Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Прогнозирование потребности в запасных частях для автомобилей сельскохозяйственного назначения: На примере дилерской системы ОАО «ГАЗ»

Диссертация: Прогнозирование потребности в запасных частях для автомобилей сельскохозяйственного назначения: На примере дилерской системы ОАО «ГАЗ»
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Между тем, интенсивное и высокотоварное сельскохозяйственное производство невозможно без достаточного уровня механизации. В современных условиях общей низкой рентабельности сельскохозяйственного производства, высоких цен на промышленную продукцию становится проблематичным содержание техники, что сразу сказалось на состоянии парка, в том числе автомобилей. По данным ФГНУ «Росинформагротех… Читать ещё >

Прогнозирование потребности в запасных частях для автомобилей сельскохозяйственного назначения: На примере дилерской системы ОАО «ГАЗ» (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Глава I. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЗАПАСНЫМИ ЧАСТЯМИ АВТОМОБИЛЬНОГО ПАРКА В АПК
    • 1. 1. Современное состояние автомобильного парка в АПК
    • 1. 2. Организация дилерской системы технического сервиса автомобилей в АПК
      • 1. 2. 1. Современные тенденции в организации технического сервиса автомобилей
      • 1. 2. 2. Опыт организации фирменного технического сервиса автомобилей
      • 1. 2. 3. Особенности фирменного технического сервиса автомобилей сельскохозяйственного назначения ОАО «ГАЗ»
    • 1. 3. Проблемы обеспечения дилерской системы технического сервиса запасными частями
    • 1. 4. Анализ методик прогнозирования потребности в запасных частях
  • Выводы по главе 1
  • Глава 2. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ И ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ПОТРЕБНОСТИ В ЗАПАСНЫХ ЧАСТЯХ
    • 2. 1. Методологический подход к прогнозированию потребности в запасных частях
    • 2. 2. Анализ факторов, определяющих спрос на запасные части
    • 2. 3. Построение математической модели определения потребности в запасных частях дилерских предприятий в рыночных условиях
    • 2. 4. Оптимизация номенклатуры запасных деталей, поставляемых на дилерские предприятия
  • Выводы по главе 2
  • Глава 3. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ СБОРА ИСХОДНОЙ ИНФОРМАЦИИ ДЛЯ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ
    • 3. 1. Определение общих принципов получения исходной информации
    • 3. 2. Методика определения потребности в запасных частях по техническому критерию
    • 3. 3. Методика мониторинга экономических факторов
    • 3. 4. Методика определения фактического спроса на запасные части
  • Выводы по главе 3
  • Глава 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ПОТРЕБНОСТИ В
  • ЗАПАСНЫХ ЧАСТЯХ С УЧЕТОМ РЫНОЧНОГО СПРОСА
    • 4. 1. Анализ спроса на автомобили ГАЗ сельскохозяйственного назначения и запасные части к ним
    • 4. 2. Анализ потребности в запасных частях к грузовым автомобилям ГАЗ по техническому критерию
    • 4. 3. Анализ экономических факторов, определяющих платежеспособный спрос на запасные части
    • 4. 4. Результаты прогнозирования потребности в запасных частях на основе рыночного спроса
  • Выводы по главе 4

Реформирование экономики России и переход ее на рыночные отношения обуславливает поиск новых путей и форм хозяйствования. Перестройка экономических отношений наиболее сложно проходит в сельском хозяйстве. Сложившаяся за годы реформ диспропорция цен на промышленную и сельскохозяйственную продукцию привела к резкому снижению рентабельности сельскохозяйственного производства. К 1998 г. цены на продукцию сельского хозяйства по сравнению с 1990 г. выросли в 2 тыс. раз, а цены на промышленную продукцию — в среднем в 10 тыс. раз, в том числе рост цен на основные предметы потребления в сельском хозяйстве составил: газ — 5952 раз, дизельное топливо — 36 549 раз, бензин АИ-93 — 40 600 раз, бензин АИ-76 — 47 541 раз, минеральные удобрения — 9571 раз [114, 122]. С 1995 г. стоимость пахотного трактора ДТ-75 увеличилась в 20 раз, зерноуборочного комбайна — в 27 раз, а зерна всего в 4 раза. Для того чтобы приобрести трактор 8. 10 лет назад требовалось продать 44 тонны зерна, комбайн — 130 тоннсегодня для приобретения данной техники нужно продать 200 и 900 тонн зерна соответственно [77]. Потери сельскохозяйственных предприятий от диспаритета цен в последние годы составили 240 млрд руб., 54% сельскохозяйственных предприятий убыточны (прямые убытки за 2000 г. — 15,9 млрд руб.) [63]. Резкое снижение платежеспособности сельскохозяйственных предприятий привело к снижению уровня обеспеченности сельского хозяйства необходимыми материальными ресурсами. Так, к 1999 г. уровень обеспеченности техникой снизился до уровня 60-х годов [41].

Между тем, интенсивное и высокотоварное сельскохозяйственное производство невозможно без достаточного уровня механизации. В современных условиях общей низкой рентабельности сельскохозяйственного производства, высоких цен на промышленную продукцию становится проблематичным содержание техники, что сразу сказалось на состоянии парка, в том числе автомобилей. По данным ФГНУ «Росинформагротех», в коллективных хозяйствах Московской области около 20% автомобильного парка используются свыше 10 лет. Обеспеченность основными видами техники в 2000 г. составила 45.60% к уровню 1990 г., около 30.40% парка было машин неисправно, коэффициент готовности по основным группам техники составил 0,4.0,7 [114, 160]. Уровень технической обеспеченности сельского хозяйства России, комплексно оцениваемый по удельной насыщенности хозяйств мобильной энергетикой, в 2000 г. составил только 0,36 кВт/га — в 10.20 раз ниже, чем в развитых зарубежных странах [37].

Сельские товаропроизводители, в условиях отсутствия средств на восполнение парка, вынуждены заниматься ремонтом и поддержанием технической готовности старых, изношенных автомобилей. Так, при снижении темпов приобретения новой техники увеличилась доля запасных частей в общей стоимости приобретенных технических средств с 22,8% до 65,4% [150]. Из-за отсутствия денежных средств, сельскохозяйственные предприятия — владельцы техники вынуждены производить техническое обслуживание и ремонт собственными силами (70.75%, а по некоторым данным до 90% объема всех ремонтно-обслуживающих работ) [113]. Увеличение потребности в ре-монтно-обслуживающих работах требует достаточного количества качественных запасных частей, необходимого оборудования, высококвалифицированных кадров. Отсутствие необходимой ремонтной базы, недостаточная квалификация ремонтного персонала, низкое качество используемых запасных частей приводят к увеличению продолжительности ремонтных воздействий, общему низкому качеству ремонта, росту непроизводительных затрат [42].

Объемы поставки новой техники, в том числе и по лизингу, не обеспечивают поддержание численности машинно-тракторного парка. Объемы приобретения сельскохозяйственной техники снизились в среднем в 20 раз по сравнению с 1990 г., в том числе объемы приобретения автомобилей — в 26 раз [4, 5, 155, 160]. Но даже поступающая явно в недостаточном количестве техника имеет низкое качество, что приводит к большим издержкам сельских товаропроизводителей, причем процесс ухудшения качества техники нарастает из года в год.

