19.
  24. A.B., Макуха A.M., Потапов П. Р. Расчет простоя вагонов при отправлении поездов с сортировочных и грузовых станций по фиксированным ниткам графика // Труды НИИЖТа, вып. 139. Новосибирск: 1979. — с. 3644.
  25. A.B. Системное исследование технологии, оснащения, пропускной и перерабатывающей способности технических станций // Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. М.: 1981.
  26. A.B. Парк приема сортировочной станции как двухфазная система массового обслуживания //Тр. МРШТа, 1973, вып. 449. с. 112−120.
  27. И.И. Определение необходимой мощности отдельных элементов станций //В кн. Подвижной состав и эксплуатация железных дорог // Тр. ЛИИЖТ, вып. 140. М.: Трансжелдориздат, 1949. — с. 121−125.
  28. Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука, 1973. — 368 с.
  29. B.C. Оптимизация работы сортировочных станций в условиях отправления составов переменной длины // Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. М.: ВНИИЖТ, 1982.
  30. В.А., Левин Д. Ю., Лерман В. Д. Совершенствование эксплуатации железных дорог. М.: Транспорт, 1984. — 208 с.
  31. Ф.С. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1994. — 208 с.
  32. A.A. Оперативное взаимодействие в работе сортировочных станций // Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. М.: МНИТ, 1987. — 235 с.
  33. П.С., Захаров В. А. Решение практических задач с помощью моделирования работы станций // «Железнодорожный транспорт», 1979.
  34. П.С. Методы расчета отдельных элементов участковых и сортировочных станций // Методические указания по проектированию железнодорожных станций и узлов. Киев: Киевгипротранс, август 1975. — с. 3−20.
  35. П.С. Эксплуатационная надежность станции. М.: Транспорт, 1986.-247 с.
  36. Грунтов П. С, Ярошевич В. П. Методика расчета надежности оптимальной мощности парков и грузовых фронтов станций. Гомель, БелИИЖТ: 1971.-68 с.
  37. Грунтов П. С, Захаров В. А. Исследование закономерностей транспортных потоков на участках и сортировочных станциях. Труды БелРШЖТа, вып. 123. Гомель: 1973. — с. 4−43.
  38. Грунтов П. С, Захаров В. А. Принцип и алгоритм вероятностно-аналитического моделирования работы основных подсистем сортировочных станций. Труды БелИИЖТа, вып.112. — Гомель: 1972. — с. 26−33.
  39. Грунтов П. С, Захаров В. А. Прогнозирование показателей технологии и эксплуатационной надежности работы сортировочных станций // В сборнике: Вопросы ускорения переработки вагонов на станциях и узлах. Гомель: 1979. -с.3−17.
  40. П.С. Теоретические основы технологии и развития сортировочных станций как основных элементов транспортных систем // Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. М.: 1977.
  41. A.B. Исследование процесса накопления составов одно-группных поездов при реализации гибкой весовой нормы // Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Новосибирск: 1972.
  42. Железнодорожные станции и узлы / Под ред. В. М. Акулиничева. М.: Транспорт, 1992.-480 с.
  43. Жук Е. Имитационное моделирование работы сортировочной станции при составлении графика движения поездов //Вестник ВНИИЖТ, 1995, № 3. с. 45−47.
  44. Жук Е. Методы согласования графика движения поездов с технологией работы сортировочных и маневровых станций на сети ПКП // Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. М.: ВНИИЖТ, 1998.- 186 с.
  45. В.А. Исследование технологии работы сортировочных станций методом моделирования процессов на ЭВМ // Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Гомель: 1975.
  46. СВ., Страковский И. И. Станции и узлы. М.: 1963. — 348 с.
  47. Н.М. Исследование процесса накопления составов с помощью ЭВМ // В сборнике: Применение математических методов и ЭЦВМ в эксплуатации железных дорог. М.: 1969.
  48. В.А., Миркин А. Г. Быстродействующая модель сортировочной станции и ее применение // Вестник ВНИИЖТ, 1986, № 4. с. 9−11.
  49. Инструктивные указания по составлению графика движения поездов на сети железных дорог СССР // 1Щ4671 утв. МПС. М.: 1989. 162 с.
  50. Инструкция по организации поездной работы при отправлении грузовых поездов по твердым ниткам графика. М.: 1998. — 37 с.
  51. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог. М.: Транспорт, 1991. — 304 с.
  52. Исследование операций. В 2-х томах. М.: Мир, 1981. — 712 с, 680 с.
  53. Г. Е. Определение вероятности задержки и простоя поездов по неприему станцией // В кн. Перспективная технология работы железных дорог // Тр. МИИТ, вып. 379. М., Транспорт, 1974. — с. 72−76.
