Совершенствование взаимодействия водного и наземных видов транспорта в региональной транспортной системе

Транспорт служит материальной основой разделения труда в обществе и осуществляет многообразную связь между производством и потреблением, промышленностью и сельским хозяйством, добывающей и обрабатывающей Ш промышленностью, экономическими районами. Транспорт оказывает большое влияние на развитие и размещение общественного производства и, в свою очередь, отражает развитие и размещение производительных сил по территории региона.

Особую роль играет транспорт в таком уникальном регионе, как Республика Саха (Якутия), где степень влияния транспорта на экономику и в целом на жизнедеятельность населения выше общероссийского уровня. Транспорт остается авангардной структурой экономики региона. В силу огромной территории, сопоставимой по площади с территорией европейской щ, части России, и минимальной транспортной доступности именно транспорт является несущим каркасом производственной и социальной деятельности населения республики.

Одной из главных составляющих особой роли транспорта являются природные богатства региона, уникальные месторождения алмазов, золота, руд цветных металлов, слюды, угля и соответствующее развитие горнодобывающей промышленности. После экономического спада 90-х гг. XX в., характерного для отечественной экономики в целом, развитие производительных сил республики, освоение природных богатств, рост промышленного и товарооборота, выполнение крупных работ по капитальному строительству предопределяют рост потребностей в грузовых перевозках и требуют дальнейшего развития транспортных связей и совершенствования взаимодействия всех видах транспорта.

Изменения, происшедшие за последние 15 лет в политическом, Ф социально-экономическом и производственно-хозяйственных аспектах жизнедеятельности региона, предопределили изменение доли участия видов транспорта в выполнении грузовых перевозок. Изменились количественные и качественные показатели перевозок, возникли новые приоритеты и требования к качеству транспортного обслуживания, возникают новые пути сообщения и транспортные связи. Все это происходит на фоне ухудшения * технического состояния объектов транспортной инфраструктуры, в первую очередь транспортного флота и перегрузочной техники.

Требуется четкое и эффективное взаимодействие всех видов транспорта в региональном масштабе. Основой экономической координации является система планирования перевозок, позволяющая обоснованно определять потребности в перевозках и правильно распределять их по видам транспорта таким образом, чтобы обеспечить полное и своевременное удовлетворение всех потребностей в перевозках при наиболее эффективном использовании каждого вида транспорта с учетом рациональных форм использования. В развитии транспорта предстоит преодолеть недостатки, проявляющиеся в отставании транспорта от потреоностеи в перевозках, ограниченной пропускной способности главных магистралей речного, морского и автомобильного транспорта, сезонности работы транспортной сети, диспропорциях внутриотраслевой производственной структуры. Все более важное место приобретает разработка и внедрение новых транспортных технологий и техники, вопросы согласования и кооперирования деятельности различных видов транспорта и перераспределения между ними объемов перевозок.

Решение проблемы состоит не только в сокращении расходов на перевозку грузов, эффективном использовании материальных, трудовых и финансовых ресурсов, но и в повышении качества транспортного Ф обслуживания. Это возможно только на основе исследования и учета региональных факторов, определяющих уровень эффективность взаимодействия, что определяет актуальность диссертационного ф исследования.

СТЕПЕНЬ ИЗУЧЕННОСТИ ПРОБЛЕМЫ. Большой вклад в развитие теории транспорта и взаимодействия его видов внесли многие отечественные ученые. При этом транспортная наука развивалась в тесном контакте с практикой, не случайно первые научные труды в этом направлении написаны П. П. Мельниковым и С. Ю. Витте, бывшими в свое время министрами путей •• сообщения. В советское время важнейшей государственной задачей стало создание единой транспортной системы (ETC). В разработке вопросов комплексного развития транспорта принимали участие В. Н. Образцов, Т. С. Хачатуров, В. В. Звонков, В. Н. Орлов, В. В. Осипов, И. В. Кочетов, В. И. Петров, В. В. Повороженко, Е. Д. Хану ков и др. Вопросами взаимодействия внутреннего водного и других видов транспорта занимались доктора наук Е. Д. Бучин, Н. Н. Громов, А. В. Комаров, Е. С. Кравченко, В. И. Кожухарь, В. А. Персиаиов, А. А. Союзов и др. Научно-практические проблемы смешанных перевозок «грузов в условиях Сибири и Дальнего Востока разрабатывались учеными НИИВТ-НГАВТ В. П. Зачесовым, Е. Н. Лоскутовым, В. П. Носовым,.

Овсянниковым А.С., А. Н. Поспеловой, М. К. Сорокиным, С. Б. Требуховым и др. В последние годы вопросы взаимодействие транспортных отраслей рассматриваются с точки зрения нового научного направления — логистики и мультимодальных перевозок — В. М. Бунеевым, Е. А. Королевой В.Н.Костровым, Ю. В. Турищевым, В. И. Сергеевым, В. Г. Филоненко и др.

