Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Улучшение топливно-экономических и экологических показателей двигателей внутреннего сгорания в составе комбинированных энергетических установок автотранспортных средств

Диссертация: Улучшение топливно-экономических и экологических показателей двигателей внутреннего сгорания в составе комбинированных энергетических установок автотранспортных средств
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

При значительной степени изученности такого типа энергоустановок, в настоящее время ещё далеко не раскрыты все потенциальные возможности таких схем. Ключевым звеном в работе по достижению максимальной эффективности комбинированной энергоустановки являются алгоритмы управления узлами и агрегатами КЭУ, в частности алгоритм управления ДВС, организация его работы в составе КЭУ и определение… Читать ещё >

Улучшение топливно-экономических и экологических показателей двигателей внутреннего сгорания в составе комбинированных энергетических установок автотранспортных средств (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • Глава 1. АНАЛИЗ УЛУЧШЕНИЯ ТОПЛИВНО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ И ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
    • 1. 1. Проблемы экологии и топливной экономичности автотранспорта
    • 1. 2. Нормирование экологических и энергетических показателей автотранспортных средств
    • 1. 3. Перспективные пути улучшения топливной экономичности и экологических показателей автомобилей
    • 1. 4. Выводы, постановка цели и задач диссертационной работы
  • Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ КОМБИНИРОВАННЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК ДЛЯ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
    • 2. 1. Структуризация автотранспортных средств с комбинированными энергетическими установками
    • 2. 2. Структурная схема и описание имитационной математической модели комбинированной энергоустановки в составе автотранспортного средства
    • 2. 3. Определение оптимальных режимов работы ДВС
    • 2. 4. Определение способа управления агрегатами двигатель -генераторной установки
    • 2. 5. Определение мощности двигатель — генераторной установки в процессе движения транспортного средства
      • 2. 5. 1. Определение факторов, влияющих на величину среднего значения степени зарядки буферного накопителя
      • 2. 5. 2. Определение алгоритма управления двигатель — генераторной установкой
  • ГЛАВА 3. ОБЪЕКТЫ, ОБОРУДОВАНИЕ И МЕТОДЫ ПРОВЕДЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 3. 1. Основные направления исследований
    • 3. 2. Методология исследований и доводки комбинированной энергоустановки
      • 3. 2. 1. Выбор программных средств для разработки алгоритмов управления, моделирования и проведения испытаний комбинированных энергетических установок
    • 3. 3. Оборудование для исследования КЭУ на имитационном стендовом комплексе и методы исследований
    • 3. 4. Оборудование, аппаратура и методы проведения исследований комбинированной энергетической установки в составе АТС на стенде с беговыми барабанами
  • Глава 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РАБОТЫ ДВС В СОСТАВЕ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОЙ СХЕМЫ КЭУ С РАЗРАБОТАННОЙ СТРАТЕГИЕЙ УПРАВЛЕНИЯ С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ЭКОНОМИЧНОСТИ И
  • ЭКОЛОГИЧНОСТИ
  • Глава 5. МЕТОДИКА ВЫБОРА И МОДИФИКАЦИИ ДВС ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ С КОМБИНИРОВАННОЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКОЙ
    • 5. 1. Общие положения
    • 5. 2. Выбор двигателя внутреннего сгорания для комбинированной энергетической установки последовательной структуры с различными стратегиями управления
    • 5. 3. Адаптация ДВС для работы в последовательной схеме комбинированной энергетической установки
    • 5. 4. Модификация ДВС для работы в последовательной схеме комбинированной энергетической установки

Истощение природных энергетических ресурсов и глобальное загрязнение окружающей среды вредными промышленными отходами, в большой мере связанное с постоянным ростом мирового автомобильного парка, делает актуальной проблему создания экологически безопасных с минимальным расходом энергии автотранспортных средств. Запасы нефти, по оценкам американских специалистов, могут быть исчерпаны уже к 2020 году. Это подтверждается стабильным ростом цен на нефть и все большее стремление замены ее на газообразные и другие альтернативные источники энергии.

