Организационно-методическое обеспечение социально-экономических показателей системы подготовки воздушных судов к рейсу

Актуальность исследования.

В период становления рыночной экономики в нашей стране изменились взаимоотношения авиатранспортных предприятий с государством. Предприятия вынуждены выживать в условиях высокой конкуренции со стороны других видов транспорта и более успешных авиакомпаний, самостоятельно решать текущие задачи производства полетов и продажи авиаперевозок без значительной финансовой поддержки государства. Авиакомпании формируют средства для своего функционирования и развития из собственных фондов. Они стремятся найти выход из сложившегося положения, уменьшая свои расходы, не снижая при этом качества предоставляемых услуг и производимой продукции. В этих условиях все более актуальным становится эффективное использование имеющихся на предприятии ресурсов.

Большое значение для обеспечения бесперебойного производственного процесса на предприятии имеет не только наличие тех или иных видов ресурсов (материальных, трудовых, финансовых, информационных), но и их распределение по уровням оргструктуры системы управления. На различных ступенях иерархической структуры организации в качестве средств устранения сбойных ситуаций выступают специалисты, запасные узлы и ремонтное оборудование. Устойчивость производства, определяемая длительностью ликвидации сбоев, зависит от количества имеющихся на каждом уровне ресурсов.

Обладание правом распоряжаться теми или иными ресурсами определяет меру централизации управления на предприятии. Вопрос степени централизации или децентрализации управления связан с проблемой распределения власти. Необходимо разумное распределение задач по иерархическим уровням системы управления, которое определяется возможностью руководителей того или иного уровня, владеющего правом распоряжаться необходимыми ресурсами, принимать решение по конкретной проблеме. Задача выбора целесообразной степени централизации управления — задача оптимизационная. Она способствует улучшению социально-экономических показателей предприятия.

В данной работе исследуется проблема повышения экономичности и поддержания стабильного, устойчивого положения авиакомпании на рынке авиатранспортных услуг. Авиакомпания — социально-экономическая системаона решает как задачи обеспечения бесперебойного производственного процесса, так и свои социальные вопросы. В результате воздействия различных возмущающих факторов на авиатранспортном предприятии возникают сбойные ситуации, которые ведут к отклонению вылетов самолетов от расписания. Задержки рейсов имеют как экономические, так и социальные последствия.

Для авиатранспортных предприятий актуальна проблема обеспечения непрерывности производственного процесса. Регулярность полетов — один из основных показателей, характеризующих деятельность авиакомпании по производству воздушных перевозок. Задержки вылетов вызывают простои воздушных судов, нарушение ритмичности выполнения последующих рейсов и слаженности работ производственных подразделений данного авиатранспортного предприятия, а в ряде случаев и других предприятий гражданской авиации. Повышение устойчивости производства способствует уменьшению экономических потерь предприятия от сбойных ситуацийкроме того, оно имеет важное социальное содержание, так как при этом улучшается качество обслуживания пассажиров за счет сокращения неудобств в случае задержек рейсов и снижается длительность времени пассажиров, отвлекаемого от трудового процесса. Работа авиапредприятия будет удовлетворять пассажиров только в том случае, если будет гарантированы высокая безопасность полетов и регулярность движения, оперативность и культура обслуживания.

Задача обеспечения высокой устойчивости производства и снижения убытков авиатранспортного предприятия от сбоев может быть решена путем совершенствования авиатехнической базы, которая занимается техническим обслуживанием и подготовкой самолетов к полетам.

Авиационно-техническую базу можно рассматривать как самостоятельное предприятие. Она также решает свои социальные и экономические задачи. Длительность и частота задержек рейсов, устраняемых специалистами авиатехнической базы, имеет важное значение для пассажиров. На воздушных линиях малой и средней протяженности продолжительность задержки является решающим фактором для выбора между самолетом в качестве средства передвижения и каким-либо другим видом конкурирующего транспорта.

На протяженных воздушных линиях, когда у пассажиров нет выбора (при задержках любой длительности они вынуждены ждать момента готовности воздушного судна к полету), важны, прежде всего, экономические показатели. Чем продолжительнее сбойная ситуация, устраняемая работниками авиационно-технической базы, тем больший экономический ущерб будет нанесен авиакомпании.

Необходимо разработать методику построения эффективной системы подготовки воздушных судов к рейсам, в которой задачи, связанные с устранением задержек рейсов, и используемые в этих целях ресурсы предприятия были бы разумно распределены по уровням системы.

