Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Роль транспорта в территориальной организации хозяйства: На примере Читинской области

Диссертация: Роль транспорта в территориальной организации хозяйства: На примере Читинской области
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Железные дороги выступают транспортным каркасом территории, на который накладываются другие виды транспорта. Его главенствующее положение определяется географически: он проходит по наиболее удобным для хозяйственного освоения территориям областиисторическижелезнодорожный транспорт — первое государственное транспортное предприятие, имеющее четкую структурную организацию и гарантирующее надежность… Читать ещё >

Роль транспорта в территориальной организации хозяйства: На примере Читинской области (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Глава I. Методологические и историко-географические аспекты изучения транспорта как районообразующего фактора
    • 1. 1. Основные понятия и показатели в географии транспорта
    • 1. 2. Географические факторы и особенности развития транспортной 15 сети Восточного Забайкалья
    • 1. 3. Общая характеристика транспортной системы области, вопросы 27 зонирования
    • 1. 4. Транспортная доступность и удаленность как показатели 34 социально-экономического развития региона
  • Глава II. Региональные особенности развития транспортной сети 43 Читинской области
    • 2. 1. Этапы развития транспорта и приоритетность его видов
    • 2. 2. Роль железнодорожного транспорта в освоении и организации 51 территории
    • 2. 3. Роль автомобильного транспорта в хозяйственной и социальной 61 инфраструктуре региона
    • 2. 4. Становление водного и воздушного транспорта как средств 71 межселенного и межрегионального сообщения
    • 2. 5. Передающие виды транспорта и их инфраструктурное значение
  • Глава III. Транспортно-географическое зонирование территории
  • Читинской области
    • 3. 1. Влияние транспорта на размещение населения и производства 89 в регионе
    • 3. 2. Характеристика зон тяготения магистралей в Забайкалье
    • 3. 3. Основные транспортно-географические зоны
  • Глава IV. Перспективы развития транспортной системы
    • 4. 1. Прогнозы развития транспорта в увязке с основной концепцией 116 развития экономики области
    • 4. 2. Освоение минеральных ресурсов Севера и смена отдельных 129 приоритетов транспортного обеспечения
    • 4. 3. Усиление роли транзитного положения региона: 138 межрегиональный и международный аспекты

Актуальность темы

определяется изменением роли транспорта в хозяйственной системе территорий в результате усиления его социальных функций, ролью различных видов транспорта и транспортных средств в становлении и развитии регионов страны, особенно периферийных, где транспорт выполняет важные экономические задачи по обеспечению производственных процессов, а также социально-инфраструктурные функции, являясь важнейшим средством межселенного сообщения.

Редкие труды региональных географов за последние годы не дают полноты анализа по основным вопросам формирования транспортных систем в зависимости от географических и экономических свойств регионов. Кроме того, недостаточно разработаны принципы оптимальности в соотношениях определенных видов транспорта, критерии оценки для транспортного зонирования, подходы к прогнозированию в условиях перехода к новым методам хозяйствования.

Цель исследования — выявление особенностей формирования транспортной системы и её значения в развитии конкретного региона в зависимости от природных и социально-экономических условий территории.

Поставленная цель конкретизируется следующими задачами:

— осуществить анализ природных и социально-экономических особенностей региона, способствующих или ограничивающих развитие видов транспортадать количественную оценку природных условий для районирования по степени благоприятствования в развитии транспортной сети;

— определить показатели для каждого вида транспорта, раскрывающие специфику транспортной системы региона в соответствии с условиями географического окружения;

— выполнить транспортное зонирование на основе главных транспортных узлов, сочетаний видов транспорта и зон тяготения к ним;

— показать возможные пути развития транспортной системы в установленных зонах и регионе в целом с учетом концептуальных проблем экономики в переходный период и на перспективу.

Территорией исследования выбрана Читинская область — представитель восточных периферийных регионов страны, с ресурсно-сырьевой специализацией, сложными природными условиями и их дифференциацией по территории.

Методологической основой для написания работы послужили труды отечественных географов: Н. Н. Баранского, Н. Н. Колосовского, Т. М. Калашниковой по вопросам районированияИ.И. Белоусова, С.В. Бернштейна-Когана, В.Н. Бугромен-ко, Г. А. Гольца, Н. Н. Казанского, Н. П. Каючкина, Г. М. Лаппо, И. В. Никольского, Б. Л. Раднаева, С. А. Тархова, А. П. Червякова, С. Б. Шлихтера, — по вопросам географии транспортаА.А. Воробьева, В. В. Звонкова, И. М. Маергойза, Е. Д. Ханукова,-по комплексному изучению территориальной структуры и другие.

