Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Улучшение эксплуатационных характеристик поршневых колец тракторных дизелей путем повышения их приспособляемости

Диссертация: Улучшение эксплуатационных характеристик поршневых колец тракторных дизелей путем повышения их приспособляемости
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Работа выполнялась в Саратовском государственном аграрном университете с 2001 по 2005 гг., в рамках плана развития Саратовской области по научному направлению 1.2.9. «Комплексная региональная программа научно-технического прогресса в Агропромышленном комплексе Поволжского экономического района на 20 лет до 2010 года» (№ гос. регистрации 6 400 052 004) и комплексной темы № 5, раздел 2 НИР… Читать ещё >

Улучшение эксплуатационных характеристик поршневых колец тракторных дизелей путем повышения их приспособляемости (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 1. 1. Особенности эксплуатации ДВС в сельском хозяйстве
    • 1. 2. Условия работы поршневых колец в эксплуатации
      • 1. 2. 1. Факторы, влияющие на износ ЦПГ
      • 1. 2. 2. Особенности ремонта ЦПГ ДВС в условиях сельскохозяйственного производства
      • 1. 2. 3. Существующие способы расчета и изготовления поршневых колец
      • 1. 2. 4. Способы контроля эпюры радиального давления поршневых колец
    • 1. 3. Задачи исследования
  • 2. ОБЩАЯ МЕТОДИКА ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ РАСЧЕТА ФОРМЫ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ
    • 2. 1. Классификация моделей и методов расчета формы поршневых колец
    • 2. 2. Традиционные методы расчета формы поршневого кольца
      • 2. 2. 1. Метод Б.Я. Гинцбурга
      • 2. 2. 2. Методы расчета формы кольца с использованием интеграла Мора (Г. А. Ивашенцев, Ю.А. Голицын)
      • 2. 2. 3. Оценка точности рассмотренных методов
      • 2. 2. 4. Метод А.Я. Александрова
    • 2. 3. Предлагаемая модель и метод расчета поршневого кольца малой жесткости
      • 2. 3. 1. О точности решения системы
      • 2. 3. 2. Переход от расчетной системы к традиционной
      • 2. 3. 3. Анализ сравнительных теоретических исследований предлагаемой модели
    • 2. 4. Расчет формы кольца при неравномерной ЭРД
    • 2. 5. Выводы
  • 3. МЕТОДИКА КОНТРОЛЯ ЭПЮРЫ РАДИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА ДЛЯ КОНТРОЛЯ
    • 3. 1. Методы построения ЭРД базирующиеся на дифференциальных и интегральных зависимостях
    • 3. 2. Разработка способа определения кривизны кольца в свободном состоянии
      • 3. 2. 1. Моделирование измерений формы поршневого кольца на радиусомере
      • 3. 2. 2. Оценка точности измерения радиуса кривизны радиусомером (на примере эллипса)
      • 3. 2. 3. Оценка точности измерения кривизны поршневого кольца
    • 3. 3. Результаты экспериментального измерения поршневого кольца на эпюромере
      • 3. 3. 1. Статистическая обработка результатов
      • 3. 3. 2. Построение эпюры радиального давления по «эпюре сил»
    • 3. 4. Выводы
  • 4. РАСЧЕТ, ИЗГОТОВЛЕНИЕ И ИСПЫТАНИЕ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ КОМПЛЕКТОВ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ С УЧЕТОМ ВЫПОЛНЕННЫХ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 4. 1. Расчет профиля копира
      • 4. 1. 1. Расчет кривой, замыкающей зону разрыва в замке кольца
      • 4. 1. 2. Расчет кривой копирного точения и профиля копира
    • 4. 2. Изготовление экспериментальной партии поршневых колец
    • 4. 3. Стендовые и эксплуатационные испытания
      • 4. 3. 1. Результаты стендовых испытаний
      • 4. 3. 2. Результаты эксплуатационных испытаний
    • 4. 4. Расчетная схема увеличения работоспособности дизеля путем использования колец повышенной приспособляемости
    • 4. 5. Выводы
  • 5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ ПОВЫШЕННОЙ
  • 2. ПРИСПОСОБЛЯЕМОСТИ
    • 5. 1. Экономический эффект представленный Клинцовским заводом
    • 5. 2. Расчетный экономический эффект на один трактор за счет снижения масла «на угар». щ
    • 5. 3. Экономический эффект за счет использования колец повышенной приспособляемости при предупредительном ремонте

Решение задач интенсификации сельского хозяйства России требует значительного повышения его энерговооруженности, предполагает расширение номенклатуры дизелей, создание дизелей большой мощности с меньшими габаритами для тракторов и комбайнов.

