Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Управление формообразованием и качеством наплавленного металла поверхностным пластическим деформированием деталей путевых машин и подвижного состава

Диссертация: Управление формообразованием и качеством наплавленного металла поверхностным пластическим деформированием деталей путевых машин и подвижного состава
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Выполнен технико-экономический расчёт эффективности применения упрочняющей обработки наплавленного слоя металла накатными роликами при ремонте деталей путевых машин и подвижного состава. Установлено, что: в результате легирования и накатки наплавленного слоя металла удалось исключить из технологической цепи восстановления закалку наплавленных поверхностей ТВЧ и одну транспортную операциюожидаемый… Читать ещё >

Управление формообразованием и качеством наплавленного металла поверхностным пластическим деформированием деталей путевых машин и подвижного состава (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 1. 1. Анализ современных методов технологического упрочнения деталей машин, разработка классификации этих методов
    • 1. 2. Контактные напряжения в системе «ролик-рельс» и исследование величин и характера износа направляющих роликов транспортёра путеукладочного поезда
    • 1. 3. Анализ причин возникновения отказов деталей машин, восстановленных наплавкой
    • 1. 4. Анализ основных направлений и методов наплавки цилиндрических деталей
  • Цели и задачи исследования
  • 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕПЛОВЫХ ПРОЦЕССОВ, ВОЗНИКАЮЩИХ В ЗОНАХ ДЕФОРМАЦИИ
    • 2. 1. Теоретический расчёт температурных полей в наплавленном слое металла в зонах пластической деформации
    • 2. 2. Экспериментальные исследования температуры наплавленного металла в зонах пластической деформации
    • 2. 3. Анализ теоретических и экспериментальных исследований температурных полей в зонах деформации
  • Выводы
  • 3. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ И КОМПЬЮТЕРНОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССА ППД НАКАТКОЙ РОЛИКАМИ НАПЛАВЛЕННОГО МЕТАЛЛА В ПРОЦЕССЕ ЕГО НАНЕСЕНИЯ
    • 3. 1. Оборудование и инструмент для упрочнения наплавленного металла накаткой роликами
    • 3. 2. Математическое моделирование технологического процесса накатки роликами наплавленного металлопокрытия
    • 3. 3. Компьютерное моделирование технологического процесса накатки роликами наплавленного металлопокрытия
    • 3. 4. Исследование технологических параметров процесса накатки роликами наплавленного металла
  • Выводы
  • 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВЛИЯНИЯ УПРОЧНЯЮЩЕЙ ОБРАБОТКИ НАКАТНЫМИ РОЛИКАМИ НАПЛАВЛЕННОГО МЕТАЛЛОПОКРЫТИЯ НА ЕГО ФИЗИКО-МЕХАНИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА
    • 4. 1. Исследование шероховатости поверхности восстановленных деталей
    • 4. 2. Исследование остаточных напряжений в поверхностном слое упрочнённого роликами металлопокрытия
    • 4. 3. Исследование твёрдости и микротвёрдости, пластичности и прочности поверхностного слоя восстановленных деталей
    • 4. 4. Металлографическое исследование упрочнённого роликами наплавленного слоя металла
    • 4. 5. Исследование влияния накатки роликами наплавленного металлопокрытия на его износостойкость
  • Выводы
  • 5. РАЗРАБОТКА РАЦИОНАЛЬНЫХ РЕЖИМОВ И ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ УПРОЧНЯЮЩЕЙ ОБРАБОТКИ ПРИ РЕМОНТЕ ДЕТАЛЕЙ
    • 5. 1. Разработка рациональных режимов упрочняющей обработки наплавленного металла цилиндрических деталей
    • 5. 2. Управление качеством поверхности восстанавливаемых деталей
    • 5. 3. Технико-экономическое обоснование целесообразности применения упрочняющей обработки горячего металлопокрытия при ремонте деталей
  • Выводы

Важнейшей задачей железнодорожного транспорта является повышение надёжности и долговечности путевых машин и подвижного состава. Решение этих вопросов прямо зависит от создания и освоения прогрессивных ресурсосберегающих технологических методов улучшения качества деталей и повышения их износостойкости, снижения себестоимости, увеличения производительности, повышения долговечности и улучшения условий труда.