При написании работы были использованы статистические материалы, отраслевые документы Забайкальской железной дороги, Читинского авиаотряда, Управления автодорог, данные программ развития муниципальных образований и области в целом.

Основной метод исследования — географический (районирование, картографирование, элементы историко-географического и сравнительно-регионального анализа), использованы также статистический и математико-статистический методы — при оценке явлений и расчетах отдельных показателей.

Научная новизна состоит в установлении роли необходимого направления реконструкции внутрирегиональной транспортной системы Читинской области в соответствии с особенностями ее социально-экономического развития. Новизну представляет также зонирование территории области по природным условиям развития транспортной системы, установленные автором показатели абсолютной и относительной транспортной доступности территорий.

Практическая значимость диссертации состоит в разработке практических рекомендаций и вариантов развития транспортной системы региона в соответствии с особенностями природных условий и концептуальных положений развития экономики области. Предложенные варианты использованы в разработке комплексных региональных социально-экономических программ, соответствующее применение находят методы интегральной оценки географических условий и их влияния на формирование и функционирование транспортной системы.

Апробация работы осуществлялась путем участия в научно-практических конференциях и совещаниях по вопросам регионального развития (Чита, 19 992 001; Саратов, 1999; Иркутск, 1999, 2001; Улан-Удэ, 1999;2001). По теме диссертации имеется 14 публикаций общим объемом 2,3 печатных листа, включая участие в написании «Энциклопедии Забайкалья» (тома I и II), в разработке концепции «Развитие транспортного комплекса Читинской области на период до 2005 года».

Структура диссертации. Работа состоит из введения и четырех глав и заключения, содержит 166 страницы машинописного текста, включает 14 таблиц, 34 графиков и картосхем, а также список использованной литературы, включающего 141 наименования.

Заключение

.

В процессе исследования были получены следующие основные результаты, отраженные в данной диссертации.

1. Обоснована пространственная структура транспортной системы в зависимости от природных и социально-экономических особенностей исследуемого региона. Произведена их количественная оценка с последующим районированием территории по степени благоприятности для формирования и функционирования транспорта.

Одну из сторон анализа пространственной структуры транспортной системы представляют природно-географические особенности региона, вторую — социально-экономические возможности, диктуемые местом региона в общем экономическом пространстве страны.

Основу транспортной системы Читинской области составляет железнодорожный транспорт, который представлен участками БАМа — на Севере и Транссиба с ответвлением в Китай и Монголию — в южной части области. Автомобильный транспорт обеспечивает связь населенных пунктов между собой и с железной дорогой. Авиационный и водный транспорт выполняют вспомогательную роль, обеспечивая связь с труднодоступными районами. Наибольшая концентрация транспортных путей — в центральной и юго-восточной частях области как благоприятных с природной и экономической позиций для транспортного освоения. Северная и юго-западная части характеризуются как сложные и очень сложные для транспортного освоения.

Для области главными природными факторами, способными ограничить возможности развития транспорта, являются: геоморфология, геология, гидрография, климат. В результате проведенного анализа определено, что на транспорт лимитирующее влияние оказывают все природные факторы.

Соответствующее место в работе занимает анализ взаимосвязи и взаимообусловленности расселения населения по территории области с характером транспортной сети и пропорциями между ее отдельными видами. Данные стороны анализа позволяют проследить зависимость густоты транспортной сети и количества транспортных средств от степени освоения и заселения отдельных территорий (районов, ареалов и их частей). Как правило, заселение имеет связи с потенциалами территорий, представленными в хозяйственном освоении и специализации.

2. Доказана важность учета принципов абсолютных доступности и удаленности как факторов транспортной обеспеченности или дискриминации территорий.

Развитие любой территории начинается с ее транспортного освоения, повышения доступности, которая влияет на географические характеристики территории, уровень социально-экономического развития, местоположение в хозяйственной системе страны.

Автором выделено два аспекта транспортной доступности: географический, который зависит от уровня развития транспортной сети и транспортных средств, и экономический, который тесно связан с благосостоянием населения и стоимостью транспортных услуг.