В настоящее время, наряду с решением перспективных задач, важнейшей задачей является поддержание в рабочем состоянии изношенного [12] машинно-тракторного парка.

Обеспечение данных требований в значительной степени зависит от состояния ЦПГ, особенно поршневых колец.

Актуальность темы

.

Социально-экономические преобразования, происходящие в России, существенным образом сказались на развитии сельского хозяйства страны. За годы перестройки оснащенность сельского хозяйства страны тракторами, комбайнами и силовыми установками на базе дизелей существенно снизилась.

Так по данным Саратовского областного комитета госстатистики [80] количество зерноуборочных комбайнов на 1000 га посевов в 1985 году было 5,9, а в 1999 — 3 комбайна. Количество тракторов на 1000 га пашни снизилось с 5,9 до 3,5. В связи с этим резко возросла нагрузка на единицу техники находящейся в эксплуатации. Нагрузка пашни на один трактор возросла с 169 га в 1985 году до 286 га в 1999 году. Посевов на один зерноуборочный комбайн с 170 га до 331 га, при нормативной нагрузке на один зерноуборочный комбайн 150 га. Для сравнения этот показатель в Германии 31,3 га, в США-62,5 га.

Основное время тракторы работают на тяжелых полевых работах. По литературным данным об использовании 450 тракторов в 52 хозяйствах Саратовской области определено, что 50% тракторов 55% времени используются на пахоте и культивации, а 24,5% тракторов на этих же работах.

• заняты 90% времени [29].

Цилиндропоршневая группа двигателей тракторов работает в условиях высоких тепловых и механических нагрузок при сильной запыленности воздуха. Запыленность воздуха при работе трактора в пахоте составляет 0,050,5 г/м, на бороновании 0,03−1,5 г/м, в отдельных случаях достигает.

2 г/м. В то время как запыленность воздуха летом на профилированных дорогах составляет 0,15−0,28 г/м, по городским магистралям 0,05−0,12г/м, по загородным магистралям 0,03−0,05 г/м3.

По данным заместителя министра сельского хозяйства [12], 80% сельскохозяйственных машин выработали свой ресурс, а 1/3 парка работает в условиях двух, трехкратной амортизации. Поступление новой техники в хозяйства не компенсирует потери вследствие старения и износа техники. По сообщениям академика РАСХН А. А. Черняева на I Всероссийском конгрессе экономистов — аграрников (2005 г.) были приведены данные о состоянии сельскохозяйственной техники за последние годы. Так ежегодное списание техники — 6−7%- поступление новой — 1−2%, при необходимых 10−11%.

В то же время по данным нормативно-справочных материалов [62], 1 значительное число машин, направляемых в капитальный ремонт, по своему техническому состоянию нуждается только в текущем ремонте. Учитывая ограниченную поставку новой техники в сельское хозяйство, тяжелые условия эксплуатации и ремонта, особенно остро ставится вопрос о способе организации ремонта, обеспечивающего работоспособность техники при минимизации стоимости ремонта (здесь понимается и экономический и временной факторы).

Работоспособность дизелей зависит от многих факторов и, в частности, от принятой схемы проведения ТО, профилактического обслуживания, 'щ предупредительного и капитального ремонта.

В последнее время использование тех или иных схем обслуживания дизелей определяется требованием минимизации стоимости обслуживания при увеличении ресурса дизеля.

Стоимость ЦПГ, относительно стоимости дизеля, имеет небольшой удельный вес, однако, именно она определяет эффективность работы и межремонтный ресурс дизеля.

Восемьдесят процентов отказов ДВС связано с выходом из строя ЦПГ, так как поршневые кольца являются наиболее быстро изнашиваемыми деталями.