Общие затраты на устранение брака и дефектов новой техники ежегодно возрастают на 12. 17%, причем основную часть их вынуждены нести хозяйства-покупатели. Затраты на устранение произошедших по вине завода-изготовителя отказов машин в гарантийный период должны компенсироваться за его счет. Однако фактический уровень возврата заводами-изготовителями затрат на восстановление машин в гарантийный период составляет лишь 37% [48].

В то же время, в условиях рыночной экономики потребителю машин становиться выгодно обслуживание их поставщиком. Проведение ремонта собственными силами вынуждает потребителя создавать резервный парк оборудования, то есть приводит к снижению фактической нормы прибыли на примененный капитал. Организация сервиса выгодна также и для поставщика, так как стимулирует сбыт и создает дополнительное конкурентное преимущество на рынке техники.

Поэтому одним из перспективных направлений развития технического сервиса является вовлечение заводов-изготовителей машин и оборудования в систему реализации, ремонта и технического обслуживания своей продукции в гарантийный и послегарантийный периоды эксплуатации (система фирменного технического сервиса).

Фирменный технический сервис — технический сервис, выполнение которого осуществляет завод (фирма)-изготовитель машины (оборудования). Однако применительно к разнообразным техническим средствам, в том числе автомобилям, используемым в агропромышленном комплексе, осуществить это практически невозможно. Поэтому фирменный технический сервис следует понимать как систему организации производства в направлении повышения его качества, когда к этой проблеме привлечены заводы-изготовители [153]. Наиболее целесообразным является привлечение фирмами-изготовителями на договорной основе независимых партнеров, берущих на себя обязательство выполнять роль представителей фирмы — дилеров (дилерская система технического сервиса).

Проблемы реконструкции и усовершенствования системы технического обеспечения АПК на основе фирменного технического сервиса посредством создания дилерской системы рассматривали в своих работах Базаров Е. И., Баутин В. М., Быков В. В., Варнаков В. В., Голубев И. Г., Дорофеева Н. А., Зимин Н. Е., Клейменов О. А., Конкин Ю. А., Кузьмин В. Н., Кузюра В. В., Митракова В. Д., Михлин В. М., Орсик Л. С., Пильщиков Л. М., Северный А. Э., Черноива-нов В.И., Эйдис А. Л. и др.

По мнению ученых и специалистов, одним из принципов в основе структурных преобразований в техническом сервисе машин и оборудования в АПК должно стать обеспечение заводами и предприятиями-изготовителями гарантийного срока службы, эффективное использование проданных машин и оборудования в течение всего периода их эксплуатации у потребителя, включая утилизацию. Заводы должны решать вопросы обеспечения своих изделий нормативно-технической документацией, запасными частями и послегарантийным обслуживанием [153].

В настоящее время дилерская система технического сервиса является наиболее перспективной формой постоянного поддержания техники в работоспособном состоянии. Основой своевременного и качественного фирменного сервиса техники является бесперебойное обеспечение сервисных предприятий запасными частями.

Поэтому формирование дилерской системы технического сервиса определяет новые требования к методикам определения потребности в запасных частях. Разработанные и применяемые нормативные методы расчета и распределения запасных деталей были недостаточно эффективны и в условиях плановой экономики. Так, например, хозяйства испытывали постоянный дефицит в запасных частях и сложность их своевременного приобретения. В современных условиях, определяющим фактором в определении потребности на любой товар, и на запасные части в частности, товар, и на запасные части в частности, является платежеспособный рыночный спрос.

Вопросы разработок новых методик определения потребности в запасных частях с учетом рыночной конъюнктуры, применением маркетинговых исследований отражены в работах Борозенца В. Н., Волгина В. В., Иванова А. И, Карагодина В. И., Кукушкина В. В., Левицкой Л. П., Лимонова А. А., Москалева Ш. А., Петрякова С. Н., Рыжкова А. И., Фуфаева С. А. и др. Однако вопросы обеспечения дилерской сети запасными частями при фирменном техническом сервисе недостаточно проработаны. Несоответствие спроса и предложения запасных частей на рынке приводят в условиях рынка к убыткам не только производителя, но и его дилера.

Так, например, из-за несовершенства используемых методик и недостаточной их корректировки в динамично изменяющихся рыночных условиях дилеры ОАО «ГАЗ» недополучили от завода-изготовителя в 1999 г. в среднем 18% общей потребности в запасных частях в гарантийный период, а у отдельных дилеров нехватка в них составила свыше 42%. В 2000 г. доля запасных частей, приобретаемых дилерами завода у сторонних организаций, составила уже 40.60%. Это вынуждает дилеров заниматься поиском и закупкой деталей у предприятий, не входящих в систему фирменного технического обслуживания ОАО «ГАЗ», в том числе у частных предпринимателей. Нехватка запасных частей негативно отражается как на работе дилеров (увеличение сроков ремонта, снижение качества), так и на работе самого завода вследствие снижения привлекательности его продукции. В конечном итоге падает доверие потребителя к самой системе фирменного технического обслуживании из-за чего объем выполняемых техническими центрами услуг по обслуживанию техники невелик. С другой стороны, избыток запасных частей постепенно приведет к убыткам как изготовителя (сложность в реализации и возврате вложенных средств), так и дилера (дополнительные расходы на складирование).

Поэтому необходима согласованность действий как дилеров, оперативно отслеживающих изменение спроса на рынке, так и завода-изготовителя, учитывающего полученные данные для определения производственной программы по выпуску запасных частей и снабжении ими дилеров. В диссертационной работе разработаны теоретические основы и методические рекомендации по прогнозированию потребности в запасных частях в условиях рыночной экономики для грузовых автомобилей сельскохозяйственного назначения, выпускаемых ОАО «ГАЗ», на примере дилерской системы ОАО «ГАЗ».

Цель и задачи исследований. Цель исследований заключалась в разработке и обосновании методических рекомендаций по прогнозированию потребности в запасных частях при техническом сервисе автомобилей сельскохозяйственного назначения с учетом конъюнктуры рынка.

Для достижения цели исследований в работе были поставлены следующие задачи:

— проанализировать существующие методики прогнозирования потребности дилерских предприятий в запасных частях к автомобилям, используемых в АПК;

— изучить влияние технических факторов и факторов рыночной экономики на формирование спроса на запасные части;

— разработать теоретические основы прогнозирования потребности в запасных частях для дилерских предприятий с учетом влияния факторов рыночной экономики;

— разработать основы оптимизации номенклатуры запасных деталей, поставляемых на дилерские предприятия;

— разработать экономико-математическую модель определения потребности в запасных частях дилерских предприятий в условиях рыночной экономики;

— создать методические принципы определения потребности в запасных частях дилерских предприятий технического сервиса в условиях рыночной экономики;

— исследовать динамику факторов влияющих на спрос на запасные части;

— разработать комплекс научно обоснованных рекомендаций для прогнозирования потребности в запасных частях дилерских предприятий, внедрить в производство и определить их экономическую эффективность.