Современные тенденции научно-технического прогресса могут сокращать абсолютное расстояние или, наоборот, увеличивать, делая территорию недоступной в реальных условиях. В данной ситуации главенствующее место в транспортном развитии занимают социальные факторы, а не возможности технического прогресса.

Произведенный анализ позволил выделить районы с относительно высокой степенью доступности: Читинский, Карымский, Шилкинский и с наименьшими показателями доступности: Каларский, Тунгокоченский, Тунгиро-Олёкминский и Могочинский районы.

Уровню доступности соответствует уровень социально-экономического развития районов.

3. Определены этапы формирования транспортной системы области в зависимости от социально-экономического развития и совершенствования технических возможностей каждого вида транспорта.

Формирование и развитие любого социально-экономического объекта исследования всегда связано с движением во времени. Это положение проявляется при изучении всех видов транспорта. Данным обстоятельством обусловлено выделение временных и пространственных отрезков — этапов в развитии и совершенствовании транспортной системы региона, всецело зависящей от состояния производительных сил и возможностей научно-технического прогресса.

Весь период развития транспорта региона, до 2000 года включительно, ознаменован движением по нарастающей, о чем свидетельствует статистика изучаемого явления. Вместе с тем, поступательные тенденции прервались в 90-х годах кризисом экономики, в результате которого транспортная система региона по функционированию приблизилась в большей степени к начальным, гужевым, этапам, чем к новейшим средствам транспортной связи современного мира.

Состояние транспортной системы Читинской области на сегодняшний день представляет этап реформирования и модернизации в целях адаптации к новым методам хозяйствования. Разгосударствление и демонополизация транспортных предприятий имели отрицательные результаты, поэтому транспортная политика области направлена на усиления государственного влияния на транспортный комплекс, делая его управляемым.

4. Обоснована ведущая роль железнодорожного транспорта в инфраструктуре хозяйственного комплекса Читинской области на основе опорных узлов, объединяющих воедино все виды транспорта.

Железные дороги выступают транспортным каркасом территории, на который накладываются другие виды транспорта. Его главенствующее положение определяется географически: он проходит по наиболее удобным для хозяйственного освоения территориям областиисторическижелезнодорожный транспорт — первое государственное транспортное предприятие, имеющее четкую структурную организацию и гарантирующее надежность транспортных связейэкономически — это единственное предприятие области, обеспечивающее стабильный доход в областной бюджет, выполняющий основной объем перевозок грузов и пассажировсоциальными показателями — более половины населения области сосредоточено вдоль железных дорог, а 40% населения, от занятых в экономике, работает в сфере железнодорожного транспорта.

Лидирующее положение занимает Транссибирская магистраль, соединяющая (на мезоуровне) отдаленные регионы России, а также обеспечивающая выход России в странны АТР, через Китай, Монголию (макроуровень). Огромно значение железных дорог в формировании территориальных производственных и социальных связей в пределах области (микроуровень).

В планах развития железнодорожного транспорта за последнее время осуществляются реформы структурной перестройки системы управления, включающей разделение функций государственного регулирования и хозяйственного управления дорог. Основное направление в функциях Забайкальской железной дороги: ориентация на транзит грузов в широтном направлении — из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в западные регионы России и страны Европы.

5. Выполнено транспортное зонирование Читинской области на основе зон тяготения к опорным транспортным узлам, объединяющих функционирование нескольких видов транспорта. Даны характеристики выделенных зон, подтверждающие данную схему зонирования.

Взаимодействие видов транспорта формирует транспортные узлы, работа которых определяется уровнем развития транспортно-экономических связей и специализацией хозяйства прилегающих районов. Они обеспечивают единство транспортной системы и целостность территории.

В пределах Читинской области главным транспортным узлом является Чита, где пересекаются все виды транспорта федерального и территориального уровней. Наиболее распространены транспортные узлы, сочетающие работу железнодорожного и автомобильного транспорта. Основными автожелезнодорожными узлами являются: Петровский Завод, Хилок, Дарасун, Могойтуй, Карымская, Шилка, Нерчинск, Борзя, Сретенск, Куэнга, Приаргунск. Автомобильными узлами являются: Дульдурга, Александровский Завод. Эти транспортные узлы являются центрами транспортных зон, выделенных на основе тяготения к ним в обслуживании социально-экономической сфер территорий.