  54. Г. Е. Исследование основных нормативов для выбора оптимального варианта организации вагонопотоков // Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. М.: 1973.
  55. А.И. Теория вероятностей и математическая статистика. М.: Статистика, Т977. — 280 с.
  56. П., Брандалик Ф. Анализ процесса накопления вагонов на сортировочных станциях // «Железные дороги мира», 1975, № 6.
  57. А.Е. Определение количества осмотрщиков-ремонтников при многогруппной обработке поездов // «Железнодорожный транспорт», 1966, № 7.-с. 59−61.
  58. А.Н. Влияние простоев в ожидании формирования поездов на перерабатывающую способность сортировочного комплекта // Труды МИИ-Та, вып. 379. М.: 1974. — с.126−145.
  59. А.Н. Выбор оптимальных условий работы и технического оснащения сортировочного комплекта станции при его этапном развитии //
  60. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. М.: 1975.
  61. А., Крюон Р. Массовое обслуживание. Теория и приложения. М.: Мир, 1965.
  62. Ф.П., Акулиничев В. М., Макарочкин A.M. Организация движения на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1979. — 568 с.
  63. Ф.П., Максимович Б. М., Сотников И. Б. Вопросы организации движения поездов. М.: Транспорт, 1961.-е. 187−207.
  64. Ф.П., Максимович Б. М., Тихонов К. К., Черномордик Г. И. Организация движения на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1969.
  65. A.B. Организация вагонопотоков на сортировочной станции в условиях стабилизации графика движения поездов // Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Москва, 200. — 156 с.
  66. К.В. Сортировочному комплексу четкий ритм // «Железнодорожный транспорт», 1967, № 7. с. 33−35.
  67. Х.М. Технико-экономические показатели сортировочных станций. Л.: Ленгипротранс, 1970. — 243 с.
  68. Т.П., Ломакина H.H., Садиков П. П., Сотников Е. А. Расчет времени нахождения вагонов на сортировочных и участковых станциях // Тр. ЦНИИ МПС, вып. 481, 1973. 184 с.
  69. В.Д. Исследование вопросов совершенствования оперативного управления и регулирования работой сортировочных станций в переходных режимах // Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук.-М.: 1979.
  70. Н.Д. Методика технико-экономической оценки изменения веса грузовых поездов при отправлении их со станций формирования // Труды БелИИЖТа, вып. 15. Гомель: 1963.
  71. И.М., Сотников Е. А. и др. Эксплуатационные расчеты с применением теории вероятностей. М.: Транспорт, 1970. — 240 с.
  72. П.И., Потапов П. Р. Методика установления оптимального уровня непрерывности процессов на сортировочных станциях // Труды НОИИЖта, вып. 83. Новосибирск: 1968.
  73. В.И., Жук Е. Согласование графика движения поездов с технологией работы сортировочных и маневровых станций на сети ПКП // Тр. РГОТУПС, 1998.
  74. Организация движения на железнодорожном транспорте / Под ред. И. Г. Тихомирова. Минск, Высшая школа, 1969. — 488 с.
  75. Основные направления развития и социально-экономической политики железнодорожного транспорта на период до 2005 года. М.: 1997. — 70 с.
  76. В.И. Исследование вопросов обеспечения взаимодействия в работе сортировочных станций // Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. М.: МИИТ, 1963. — 197 с.
  77. В.А. Применение теории массового обслуживания на транспорте. М.: Транспорт, 1968. — 208 с.
  78. В.А., Скалов К. Ю., Усков Н. С. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1972. — 208 с.
  79. .Ф., Рускин С. Д. Расформирование-формирование поездов. М.: Транспорт, 1973. — 208 с.
  80. A.n. План формирования поездов. М.: Трансжелдориздат, 1950.-483 с.
  81. А.И. Взаимодействие процессов на сортировочных станциях. М.: Трансжелдориздат, 1955. — 224 с.
  82. А.И. Работа вытяжек формирования и сортировочных путей. М.: Трансжелдориздат, 1948. 100 с.
  83. В.А. и др. Исследование производственных процессов в работе сортировочных станций методом математического моделирования // В сборнике: Применение математических методов и ЭЦВМ в эксплуатации железных дорог. М.: 1970.
  84. A.B. Теоретические основы организации вагонопотоков с учетом стоимости перевозимых грузов // Автореферат диссертации на соискание ученей степени доктора технических наук. Харьков, 1968. — 35 с.
  85. П.Р. Неравномерность накопления и простои составов в ожидании окончания формирования в сортировочных парках горочных станций // Тр. НИИЖТ, вып. 54. Новосибирск, НИИЖТ, 1966. — с. 72−87.