Объектами исследований явились:

— сельскохозяйственные предприятия Нижегородской, Владимирской и Московской областей, Чувашской Республики и Республики Татарстан, как потребители грузовых автомобилей ГАЗ, запасных частей и услуг по техническому обслуживания и ремонту;

— ОАО «ГАЗ», как завод-изготовитель грузовых автомобилей сельскохозяйственного назначения;

— департамент сбыта запасных частей торгового дома ОАО «ГАЗ» — ООО «РусавтоГАЗ» (ПФ «Автозапчасть»), как предприятие, занимающееся прогнозированием потребности и сбытом запасных частей к автомобилям, выпускаемых ОАО «ГАЗ»;

— ЗАО «ГАЗтехсервис», департамент технического сервиса, аттестации и анализа работы дилеров торгового дома ООО «РусавтоГАЗ» (ОАО «ГАЗкон-тракт»), как исполнители и организаторы системы фирменного технического сервиса продукции, производимой ОАО «ГАЗ»;

— дилерские предприятия ОАО «ГАЗ».

Предмет исследований: совокупность приемов и методов определения потребности в запасных частях при дилерской форме организации фирменного технического сервиса грузовых автомобилей ГАЗ сельскохозяйственного назначения в условиях рыночной экономики.

Методы исследований. При исследованиях применялись методы экономического анализа, в том числе экономико-математический и экономико-статистический. В работе использовались также метод сравнительного анализа, монографический и расчетно-аналитический методы, методы маркетинговых исследований. В процессе работы были использованы материалы региональных министерств сельского хозяйства, управлений статистики, бухгалтерской и статистической отчетности дилерских и сельскохозяйственных предприятий Нижегородской, Владимирской и Московской областей, Чувашской Республики и Республики Татарстан, Минсельхоза РФ и Госкомстата РФ.

Научная новизна. Разработан методологический подход к прогнозированию потребности в запасных частях с учетом экономических факторов, определяющих спрос на запасные частиразработана математическая модель определения потребности в запасных частях дилерских предприятий с учетом рыночного спросаразработаны теоретические основы оптимизации номенклатуры запасных деталей, поставляемых на дилерские предприятия.

Практическое значение. Разработанные методические рекомендации прогнозирования потребности в запасных частях для автомобилей сельскохозяйственного назначения утверждены ТД ООО «РусавтоГАЗ» и приняты к внедрению на дочернем предприятий ОАО «ГАЗ» — ЗАО «ГАЗтехсервис». Рекомендации внедрены на дилерских предприятиях ОАО «ГАЗ»: ООО «ТСС» и ООО «РАША». Результаты исследований были использованы ФГНУ «Росин-формагротех» при подготовке ряда аналитических материалов для специалистов Минсельхоза РФ по перспективным направлениям технического сервиса в АПК.

Апробация результатов исследований. Основные положения диссертационной работы доложены, обсуждены и одобрены на:

1. Научно-технических конференциях профессорско-преподавательского состава и аспирантов МГУЛеса по итогам научно-исследовательских работ за 1999.2001 гг.;

2. Международном симпозиуме «Надежность и качество 2000», Пенза, 2000 г.;

3. Международной научно-практической конференции «Развитие села и социальная политика в условиях рыночной экономики», МГАУ им. Горяч-кина, 2000 г.;

4. Ученых советах ФГНУ «Росинформагротех» в 2000.2002 гг.;

5. Всероссийской научно-практической конференции «Новый аграрный курс России и его реализация. Региональный аспект», Пенза, 2001 г.;

6. Международной научно-технической конференции «Новые методы ремонта и восстановления деталей сельскохозяйственных машин», Саранск, 2001 г.;

7. Научно-практической конференции «Проблемы воспроизводства сельскохозяйственной техники», МГАУ им. Горячкина, 2001 г.;

8. Юбилейной конференции инженерного факультета, РГАЗУ, Балашиха, 2001 г.

Работа выполнялась в соответствии с планами НИР ФГНУ «Росинфор-магротех» на 2000. .2002 гг.

Публикации. По результатам исследований опубликовано 11 печатных работ, в том числе 3 брошюры и отчет о НИР.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ.

1. Одним из перспективных направлений развития системы технического сервиса является вовлечение в систему реализации, ремонта и технического обслуживания в гарантийный и послегарантийный периоды эксплуатации заводов-изготовителей машин и оборудования для АПК (система фирменного технического сервиса). Наиболее целесообразной является дилерская форма организации фирменного технического сервиса.

2. В последние годы большую работу по организации фирменного технического сервиса и развитию дилерской сети проводит ОАО «ГАЗ», выпускающий 58% всех автомобилей сельскохозяйственного назначения в стране.

3. Одной из острых проблем в работе дилерской системы ОАО «ГАЗ» является неудовлетворительное обеспечение запасными частями, поставляемых заводом-изготовителем. В 2000 г. доля запасных частей, приобретаемых дилерами завода у сторонних организаций, достигала 40.60%. Это вызвано несовершенством существующих методик прогнозирования потребности в запасных частях, которые в основном базируются на определении расхода запасных частей по техническому критерию. В условиях рыночной экономики требуется разработка новых методических принципов прогнозирования потребности дилерских предприятий в запасных частях не только в соответствии с техническими факторами, но и с учетом рыночного спроса.

4. Разработан метод определения потребности в запасных частях, в основе которого положена экономико-математическая модель, учитывающая технические и экономические факторы. В состав технических факторов входят функция распределения ресурсов запасных частей и доля услуг, выполняемых техническими центрами в общем объеме производимых работ. В составе экономических факторов — общий индекс цен, индекс цен на запасные части конкретного наименования, доля затрат сельскохозяйственных предприятийвладельцев автомобилей, направляемых на ремонт и обеспечение имеющегося парка техники запасными частями. В качестве комплексного технического и экономического фактора в модель введен коэффициент технической готовности автомобильного парка.

5. Обоснована целесообразность включения тех или иных запасных частей в номенклатуру деталей, хранящихся на складе дилера. Это позволит минимизировать затраты складов различных уровней товаропроводящей системы.

6. Установлено, что доля услуг, выполняемых дилерами, в общем объеме ремонтно-обслуживающих работ по поддержанию работоспособности автомобилей, возросла с 16,39% в 1997 г. до 17,13% в 2000 г., коэффициент технической готовности увеличился соответственно с 0,59 до 0,6. Рост цен на запасные части за весь период исследования опережал общий рост цен в стране (за исключением 1998 г.). В 2000 г. общий индекс цен превышал средний индекс цен на запасные части исследованной номенклатуры на 12,88%.

7. В результате проведенного исследования были получены значения платежеспособного спроса на запасные детали к грузовым автомобилям ГАЗ сельскохозяйственного назначения на 2001 г. с учетом технического критерия и рыночной конъюнктуры. Средняя ошибка аппроксимации по основной группе запасных частей составила 4,2%, что свидетельствует об адекватности предложенного подхода к моделированию реального процесса формирования спроса.

8. Разработанные методические рекомендации прогнозирования потребности в запасных частях для автомобилей сельскохозяйственного назначения утверждены ТД ООО «РусавтоГАЗ» и приняты к внедрению на дочернем предприятий ОАО «ГАЗ» — ЗАО «ГАЗтехсервис» и дилерских предприятиях ОАО «ГАЗ»: ООО «ТСС» и ООО «РАША». Результаты исследований были использованы ФГНУ «Росинформагротех» при подготовке ряда аналитических материалов для специалистов Минсельхоза РФ по перспективным направлениям технического сервиса в АПК.