Одним из мощных источников эффективного использования материальных и трудовых ресурсов является восстановление и упрочнение деталей машин. При восстановлении изношенных деталей на 1 млн. рублей экономия металла составляет около 2 тыс. тонн. При этом в 5.8 раз сокращается количество технологических операций и уменьшается на 40.80% стоимость восстановленных деталей по сравнению с изготовлением новых.

Возрастающие требования к качеству ремонта путевых машин и подвижного состава связаны с необходимостью повышения их надёжности и долговечности, производительности и коэффициента полезного действия, которые в значительной мере определяются эксплуатационными свойствами их деталей и узлов. Изучение и распространение опыта организации, и внедрение новых ресурсосберегающих технологий изготовления и ремонта деталей и узлов машин является основой всемерной экономии материальных и топливно-энергетических ресурсов. Их значительная доля в структуре общих затрат во многом обусловлена недостаточной информированностью конструкторско-технологи-ческих служб и подготовленностью кадров специалистов.

Наибольшее число отказов (до 80%) работы машин обусловлено процессами изнашивания или комплексными причинами, где изнашивание играет доминирующую роль. Опыт передовых ремонтных предприятий показывает, что большинство деталей, поступивших в ремонт, выбраковываются вследствие незначительного износа рабочих поверхностей, составляющего не более 1% от исходной массы детали. Свыше 60% деталей может быть с успехом восстановлено, поскольку у большинства машин и механизмов они имеют значительно более высокий ресурс долговечности по прочности, чем по износостойкости.

Использовать остаточный ресурс долговечности по прочности изношенных деталей весьма эффективно с помощью такого прогрессивного способа восстановления и упрочнения, как наплавка. Доля упрочняющей наплавки при изготовлении новых изделий и деталей составляет 32.34%. По разнообразию и объёму применения наплавки и других способов восстановления деталей железнодорожный транспорт занимает одно из ведущих мест в народном хозяйстве страны. Среди существующих способов восстановления быстроизнашивающихся деталей машин ведущее место занимает автоматическая электродуговая наплавка сплошной или порошковой проволокой под флюсом, в защитных газах или открытой дугой. Анализ современных методов наплавки показывает, что для наплавленного металла характерны ряд факторов, которые в комплексе приводят к значительному снижению износостойкости нанесённого металлопокрытия деталей: значительный разброс механических свойствналичие включений и металлургических дефектовнеоднородность структуры и неравномерность поверхностной твёрдости по длине деталиналичие неблагоприятных растягивающих напряженийснижение усталостной прочности наплавленных деталейтрудность механической обработки.

Надёжность работы машин непосредственно связана с качеством поверхностного слоя деталей, от которого зависят эксплуатационные свойства — износостойкость, сопротивление усталости, сопротивление контактной усталости, коррозионная стойкость и др. Повышение качества металлопокрытия и износостойкости восстановленных деталей является важной задачей на ремонтных предприятиях железнодорожного транспорта. Повышение износостойкости деталей позволяет, в известной мере, разрешить задачу повышения долговечности машин.

В связи с этим, представляется актуальным разработка и совершенствование технологического процесса поверхностной пластической деформации (ППД) наплавленного металла цилиндрических деталей в условиях воздействия тепла сварочной дуги, направленного на управление формообразованием и качеством наплавленного металла. При минимальных затратах применение этого способа позволяет: использовать остаточный ресурс долговечности детали по прочностиулучшить качество и физико-механические свойства металлопокрытийувеличить экономическую эффективность восстановления деталей путевых машин и подвижного состава.