При независимых исследованиях установлено, что предупредительный ремонт (замена комплекта поршневых колец и вкладышей коленчатого вала без расточки цилиндров и шлифовки шеек коленчатого вала) позволяет значительно (на 30%) увеличить ресурс дизеля до капитального ремонта.

Известно, что износ цилиндра происходит неравномерно по образующей и по высоте. Проведенные измерения износов цилиндров дизилей ЯМЗ-240Б поступивших на Энгельский авторемонтный завод показал, что различие в износах в плоскости перекладки поршня и перпендикулярной плоскости колеблется в интервале 0,02 — 0,07 мм. Износ по высоте цилиндра находился в пределах от 0,03 мм до 0,10 мм. Максимальные величины износа цилиндров изменялись в интервале от 0,10 мм до 0,76 мм. Установлено, что для двигателей с износом цилиндров порядка 0,10 мм достаточно было провести замену поршневых колец.

Комплект поршневых колец для такого типа ремонта должен быть рассчитан и изготовлен исходя из требования приспособляемости колец к изношенной гильзе цилиндра. Улучшение приспособляемости может быть достигнуто за счет использования материалов с меньшим модулем упругости и выбора рационального вида эпюры. Методы расчета формы поршневых Ч' колец должны соответствовать этим требованиям.

Решение поставленной задачи является актуальной для создания ремонтных комплектов поршневых колец повышенной приспособляемости.

Работа выполнялась в Саратовском государственном аграрном университете с 2001 по 2005 гг., в рамках плана развития Саратовской области по научному направлению 1.2.9. «Комплексная региональная программа научно-технического прогресса в Агропромышленном комплексе Поволжского экономического района на 20 лет до 2010 года» (№ гос. регистрации 6 400 052 004) и комплексной темы № 5, раздел 2 НИР Саратовского государственного аграрного университета имени Н. И. Вавилова «Повышение долговечности деталей газораспределения и цилиндропоршневой группы дизелей».

Цель работы. Увеличение межремонтного ресурса автотракторных дизелей путем использования поршневых колец повышенной приспособляемости при текущем ремонте.

Объект исследований. Поршневые кольца дизеля Д-240.

Предмет исследования. Способ расчета и контроля формы поршневых колец повышенной приспособляемости к изношенным гильзам цилиндров и технология их производства.

Методика исследований. Методика выбиралась как для теоретических, так и для экспериментальных методов исследования. Теоретические исследования были проведены с использованием расчетно-аналитических методов сопротивления материалов, теории тонких стержней, метода наименьших квадратов, численного моделирования, статистических методов обработки. Экспериментальные методы исследования проводились по стандартным и частным методикам и базировались на измерении серийных и экспериментальных колец на многоопорном эпюромере, микроскопе, радиусомере.

Научная новизна работы заключается в следующем: 1. Теоретическом и экспериментальном обосновании выбора в качестве модели поршневого кольца — модель тонкого стержня.

2. Разработанном способе расчета для данной модели формы поршневого ^ кольца повышенной приспособляемости с неравномерной эпюрой радиального давления (ЭРД).

3. Совершенствовании способов контроля ЭРД поршневых колец.

4. Улучшении эксплуатационных характеристик ДВС за счет применения колец повышенной приспособляемости при новой структуре ремонтного цикла.

Практическая ценность. Повышение эффективности текущего ремонта ДВС за счет применения колец повышенной приспособляемости. ^ Реализация результатов работы:

1. Результаты работы по новому способу расчета колец повышенной приспособляемости к дизелям Д-240 и КамАЗ внедрены на ОАО «Клинцовский завод поршневых колец», что подтверждено актом внедрения и расчетом экономической эффективности, представленными заводом.

2. Эксплуатационные испытания проводились в хозяйствах ООО «Агро-Плюс», ООО «Кутьинский», ООО «Малые Озерки» Новобурасского района Саратовской области, что подтверждено актами проведения эксплуатационных испытаний.

На защиту выносятся следующие научные положения.

1. Уточненный расчет формы поршневых колец малой жесткости с неравномерной эпюрой радиального давления.

2. Способ контроля ЭРД готового кольца путем моделирования измерений на радиусомере кривизны кольца по известной форме его в свободном состоянии.

3. Методика измерения кривизны поршневого кольца на радиусомере по внешней и внутренней поверхности кольца.