Вместе с тем требуются новые разработки по проблеме взаимодействия внутреннего водного и наземных видов транспорта с учетом регионального аспекта, перспектив развития экономики региона и транспортной инфраструктуры в условиях формирования рынка транспортных услуг.

ЦЕЛЬЮ ИССЛЕДОВАНИЯ является разработка методов обоснования эффективного взаимодействия внутреннего водного и наземных видов ф транспорта с учетом развития региональной транспортной системы pec I iy бл и к и Саха (Я ку тия).

Поставленная цель обусловила необходимость решения ряда задач: анализ характеристик регионального транспортного комплекса и особенностей взаимодействия транспортных отраслей на обслуживании потребителей в Республике Саха (Якутия) — исследование теоретических положений и методов рационального взаимодействияразработка моделей распределения перевозок на региональной транспортной сети и развития перевалочных портовобоснование рациональной технологии и организации взаимодействия видов транспорта в перевалочном порту с учетом сезонности работы внутреннего водного транспортарезультаты и направления повышения эффективности перевозок с участием внутреннего водного транспорта.

ОБЛАСТЬ ИССЛЕДОВАНИЯ: система управления транспортным процессом при взаимодействии водного и наземных видов транспорта.

ОБЪЕКТОМ ИССЛЕДОВАНИЯ является транспортный процесс и организация взаимодействия внутреннего водного транспорта с автомобильным и железнодорожным.

ПРЕДМЕТ ИССЛЕДОВАНИЯ — научные подходы и методы обоснования рациональной технологии и организации взаимодействия внутреннего водного и наземных видов транспорта в региональной транспортной системе.

ТЕОРЕТИЧЕСКОЙ И МЕТОДОЛОГИЧЕСКОЙ БАЗОЙ диссертационной работы послужили труды отечественных исследователей комплексных транспортных проблем. Глубина исследования, необходимая для научной работы, достигается за счет методов статистического и системного анализов, экономико-математических методов. Информационной базой послужили «Программа развития транспорта Республики Саха (Якутия) на 1998 — 2005 гг.», «Программа совершенствования и развития автомобильных дорог Республики Саха (Якутия) на 1998 — 2005 гг.», статистическая отчетность по транспорту Республики Саха (Якутия), эксплуатационные отчеты Министерства транспорта Республики Саха (Якутия) за 1998 — 2004 гг., эксплуатационные отчеты предприятий автотранспорта, эксплуатационные отчеты ООО Судоходная компания «Якутск», ОАО «Железные дороги Якутии», материалы периодических изданий и базы данных компьютерной сети «Internet».

НАУЧНАЯ НОВИЗНА результатов диссертационного исследования заключается в следующем: уточнены научные принципы взаимодействия внутреннего водного и наземных видов транспорта как средства повышения эффективности региональной транспортной системы и снижения доли транспортных расходов в себестоимости продукции Республики Саха (Якутия) — разработаны модели распределения перевозок в региональной транспортной системе Республики с учетом формирования новых наземных путей сообщения, определена доля речных перевозок с учетом дополнительных издержек по накоплению грузов в межнавигационный период и отвлечению оборотных средств в существующих (до ввода в действие АЯМ) и в перспективных условияхпредложена модель развития перевалочных портов и создания на их базе мультимодальных транспортных узловразработана методика обоснования рациональной организации взаимодействия в перевалочных портах на основе матричной структуры управления и создания подразделений (служб) логистики;

ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ заключается в возможности использования научных подходов и разработанных методик для решения практических задач совершенствования взаимодействия внутреннего водного и наземных видов транспорта в составе региональной транспортной системы. Внедрение научно обоснованных предложений и рекомендаций по распределению перевозок между видами транспорта с выделением речной составляющей предоставит возможность развития перевалочных портов.

Ленского бассейна, совершенствования технологии и организации ф взаимодействия в них видов транспорта, позволит снизить эксплуатационные расходы на доставку грузов.

АПРОБАЦИЯ РАБОТЫ. Основные положения диссертационной работы докладывались и получили одобрение на научно— практических конференциях в Новосибирской государственной академии водного транспорта и Сибирском государственном университете путей сообщения в 2000 — 2005 гг.

ПУБЛИКАЦИИ. По теме исследования опубликовано 10 научных работ общим объемом 5 п.л.

ОБЪЕМ И СТРУКТУРА РАБОТЫ. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, приложения и списка литературы. Основной текст изложен на 131 страницах. В работе имеется 9 таблиц, 15 рисунков.

Основные результаты решения поставленных в диссертационном исследовании задач состоят в следующем.

1. Речной транспорт в составе региональных транспортных систем, особенно на Северо-Востоке Российской Федерации занимает особенное и пока еще никем не занятое место, несмотря на сезонность его работы. Развитие наземных видов транспорта нельзя рассматривать только как альтернативу водному. Развитие взаимодействия водного и наземных видов транспорта позволит улучшить экономические показатели перевозок и снизить нагрузку на финансовую систему региона, способствовать развитию экономики.