Основная доля мирового автомобильного парка концентрируется в крупных городах и промышленных мегаполисах, что ведет к экологической напряженности и, как следствие, к экологическим катаклизмам, например, в виде фотохимического «смога». Двигатели внутреннего сгорания традиционных транспортных средств практически 90% времени эксплуатируются на неустановившихся режимах работы, кроме этого, движение автотранспорта в городских зонах с ограниченными пропускными возможностями магистралей обуславливает использование только незначительной части потенциальной мощности двигателей. Перечисленные факторы являются определяющими в снижении эффективности работы традиционных энергетических установок автотранспортных средств с точки зрения расходования топлива и выбросов вредных веществ.

Поэтому необходимость в создании автотранспортных средств, использующих альтернативные энергоустановки, становится все более актуальной. Наиболее перспективными, несомненно, являются энергоустановки, использующие в качестве топлива водород, запасы которого в природе неисчерпаемы и при его сгорании не образуются вредные выбросы. Однако только к 2020 — 2025 годам будет реально создана инфраструктура получения, хранения, транспортировки и заправки водородом массового автотранспорта. В связи с этим ведущие производители автотранспортных средств приняли двухстадийную концепцию создания экологически чистого автомобиля. На первой стадии предусматривается создание автотранспортных средств (АТС) с комбинированной энергетической установкой (КЭУ), включающей двигатель внутреннего сгорания, с перспективой перевода его питания на водород или синтез-газ, и на второй стадии АТС с электрохимическим генератором (ЭХГ) на базе топливных элементов «водород — воздух».

Комбинированная энергетическая установка способна обеспечить работу ДВС на режимах его наибольшей эффективности. В настоящее время в ряде стран ведутся работы по созданию транспортных средств, использующих КЭУ, в состав которых входят ДВС и буферный накопитель энергии. Применение буферного накопителя энергии позволяет обеспечить работу ДВС в независимости от режима движения автомобиля и тем самым обеспечить работу ДВС на его самых благоприятных режимах.

При значительной степени изученности такого типа энергоустановок, в настоящее время ещё далеко не раскрыты все потенциальные возможности таких схем. Ключевым звеном в работе по достижению максимальной эффективности комбинированной энергоустановки являются алгоритмы управления узлами и агрегатами КЭУ, в частности алгоритм управления ДВС, организация его работы в составе КЭУ и определение необходимых технических требований к ДВС. Эти вопросы являются на сегодняшний день актуальными и до конца не решенными.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ.

1. Наивысшая топливная экономичность автотранспортного средства с ДВС может быть обеспечена за счет организации работы ДВС на режиме постоянной мощности в точке минимального удельного расхода топлива на многопараметровой характеристике. Такой режим работы ДВС в естественных эксплуатационных условиях работы автомобиля может быть осуществлен с помощью тягового электропривода с буферным накопителем электроэнергии, который обеспечивает независимость текущей мощности и режима работы ДВС от мощности, необходимой для движения автомобиля.

2. Для каждого значения мощности, развиваемой ДВС может быть определена режимная точка, обеспечивающая минимум расхода топлива. Совокупность оптимальных режимных точек (OPTge) на многопараметровой характеристике двигателя во всем диапазоне изменения мощности ДВС, есть линия OPTge. Работа ДВС по линии OPTge в КЭУ является необходимым условием минимизации расхода топлива. В случае несоответствия суммарных выбросов вредных веществ установленным нормам, параметры линии OPTge должны быть скорректированы.

3. Из различных схем КЭУ последовательная схема лучшим образом обеспечивает работу ДВС в заданной оптимальной режимной зоне вне зависимости от параметров частоты вращения и нагрузки на колесах транспортного средства в условиях его городской эксплуатации.

4. Разработана компьютерная имитационная модель, описывающая работу автомобиля и агрегатов КЭУ при движении по любому заданному ездовому циклу (например, ездовой цикл Правил № 83 ЕЭК ООН).