Щ 4. Результаты экспериментальных исследований по изготовлению и эксплуатации поршневых колец повышенной приспособляемости.

Апробация. Основные положения диссертационной работы были доложены, обсуждены и получили положительную оценку на ежегодных научно-технических конференциях Саратовского аграрного университета с 2001 по 2004 гг.- на постоянно действующем научно — техническом межгосударственном семинаре «Проблемы экономичности и эксплуатации дизелей внутреннего сгорания в АПК СНГ» с 2002 по 2005 гг.- на производственно-техническом совете Клинцовского завода поршневых колец в 2004 г.- на расширенном заседании кафедры «Сопротивление материалов и стандартизация».

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 7 научных работах, в их числе 2 статьи в центральной печати, две, с целью пропаганды, в информационных листках Саратовского ЦНТИ. Общий объем публикаций составляет 1,47 п.л., из которых 1,13 п.л. принадлежит лично соискателю.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих выводов, списка литературы и приложений. Работа изложена на 144 страницах машинописного текста. Содержит 45 рисунков, 30 таблиц, библиографию из 106 наименований, из них 11 на иностранных языках.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.

1. Анализ литературных источников показал, что для увеличения межремонтного ресурса дизелей необходимо периодически заменять комплект поршневых колец без расточки гильзы цилиндра. Замену необходимо производить специализированными комплектами колец повышенной приспособляемости. Считается, что модуль упругости таких колец должен быть порядка 60 000−70 000 МПа, а эпюра радиального давления должна иметь две оси симметрии.

2. Разработана новая методика расчета формы поршневых колец с неравномерной эпюрой, опирающаяся на теорию тонких стержней, которая отличается тем, что исключает допущение принципа малости перемещений, принятого в модели кривого бруса. По предлагаемой методике проведены расчеты формы поршневых колец для дизеля Д-240. Кольца номинального диаметра 110 мм, радиальной толщиной 4,9 мм, осевой высотой 3,0 мм, с модулем упругости Е = 105 000 МПа, были изготовлены на Клинцовском заводе поршневых колец. Эксплуатационные параметры экспериментальных поршневых колец, определяли по ГОСТ 621–87 и заводским ТУ. Параметры отличаются в большую сторону от параметров серийных колец: по величине замка на 1,5−2%- упругости кольца в гибкой ленте на 1,1—2%- величине момента в спинке на 7−9%. В экспериментальных кольцах реализована эпюра, близкая к «эллиптической», со степенью коррекции 1,24. Предложен новый способ определения ЭРД поршневого кольца по кривизне его формы в свободном состоянии. Установлено, что при измерении поршневого кольца на радиусомере необходимо определять кривизну по внешней и по внутренней поверхностям, с последующим усреднением результатов. Этот прием позволяет уменьшить систематическую ошибку измерения в 8—10 раз. Доказано, что ЭРД поршневого кольца, полученные по различным косвенным характеристикам, силовым и геометрическим, дают сопоставимые результаты с коэффициентом корреляции 0,906.

3. Выполненные исследования, проведенные стендовые и эксплуатационные испытания показали, что экспериментальные кольца при установке в изношенные гильзы цилиндров прирабатываются с участком контактирования от 92% до 100%, в отличие от серийных колец, которые за этот же период имеют участок контактирования 72−85% по периметру кольца. Кроме того, было установлено, что прорыв газов в картер у экспериментальных колец после приработки не превышает 10 — 15% от номинала, у серийных — 15 — 25%. Результаты испытания позволяют прогнозировать увеличение межремонтного ресурса дизелей Д-240.

4. На основании полученных результатов предложено усовершенствовать технологию ремонта, что позволит отказаться, как минимум, от одного текущего ремонта.

Годовой экономический эффект, представленный Клинцовским заводом поршневых колец, составил 145 028 рублей. Расчетный экономический эффект от снижения расхода масла «на угар» на один трактор составляет 300 рублей в год, а в целом по Саратовской области составит экономию 300 тыс. рублей в год.