9. Экономическая эффективность определялась как разница между совокупными убытками от ошибочности прогноза завода-изготовителя и прогноза, полученного на основе разработанных методических рекомендаций. По итогам 2001 г. величина экономической эффективности от внедрения методических рекомендаций по определению потребности в запасных частях для автомобилей сельскохозяйственного назначения для дилерской системы ОАО «ГАЗ» в целом по Российской Федерации составила 12,087 млн руб. Предлагаемый метод прогнозирования потребности в запасных частях рекомендуется использовать на дилерских предприятиях, обслуживающих различные виды сельскохозяйственной техники.

Глава 5. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ И ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВНЕДРЕНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ.

5.1 Практические рекомендации по определению потребности в запасных частях.

Главная цель определения потребности в запасных частях для дилерских предприятий — правильное формирование ассортимента запасных деталей и своевременное восполнение их запаса в соответствии с запросами непосредственных потребителей.

Для этого дилерским предприятиям следует систематически изучать спрос (реализованный, неудовлетворенный и формирующийся) в районе своей деятельности, в том числе:

1. выявлять тенденции и оценивать интенсивность развития спроса на запасные части по всей номенклатуре, устанавливать в каждом случае причины его колебаний;

2. оценивать степень соответствия ассортимента и качества поставляемых запасных частей спросу потребителей;

3. определять объем спроса потребителей по всем номенклатурным позициям запасных частей с учетом возможных изменений конъюнктуры;

4. устанавливать причины повышенного или пониженного спроса на запасные части;

5. определять возможное влияние на спрос происходящих или намечающихся изменений в экономике и техническом состоянии парка техники.

Прогнозирование потребности в запасных частях производится на основе методов математической статистики: многофакторного моделирования и корреляционного анализа с построением экономико-математической модели. Выполнять прогнозирование следует на краткосрочную перспективу (1год), что позволит избежать увеличивающейся погрешности при более продолжительных периоде прогнозирования, а также даст возможность оперативно учитывать складывающуюся ситуацию на рынке при дальнейшем определении потребности в запасных частях. Прогнозирование потребности в запасных частях проводится по каждому наименованию запасных частей, на основе анализа данных о спросе за предыдущие периоды с учетом существующих тенденций на будущее, воздействия предполагаемых изменений в парке машин, конъюнктуре рынка и т. п.

Регрессионная экономико-математическая модель прогнозирования потребности в запасной части i-ro наименования имеет вид (2.7).

Данные факторы были отобраны на основе проведенного корреляционного анализа как одни из наиболее значимых.

В качестве исходной статистической базы используется так называемая пространственная информация в динамике. При этом в качестве основы для прогнозирования потребности в запасных частях берутся соответствующие показатели по отдельным предприятиям технического сервиса и сельскохозяйственным предприятиям-потребителям запасных деталей за несколько предыдущих периодов.

Сбор исходной информации для построения модели проводится методом статистической обработки сведений о минимально необходимом количестве выборочной совокупности, позволяющем с достаточной степенью достоверности сделать вывод о состоянии генеральной совокупности. В исследуемую выборочную совокупность должны включаться сельскохозяйственные предприятия — потребители запасных частей вне зависимости от уровня доходов и расходов на ремонтно-обслуживающие работы и запасные детали, а также предприятия технического сервиса (дилеры) вне зависимости от объемов предоставляемых услуг и реализации запасных частей.

В зависимости от объекта прогнозирования в качестве генеральной совокупности могут выступать сельскохозяйственные предприятия и система дилерских предприятий в целом по странесельскохозяйственные предприятия и дилерские предприятия в конкретном регионе.

Определение объема (численности) выборочной совокупности, применяемого для случайной бесповторной выборки подробно описано в соответствующей литературе по статистике.

Сбор исходной информации для моделирования и прогнозирования потребности в запасных частях производится с целью получения следующих основных сведений:

1. По данным дилеров:

— расход запасных частей на предприятиях технического сервиса для различных марок автомобилей по всей номенклатуре как реализованных, так и использованных при ремонте, выполненного собственными силами.

2. По данным сельскохозяйственных предприятий, обслуживаемых дилерами:

— расходы сельскохозяйственных предприятий — владельцев автомобилей, направляемых на ремонт и обеспечение имеющегося парка техники запасными частями;

— коэффициент технической готовности автомобильного парка;

— возрастная структура парка и пробеги с начала эксплуатации автомобилей;

— фактический расход запасных частей для автомобилей, эксплуатируемых на сельскохозяйственных предприятиях.

3. Данных общеэкономического характера:

— общий индекс цен;

— индекс цен на запасные части в разрезе номенклатурных позиций в конкретном регионе.

Основными источниками получения информации о фактическом расходе запасных частей у дилеров и у сельскохозяйственных предприятий — владельцев автомобилей являются следующие документы:

— агрегатные журналы;

— требования на отпуск запасных частей;

— карточки складского учета материалов;

— сведения о количестве отремонтированных изделий;

— ведомости расхода запасных частей по видам ремонта;

— дефектовочные ведомости;

— лимитно-заборные карты, в которых ведется учет фактического расхода запасных частей по конкретному автомобилю в течение его календарного срока службы с указанием даты выдачи детали;

— лицевые карточки, где даны фактические пробеги автомобиля до отказа определенного агрегата или системы;

— лист учета ремонта автомобиля.

Для прогнозирования потребности в запасных частях используются данные о ресурсах запасных частей, предоставленные заводом-изготовителем. Получение их путем дополнительного сбора информации было признано нецелесообразным вследствие большой трудоемкости и достаточной достоверности сведений, предоставленных заводом-изготовителем, которые постоянно обновляются по всем выпускаемым маркам техники.

Расходы сельскохозяйственных предприятий — владельцев автомобилей, направляемые на ремонт и обеспечение имеющегося парка техники запасными частями определяются по данным бухгалтерской отчетности.

Порядок расчета коэффициента технической готовности описан в литературных источниках.

Возрастная структура парка и пробеги с начала эксплуатации автомобилей определяются на основании путевых листов и инвентарных карточек учета основных средств.

Источником данных общеэкономического характера являются издания правительственных и частных учрежденийбанковские бюллетениобзоры потребительских и оптовых цениздания, регулярно публикуемые региональными органами статистики и Госкомстатом РФ.

Парк машин, специальной техники на базе автомобилей выясняется по данным регистрации в ГИБДД, статистических управлений, агроснабов, сельскохозяйственных предприятий — владельцев техники.

Распространение полученных выборочных данных на генеральную совокупность производится с учетом доверительных интервалов. Полученные значения каждого показателя (минимальное, наиболее вероятное и максимальное) используются для построения 3 вариантов многофакторной модели. На основании исходных данных получаются модели минимальной, наиболее вероятной и максимальной потребности в данной запасной части.

На основании собранных данных выполняется расчет коэффициентов уравнения регрессии методом наименьших квадратов.

Прогнозирование значений факторов на период моделирования выполняется на основе экстраполяции динамических рядов методом экспоненциального сглаживания.

Полученные значения коэффициентов уравнения регрессии и прогнозируемые значения факторов подставляются в регрессионную экономико-математическую модель. Далее, по полученным корреляционным зависимостям, выполняется прогнозирование.

Полученные при изучении спроса материалы и результаты прогнозирования следует направлять на завод-изготовитель с указанием рекомендуемых изменений, которые необходимо внести в планы производства и поставок запасных частей, чтобы максимально приблизить объемы и структуру поставляемых запасных частей к потребностям рынка.