5. С помощью разработанной методики моделирования, используя вероятностный подход к исследованию, и оценки анализируемых процессов, получены оптимальные значения основных параметров агрегатов КЭУ:

— необходимая мощность и оптимальные характеристики ДВС и электрогенератора;

— необходимая ёмкость буферного накопителя электроэнергии, параметры мощности заряда и разрядамощность и параметры тягового преобразователя и электродвигателя. Конкретные расчеты выполнены для автомобиля «Газель» ГАЗ-Э221.

6. Результаты имитационного моделирования позволили определить оптимальные алгоритмы управления КЭУ для автомобиля класса «Газель» на базе бензинового двигателя ВАЗ-2112 рабочим объемом 1,5 л. Реализация данного алгоритма управления (без учета рекуперации энергии при торможении) позволила получить сокращение расхода топлива по сравнению с традиционным автомобилем «ГАЗель» на базе двигателя ЗМЗ-406, рабочим объемом 2,4 л., с системой электронного впрыска топлива и системой нейтрализации отработавших газов на 28%, обеспечение норм не ниже ЕВРО-4 и минимизацию требуемой емкости буферного накопителя электроэнергии.

7. Разработана методика испытаний ДВС на стенде, позволяющая имитировать нагружение двигателя и энергоустановки, соответствующие нагружению при движении транспортного средства в реальных дорожных условиях. Это позволяет провести испытания и оценить эффективность применения выбранных алгоритмов управления КЭУ, эффективность работы узлов и агрегатов КЭУ с точки зрения расхода топлива и выбросов вредных веществ.

8. ДВС для традиционных транспортных средств с неудовлетворительными показателями по токсичности и расходу топлива могут быть без усложнения их конструкции использованы в составе КЭУ и, при этом, обеспечивать удовлетворение значительно более высоким требованиям по токсичности и топливной экономичности, за счет организации работы ДВС в КЭУ по разработанным алгоритмам, в узком интервале режимных точек с низкой скоростью изменения мощности.