Показать весь текст

Список литературы

  1. А.В. Расчет поршневых колец с учетом переменного модуля упругости и остаточной деформации// Тракторы и сельхозмашины. М., 1966. № 11.
  2. А.Я. О расчетном построении формы поршневых колец в свободном состоянии//Вестник машиностроения. 1965. № 4.
  3. А.А., Храмов В. П., Пиркес С. Б., Птичкин Э. Е. Стабилизация физико-механических свойств поршневых колец за счет модифицирования исходного чугуна РЗМ//Науч. тр. СИМСХ. Саратов, 1972. Т.З.
  4. А.А., Птичкин Э. Е., Паравин В. Я. Физико-механические свойства поршневых колец, изготовленных из иттриевого чугуна//Сб. научн. работ СХИ. Саратов, 1974. Вып.31.
  5. В.Д., Зорин В. К., Созинов Г. И. Ремонт двигателей ЯМЗ.-М.: Транспорт, 1978.- 310с.
  6. С.М., Корицкий Ю. Я. Справочник молодого тракториста4.е изд., испр. и доп. М.: «Высш. шк., 1983.
  7. Н.М. Сопротивление материалов. М.-Л., 1951.
  8. Г. Я., Коротаев А. Г. Методика построения ЭРД поршневогокольца на гильзу цилиндра// Вестник ВНИИ железнодорожноготранспорта. 1972, № 7. с. 25−28.
  9. А.К., Гуревич A.M., Фортуна В. И., // Эксплуатация сельскохозяйственных тракторов. Справочник., М.: Колос, 1994.-495с.:ил
  10. В.Н. Эксплуатация и ремонт форсированных тракторных двигателей. М.: Колос, 1981. — 208с., ил.
  11. Газета «Новые времена», 2004, № 4.
  12. .Я. Теория поршневого кольца. М.: Машиностроение, 1979.-271 е., ил.
  13. Ю.А., Кузнецов J1.B. Построение функции распределения радиального давления поршневого кольца по кривизне его в свободном состоянии // Сборник научных работ СИМСХ, вып. 31,. Саратов, 1974. 151с.
  14. Ю.А., Ивашенцев Г. А., Молдаванов В. П. Определение эпюры распределённой радиальной силы по кривизне поршневого кольца в свободном состоянии. «Машиноведение», 1975, № 1.
  15. Ю.А., Ивашенцев Г. А. Определение эпюры давлений поршневого кольца по кривизне или радиусу кривизны в свободном состоянии // Сборник научных работ СИМСХ, вып. 57,. Саратов, 1975. 127с.
  16. Ю.А., Ивашенцев Г. А. Применение метода СОПРИНТ-2 в расчёте поршневых колец. // Сборник научных работ СИМСХ, вып. 57,. Саратов, 1975. 127с.
  17. Ю. А. Ивашенцев Г. А. Определение контура поршневого кольца в свободном состоянии с помощью интеграла Мора// Труды СИМСХ, вып. 42.
  18. Ю.А., Калинина А. И., Кузнецов JI.B. Определение формы поршневого кольца при заданном законе распределения давления и различных степенях коррекции.// Автомобильная промышленность. 1974. № 1,с.27−28.
  19. Ю.А., Кузнецов Л. В. К определению распределённой, нагрузки по реакциям опор неразрезной балки, Изв. ВУЗов, Серия машиностроение, № 9, 1973.
  20. Ю.А., Кузнецов JI.B. Определение эпюры радиального * давления по результатам замеров на эпюромере // Научные труды
  21. СИМСХ, т.5,. Саратов, 1973. 312с.
  22. Ю.А., Кузнецов Л. В. Построение функции распределения радиального давления поршневого кольца по кривизне его в свободном состоянии // Сборник научных работ СИМСХ, вып. 31,. Саратов, 1974. 151с.
  23. В.Г. Эпюра радиальных давлений в оценке качества поршневых колец//Науч. тр. СХИ. Саратов, 1972. Т.З.
  24. В.Г. Пути увеличения межремонтных сроков службы деталей цилиндропоршневой группы автотранспортных двигателей//Науч. тр. СХИ. Саратов, 1972. Т.З.
  25. М.А., Ермолаев П. С. О повышение долговечности автомобильных двигателей.// Автомобильная промышленность 1968, № 11,с.23−25
  26. Ю.С., Никитин Д. А., Хохлов А.В. К определению распределения радиального давления поршневых колец на стенки цилиндра