Из изложенного следует, что рассматриваемая в диссертационной работе проблема актуальна.

Цель диссертационной работы заключается в разработке организационно-методического обеспечения социально-экономических показателей системы подготовки воздушных судов к рейсу и в выработке рекомендаций по построению систем, экономичных и устойчивых.

Для достижения сформулированной цели необходимо решить следующие задачи:

1) выбрать и обосновать социально-экономические критерии качества системы подготовки воздушных судов к рейсу;

2) разработать модель устойчивости производства.

3) разработать модель экономичности управления;

4) разработать методику оптимизации (по критерию устойчивости производства) распределения специалистов системы подготовки воздушных судов к рейсу по ее производственным уровням;

5) разработать методику определения степени централизации устранения задержек вылетов, оптимальной по критерию экономичности системы подготовки воздушных судов к рейсу;

Объектом исследования выступает система подготовки воздушных судов к рейсу.

Предметом диссертационного исследования являются проблемы обеспечения устойчивости производства и экономичности системы подготовки воздушных судов к рейсу.

Теоретическая и методологическая основа. Поставленные в работе задачи решены с использованием результатов научных трудов отечественных и зарубежных ученых в области управления социально-экономическими системами. В качестве методической базы исследования использованы экономико-математические методы, методы системного анализа, специализированные математические пакеты. Теоретической и методологической основой исследования явились научные труды ведущих специалистов в данной области: А. В. Абдуллаева, А. Г. Аганбегяна, Б. С. Байриева, В. В. Волостных, В. Г. Воробьева, Д. М. Гвишиани, И. С. Голубева, В. В. Гончарова, А. В. Ефремова, О. В. Завьялова, Н. К. Зайнашева, Н. И. Иванова, А. Г. Ивахненко, Б. Г. Ильясова, Е. М. Карлика, В. И. Козловского, А. А. Кондратьева, В. А. Кулика, В. М. Курило, Б. А. Лагоши, А.Р.

Лейбкинда, С. А. Могилевского, Б. З. Мильнера, Б. Л. Овсиевича, А. З. Рогового, Б. Л. Рудника, A.M. Смолкина, Н. Н. Тренева, Р. Х. Холла, А. А. Червоного, В. Г. Шарковича и др.

Научная новизна полученных результатов.

1) Обосновано, что качество системы подготовки воздушных судов к рейсу необходимо характеризовать устойчивостью производства и экономичностью управления. Предложено устойчивость производства оценивать вероятностью того, что задержки рейсов не превысят заданной длительности, а экономичность — потерями валового дохода из-за несвоевременности подготовки самолетов к вылету.

2) Установлено, что организационную структуру системы подготовки самолетов можно представить состоящей из трех элементов:

— числа производственных уровней,.

— распределения специалистов по производственным уровням,.

— распределения проблем, возникающих при подготовке воздушных судов к полету, по производственным уровням системы.

3) Разработана оригинальная экономико-математическая модель, устанавливающая связь между показателем устойчивости — вероятностью выполнения рейсов без задержек и средним временем сбоев, устраняемых на различных уровнях системы подготовки самолетов.

4) Установлена зависимость потерь валового дохода из-за сбоев производства от функции распределения случайной длительности задержек рейсов и от соотношения доли задач, решаемых на различных уровнях системы подготовки воздушных судов к рейсу. Модель разработана применительно к трехуровневой системе управления.

5) На основе разработанной модели устойчивости производства предложена методика оптимального распределения имеющегося штата специалистов по производственным уровням, а на основе модели экономичности управления — методика оптимального распределения возникающих проблем устранения задержек рейсов по уровням подготовки воздушных судов к вылету.

Практическая значимость работы заключается в том, что предложенная методика совершенствования системы подготовки воздушных судов к рейсу позволяет более эффективно использовать трудовые ресурсы — специалистов, и оптимизировать распределение задач по уровням системы. При этом обеспечивается высокая устойчивость производственного процесса и минимизируются экономические потери от задержек рейсов самолетов.

Публикации. Результаты исследований опубликованы в [29], [30], [31], [32], [95], [96], [97], [98].

Структура и содержание работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и приложения, изложенных на 117 страницах машинописного текста и списка использованной литературы из 109 наименований.

Выводы по третьей главе.