  86. Н.В. и др. Совершенствование технологии работы и схем развития сортировочных станций // В сб. научн. тр. БелИИЖТ, вып. 153. Гомель, БелИИЖТ, 1975. — с. 3−26.
  87. Н.В., Банек Т. С., Негрей В. Я. Проектирование железнодорожных станций и узлов. В 2-х томах. Минск, Высшая школа, 1984. — 288 с, 200 с.
  88. Н.В., Банек Т. С. Проектирование железнодорожных станций и узлов. Минск, Высшая школа, 1975. — 512 с.
  89. СМ. Элементы оптимизации управления работой флота. -Горький, ГИИВТ, 1970. с. 54−55, с. 125−130.
  90. Разработка основных методических положений для проведения анализа влияния на эксплуатационную работу соотношения между емкостями путевого развития и размерами вагонного парка // Отчет ВНИИЖТ, Сотников Е. А., ЛД-133−80.-М.: 1980.
  91. Расчет времени нахождения вагонов на сортировочных и участковых станциях // Тр. ЦНИИ МПС, вып. 481. М.: Транспорт, 1973. — 182 с.
  92. Руководство по расчету станций методом моделирования на БЭСМ-4 // ЦНИИС, Мосгипротранс. М.: 1975. — 112 с.
  93. Т. Элементы теории массового обслуживания и ее приложения. -М.:"Мир", 1965.-520 с.
  94. A.C. К вопросу о потребной емкости сортировочного парка // В кн. Применение математических методов и ЭВМ в эксплуатации железных дорог. Тр. МИИТ, вып. 449. М.: Транспорт, 1973. — с. 79−81.
  95. И.Е., Земблинов СВ., Страковский И. И. Железнодорожные станции и узлы. М.: Транспорт, 1980. — 480 с.
  96. P.A. Определение оптимального режима работы сортировочных станций // Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Гомель: 1969. <
  97. И.Е., Волков В. П. Повышение перерабатывающей способности сортировочной станции // «Железнодорожный транспорт», 1970, № 2. с. 2124.
  98. В.В. Исследование способов диспетчерского регулирования работой сортировочной станции // Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Гомель, БелИИЖТ, 1967. — 198 с.
  99. Совершенствование эксплуатационных процессов на железнодорожном транспорте // Тр. ЛИИЖТ, вып. 302. М.: Транспорт, 1970. — с. 35−51.
  100. Сортировочные станции зарубежных железных дорог / Под общ. ред. В. Д. Никитина и др. М.: Трансжелдориздат, 1957. — 176 с.
  101. Е.А. Эксплуатационная работа железных дорог (состояние, проблемы, перспективы). М.: Транспорт, 1986. — 256 с.
  102. Е.А., Александров В. И. Влияние неравномерности прибытия поездов в расформирование на характеристики работы сортировочного парка // Труды МИИТа, вып. 497. М.: 1975. — с. 68−69.
  103. Е.А. Закономерности составообразования на сортировочных станциях // Вестник ЦНИИ МПС, 1968, № 8. с. 27−29.
  104. Е.А. Интенсификация работы сортировочных станций. -М.: Транспорт, 1979. 240 с.
  105. Е.А. Интенсификация" работы сортировочных станций // Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. М.: 1977.
  106. Е.А. Математическое моделирование процесса накопления вагонов в сортировочном парке // Вестник ЦНИИ МПС, № 2: 1963.
  107. Е.А. Определение показателей работы сортировочных станций методом математического моделирования с использованием ЭЦВМ // Труды ЦНИИ МПС, № 481, 1973. с. 95−178.
  108. Е.А. Определение простоя вагонов под накоплением //
  109. Труды ЛРШЖТа, вып. 189. Л.: 1962.
  110. И.Б. Теоретические основы взаимодействия в работе приемо-отправочных парков станций и прилегающих участков // Учебное пособие. М.: МИИТ, 1967. — 60 с.
  111. И.Б. Технология работы сортировочных станций // Учебное пособие (с элементами программного обучения). М. — ВЗИИТ, 1972. — 84 с.
  112. И.Б. Выбор оптимальной технологии и мощности сортировочных станций // «Железнодорожный транспорт», 1974, № 12. с. 32−45.
  113. И.Б. Взаимодействие станций и участков железных дорог.- М.: Транспорт, 1976. 272 с.
  114. И.Б. Оптимальная технология и мощность устройств сортировочных станций // «Железнодорожный транспорт», 1971, № 11. с. 22−25.
  115. И.Б. Эксплуатация железных дорог (в примерах и задачах).- М.: Транспорт, 1984. 224 с.
  116. Е.В., Сотников Е. А. Пути совершенствования эксплуатационной работы // «Железнодорожный транспорт», № 5, 1981.