  27. А. С. Неустроев В.Е. Режим работы и ресурс двигателей. Изд-во Сарат. Ун-та, 1981, с. 112.
  28. А.С. Основы формирования эксплуатационно-ремонтного цикла автомобилей. Саратов: Сарат. Гос. Техн. Ун-т, 1999. 352 с.
  29. И., Эль-Кавасми М. Ресурс двигателей можно увеличить.// Автомобильный транспорт. 1989. № 1 с. 34−35
  30. Долговечность двигателей дорожно-строительных машин (обзор), М.: серия 1, раздел 4, 1973, с. 32, ВНТТстроймаш.
  31. А.Н. Ошибки измерений физических величин. — JI.: Изд-во «Наука», Ленингр. отд-ние, 1874. 108 е.: ил.
  32. Г. Г., Клюева А. Л. Анализ точности расчета формы поршневого кольца по различным моделям.// Материалы Межгосударственного научно-технического семинара. Вып. 15- ФГОУ ВПО «Саратовский СГАУ». Саратов, 2003. С.30−33.
  33. Г. Г. Научное обоснование процесса формообразования поршневых колец судовых дизелей: Дисс. доктора техн. наук/ С-Петербургский государственный морской технический университет, С-Петербург, 1999.
  34. Г. Г., Клюева А. Л. О возможности определения ЭРД по результатам замеров параметров поршневого кольца на приборах.// Материалы Межгосударственного научно-технического семинара. Вып. 16- ФГОУ ВПО «Саратовский СГАУ». Саратов, 2003. С. 34−37.
  35. Г. Г., Клюева А. Л. О способе расчета формы поршневого кольца в свободном состоянии.// Вестник СГАУ 2003. № 3. С. 66−68.
  36. Г. А. Экспериментально аналитические способы определения эпюры давлений поршневых колец. Диссертация на соискание учёной степени к.т.н., Саратов, 1971.
  37. Г. А. Повышение срока службы поршневых колец путём увеличения их вибростойкости при изготовлении: Автореф. дис. доктора техн. наук/ СГТУ, Саратов, 1997.
  38. Г. А., Кузнецов Л. В. К методике экспериментального определения контура поршневых колец на формомере, Труды СИМСХ, том 5, Саратов, 1973.
  39. Н.И., Гульченко И. М. Исследование влияния износа деталей цилиндропоршневой группы на мощностные и экономическиепоказатели двигателя.// Автомобильная промышленность. 1973. № 6, с. 14.
  40. A.JI. Методика измерения поршневых колец на эпюромере.// Саратовский ЦНТИ. Информационный листок № 37 2002.
  41. Клюева A. JL Методика определения кривизны поршневого кольца на радиусомере.// Саратовский ЦНТИ. Информационный листок № 2 -2003.
  42. A.JI. О форме представления нейтральной оси поршневого кольца.// Материалы Межгосударственного научно-технического семинара. Вып. 15- ФГОУ ВПО «Саратовский СГАУ». Саратов, 2003. С.33−37.
  43. A.JI. Оценка приемлемости одного из допущений, принятых при расчете поршневых колец. Вестник СГАУ. № 1. 2004.С.
  44. Ю.А. Общая методика расчета формы поршневых колец в свободном состоянии//Автомобильная промышленность. 1973. № 12.
  45. Ю.А. Приспособляемость поршневых колец различных типов// Автомобильная промышленность. 1974. № 10.
  46. Ю.А. К вопросу о выборе величины овальности поршневых колец//Автомобильная промышленность. 1970. № 4.
  47. Ю.А. О предполагаемых и действительных эпюрах давлений поршневых колец//Автомобильная промышленность. 1974. № 3.
  48. Комплексная система технического обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве. (Часть 1). -М.: ГОСНИТИ, 1985. 143 с.
  49. А.Г., Белобаев Г. Я. Исследование формы поршневого кольца в свободном состоянии.// Вестник ВНИИ железнодорожного транспорта. 1972. № 3,с.24−27.
  50. А.К. Работа дизелей в условиях эксплуатации: Справочник./
  51. A.К.Костин, Б. П. Пугачев, Ю. Ю. Кочинев. /Под общ. ред. А. К. Костина. -М.: Машиностроение, 1989. 284 с.