9. Разработанные методы расчета, имитационного моделирования и отработки КЭУ с ДВС успешно могут применяться при создании КЭУ на базе водородной энергоустановки с получением водорода на борту АТС.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Автомобильный справочник. Пер. с англ. М.: Изд. «За рулём», 1999. — 896 с.
  2. Выбросы парниковых газов энергетическим комплексом России на период до 2020 года. М.: Энергоиздат, 2001. — 53 с.
  3. Гибридные автомобили и их компоненты (обзор материалов зарубежной печати) // Мобильная техника. 2003. № 1 С. 35−40.
  4. Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний. ГОСТ 14 846–81. Введ. 01.01.82. — М., 1981.
  5. Двигатели автомобильные. Основные термины и определения. ОСТ 37.001.295 84. — Введ. 01.01.85. -М., 1984.
  6. Двигатели внутреннего сгорания. В 3 кн. Учеб./ В. Н. Луканин, М. Г. Шатров, А. Ю. Труш и др.- Под ред. В. Н. Луканина. М.: Высш. шк., 1995. -256 с.
  7. Двигатели внутреннего сгорания. В 4 т. Под ред. А. С. Орлина, М. Г. Круглова. М.: Машиностроение, 1980 — 85 гг.
  8. Проблемы и методы обеспечения экологической безопасности автотранспортного комплекса Московского региона. М.: МАДИ, 1998 г.
  9. Рост автомобильного парка города, ожидаемые последствия. Оценка проблемы и пути решения: аналитический доклад. М.: РЭФИА, 1995 г.
  10. Снижение токсичности отработавших газов двигателей внутреннего сгорания. Доклады участников симпозиума специалистов стран-членов СЭВ в декабре 1978 г. в Суздале. М., 1981. — 354 с.
  11. Технико-экономическое обоснование внедрения электромобилей в г. Москва. М.: ГНЦ НАМИ, 1997 г.
  12. Топливная экономичность автотранспортных средств. Номенклатура показателей и методы испытаний. ГОСТ 20 306–85. Введ. 01.01.86. — М., 1985.
  13. Экологические проблемы больших городов: инженерные решения. -М.: МНЭПУ, 1997 г.
  14. Экология Москвы. Экологическая программа столицы. М.: Олимп. 1996 г.
  15. Ю.П., Маркова Е. В., Грановский О. В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных решений М.: Наука, 1971 г.
  16. У.Б. Автомобиль на топливных элементах с позиции конструктора. Автомобильная промышленность. № 6,2003 г.
  17. Аль-Масуд Тауфик, Прохоров В. А., Петленко А. Б., Гурьянов Д. И. Электропривод индивидуального транспортного средства особо малого класса//Научно-техн. Прогресс в автомобилестроении/Тез. докл. Научно-техн. Конф. М.:МАМИ, 1994 г.
  18. Н.И. Основные направления обеспечения экологической безопасности автотракторного комплекса Москвы и региона. М.: Прима-Пресс-М, 1999 г.
  19. .Н., Куприянов А. А., Лексин К. Г., Попов С. Д., Шеломков С. А. Алгоритм управления мотор-колесами АТС. Автомобильная промышленность № 4,2003 г.
  20. Ю.П., Изосимов Д. В. Электропривод нетрадиционных транспортных средств. Приводная техника № 2,1998 г.
  21. JI.A. Охрана воздушного бассейна. М.: Прима-Пресс-М, 1999 г.
  22. С.В. Энергосиловая установка с рекуперативным контуром. Автомобильная промышленность. № 9, 2002 г.
  23. И.Р., Новиков Ю. В. Окружающая среда и транспорт. М.: Транспорт. 1987 г.
  24. Л.И. Двигатели внутреннего сгорания: Физические основы технической диагностики и оптимизации управления. Минск: Наука и техника, 1995.-270 с.
  25. А.К. Имитационное моделирование в среде Windows: Практическое пособие. -СПб.: Корона принт, 1999. 288 с.
  26. Д.И., Шахов В. Д., Петленко А. Б., Федоренко Е. Н. Полноприводный электромобиль с раздельным управлением // Электротехнические системы автотранспортных средств и их робототизированных производств / Сб. научн. тр. М.: МАМИ, 1997 г.
  27. А.В., Шатров Е. В. Топливная экономичность бензиновых двигателей. М.: Машиностроение, 1985. — 208 с.
  28. B.C. Математическое моделирование в технике. М.: Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2001. — 496 с.