Состояние авиатранспортных предприятий на современном этапе характеризуется неудовлетворительным экономическим положением, невозможностью приобретать новые воздушные суда, авиационную технику. Выходу из кризиса авиакомпаний способствует уменьшение затрат от сбоев производства. Формирование своевременных и верных управленческих решений, способствующих сокращению общего количества и длительности задержек рейсов, а, следовательно, и уменьшению издержек производства, также является одним из путей повышения эффективности функционирования авиапредприятия.

В данной главе рассмотрены задачи синтеза организационной структуры системы управления по критериям устойчивости производства и экономичности.

Разработаны методики совершенствования системы подготовки воздушных судов к рейсу по критерию устойчивости производства путем оптимизации распределения специалистов по производственным уровням и по критерию экономичности — путем оптимизации степени централизации устранения задержек вылетов (или распределения задач ликвидации сбоев по уровням системы).

На основе выполненных в работе исследований разработанные методики применены к авиационно-технической базе авиакомпании «Башкирские авиалинии».

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

1. Российские авиакомпании вынуждены выживать в условиях высокой конкуренции со стороны других видов транспорта и более успешных авиатранспортных предприятий, самостоятельно решать текущие задачи без значительной финансовой поддержки государства. Устаревание производственных мощностей, ограниченное количество и высокая стоимость авиатехники и технических средств, используемых при устранении сбоев в процессе подготовки воздушных судов к рейсам, обусловливают частые и длительные задержки вылетов. Согласно статистике большая часть сбойных ситуаций на авиатранспортном предприятии происходит в связи с несвоевременной подготовкой воздушных судов к рейсам. Качество системы управления авиационно-технической базы, обеспечивающей готовность самолетов к полетам, влияет на экономические показатели авиакомпании и имеет важное социальное значение.

2. Подготовка воздушных судов к рейсу осуществляется авиационно-технической базой авиатранспортных предприятий, в которой сконцентрированы материальные и трудовые ресурсы. Система подготовки состоит из трех элементов: количество уровней системы, численность специалистов на каждом уровне и степень централизации устранения задержек вылетов. При заданном числе уровней системы подготовки, оно традиционно равно трем, искомыми являются показатели остальных двух элементов.

3. Качество системы подготовки самолетов к рейсу необходимо оценивать устойчивостью производства и экономичностью управления. Критерием устойчивости выбрана вероятность того, что задержка вылета не превысит некоторой заданной продолжительности. Экономичность предложено оценивать объемом ущерба, наносимого предприятию задержками рейсов.

4. Разработана модель устойчивости производства. Она связывает вероятность задержек не более допустимой длительности, среднее время устранения неисправностей самолетов и количество специалистов на каждом из трех уровней системы подготовки. Предложен алгоритм оптимального распределения заданной общей численности специалистов по уровням системы. Критерием оптимальности является минимум вероятности задержек, распределение считается оптимальным, если достигается максимум вероятности того, что задержка по всем трем уровням не превысит допустимого значения. Эта вероятность равна произведению вероятностей обеспечения допустимой задержки рейса каждым из трех уровней подготовки вылетов. Все три вероятности по смыслу меньше единицы, поэтому наибольшая вероятность достигается при равенстве сомножителей.

5. Предложена модель экономичности системы подготовки самолетов к выполнению рейсов. В модели отражены функциональные связи между экономическим ущербом предприятия от сбойных ситуаций в авиатехнической базе, статистическими характеристиками длительностей задержек, издержками предприятия в единицу времени существования сбоев и соотношениями количества задач по устранению задержек на уровнях системы подготовки вылетов.

6. Разработана методика синтеза системы подготовки воздушных судов по критерию максимума устойчивости производства. Исходной информацией являются средние длительности ликвидации задержек на различных уровнях, общее количество специалистов системы подготовки рейсов и допустимая продолжительность задержек. Разработанный алгоритм позволяет найти такое распределение специалистов по уровням, при котором достигается максимум вероятности того, что задержка на всех уровнях не превысит допустимой длительности.

7. Создана методика распределения общего количества задач устранения сбоев по уровням системы подготовки рейсов, оптимального по критерию минимума ущерба от задержек вылетов воздушных судов. В качестве исходной информации служат средняя продолжительность устранения сбоев на уровнях системы подготовки рейсов, общее количество сбоев за некоторое заданное время.

Разработанные методики иллюстрированы реальными примерами.