Таким образом, актуальность темы обусловлена с одной стороны, практической значимостью и перспективностью широкого применения ППД роликами горячего наплавленного металла деталей, а, с другой стороны, недостаточным объёмом научной информации о возможностях влияния ППД роликами на металлопокрытия деталей, способах производства для рационального и эффективного использования на практике при ремонте путевых машин и подвижного состава.

В качестве объекта исследования выбрано металлопокрытие, наносимое на цилиндрические детали машин и механизмов автоматической электродуговой наплавкой различными проволоками под слоем флюса с упрочняющей обработкой накатными роликами при использовании тепла сварочной дуги.

Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Ростовский государственный университет путей сообщения Министерства путей сообщения Российской Федерации» (РГУПС) на кафедре «Эксплуатация и ремонт машин».

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ.

1. Проведённые исследования износа и расчёт контактных напряжений в системе «ролик-рельс» направляющих роликов транспортёра путеукладочного поезда показали, что долговечность их определяется величиной и характером износа. Выявлено, что преимущественным видом изнашивания, возникающим при наличии трения качения без смазки, является усталостное изнашивание с сопутствующим ему окислительным износом. Распределение величин износа роликов подчиняется закону нормального распределения.

2. Определены пути повышения качества деталей путевых машин и подвижного состава. При их ремонте необходимо стремиться к получению: высокой поверхностной твёрдости и микротвёрдости, равномерно распределённых по длине и глубине деталиоднородной структуры нанесённого металлопокрытия по длине деталисжимающих остаточных напряжений.

3. Анализ существующих технологических методов наплавки и упрочняющей обработки ППД показал возможность совмещения в единой технологической схеме с использованием тепла сварочной дуги электродуговую наплавку под слоем легированного флюса и упрочняющую обработку накаткой роликами.

4. С целью исследования влияния температурных полей на процесс упрочнения нанесённого слоя металла уточнены теоретические положения для расчёта температур наплавленного металла в зонах деформации.

5. На основе математической модели расчёта температурных полей разработана компьютерная модель для автоматизированного расчёта и построения зависимостей температуры наплавленного металла по длине детали.

6. В результате проведённых исследований температуры наплавленного металла в зонах деформации установлено, что: теоретические расчёты температурных полей наплавленного металла хорошо согласуются с данными экспериментов, расхождение при этом не превышает 10%, что подтверждает состоятельность теоретических положенийво всех случаях температура металла первых наплавленных валиков в момент их наплавки в зоне деформации находится в пределах 200.400 °С, в связи с интенсивным отбором тепла холодной детальюпри наплавке последующих валиков температура первых повышается за счёт притока тепла от последующих наплавляемых валиковв момент окончания наплавки температура нанесённого металла в зоне деформации в начале, середине и конце детали находится в пределах 500. .1000 °Стемпературы на глубине 2 мм от поверхности наплавки практически не отличаются от температур на поверхности, что даёт возможность говорить об однородности тепловых полей, возникающих на поверхности и глубине детали.

7. Разработана и уточнена математическая модель теоретического расчёта технологических параметров упрочнения наплавленного слоя металла с учётом существующих методик расчёта.

8. Разработана методика автоматизированного расчёта и выбора рациональных технологических параметров упрочнения наплавленного металла накатными роликами в виде блок-схемы и программы расчёта для ЭВМ, позволяющая по заданным геометрическим параметрам роликов и технологическим факторам получать требуемые усилие накатки и глубину наклёпа и зависимости параметров.

9. В результате проведённых исследований установлено, что: большое влияние на усилие накатки и глубину наклёпа оказывает предел текучести наплавленного металладля получения одинаковой глубины наклёпа, при наплавке под легированным флюсом, усилие накатки выше, чем при наплавке под обычным флюсом АН-348Ас увеличением усилия накатки, геометрии накатных роликов возрастает глубина и интенсивность наклёпанного слоя. Но с ростом усилия накатки выше допустимой величины глубина наклёпа и поверхностная твердость металлопокрытия детали снижаются, вследствие разрушения тонкого поверхностного слоя металлопокрытия (перенаклёп) — уменьшение ширины цилиндрического пояска накатного ролика при одинаковых усилиях накатки приводит к повышению глубины наклёпадля получения требуемой глубины наклёпа металлопокрытия следует соответственно рассчитывать и выбирать необходимые усилие накатки и геометрию накатных роликов.