  29. В.А., Козлов А. В., Кутенёв В. Ф. Экологическая безопасность автомобиля в полном жизненном цикле. М.: НАМИ, 2001. — 248 с.
  30. В.А., Черных В. И., Балакин В. К. Метанол как топливо для транспортных двигателей. Харьков: Основа, 1990. — 150 с.
  31. И.С., Косарев Г. В. Теория и расчет электрооборудования подвижного состава городского электрического транспорта. М.: Высшая школа. 1976 г.
  32. И.С., Косарев Г. В. Теория и расчет троллейбусов. -М.: Высшая школа. 1981 г.
  33. С.Н. Электромобили ВАЗ. Автомобильная промышленность. № 3, 2000 г.
  34. Д.Б., Кулаков Е. Б., Сагаловский В. И., Эйдинов А. А. Пути создания электромобилей. М., 1997 г.
  35. В.Ф. Метод оценки эффективности рабочего процесса на режимах малых нагрузок и глубокого дросселирования. // Автомобильные и тракторные двигатели: Межвуз. сб. научн. тр. МАМИ. — М., 1995. — с. 189−195.
  36. В.Ф., Куров Б. А. Российское и международное нормирование вредных выбросов автотранспортных средств. // Автомобильная промышленность, 1993, № 12.-е. 30−33.
  37. В.Ф., Кутенёв В. Ф. Водород экологически чистое топливо для автомобилей // Международный симпозиум «Альтернативная энергетика для автотранспортных средств, 1995. — с. 47 — 52.
  38. В.Ф., Лежнев Л. Ю. Гибридный автомобиль: проблемы и решения./ Тезисы докладов научно-технической конференции «Луканинские чтения. Проблемы и перспективы развития автотранспортного комплекса». Москва, МАДИ (ГТУ), 2003 г.
  39. В.Ф., Лежнев Л. Ю., Хрипач Н. А. Применение водорода в качестве топлива для энергетической установки автомобиля. / Тезисы докладов 5-ой международной автомобильной конференции «Двигатели для российских автомобилей». 2003 г.
  40. В.Ф., Эйдинов А. А. Лежнев Л.Ю. Автотранспортные средства с комбинированной энергетической установкой и электромобили, терминология, анализ и методы оценки. / Тезисы докладов XXXIX международная научно-техническая конференция ААИ, 2002 г.
  41. А.Б., Дижур М. М. (с участием Эйдинова А.А.), -Электромобиль и экология городов. Автомобильная промышленность, № 4, 1992 г.
  42. А.С., Филькин Н. М., Сальников В. Ю. Методика оптимизации параметров энергосиловой установки автомобиля. Автомобильная промышленность. № 4,2002 г.
  43. И.П., Ипатов А. А., Изосимов Д. Б. Технологии гибридных автомобилей: состояние и направления развития. Мобильная техника. № 3, 2003 г.
  44. Е.С., Маршалкин Г. И. Проблемы и методы обеспечения экологической безопасности автотранспортного комплекса Московского регион. М.: МАДИ. 1998 г.
  45. В.Ф., Каменев В. Ф. Вредные выбросы автомобильных двигателей, нормирование и методы измерений. М.: МАМИ, 1999. — 68 с.
  46. В.Ф., Свиридов Ю. Б. Экологические проблемы автомобильного двигателя и путь оптимального их решения // Двигателестроение, 1990, № 10. с. 55 — 62.
  47. Л. Ю. Минкин И.М. АТС с комбинированной энергетической установкой. Автомобильная промышленность. № 11, 2003.
  48. В.Н. Электропривод электромобиля с комбинированной энергоустановкой и его эффективность. Дисс. М.: МАДИ, 1982 г.
  49. В.Н., Трофименко Ю. В. Снижение экологических нагрузок на окружающую среду при работе автомобильного транспорта // Итоги науки и техники. ВИНИТИ. 1996 г.
  50. В.А., Мищенко Н. И., Мищенко А. В. Патент РФ № 2 132 110.
  51. А.И., Ерохов В. И., Бекетов Б. А. Газобаллонные автомобили: Справочник. -М.: Транспорт, 1992. 175 с.
  52. В.Г. Каким быть ДВС для комбинированной силовой установки? Автомобильная промышленность. № 2, 2003 г.
  53. В.Г. Топливная экономичность автомобиля с комбинированным силовым агрегатом. Автомобильная промышленность. № 12,2000 г.
  54. А.Б. Инвалидная коляска с раздельным электроприводом колес и комбинированной энергоустановкой. М.: МАМИ, 1997 г.
  55. .И. Математическое моделирование электромобиля с комбинированной энергоустановкой. // Электричество, № 11,1991 г.