В Читинской области транспортных зон можно выделить 9. ЗападнаяПетровск-Хилокская, Центральные: Читинская, Южная — Дарасуно-Карымская, Восточные: Шилка-ВерхДарасунская, Нерчинско-Чернышевская, Куэнгинская, юго-восточная — Борзя — Забайкальская и Севертная. Выделенные зоны имеют отличия как в транспортном освоении, специализации, так и по уровню социально-экономического развития.

6. Разработаны прогнозные варианты развития транспортной системы области с учетом региональной политики социально-экономического развития.

Восточного Забайкалья, где отдается приоритет регионально-восстановительному направлению.

В современных условиях при отсутствии концепции социально-экономического развития Читинской области можно говорить только о возможных путях ее развития.

Во-первых — центральное направление, с подчиненностью общим тенденциям развития страны и международным связям. Данный вариант развития предполагает усиление транзитной функции региона и повышение возможностей транспортного комплекса. Приоритетное направление в развитии международных связей отдается железнодорожному. Авиационный транспорт имеет перспективы в развитии пассажирских перевозок как на международных, так и на межрегиональных маршрутах. Автомобильный транспорт, с окончанием строительства автодороги Чита-Хабаровск, также получит возможность участия в транзитных перевозках.

В пределах этого варианта предполагается развитие отраслей экономики федерального значения, производство которых основано на разработке природных ресурсов и их вывозе за пределы области для последующей переработки.

Второе направление — регионально-восстановительное, когда основной упор направлен на восстановление хозяйства, углубление производственных циклов, наращивание объемов производств в целях удовлетворения спроса местного населения, улучшения социальной сферы области. Роль транспорта заключается в усилении экономических связей внутри области и повышении транспортной доступности территорий.