Разработанные методические рекомендации прогнозирования потребности в запасных частях для автомобилей сельскохозяйственного назначения утверждены ТД ООО «РусавтоГАЗ» (см. приложение 13) и приняты к внедрению на дочернем предприятий ОАО «ГАЗ» — ЗАО «ГАЗтехсервис» (см. приложение 14). Разработанные методические рекомендации внедрены на дилерских предприятиях ОАО «ГАЗ»: ООО «ТСС» (см. приложение 15) и ООО «РАША» (см. приложение 16).

5.2 Определение экономической эффективности внедрения результатов исследований.

Прогнозирование, даже на краткосрочную перспективу, несет в себе некоторую долю условности. Получение прогнозных оценок обычно выполняется не точечными (дискретными), а интервальными оценками. При этом неизбежно возникновение расхождения между прогнозными и фактическими значениями, то есть ошибки прогноза. Вследствие этого, применительно к исследуемому процессу определения платежеспособного спроса на запасные части, неизбежно недостаточное или избыточное производство запасных частей, требуемых для удовлетворения спроса на них.

Убытки, возникающие в случае перепроизводства запасных частей по сравнению с фактическим спросом, складываются из увеличения затрат на хранение запасных частей до их реализации и иммобилизацию средств, затраченных на производство избыточных деталей: где З’хр j — возникающие затраты на более продолжительное хранение запасной части i-ro наименования до ее реализации;

Зи j — убытки, связанные с иммобилизацией средств, затраченных на производство избыточной запасной части i-ro наименованиягде Зтзр j — транспортно-заготовительные расходы, включающие в себя затраты на транспортировку и складирование запасной части i-ro наименования на складе;

Д i — модуль отклонения прогнозной оценки от фактического спроса на запасную часть i-ro наименования (см. приложение 12).

5.1) i=l.

5.2).

Убытки, возникающие в случае недостаточного для удовлетворения спроса производства запасных частей, представляют собой недополученную прибыль за исключением экономии, полученной вследствие альтернативного вложения затрат на создание запасов запасных частей: yHe"CT=i-(ni-3i)*Ai, (5.3) i = l где П j — величина прибыли, получаемой от реализации i-й запасной части;

Э i — величина экономии, полученной вследствие отсутствия затрат на создание запасов запасной части i-ro наименования и альтернативного вложения высвобождаемых денежных средств;

3i = (3i+ 3^+3^)* I, (5.4) где Зхр i — средние затраты на хранение запасной части i-ro наименования до ее реализации.

Совокупные убытки, возникающие вследствие ошибки прогноза, складываются из убытков от перепроизводства и дефицита запасных частей:

СУ ~ Упер Унедост •.

В данной работе экономическая эффективность рассчитывается как разница между совокупными убытками от ошибочности прогноза завода-изготовителя и прогноза, полученного на основе разработанных методических рекомендаций по определению потребности в запасных частях:

Э = СУ,-СУ2, (5.6) где СУ1 — величина совокупных убытков от ошибочности прогноза завода-изготовителя;

СУ2 — величина совокупных убытков от ошибочности прогноза, полученного на основе разработанных методических рекомендаций.

По итогам 2001 г. величина экономической эффективности от внедрения разработанных методических рекомендаций определения потребности в запасных частях для дилерской системы ОАО «ГАЗ» в целом по Российской Федерации составила 12,087 млн руб.:

Э2001 = 21,288 млн руб. — 9,201 млн руб. = 12,087 млн руб.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей. М.: Транспорт, 1985. — 215 с.
  2. Н. И. Об организации фирменного технического сервиса машинно-тракторного парка коллективных и перспективных хозяйств Ростовской области // Инж. техн. обеспечение АПК. 1995. — № 3. — С. 17−20.
  3. Г. К. Прогнозирование потребности в запасных частях с учетом зональных особенностей эксплуатации машин: Труды ГОСНИТИ. М.: ГОСНИТИ, 1974. — Т. 80. — ч. 2. — С. 107−113.
  4. Р.З. Повысить готовность сельскохозяйственной техники // Достижения науки и техники. 1999. — № 12. — С. 2−4.
  5. Р.З. Стабилизация и развитие инженерно-технической системы агропромышленного комплекса и сельскохозяйственного машиностроения: Общие проблемы технического обеспечения АПК / Науч. труды ВИМа. -М.: ВИМ, 2000. Т. 130. — С. 30−44.
  6. А. Дилерские техцентры // Сельский механизатор. 1999. -№ 7. — 21 с.
  7. Аналитический обзор производства автомобильной, тракторной и сельскохозяйственной техники производителями России и др. стран СНГ. Январь-декабрь 1998 г. М.: ОАО «АСМ-Холдинг», 1999. — 56 с.
  8. Аналитический обзор производства автомобильной, тракторной и сельскохозяйственной техники производителями России и др. стран СНГ. Январь-декабрь 1999 г. М.: ОАО «АСМ-Холдинг», 2000. — 81 с.
  9. Аналитический обзор производства автомобильной, тракторной и сельскохозяйственной техники производителями России и др. стран СНГ. Январь-декабрь 2000 г. М.: ОАО «АСМ-Холдинг», 2001. — 62 с.
  10. И.В., Маслов В. А. Методы прогнозирования технических характеристик изделий машиностроения // Механизация и автоматизация в производстве. 1985. — № 7. — С. 34−36.
  11. В.Г., Нисневич А. И. Производство и организация сбыта запасных частей // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1997. — № 10. -С.12−13.
  12. А.И. Определение вероятностей заданного количества заявок на каждый уровень системы хранения запасных частей. В кн.: Техническое обеспечение технологического процесса сельского хозяйства. Новосибирск, 1994.-С. 140−150.
  13. А.И. Организация снабжения сельскохозяйственной техники запасными частями в период напряженных полевых. В кн.: Проблемы науки и производства в условиях аграрной реформы. Новосибирск, 1993. — С. 162 163.
  14. А.И. Резервирование запасных частей на период напряженных полевых работ с учетом структуры системы снабжения. В кн.: Анализ современных аграрных проблем. Новосибирск, 1994. — С. 195−198.
  15. Х.Г. Научные основы технического нормирования механизированных полевых работ. М.: Колос, 1970. — 440 с.
  16. Е.Ю. Модели технического обслуживания сложных систем. М.: Высшая школа, 1982. — 231 с.
  17. Р., Прошан Ф. Математическая теория надежности. М.: Советское радио, 1975. — 472 с.
  18. Беллмон Р, Дрейфус С. Прикладные задачи динамического программирования. Пер. с англ. под ред. Первозванского А. А. М.: Наука, 1965. -453с.
  19. .Н., Лобко А. Г. Методы прогнозирования спроса населения при исследовании товарных рынков // Вопросы изучения и прогнозирования спроса населения. М.: ВНИИЭТСистем, 1975. — С. 194−201.
  20. В.И., Бережная Е. В. Методы и модели управления материальными потоками микрологистической системы автопредприятия. Ставрополь: Интеллект-сервис, 1996. — 155 с.
  21. В.Н. Прогнозирования потребности в запасных частях к сельскохозяйственной технике на примере дождевальных машин: Автореф. дис. канд. экон. наук. Ставрополь, 1999. — 22 с.
  22. К. Основы стратегического маркетинга. М.: ЮНИТИ, 1997. -241 с.
  23. А.А., Клочков Л. Е. Опыт одного маркетингового исследования // Экономические науки. -1991. № 7. — С.5 8−61.
  24. К.А. Статистическая теория и методология в технике. М., 1978.-407 с.
  25. Ф.Х., Кубарев А. И., Морозов В. М., Самгйн А. А. Стандартизация и качество машин. М.: Издательство стандартов, 1974. — 221 с.
  26. В. В. Дилерская система технического сервиса в АПК на этапе перехода к рыночной экономике: Дис. д-ра техн. наук. М., 1995. — 47 с.
  27. В.В. Интегральная регрессия и корреляция. М.: Финансы и статистика, 1983. — 223 с.
  28. В.В. Запасные части: особенности маркетинга и менеджмента. М.:Ось-89, 1997. — 128 с.
  29. И.В. Методика разработки нормативов для планирования потребности в запасных частях к тракторам, автомобилям и сельскохозяйственным машинам на ремонтно-эксплуатационные нужды: Научные труды ГОСНИТИ. М.: ГОСНИТИ, 1975. — С. 18−24.
  30. И.В., Тихонов В. П. Анализ причин образования сверхнормативных накоплений запасных частей: Научные труды ГОСНИТИ. М.: ГОСНИТИ, 1988. — Тг8. — С. 35−43.
  31. Д.Г., Николаев С. Н. Надежность строительных машин и оборудования. М.: Высшая школа, 1979. — 400 с.
  32. А.С., Щипов И. В. Прогнозирование числа ремонтов машин. М.: Машиностроение, 1978. — 112 с.
  33. Г. М. Моделирование и прогнозирование динамических рядов. М.: Финансы и статистика, 1988. — 42 с.
  34. Г. М., Журавель Н. М., Королев Ю. Г. Статистическое моделирование и прогнозирование. М.: Финансы и статистика, 1990. — 383 с.
  35. И. Г. Структурные изменения в ремонтно-обслуживающей базе АПК. М.: Информагротех, 1995. — 36 с.
  36. И.Г., Быков В. В., Митракова В. Д., Ермолин Н. В. Организация и развитие фирменного технического сервиса машин и оборудования для АПК: Аналитический обзор. М.: ГНУ Информагротех, 2000. — 66 с.
  37. И.Г., Ермолин Н. В. Повышение эффективности обеспечения запасными частями при фирменном техническом сервисе: Аналитический обзор. М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2001. — 11 с.
  38. И.Г., Ермолин Н. В. Прогнозирование емкости рынка запчастей для технического сервиса автомобилей: Сборник материалов юбилейной конференции инженерного факультета. М.:РГАЗУ, 2001 — С. 68−75.
  39. И.Г., Рассказов М. Я., Ермолин Н. В., Лапшин А. А., Король-кова А.П., Митракова В. Д. Анализ состояния технических средств и ремонтно-обслуживающей базы АПК: Отчет о НИР М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2001. — 86 с.
  40. И.Г., Спицын И. А., Кузьмин В. Н. Повышение качества ремонта машин и оборудования в рыночных условиях. М.: Информагротех, 1999.-76 с.
  41. А.П., Шура-Бура А.Э. Задачи технического обслуживания (совместная оптимизация системы диагностики и обеспечения запасными элементами). М.: Знание, 1985. — С. 1−65.
  42. А.В. Прогнозирование ресурса и повышение надежности опытных деталей привода к сельскохозяйственным машинам: Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 1993. — 16 с.
  43. В. М. Сервис ближе к потребителю // Сертификация. -1996. — 13 с.
  44. Г. К. О нахождении промежутка времени между поставками запасных частей непосредственным потребителям. В кн.: Экономические и статистические методы в прогнозировании и управлении сельскохозяйственным производством. СПб., 1994. — С. 37−40.
  45. М.Г., Соловьев М. А. Маркетинг и конкурентоспособность промышленной продукции. М.- Издательство стандартов, 1991 — 125 с.
  46. Н.А. и др. О дилерском обслуживании техники в сельском хозяйстве // Техника и оборуд. для села. 2000. — № 1. — С. 23−25.
  47. М.Р., Ипатова И. М. Изучение временных рядов и прогнозирование. М.: Статистика, 1977. — 60 с.
  48. Т.Д., Широков А. В. К вопросу об оптимальной комплектации технических устройств запасными частями // Надежность и контроль качества. 1970. — № 9. — С. 23−26.
  49. Р.Е. и др. Организация маркетинга на агрофирме «Берекс». Алма-Аты: Казахстан, 1993. — 40 с.
  50. А.Г., Чернобродов П. Л., Шейнин В. А. Совершенствование методики нормирования расхода запасных частей. В кн.: Повышение эксплуатационной надежности автомобилей. М.: Транспорт, 1976. — С. 28−37.