  56. Е.В., Белоусов А. Р., Кузнецов Б. В., Пахомов Д. Л. Автомобильная промышленность России: состояние и перспективы. М.: Альпина Паблишер, 2002. — 252 с.
  57. Д.Г., Эйдинов А. А., Козловский А. Б. Электромобили. Проблемы, поиски, решения. Автомобильная промышленность, № 5, 1997 г.
  58. А.А. Универсальная система «энергомодуль + мотор-колесо». Автомобильная промышленность. № 12,2000 г.
  59. Е.И., Шугуров С. Ю. О выборе параметров комбинированной энергетической системы электромобиля с последовательной структурой // Депонировано ВИНИТИ, № 863-В99 от 19.03.99 г.
  60. А.И. Об АТС с комбинированными энергоустановками. Автомобильная промышленность. № 3, 2004 г.
  61. Х.А. Экономика АТС с комбинированными силовыми установками. Автомобильная промышленность № 5,2003 г.
  62. А.А., Каменев В. Ф., Лежнев Л. Ю. Электромобили и автомобили с КЭУ. / Автомобильная промышленность, 2002 г., № 11.
  63. Ютт В.Е., Сурин Е. И., Логачев В. Н. Исследование структуры и стратегии управления автомобилем с КЭУ. Суздаль, докл. межд. Научно-практ. Семинара, 1993 г.
  64. John Schutz. «Altra ego». Electric&Hybrid Vehicles Technology'97. U.K.&Internetional Press. 1997.69. «Japan EVS-13 round-up». Electric&Hybrid Vehicles Technology'96. U.K.&Internetional Press. 1996.
  65. P.A., Kramer J.S. Последовательный гибрид Мерседес-Бенц С-класса. EVS-13. 1997 г.
  66. R.D., Koegl R.A., Salasoo L., Haefner K.B. Гибридная электрическая тяговая система автобуса. Доклад на конференции EVS-14.
  67. Bagot Nick. «Toyota Prius Hybrid (THS car)». Electric&Hybrid Vehicles Technology'97. U.K.&Internetional Press. 1997.
  68. Van de Weijer Carlo J., Schmal D, TNO Road vehicles Research Institute, Niederlands. Гибридные системы автобусов. Доклад на конференции EVS-14.
  69. Elinsbo J., Sweden. «Автобус с гибридной системой». Electric&Hybrid Vehicles Technology'96. U.K.&Internetional Press. 1996.
  70. Elner J., Daimler Benz. «Power by Daimler Benz Ballard». Electric&Hybrid Vehicles Technology'97. U.K.&Internetional Press. 1997.
  71. Shabbir A., Rajev D., Kumar R., Kuempelt M, ANL. «Gasoline tohydrogen». Electric&Hybrid Vehicles Technology'97. U.K.&Internetional Press. 1997.
  72. Conley J., Clay В., Waters R., Toh-Nagy Cs., Taylor S., Smith. J, Atkinson С M. West Virginia University. The development of a fourth-generation hybrid electric vehicle at West Virginia Univ. SAE Paper 2001−10 682.
  73. Grabowski, Anthony G., Jaura, Arun K. Ford Motor Co. Ford’s PRODIGY hybrid electric vehicle powertrain weight reduction actions. SAE Paper 2001−01−0878.
  74. Lin, Chan-Chiao, Filipi, Zoran, Wang, Yongsheng, Louca, Loucas, Peng, Huei, Assanis, Dennis, Stein, Jeffrey. Integrated, feed-forward hybrid electric vehicle simulation in SIMULINK and its use for power management studies. SAE Paper 2001−01−1334.
  75. Petrushov V.A. Coast Down Method in Time-Distance Variables/ SAE Paper 970 408
  76. Henein, Naeim A., Taraza, Dinu, Chalhoub, Nabil, Lai, Ming-Chai, Bryzik, Walter. Exploration of the contribution of the start/stop transients in HEV operation and emissions. SAE Paper 2000−01−3086.
  77. He, Xiaoling, — Hodgson, Jeffrey. Hybrid electric vehicle simulation and evaluation for UT-HEV. SAE Paper 2000−01−3105.
  78. Martin, Kimberly J., Szary, Patrick J., Strizki, Michael, Maher, Ali. Fabrication and testing of a hybrid electric vehicle utilizing a Proton Exchange Membrane (РЕМ) fuel cell. SAE Paper 2000−01−1552.
  79. Satoshi Aoyagi, Yusuke Hasegawa, Takahiro Yonekura and Hiroyuki Abe. Energy efficiency improvement of series hybrid vehicle. JSAE Review, Volume 22, Issue 3, July 2001, Pages 259−264.