Совмещение центрального и регионально-восстановительного вариантов позволит охватить все сферы развития области, повысить благосостояние региона и значимость в экономике страны.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Автомобильные дороги. СНиП 2.05.02−85. Госстрой СССР. — М.: ЦИП Госстроя СССР, 1985. — 56 с.
  2. Н. Е. Лапидус Б.М., Мишарин А. С. Железные дороги России: от реформы к реформе. М.: Транспорт, 2001. — 335 с.
  3. И.Я., Аксенов В. И. Транспорт и охрана окружающей среды. -М.: Транспорт, 1986. 176 с.
  4. Э.Б. Эффективность комплексного развития экономического района.- М.: Наука, 1965. -174 с.
  5. Э.Б. Экономико-географическая терминология. М.: Мысль, 1977. -199 с.
  6. Атлас автомобильных дорог Читинской области, 2000. 82 с.
  7. Атлас Забайкалья (Бурятская АССР и Читинская область). Москва-Иркутск: Главное управление Геодезии и Картографии при совете министров СССР, 1967. 176 с.
  8. Атлас Читинской области и Агинского Бурятского автономного округа. М.: Федеральная служба геодезии и картографии России, 1997, с. 36−37.
  9. В.Ф., Андреев О. В., Замахаев М. С. Проектирование автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1970. — 400 с.
  10. Ю.Багданов Г. Г. Читинской ГТС 100 лет (1899 — 1999 гг.). — Чита: Экспресс-типография, 1999.-60 с. 11 .Бакланов П .Я. Динамические пространственные системы промышленности (теоретический анализ). М.: Наука, 1987. 132 с.
  11. М.К., Малов В. Ю. Транспортный комплекс Азиатской России: Укрепление Экономической безопасности // Известия АН. Серия географическая, 2001, № 2, с. 12−24.
  12. Н.Н. Экономическая география. Экономическая картография. М.: Географгиз, 1960. — 452 с.
  13. И.И. Проблемы географии транспорта // Советская география. -М., 1960, с. 45−60.
  14. Бернштейн-Коган С. В. Внутренний водный транспорт. Его история, экономика и финансы. Вып.1. История и финансы. М.: Транспечать, 1927. — 177 с.
  15. В.Н. Современная география транспорта (сущность, проблемы, перспективы). Территориальные аспекты развития транспортной инфраструктуры. Владивосток: ДВНЦ АН СССР, 1984, с. 6−16.
  16. В.Н. Транспорт в территориальных системах. М.: Наука, 1987, с. 5−25.
  17. В.Н. Транспорт и устойчивое развитие региона во имя благосостояния каждого. (Белая книга Департамента транспорта и связи Администрации Архангельской области) — м.: Эпифания, 2000.- 179 с.
  18. В.М. Сельское население Восточного Забайкалья на рубеже XIX и XX веков. (Расселение. Демография. Образ жизни). Улан-Удэ: Изд-во БНЦСО РАН, 1997.- 160 с.
  19. В.М. Этно-национальные особенности формирования населения Восточного Забайкалья (Социально-географическая интерпретация). -Улан-Удэ: Изд-во БНЦ СО РАН, 1998. 171 с.
  20. В.М., Новиков А. Н. Географическое положение как предмет исследования конкретной территории. Улан-Удэ: Изд-во БНЦ СО РАН, 2001. — 163 с.
  21. В.М., Федотова В. К., Проблемы моноструктурных поселений в Восточном Забайкалье. Методология исследований. Практика. Улан-Удэ: Изд-во БНЦ СО РАН, 2000. — 84 с.
  22. Ф.Ф. Отчет. Территориальная организация хозяйства и комплексное развитие восточных районов России. Основные проектные и предпроектные работы по освоению Удокана. Том I. Чита. 1999. 148 с.
  23. Л.И. География транспорта. Географический словарь М.: Советская энциклопедия, 1960, с. 836- 837.
  24. Р.В. Влияние природных условий на развитие транспорта Дальнего Востока // География и природные ресурсы. 1991 № 4, с. 27 -30.
  25. Р.В. Транспорт и подвижность населения юга Дальнего Востока. Владивосток: ДВО АН СССР, 1990. — 138 с.
  26. А.ГТ. Вековая история Забайкальской железной дороги (краткий исторический материал). Чита: Забайкальская железная дорога, 2000. — 17 с.
  27. Вестник Евроазиатского транспортного союза. Информационно-аналитический бюллетень. Выпуск № 2 М.: Дороги, 2002. — 32с.
  28. А.К. Дорожное районирование. М.: Транспорт, 1989. — 95 с.
  29. В.В. Формирование населения Восточной Сибири (географические особенности и проблемы). Новосибирск: Изд-во Наука, 1975.- 300 с.
  30. Восточное Забайкалье (Перспективы развития производительных сил Читинской области) / Отв. Ред. Недешев А. А. Иркутск-Чита: Вост. Сиб. книжное изд-ние, 1968.- 188 с.