  52. Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. -М.: Транспорт, 1990.- 272с.
  53. JI.B. Оценка точности определения функции распределения радиального давления поршневого кольца по замерам на специальных приборах. Сб. научных работ СИМСХ, вып. 31, Саратов.
  54. А.Т., Мистриков М. И. Оценка работоспособности и остаточного ресурса поршневых колец двигателей КамАЗ, бывших в употреблении. «Автомобильная промышленность», 1995, № 12, с. 18 -19.
  55. Курчаткин В. В, Тельнов Н. Ф, Ачкасов К. А и др.: Под редакцией
  56. B.В.Курчаткина.// Надежность и ремонт машин — М.- Колос, 2000 -776с.: ил. (Учебники и учебные пособия для высших учебных заведений).
  57. Е., Ярошонок И. Предупредительный ремонт и ресурс двигателей.//Автомобильный транспорт. 1978. № 1.-С. 38.
  58. И.С. Организация ремонта и проектирование сельскохозяйственных ремонтных предприятий. Изд 3-е, перераб. и доп. М., «Колос», 1977, 240 с. ил.
  59. В.Е., Пономарёв Н. Н. Воздухоочистители автомобильных и тракторных двигателей. М., «Машиностроение», 1971, 175 с.
  60. А.П. Изгиб чугунного полукольца малой кривизны при нелинейной зависимости между напряжениями и деформациями// Тр. СИМСХ. 1961. Вып.22.
  61. Методика расчета формы поршневых колец для дизелей и газовых двигателей при копирном способе формообразования// РТМ 24.060.36−81. М., 1982.
  62. Методика определения экономической эффективности технологий и сельскохозяйственной техники. Часть II. Нормативно-справочный материал. Москва 1998. С. 171−196.
  63. JI.B., Болдин А. П., Пал В.И. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. М.: Транспорт, 1977. — 263 с.
  64. А.Х. Техническая диагностика в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1979. — 207 е., ил. — (Учеб. пособия для фак. Повышения квалификации руководящих кадров колхозов и совхозов и специалистов сел. Хоз-ва).
  65. Ю.Н., и др. Оценка жидкостного трения в сопротивлении цилиндра поршневое кольцо — поршень.// Двигателестроение, 1983. № 7.
  66. А.С., и др. Двигатели внутреннего сгорания. М., 1984
  67. А.С., Заренбин В. Г. Осевое движение компрессионных колец // Вестник машиностроения. 1966. № 9.
  68. А.С., Заренбин В. Г. К расчету поршневых колец двигателей внутреннего сгорания // Изв. вузов. Машиностроение. 1969. № 12.
  69. А.Р. и др. О взаимосвязи угара масла и прорыва газов на тракторных двигателях.//Науч.тр. СХИ. Саратов, 1973. Т.5.
  70. А.Р. Унификация наименований поршневых колец и их основных параметров — реальная необходимость.// Двигателестроение, 1982, № 6. с.48−49.
  71. А.Р., Ханин Б. Л. Контроль эпюр радиальных давлений поршневых колец с помощью эпюромера новой конструкции // Энергомашиностроение. 1973. № 12.
  72. А.Р. Исследование и снижение расхода масла в высокооборотных дизелях: Автореф. Дис.. докт. техн. наук. Одесса, 1980.
  73. А.А. Аграрный потенциал России: перспектива развития / Науч. Ред. B.C. Балабанов М.: ОАО «Изд-во «Экономика». — 1998. — 191 с.
  74. Е.П. Нелинейные задачи статики тонких стержней. ГИТТЛ. 1948
  75. Е.П. Теория и расчет гибких упругих стержней. М., 1986. 294 с.
  76. А.Ш. Многоопорные приборы для контроля эпюр давлений поршневых колец. Оборонгиз, 1949.-28с.
  77. А.Ш., Емец З. Г. К вопросу о методике измерения радиальных сил поршневого кольца. Автомобильная промышленность № 3,1971.
  78. М.С., Федосов О. П. О рациональной расстановке опор на многоопорном приборе, для измерения эпюры радиальных давлений, создаваемых поршневыми кольцами, Труды НИИТракторсельхозмаш, вып. 4, ОНТЭИ, Москва, 1971.