  80. Koichi Fukuo, Akira Fujimura, Masaaki Saito, Kazuhiko Tsunoda and Shiro Takiguchi. Development of the ultra-low-fuel-consumption hybrid car -INSIGHT. JSAE Review, Volume 22, Issue 1, January 2001, Pages 95−103.
  81. Robert F. Nelson. Power requirements for batteries in hybrid electric vehicles. Journal of Power Sources, Volume 91, Issue 1, November 2000, Pages 2−26.
  82. Toshihiko Nakata. Analysis of the impact of hybrid vehicles on energy systems in Japan. Transportation Research Part D: Transport and Environment, Volume 5, Issue 5, September 2000, Pages 373−383.
  83. Willett Kempton and Torn Kubo. Electric-drive vehicles for peak power in Japan. Energy Policy, Volume 28, Issue 1,1 January 2000, Pages 9−18.
  84. Routex, Jean Yves, Gay-Desharnais, Sebastien, Ehsani, Mark. Modeling of Hybrid Electric Vehicles using gyrator theory: Application to design. IEEE
  85. Vehicular Technology Conference, Volume 5, Issue 52ND, 2000, Pages 20 902 094.
  86. Yang, Yinglin, Parten, Micheal, Berg, Jordan, Maxwell, Tim. Modeling and control of a hybrid electric vehicle. IEEE Vehicular Technology Conference, Volume 5, Issue 52ND, 2000, Pages 2095−2100.
  87. Jan Andersson, Roger Axelsson and Bengt Jacobson. Route adaptation of control strategies for a hybrid city bus. JSAE Review, Volume 20, Issue 4, October 1999, Pages 531−536.
  88. Akihiro Kimura, Tetsuya Abe and Shoichi Sasaki. Drive force control of a parallel-series hybrid system. JSAE Review, Volume 20, Issue 3, July 1999, Pages 337−341.
  89. Nobuo Iwai. Analysis on fuel economy and advanced systems of hybrid vehicles, JSAE Review, Volume 20, Issue 1, January 1999, Pages 3−11.
  90. David Coup. Toyota’s Approach to Alternative Technology Vehicles: The Power of Diversification Strategies, Corporate Environmental Strategy, Volume 6, Issue 3, 1999, Pages 258−269.
  91. Yi-Fu Yang. Measurement of the maximum charge and discharge powers of a nickel/metal hydride battery for hybrid electric vehicles, Journal of Power Sources, Volume 75, Issue 1, 1 September 1998, Pages 19−27
  92. Takeo Kiuchi, Satosh Taguchi, Katsunor Nakaya, Shigekazu Fueta and Kenji Fukuda Electric generation control system for hybrid vehicle, Journal of Power Sources, Volume 70, Issue 1, 30 January 1998, Pages 156−157.
  93. Wolf Boll, orzer Guml unther Knuml and Leopold Mikulic. Apparatus for monitoring and controlling charging of a battery for a hybrid or electric vehicle, Journal of Power Sources, Volume 70, Issue 1, 30 January 1998, Pages 161−162.
  94. Eiji Yamada and Yasutomo Kawabata. Development of test system for motor of hybrid electrical vehicle, JSAE Review, Volume 18, Issue 4, October 1997, Pages 393−399
  95. B. Sjoblom and J. Rehn The volvo high speed generation hybrid drive and associated combustion system, Energy Conversion and Management, Volume 38, Issues 10−13, 7 September 1997, Pages 1225−1235
  96. Krishnamachari, R.S.- Papalambros, P.Y. Optimal design of a hybrid electric powertrain system, Mechanics of Structures and Machines, Volume 25, Issue 3, August 1997, Pages 267−286
  97. Lezhnev L. Y, Buckland J., Kolmanovsky I. Boosted Gasoline Direct Injection Engines: Comparison of Throttle and VGT Controllers for Homogeneous Charge Operation. / SAE Technical Paper № 2002−01−0709, 2002 r.
  98. Lezhnev L. Y, Buckland J., Kolmanovsky I. Coordinated control of electronic throttle and variable geometry turbocharger in boosted stoichiometric spark ignition engines. / United States Patent № 6,672,060 2004 r.
  99. Shinichiro Kitada. Electric hybrid vehicle, Journal of Cleaner Production, Volume 5, Issues 1−2, 1997, Page 176
  100. P. Chudi and A. Malmquist. Hybrid drive for low-emission trucks and buses, Fuel and Energy Abstracts, Volume 37, Issue 6, November 1996, Page 452
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!