  31. Высокое напряжение. Электрификация Забайкальской железной дороги 1982−1993 годы / Под ред. А. И. Довгялло. Чита: Забтранс. 1999 .- 260 с.
  32. Генеральный план реконструкции и развития аэропорта г. Чита. 1993.- 93 с.
  33. Р.Ф. Экономическая интеграция регионов Сибири и Дальнего Востока в решении проблем депрессивных территоий и в освоении месторождений Севера Читинской области // Байкальский экономический форум: Иркутск, 2000. с. 12−17.
  34. География населения Восточной Сибири. М.: Изд-во Академии наук СССР, 1962.- 164 с.
  35. ГольцГ.А. Транспорт и расселение. М.: Наука, 1981. — 248 с.
  36. Г. Н. Транспорт и развитие Восточной Сибири. М.: Знание, 1985.-64 с.
  37. Я.Ф., Лебединский П. К. Основные показатели и измерители работы транспорта: Справочник. М.: Транспорт, 1980. — 216 с.
  38. А.В. Компоненты геосфер Восточного Забайкалья (особенности и взаимодействие). Чита, 1993. — 209 с.
  39. Декларация о намерениях строительства нефтепровода для транспортировки российской нефти в страны АТР, 2002. 29 с.
  40. П., Кабанов Г. За движение без опасности // Дорога это Жизнь. К 100-летию Забайкальской железной дороги. — Чита: Забтранс, 2000, с. 270−272.
  41. Добрецов H. J1., Бандман М. К., Комаров К. Л., Кулешов В. В. Развитие транспорта необходимое условие подъема экономики регионов Сибири.- Новосибирск, 2001. 14 с.
  42. А.И. На тернистом пути в рынок. Чита: Забтранс, 1995. — 55 с.
  43. Железнодорожный транспорт. Энциклопедия / Под. ред. Н. С. Конарева. М.: Научное изд-во Большая Российская энциклопедия, 1994, с33−34, 147−148.
  44. Железные дороги в таежно-болотистой местности. М.: Транспорт, 1982.- 279 с.
  45. Закономерности и факторы развития экономических районов СССР / Ред:
  46. Изыскания, проектирование и строительство железных дорог в районах вечной мерзлоты. ВСН 61−89.- М., 1990. 208 с.
  47. Инженерно-геологические изыскания для строительства. СП 11−105−97. Часть IV. Правила производства работ в районах распространения многолетнемерзлотных грунтов. М.: Госстрой России, 1999. — 53 с.
  48. Инженерно-геологические изыскания для строительства. Часть IV. Правила производства работ в районах распространения многолетнемерзлых грунтов. СП 11−105−97. М.: Госстрой России. 1999. -53 с.
  49. Информация о работе Читинского областного отделения Ространсинспекции в 1999 году. Чита, Министерство транспорта РФ Российская транспортная инспекция Читинское областное управление, 2001.-21 с.
  50. Инфраструктура и интенсификация экономики. М.: Наука, 1980. — 193 с.
  51. А.Г. Методы прикладных ландшафтных исследований. Л.: Наука, 1980.-222с.
  52. А.А. Эффективность регионального транспортного комплекса (методологические вопросы). Новосибирск: Наука. Сиб. отд-ние, 1989. -128 с.
  53. Н.Н. Экономико-географические аспекты единой транспортной сети СССР // Территориальная организация производительных сил СССР. -М.: Мысль, 1968, с. 178−107.
  54. В.Н. Великий Сибирский путь. Иркутск: ВосточноСибирское книжное изд-во, 1984. — 141 с.
  55. В.Н., Сбитнева Л. А., Никонова С.В, и др. Стальная магистраль Забайкалья. Чита: Восточно-Сибирское книжное изд-во, 1970. — 269 с.
  56. И. Историческая справка // Дорога это Жизнь. К 100-летию Забайкальской железной дороги. — Чита: Забтранс, 2000, с. 230−236.
  57. В.П. Стальной путь Запбайкалья. Иркутск: ВосточноСибирское книжное издательство, 1975. — 72 с.
  58. Карпенко. Нефтепроводу Да! // Забайкальский рабочий, 2000, № 2.
  59. Н.П. Географические аспекты формирования транспортных узлов (на примере Иркутской области) // География и природные ресурсы. Новосибирск: Наука 1981, № 4, с. 124−130
  60. Н.П. Методические вопросы транспортно-географической оценки природных условий // География и природные ресурсы. 1987, № 2, 126−131.
  61. Н.П. Природно-ресурсный фактор развития транспорта Иркутской области // География и природные ресурсы, № 3, 1988, с. 115−121.
  62. Н.П. Транспорт и территориальная организация расселения и хозяйства Иркутской области // География и природные ресурсы, № 4 1989, с. 96−102.
  63. Н.П. Методологические подходы к районированию процесса транспортного освоения территории // География и природные ресурсы № 5, 1990, с. 12−18.