  51. Н. Е. Современные тенденции оснащения сельского хозяйства и их последствия // Экономика сельского хоз-ва и перерабатывающих предприятий. 1999. — № 12. — С. 16−20.
  52. В. Развитие форм агротехсервисных предприятий // Экономика сельского хозяйствава России. 2000. — № 20. — 5 с.
  53. А.И. Взаимозаменяемость в ремонте и эксплуатации машин. -М.: Колос, 1983.- 320 с.
  54. Г. А., Ушаков И. А. Справочник по расчету надежности. М.: Советское радио, 1975. — 472 с.
  55. Д., Смит В. Теория восстановления. М.: Советское радио, 1975.-472 с.
  56. Р.Н. Экономическая оценка качества и оптимизация системы ремонта машин. М.: Машиностроение, 1980. — 240 с.
  57. П.А. Организация и планирование обеспечения народного хозяйства запасными частями к тракторам, автомобилям и сельскохозяйственным машинам. М.: Россельхозиздат, 1975. — 143 с.
  58. Ю. А., Зимин Н. Е. Технический сервис: реальность и перспективы экономических отношений // Экономика сельского хозяйства и перерабатывающих предприятий. 1997. — № 8. — С. 11−16.
  59. М. Совершенствование экономического механизма в АПК // Экономист. 2000. — № 12. — С. 69−74.
  60. И.В., Королькова Л. И. Прогнозирование состояния машин и производственно-технологических процессов // Техника в сельском хозяйстве. 1991. — № 6. — С. 17−19.
  61. Ф. Основы маркетинга. М.: Прогресс, 1991. — 356 с.
  62. А.Г. Оптимизация стратегий замен деталей машин с использованием статистического моделирования: Автореф. дис. канд. техн. наук. -М., 1981. 16 с.
  63. Р.В. Надежность машин массового производства. М.: Машиностроение, 1981. — 224 с.
  64. А.С. В основе взаимоотношений здравый смысл // Автомобильный транспорт. — 1996. — № 1. — С.21−22.
  65. В.И. Внутренние напряжения, как резерв прочности в машиностроении. М.: Машгиз, 1951. — 109 с.
  66. Е.С. и др. Техническая эксплуатация автомобилей. М.: Транспорт, 1991. — 416 с.
  67. Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. М.: Транспорт, 1982. — 224 с.
  68. Е.С., Троицкий А. И. Совершенствование методов определения нормативной потребности в запасных частях. Повышение эксплуатационной надежности автомобилей. М.: НИИАТ, 1979. — Вып.З. — С. 106−116.
  69. В.В. Методические основы совершенствования управления снабжением запасными частями автотранспортных предприятий: Дис. канд. экон. наук. СПб., 1997. — 154 с.
  70. Р.П. Конъюнктура российского рынка грузовых автомобилей // Автомобильный транспорт 1997. — № 6. — С. 2−5.
  71. Э.Л. Методика получения распределений технических ресурсов деталей машин по данным об их замене при эксплуатации и ремонте // Стандарты и качество. 1968. — № 9. — С. 54−55.
  72. П.П. Расчет ресурса агрегата по прогнозируемым параметрам распределения ресурсов ее элементов: Научные труды ГОСНИТИ. М.: ГОСНИТИ, 1974. — Т. 42. — С. 67−76.
  73. В. Росагроснаб и стабилизация села // Сельский механизатор. 2000. — № 2. — С. 38−39.
  74. Е.А. Методические основы разработки зональных норм расхода запасных частей к сельскохозяйственной технике. В кн.: Обеспечение работоспособности сельскохозяйственной техники. Н. Новгород, 1992. — С. 4−8.
  75. Е.А., Осьминин Л. Г. Показатели надежности картофелеуборочных комбайнов ККУ-2 «Дружба» в условиях рядовой эксплуатации: Сб. научных трудов ГСХИ. Горький: ГСХИ, 1976. — Т. 88. — С. 5−10.
  76. Е.А., Осьминин Л. Г. Расчет оптимального комплекта запасных частей для картофелеуборочных комбайнов: Труды научно-практической конференции «Надежность и ремонт сельскохозяйственной техники» Горький: ГСХИ, 1982. — С. 34−39.
  77. B.C., Кукушкин В. В. Методические основы управления снабжением запасными частями авторанспортного предприятия. Ставрополь, 1997.-68с.
  78. Маркетинг: пособие для практикантов. Сост. Лайс Г. Пер. с нем. -М.: Машиностроение, 1992. 89.
  79. Методика нормирования запасов товарно-материальных ценностей в транспортных управлениях Министерства автомобильного транспорта РСФСР. М.: ЦНИЛ, 1983. — 40 с.
  80. Методика нормирования расхода запасных частей к тракторам и сельскохозяйственным машинам. М.: ГОСНИТИ, 1984. — 104 с.
  81. Методика определения предварительной номенклатуры, норм расхода запасных частей для сельскохозяйственных машин, подготавливаемых к производству по результатам испытаний опытной партии. М.: ВИСХОМ, ГОСНИТИ, УкрНИИСХОМ, КубНИИТИМ. — 1975. — 32 с.
  82. Методика определения экономической эффективности использования в сельском хозяйстве результатов НИОКР, новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. М.: Колос, 1980. — 112 с.
  83. Методика разработки норм расхода запасных частей к автомобилям. -М.: ЦНИЛ, 1974.-52 с.
  84. Методика разработки нормативов надежности, трудоемкости номенклатуры и количества ремонтных комплектов для выполнения агрегатиро-ванных операций в условиях индустриальной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей. М.: НИИАТ, 1984. — 67 с.
  85. Методика разработки нормативов потребности в запасных частях и агрегатах к автомобилям, тракторам и сельскохозяйственным машинам на ре-монтно-эксплуатационные нужды. М.: ГОСНИТИ, 1974. — 82 с.
  86. Методика разработки нормативов потребности в запасных частях и сборочных единицах к сельскохозяйственным машинам на ремонтно-эксплуатационные нужды. М.: ГОСНИТИ, 1978. — 40 с.
  87. Методика разработки нормативов потребности в запасных частях и сборочных единицах к сельскохозяйственным машинам на ремонтно-эксплуатационные нужды. М.: ВИСХОМ, ГОСНИТИ, 1978. — 43 с.
  88. Методика расчета норм расхода запасных частей и перспективной потребности в них к сельскохозяйственным машинам для растениеводства на ремонтно-эксплуатационные нужды. М.: ВИСХОМ, ГОСНИТИ, 1983. — 52 с.
  89. Методика расчета норм расхода запасных частей сельскохозяйственных машин по информации о фактическом количестве замен. М.: ГОСНИТИ, 1978. — 38 с.
  90. Методика установления номенклатуры и норм расхода запасных частей на стадиях создания серийного производства изделия и после снятия его с производства. М.: Минсельхозмаш, 1974. — 34 с.
  91. Методические рекомендации по снабжению потребителей запасными частями к автомобилям, тракторам, сельскохозяйственным и другим машинам организациями системы Россельхозтехники. М.: Центральное бюро научно-технической информации, 1975. — 28 с.
  92. Методические указания для определения показателей долговечности по результатам незавершенных испытаний или наблюдений. М.: ГОСНИТИ, НАТИ, 1980. — 81 с.
  93. Методические указания и таблицы для расчета числа запасных частей тракторов и автомобилей на ремонтно-эксплуатационные нужды. М.: ГОСНИТИ, 1977. — 200 с.
  94. Методические указания по нормированию расхода запасных частей сельскохозяйственными машинами. М.: ГОСНИТИ, 1979. — 65 с.
  95. Методические указания по определению ресурса двигателей. М.: ГОСНИТИ, 1971.- 104 с.
  96. Методы прогнозирования спроса. М.: Экономика, 1992. — 142 с.
  97. В. Д. Анализ дилерской деятельности в зарубежных странах: Аналитическая справка. М.: Информагротех, 1999. — 16 с.
  98. В. Д. Дилерская система агротехсервиса за рубежом // Техника и оборуд. для села. 1999. — № 8. — С. 20−23.
  99. В.Д., Королькова А. П. Экономические взаимоотношения предприятий агротехсервиса с заказчиками услуг в условиях рыночной экономики. М. Информагротех, 1996. — С. 29−30.
  100. Михлин В. М, Лайкам Э. Л. О прогнозировании расхода запасных частей: Научные труды ГОСНИТИ. М.: ГОСНИТИ, 1965. — Т. 6. — С. 3−14.
  101. В.М., Семейкин В. А., Кузнецов С. Л. Определение фонда запасных частей и материалов на гарантийный и эксплуатационный периоды // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1996. — № 7. — С.24−26.
  102. А.Н. Сельскохозяйственные машины, оборудование и запасные части. М.: Колос, 1999. — С. 266−268.