2. Одним из основных направлений рационального взаимодействия речного и наземных видов транспорта является распределение перевозок на региональной транспортной сети. Критерием обоснования являются совокупные издержки, включая затраты потребителя и на хранение, а факторами, влияющими на выбор вида транспорта, служат характеристики груза, месторасположение потребителя, транспортные характеристики. Эта задача в диссертации решалась на перспективу с учетом развития перевалочных портов (Осетрово и Якутск). Предложены модели развития с учетом ограниченности по ресурсам.

3. Перспективная схема грузопотоков с учетом развития региональной транспортной сети претерпевает существенные изменения, в то же время доля речного транспорта на магистральных перевозках грузов может быть сохранена на уровне 40% благодаря выбору рациональной схемы распределения перевозок (освоение речным транспортом массовых потоков топливных строительных, лесных грузовмаксимальная доля участия в перевозках грузов в пункты на р. Лена и крупных притокахрациональное разделение грузопотоков между портами Осетрово и Якутск).

4. Важное направление взаимодействия — совершенствование планирования запасов на основе рациональных форм взаимодействия. В диссертации рассмотрены различные формы взаимодействия речного и наземных видов транспорта, определены объемы храненияv приразных формах, что позволяет предусматривать развитие соответствующей инфраструктуры либо использовать существующую.

5. Взаимодействие видов транспорта предполагает высокий организационный уровень. В диссертации показано, что совершенствование организации должно идти в направлениях оптимального резервирования соответствующих мощностей и повышения ритмичности движения и обработки подвижного состава в перевалочных портах.

6. В результате исследования задач организационного и технологического взаимодействия речного и наземных видов транспорта предложены конкретные решения по оптимизации коэффициента прямой перевалки в зависимости от регулярности параметров транспортного обслуживания и соотношения затрат.

7. В современных логистических системах широко применяется перевозка грузов в транспортных емкостях (комбинированная), к которым можно отнести транспортные пакеты и контейнеры. Предложена методика определения экономической эффективности перевозок таких грузов с учетом основных эксплуатационных и экономических факторов.

8. Важным фактором повышения эффективности смешанных и комбинированных перевозок является применение типовых технологий. В диссертации приведены типовые технологии перевозок грузов в транспортных емкостях применительно к Ленскому бассейну.

9. Следование выявленным в диссертации тенденциям развития, с учетом анализа современного состояния и перспектив развития региональной транспортной сети, позволит увеличить перевозки грузов внутренним водным транспортом в Ленском бассейне и сохранить его позиции в региональной транспортной системе, снизить издержки на грузовые перевозки. Сокращение текущих издержек по содержанию оборудования в перевалочных портах на 7−10%, сокращение затрат по содержанию подвижного состава на 10−12%, сокращение транспортных издержек на доставке тарно-штучных грузов на 7−10%. Применение методики распределения перевозок на региональной транспортной сети с учетом транспортных и экономических характеристик грузов экономия издержек составит 30 млн руб. ежегодно.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

В условиях децентрализации управления отечественным транспортом и разрушением многих привычных транспортных связей повышается роль в стабильном функционировании предприятий и жизнеобеспечения населения региональных транспортных систем. Особую роль транспортная система такого уровня играет в экономике Республики Саха (Якутия).

С разрушением прежней схемы завоза, опирающейся на ресурс всей экономической системы государства, современная практика перевозок становится слишком обременительной для экономики Республики, препятствует развитию промышленных отраслей, ставит под угрозу ее экономическую безопасность. Главная причина состоит в том, что более половины всех перевозок в Республике выполняется: в короткий период навигации речным и морскимтранспортом. Речной транспорт все еще является единственным магистральным видом транспорта в республике, обеспечивая экономическую безопасность республики и жизнедеятельность ее населения. Основные объемы перевозок магистральных грузов традиционно приходятся на водный транспорт, несмотря на значительное изменения в объемах и структуре перевозок, развитие автомобильного и железнодорожного транспорта.

Государственная политика Республики в этих условиях предусматривает создание в перспективе транспортной системы круглогодичного действия путем строительства Амуро-Якутском магистрали и развития сети автодорог. Вместе с тем роль внутреннего водного транспорта может быть весьма высока, а его место в создаваемой региональной системе достаточно прочным, если будет выявлен актуальный аспект взаимодействия внутреннего водного и наземных видов транспорта как средства повышения эффективности региональной транспортной системы и важного фактора развития экономической системы регионаразработаны модели распределения перевозок между видахми транспорта с учетом формирования новых наземных путей сообщения и сезонности работы речного транспортарассмотрены и решены вопросы обоснования ^ развития перевалочных портов в составе региональной транспортной системырешены методические и практические вопросы совершенствования технологии и организации взаимодействия в перевалочных портах с учетом сезонности работы внутреннего водного транспорта.