  64. Н.П., Ашуркова Ю. А. Факторы транспортно-освоенческой жеятельности населения (на примере иркутской области) // География и природные ресурсы. 2000, № 4, с. 107−111.
  65. Н.Я. Теория экономического районирования. М.: Изд-во Мысль 1969.-335 с.
  66. Л.И. Межотраслевые проблемы развития транспортной системы Сибири и Дальнего Востока. Новосибирск: Наука, 1982. — 227 с.
  67. Н.Н. Вопросы географии, 1959, № 47.
  68. Н.Н. Теория экономического районирования. М.: Мысль, 1969.-335 с.
  69. Ю.А. Технический прогресс как фактор роста производительности труда на транспорте. М.: Транспорт, 1966. — 256 с.
  70. К.Л., Старостенко В. И., Тасун В. Н. О стратегии транспортной безопасности и транспортного освоения Сибири.- Новосибирск, 2001. 39 с.
  71. А. Международные контакты и контракты // Дорога это Жизнь. К 100-летию Забайкальской железной дороги. — Чита: Забтранс, 2000, с. 312−319.
  72. А.И. Читинская область. Краткий очерк природы, экономики и культуры. Чита: Читинское книжное изд-во, 1959. — 160 с.
  73. А. День работников автомобильного транспорта / Блокнот агитатора. Чита: изд-во Забайкальский рабочий, 1977, № 19. — 24 с.
  74. Л.Ф., Мухина Л. И., Преображенский B.C. Некоторые общие вопросы технологической оценки природных компонентов при инженерном освоении территории / Изв. АН СССР. Серия географическая, 1969, № 1, с 38−49.
  75. Куц Л.И., Задорожный В. Ф. Топливно-энергетическая база Читинской области. Новосибирск: Наука, 1982. — 145 с.
  76. И.М. Территориальная структура хозяйства. Новосибирск: Наука, 1986.-303 с.
  77. И. Побеждая разруху // Дорога это Жизнь. К 100-летию Забайкальской железной дороги. — Чита: Забтранс, 2000, с. 66−67.
  78. А.Н. Транспорт СССР и основные этапы его развития. М.: Наука, 1977.-233 с.
  79. И .Я. статистика жизненного уровня населения. М.: Статистика, 1973.- 232 с.
  80. А.А., Преображенский B.C. Функция места и ее изменения // Известия академии наук. Серия географическая, 1970, № 6, с. 118−131.
  81. Мониторинг социально-экономического положения Читинской области. Статистический сборник. Чита. 2002. — 48 с.
  82. А.А. Областной экономический район. (Исследование функции, структуры и процессов развития на примере Читинской области). -Новосибирск: Наука, 1975. 162 с.
  83. А. А. Концепция «Экономического моста», как основа государственного прогноза развития Сибири и Дальнего Востока // Деловая Сибирь. № 45−46 (246−247), декабрь 1995, с. 5.
  84. А.А., Быбин Ф. Ф., Котельников A.M. БАМ и освоение Забайкалья. Новосибирск: Наука, 1979. — 159 с.
  85. А.А., Котельников A.M. Удокан промышленный узел на БАМе // Новое в жизни, науке, технике. — М.: Знание, 1986, № 6. — 48 с.
  86. В. Что происходит на медном рынке? / «Казахстанская правда», 25 июня 1998, № 122 (22 594).
  87. Организация и экономика автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1970. — 160 с.
  88. Основные показатели работы промышленности Читинской области в 1995 -2000 г. г. Статистический сборник. Чита. 2001. — 37 с.
  89. Охрана окружающей среды и экологическая безопасность на железнодорожном транспорте: Учебное пособие / Под ред. Зубрева Н. И., Шарповой Н. А. М.: УМК МПС России, 1999. — 592 с.
  90. Е.И., Буралев Ю. В., Экология транспорта: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1998. 232 с.
  91. Т. Транссиб основной транзит России // Железнодорожный транспорт 1998, № 8, с. 40−43.
  92. JI.M. Технический прогресс в строительстве железных дорог. М.: Знание, 1972.-32 с.
  93. В.А. Структурная реформа на железных дорогах России // Железнодорожный транспорт. 1997, № 8, с. 46−50.
  94. Преображенный край. Иркутск: Восточно-Сибирское книжное издательство, 1967. — 168 с.
  95. Природные условия освоения севера Читинской области / Отв. Ред. А. А. Недешев, B.C. Преображенский. М.: Изд-во Академии наук СССР, 1962.- 127 с.
  96. Программа совершенствования и развития автомобильных дорог Читинской области «Дороги Забайкалья XXI века» 1996−2000г.г., 2001−2005г.г. Чита-Иркутск, 1995−2000. — 90 с.
  97. Программа Социально-экономического развития и финансовой стабилизации Читинской области на 2001−2005 годы. М.: Изд-во Академии бюджета и казначейства, 2000. — 277 с.