  79. Сельское хозяйство Саратовской области: Стат. сборник Саратовский областной комитет госстатистики Саратов, 2000 с.200
  80. Т.В. К вопросу об уточнении расчета контура поршневых колец // Науч. тр. СИМСХ. Саратов, 1973.
  81. В.В., Батеенков П. С., Русинов А. В. Затраты средств на ремонт и техническое обслуживание техники в мелиоративном строительстве: Учебное пособие / ФГОУ ВПО «Саратовский ГАУ». Саратов. 2003. 96с.
  82. Трактор МТЗ-80 и его модификации. Техническое обслуживание., М.: ГОСНИТИ, 1980. 160С.
  83. А.Н. Исследование поршневых колец дизелей. Саратов, 1974.
  84. О.Ю. Исследование, совершенствование термического метода формообразования поршневых колец судовых дизелей: Автореф. дис. канд. техн. наук. JL: ЛКИ, 1976.
  85. О.Ю. К вопросу корректировки величины замка поршневых колец // Основные направления теории и конструирования поршневых колец. М., 1973. Вып.1.
  86. Г. М. Курс дифференциального и интегрального исчисления, том 1. М.: Наука, 1970. 608 стр. с ил.
  87. М.А. Определение межремонтных сроков службы машин в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1969. 240с.
  88. Н.В. и др. Обкатка и испытание автотракторных двигателей / Н. В. Храмцов, А. Е. Королев, B.C. Малаев. -М.: Агропромиздат, 1991, -125 е.: ил.
  89. А.В. Определение формы поршневых колец на измерительных приборах // Приборы. 2002. № 4. С. 31−35.
  90. А. Поршневые кольца для современных двигателей. www.autobs.ru/abs/doc/06−98-pk.shtml.
  91. С.С. Техническое обслуживание и ремонт машин в сельском хозяйстве (основы научной организации). М.: Колос. 1978. 282с.
  92. Ф. Перекос цилиндров и способность принятия формы. «К-32» фирмы ГЁТЦЕ АО, 5093. Буршейд, ФРГ.
  93. К. Поршневые кольца // М., 1962. Т. 1.
  94. В.А., Емец З. Г. О факторах влияющих на измерение эпюры сил поршневых колец.// Автомобильная промышленность. 1973. № 9, с.8−9.
  95. Analysis on the Curve of Unrestrained Piston Ring by FEM Dianlong Wang, Dechun Kang, Yuning Liu, Journal of Dalian University of Technology, 2000, Vol 40 (3), p 330−332.
  96. Baumgarten D. Radialkraftverteilung von Kolbenringen, MTZ, v. 28, № 3, 1967. s. 112−115.
  97. Ebihara K. Researches on the Piston Ring. Scientific papers Inst. Phys. and chem. Research, № 182, Tokyo, 1929.
  98. Ebihara K., Kakubary T. Reports of Institute physical and chemical research, vol. 36, № 5−6, Tokyo, 1961. (Изменение распределения давления поршневых колец при движении. Перевод лаборатории поршневых колец СИМСХ).
  99. Goetzewerke, Kolbenring Handbuch, Burschlid, 1972
  100. Miiller R. Die Herleitung der spannband form und der Ovalitat von beliebig stetig belasteten Kolbenringen. MTZ, v. 32, № 2, 1971. s. 53
  101. Miiller R. Zur Auslegung von Kolbenringen//MTZ. 1972. № 2.
  102. Miiller R. MTZ, v. 32, № 6, 1971. s. 193. (Форма поршневого кольца в натяжной ленте и ее взаимосвязь с распределением давления в круглом кольце. Перевод НИИТавтопрома).
  103. Tonnies С. Zur Bestimmung der Radialdruckverteilung eines schwach gekrummten und geschlitzten Kolbenringes. MTZ, T. 18 (1957), № 12, S. 387−388.
  104. Study on the Formula of the Curve of a Piston Ring, Dainlong Wang, Journal of Dalian University of Technology, 1999, Vol 39 (1), p 82−85.
  105. Study on the On-position Measuring of the Outer Circle of Piston Ring, Hu Wang, Hogwu Huang, Guoguan Chen, Journal of Hunan University (Natural Science Edition), 2001, Vol 28(1), p 47−52.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!