  103. А.И. Исследование вопросов установления общесоюзных норм расхода запасных частей: Научные труды НАТИ. М.: НАТИ, 1974. -Вып. № 232.-С. 35−45.
  104. А.И., Прудникова В. А. Некоторые аспекты прогнозирования потребности в запасных частях в условиях нового хозяйственного механизма. В кн.: Испытания и надежность сельскохозяйственных тракторов. -М: 1991. С. 83−90.
  105. Р.Б., Цыгичко Л. И. Маркетинг: как побеждать на рынке. -М.: Финансы и статистика, 1991. 303 с.
  106. Организация и методы исследования спроса и рынков сбыта в современных условиях: Научно-аналитический обзор. М.: 1991. — 45 с.
  107. Организация материально-технического снабжения за рубежом: Обзорная информация. М.:АгроНИИТЭИИТО, 1987. — 21 с.
  108. Л. С. Инженерно-техническое обеспечение АПК: Общие пробл. техн. обеспечения АПК / Науч. труды ВИМа. М.: ВИМ, 2000. — Т. 130. -С. 197−206.
  109. Л. С. Производственно-техническое обеспечение сельского хозяйства // Экономист. 2000. — № 7. — С. 73−76.
  110. О.Я. Исследование и разработки методов определения потребности в запасных частях для поддержания установленного уровня эксплуатационной надежности автомобилей: Автореф. дис. канд. техн. наук. -Киев, 1975. -26 с.
  111. Н.С. Научные основы технического обслуживания машин в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1983. — 304 с.
  112. С.Н. Прогнозирование потребности в запасных частях с учетом их качества и маркетинга: Дис. канд. экон. наук. Саранск, 1999. -231с.
  113. Л. М. Анализ состояния ремонтно-обслуживающей базы АПК и распределение работ по техническому обслуживанию и ремонтусельскохозяйственной техники по уровням ТОБ: Ан. справка. М.: Информагротех, 2000. — 21 с.
  114. Л. М., Голубев И. Г., Фролов В. А. Опыт работы технических центров (дилеров) по сервису сельскохозяйственной техники: Ан. обзор. М.: Информагротех, 1993. — 48 с.
  115. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1986. — 72 с.
  116. О.Ф. Методы расчета числа запасных частей. М.: Знание, 1977.-48 с.
  117. Программа стабилизации и развития агропромышленного комплекса Российской Федерации на 1996 2000 гг. — М.: 1995. — 85 с.
  118. А.С. Надежность машин. М.: Машиностроение, 1978.592с.
  119. Рабинович A. LLL, Сельцер А. А., Шаровский А. Л., Лезин П. П. Методические указания по оценке, прогнозированию и нормированию надежности сельскохозяйственной техники. М.: ГОСНИТИ, 1975. — 271 с.
  120. А.Н., Щербаков А. А. Логистика в снабжении запасными частями // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1992. — № 5. — С.34−37.
  121. РТМ 23.1.447−76. Методика сбора информации о расходе запасных частей при разовых исследованиях. М.: ОНТИ-НАТИ, 1977. — 20 с.
  122. РТМ 24.060.19−74−84.Дизели. Методика определения потребности в запасных частях. М.: Министерство тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения, 1974. — 33 с.
  123. Руководство по созданию и функционированию технических центров по сервису машин в сельском хозяйстве. М.: Информагротех, 1996. -С.5−28.
  124. В.В. К вопросу о маркетинге в странах Запада // Международный агропромышленный журнал. 1991. — № 3. — С. 19−20.
  125. А.П., Саксин А. Г. Повышения качества оценки технического состояния машин: Тезисы докладов научно-технической конференции «Пути повышения качества машиностроительных предприятий». Саранск, 1975. -С.77−79.
  126. А. Э. Структурная перестройка системы технического сервиса // Тракторы и с.-х. машины. 1997. — № 7. — С. 8−10.
  127. В.Г. Виды маркетинга // Бухгалтерский учет. 1992. — № 8. -С. 17−20.
  128. А.И. Основы старения машин. М.: Машиностроение, 1971.-408 с.
  129. А.А. Основы оптимизации правил назначения ремонтных работ для серийных машин народно-хозяйственного значения. М.: Знание, 1998.-С. 91−136.
  130. В. А. Предпродажное и гарантийное обслуживание техники // Техника и оборудование для села. 1997. — № 3. — С. 47−48.
  131. В.И., Щетина В. А., Титлин А. А. Совершенствование материально-технического снабжения автомобильного транспорта на основе применения ЭВМ. Л.:ЛДНТП, 1986. — 28 с.
  132. Типовые методические положения по нормированию расхода запасных частей на техническое обслуживание и ремонт машин, оборудования и приборов. М.: ГОСПЛАН, 1983. — 21 с.
  133. Типовые методические разработки нормативов потребности в запасных частях и восстановленных деталях для тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин на ремонтно-эксплуатационные нужды. М.: НИИ-ПиН, 1980. — 80 с.
  134. Типовые методические разработки нормативов потребности в запасных частях для тракторов и автомобилей на ремонтно-эксплуатационные нужды. М.: ГОСНИТИ, 1978. — 35 с.
  135. В.А. Исследование отказов автомобилей и обоснование потребности в запасных частях: Автореф. дис. канд. техн. наук. Киев, 1974. -19с.
  136. В.А. Повышение надежности автомобилей. М.: Транспорт, 1980. — 88 с.
  137. И.Е. Техническое обслуживание и ремонт машин. М.: Агропромиздат, 1990. — С. 365−366.
  138. Услуги, предоставляемые зарубежными фирмами-продуцентами потребителям тракторов и сельскохозяйственных машин: Современные тенденции мирового сельскохозяйственного машиностроения. М.: Трактороэкс-порт, 1999. — С. 159−161.
  139. Г. Ф. Автотехобслуживание. М.: Машиностроение, 1985. -256 с.
  140. X. А. Выпуск и сбыт грузовых автомобилей. Прогноз //Автомобильный транспорт. 1997. — № 9. — С. 3−5.
  141. А.В. Внедрение маркетинга в деятельность агроснабжения // Экономика сельского хозяйства России. 1994. — № 11. — С. 27−3 1.
  142. B.C., Раджабов С. И. Изучение потребности автотранспортных предприятий в запасных частях. В кн.: Повышение эксплуатационной надежности автомобилей. М.: Транспорт, 1976. — С. 161−167.
  143. С.А. Исследование рынка автомобильных запасных частей и факторов прогнозирования их потребности в производстве: Дис. канд. экон. наук. Самара, 1994. — 168 с.
  144. Н. Неотложные проблемы села // Экономист. 1998. -№ 7.-С. 17−23.
  145. С., Халфин М. А. А технический сервис даже не выгоден // Сельская жизнь. 10 февраля 1996.
  146. С.С. Гарантированное обеспечение запасными частями // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1992. — № 2. — С. 3−5.
  147. В.И. Перспективы развития технического сервиса в АПК // Тракторы и с.-х. машины. 1997. — № 1. — С. 7−10.
  148. В.И. Совершенствование научного обеспечения технической сферы агропромышленного комплекса: Материалы научно практической конференции «Научно-технический прогресс в инженерно — технической сфере АПК» — М.:ГОСНИТИ, 1995 — С. 35 — 41.
  149. В.И. Состояние и основные направления развития технического сервиса. Общие пробл. техн. обеспечения АПК: Науч. труды ВИМа. М.: ВИМ, 2000. — Т. 130. — С. 86−96.
  150. В.И. Центры технического сервиса: Состояние и перспективы техн. сервиса в АПК. М.: ГОСНИТИ, 1997. — С. 56−61.
  151. В.И., Северный А. Э. О совершенствовании системы технического сервиса // Инженерно техническое обеспечение АПК. — 1996. -№ 1. — С. 6−8.
  152. В.И., Северный А. Э. Технический сервис: пути развития // Земля и люди. 12 января 1996.
  153. Е.М. Статистические методы прогнозирования. М.: Статистика, 1977. — 200 с.
  154. А.В. Состояние и первоочередные задачи в инженерно-технической системе АПК. Общие пробл. техн. обеспечения АПК: Науч. труды ВИМа. М.: ВИМ, 2000. — Т. 130. — С. 57−73.
  155. В.А., Лукинский B.C., Сергеев В. И. Снабжение запасными частями на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1988. — 112 с.
  156. Fairer D.E., Glauber F.R. Multicollinearty in Regression Analisis: The Problem Revisited. «The Review Economics and Statistics», vol. 49, № 1, 1967, p.92−107.
  157. Seo K.K. Managerial economics. Text, problems, and short cases. 7 ed. -Boston, 1991. — P. 179−274.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!