  98. .Л. Транспорт Бурятии: Проблемы развития и размещения. -Новосибирск: Наука. Сиб. отд-ние, 1979. 101 с.
  99. .Л. Мобильность транспортной системы региона. -Новосибирск: Наука. Сиб. отд-ние, 1991. 136 с.
  100. .Л. Транспорт Востока России в новой социально-экономической и геополитической ситуации. Новосибирск: Издательство СО РАН, 1996. — 128 с.
  101. .Л., СанжРЕва С.Г. Транспорт Восточного Забайкалья. -Новосибирск: Наука. Сиб. отд-ние, 1989. 109 с.
  102. Ром В.Я., Валесян ВА., Григорьева Э. Г. Экономическая и социальная география СССР. В 2-х частях, Т.1. Общая часть курса. М.: Просвещение, 1986.-351 с.
  103. В.И. Формирование и развитие финансового механизма в автотранспортных предприятиях. Иркутск: Изд-во Ирк-го ун-та, 1990, с. 15−37.
  104. Ю.Г. Эконсмиеская география: история, теория, методы, практика. М.: Мысль. 1973. — 560 с.
  105. М.Р. Железюдорожиая магистраль как база хозяйственного освоения малообжитой территории (на примере Сибири и Сибирского Севера) //Серия географическая, № 4, 1978, с. 53 63.
  106. Ю.А. Зона Байкало-Амурской магистрали: пути экономического развития. М.: Мысль, 1979. 227 с.
  107. Г. З., Гшьфанова И. Г. и др. Связь. Энциклопедия Забайкалья. I Том. Новосибирск: Наука, 2000, с. 127 — 129.
  108. Строительство автомобильной дороги Чита Хабаровск «Амур». -Иркутск: ОАО Иркутскгипродорнии, 2001. — 9 с.
  109. М.И. Физию-механические процессы во влажных и мерзлых грунтах в связи с образованием пучин на дорогах, Л., 1929, с. 3−20.
  110. А.П. Си&рь в начале XX века: Территория и границы, города, транспортные магистрали, сельское хозяйство. Иркутск: Изд-во ИГЭА, 1996.- 176 с.
  111. Т.В. Звонкова. Изучшие рельефа в практических целях, М., 1959, с. 2−34.
  112. Таможенная статисти<�а. Аналитический обзор по Читинской области на1999 год. Иркутск: Отдел таможенной статистики м анализа ВСТУ ГТК РФ, 1999. — 13 с.
  113. Таможенная статистика. Аналитический обзор по Читинской области на2000 год. Иркутск: Отдел таможенной статистики м анализа ВСТУ ГТК РФ, 2000. 15 с.
  114. , М. Коренное депо // Дорога это Жизнь. К 100-летию Забайкальской железной дороги. — Чита: Забтранс, 2000, с. 165−171.
  115. Указания по проектированию земляного полотна железных и автомобильных дорог СН 449−72. М.: Стройиздат, 1973. — 112 с.
  116. В.Н. Трансгортный комплекс России на Рубеже XXI века II Проблемы прогнозирования. М.: МАИК Наука, 1999, — № 4. с. 27−41.
  117. П. Пространственный анализ в экономической географии. М.: Прогресс, 1968. — 391 с.
  118. Хану ков Е. Д. Транспорт и размещение производства. М.: Трансжелдориздат, 1955. — 412 с.
  119. Т.С. Интшсификация и эффективность в условиях развитого социализма. М.: Наука 1978. — 352 с.
  120. .С. Территориальная организация общества: (актуальные проблемы регионального управления и планирования в СССР). М.: Мысль, 1981.-320 с.
  121. В.И. Динамика численности // Энциклопедия Забайкалья: Читинская область. T.I. Общий очерк. Новосибирск: Наука, 2000, с. 75−76.
  122. Читинская область в цифрах. Статистический ежегодник. Чита, 1999- 2000- 2001- 2002.
  123. Читинская область. Административно-территориальное деление на 1 июля 1987 года. Чита, 1987. — 143 с.
  124. .И. Едигая транспортная сеть и взаимодействие различных видов транспорта. М.: Высшая школа, 1970. — 224с.
  125. .И. Транспортные затраты народного хозяйства и пути их сокращения. М.: Транспорт, 1975. — 88 с.
  126. С.Б. Призводственная инфраструктура как подсистема территориальной структуры хозяйства / Изв. АН СССР. Серия географическая. 1986, № 5, с. 115−122.
  127. Экономическая география транспорта: Учебник для вузов / Н. Н. Казанский, B.C. Варламов, В. Г, Галабурда и др.- Под ред. Н. Н. Казанского. М.: Транспорт, 1991. — 280 с.
  128. Экономические проблемы развития транспорта / Под ред. А. А. Митиашвилли. М.: Транспорт, 1982. — 231 с.
  129. Экономические проблемы развития транспорта / Под ред. А. А. Митиашвилли. М.: Транспорт, 1982. — 231 с.
  130. David С. Hothersall, Rithard J. Sflter. Transport and Environment. London, 1977, c. 20−250.
  131. POCCI’VJ’V: БИБЛИОТТ'.ЧЛ-
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!