  117. К.К., Крейдина Т. М., Злобина A.A. Приближенный способ моделирования процесса составообразования в сортировочном парке // Сборник научных трудов ВНИИ транспортного строительства, вып. 90. М.: 1976.
  118. К.К. О классификации методов моделирования, используемых для расчета станций и узлов // Сборник научных трудов ВНИИ транспортного строительства, вып. 90. М.: 1976.
  119. К.К. Руководство по расчету станций методом моделирования наБЭСМ-4. М.: Транспорт, 1975.
  120. К.К. Основные вопросы применения методов моделирования при проектировании станций и узлов // Тр. ЦНИИ МПС, 1971, вып. 47. с. 3948.
  121. Техническая эксплуатация железных дорог / Под ред. К. В. Кулаева. -М.: Транспорт, 1982. 344 с.
  122. Типовой технологический процесс работы сортировочной станции. -М.: Транспорт, 1986. 240 с.
  123. Типовые нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте М.: Транспорт, 1987. — 97 с.
  124. И.Г. Теория взаимодействия в технологии сортировочных станций // Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук.-М.: 1953.
  125. Транспортные узлы (определение мощности устройств) // Под ред. К. Ю. Скалова, М. Н. Стефаненко, Н. Ф. Попова. М.: Транспорт, 1985. — 200 с.
  126. Л.П., Жуковский Е. М., Гусятинер A.M. Автоматизированные системы управления перевозочными процессами на железных дорогах. -М.: Транспорт, 1991. 208 с.
  127. А.К. Неравномерность движения поездов. М.: Транспорт, 1968.- 112 с.
  128. Н.С. Некоторые методические вопросы моделирования транспортных комплексов // В сб. научн. тр. ИКТП, вып. 29. М.: ИКТП, 1972. — с. 152−159.
  129. Н.И. Расчет числа приемо-отправочных путей на участковых и сортировочных станциях // В кн. Вопросы проектирования железнодорожных станций. Тр. НИИЖТ, вып. 29. Новосибирск, 1962. — с. 20−60.
  130. Н.И. Простой поездов и локомотивов на участковых и сортировочных станциях //В кн. Проектирование и организация работы железнодорожных станций. Тр. НИИЖТ, вып. 54. Новосибирск, 1966. — с. 34−47.
  131. Н.И. Мощность станционных устройств при колебаниях объема работы // Труды НИИЖТа, вып. 81, 1969.
  132. Н.И., Макуха A.M. Простои вагонов при накоплении составов на сортировочных и грузовых станциях // Труды НИИЖТа, вып. 146, 1973.
  133. Н.И., Бурнащов И. П. Режимы работы станций и участков на грузонапряженных линиях // Труды НИИЖТа, вып. 174, 1976. с. 33−52.
  134. Н.И., Макуха A.M. Простой местных вагонов на станциях узла // Межвузовский сборник научных трудов, вып. 192/5. Новосибирск: Транспорт, 1978. — с. 107−118.
  135. А.Д., Яновский П. А. Влияние специализации расписаний вусловиях стабильного графика на процесс поездообразования // Труды БелИ-ИЖТа. Гомель: 1981.-е. 48−53.
  136. H.H. Исследование оптимальных условий переработки вагонов на сортировочных станциях // Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. М.: 1970.
  137. H.H. Моделирование процессов массового обслуживания на станциях // Труды МИИТа, вып. 333. М.: 1970. — с. 66−85.
  138. H.H. Оптимизация процесса переработки вагонов на станциях. М.: Транспорт, 1973. — 184 с.
  139. H.H. Статистическое моделирование элементов переработки вагонов // В сборнике: Применение математических методов и ЭЦВМ в эксплуатации железных дорог. М.: 1969.
  140. H.H. Характеристики потоков требований и процессов обслуживания на транспорте // Труды МИИТа, вып. 461. М.: 1974. — с. 5−47.
  141. H.H., Федотов В. Д. Исследование взаимосвязи между техническим осмотром и параметрами устройств станции // Труды МИИТа, вып. 461.-М.: 1974.-с. 48−58.
  142. H.H. Расчет мощности сортировочных устройств // «Железнодорожный транспорт», 1967, № 7. с. 39−42.
  143. Г. В. Схемы и оснащение сортировочных станций железных дорог США и Западной Европы. М.: ВИНИТИ, 1960. — 64 с
  144. В.А. Система технологического обеспечения перевозок грузов на железнодорожном транспорте в условиях рыночной экономики // Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук. -Москва, 1994. 58 с.
  145. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред. Е. Д. Ханукова. -М.: Транспорт, 1979. 544 с.
  146. Ющенко Н. Р, и др. Комплексная технология сортировочных станций. М.: Трансжелдориздат, 1955.158
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!