10. Исследованиями установлено, что в результате накатки горячего металла роликами высота неровностей наплавленного слоя уменьшается, а чистота поверхности детали повышается. Как следствие снижается трудоёмкость процесса механической обработки восстановленных деталей и повышается производительность трудаповерхностная твёрдость и микротвёрдость наплавленного слоя металла повышаются, их распределение становится более равномерным по длине и глубине деталиблагоприятные сжимающие остаточные напряжения в 2.4 раза больше, а залегание их на 1.2 мм глубже, чем у деталей, наплавленных без накатки роликаминаплавленный металл имеет более мелкозернистую и однородную по длине детали структурупор и раковин в наплавленном слое металла не наблюдается, трещины на стыках наплавленных валиков отсутствуютизносостойкость металлопокрытия в 2.4 раза выше, чем у не упрочнённых, и практически равна износостойкости новых деталейнаблюдается большая устойчивость наплавленного металла к схватыванию (на 50%) — Таким образом, детали, восстановленные с применением упрочняющей обработки, имеют более качественное металлопокрытие, чем детали, восстановленные по существующей технологии, что положительно отражается на их долговечности и эксплуатационной надёжности.

11. В результате исследований установлено, что направляющие ролики транспортёра путеукладочного поезда необходимо восстанавливать проволокой Св-08Г2С под легированным флюсом (АН-348А + 2,5% графита + 2% феррохрома), а детали ходовой части подвижного состава электровозов — проволокой Св-08А под тем же легированным флюсом.

12. Выполнен технико-экономический расчёт эффективности применения упрочняющей обработки наплавленного слоя металла накатными роликами при ремонте деталей путевых машин и подвижного состава. Установлено, что: в результате легирования и накатки наплавленного слоя металла удалось исключить из технологической цепи восстановления закалку наплавленных поверхностей ТВЧ и одну транспортную операциюожидаемый годовой экономический эффект от внедрения указанной технологии восстановления составил: для ремонтных предприятий СКЖД —1,2 млн. рублей на программу ремонта направляющих роликов транспортёра путеукладочного поезда (3000 шт.) — для РЭРЗ (г. Ростов н/Д) — 2 млн. рублей на программу ремонта группы деталей ходовой части подвижного состава электровозов (5676).

Показать весь текст

Список литературы

  1. Н.И. Повышение качества поверхности деталей машин ресурсосберегающими технологиями: Учебник для вузов. — Ростов н/Д: РГУПС, 1995.-254 с.
  2. Л.Г. Упрочнение и отделка деталей поверхностным пластическим деформированием: Справочник. М.: Машиностроение, 1987. -328 с.
  3. М.С. Технология упрочнения. Технологические методы упрочнения. В 2 т., Т. 1. М.: Скрипт, Машиностроение, 1995. — 832 с.
  4. В.М. Технология обкатки крупных деталей роликами. М.: Машиностроение, 1975. — 160 с.
  5. Л.М., Шахов В. И. Технология и приспособления для упрочнения и отделки деталей накатыванием. М.: Машиностроение, 1964. -184 с.
  6. Процессы упрочнения деталей машин. М.: Наука, 1964. — 180 с.
  7. Д.Д. Упрочнение деталей обкаткой шариками. М.: Машиностроение, 1968. — 132 с.
  8. Д. Д. Отдел очно-упрочняющая обработка поверхностным пластическим деформированием. -М.: Машиностроение, 1978. 152 с.
  9. М.А. Упрочнение деталей машин. М.: Машиностроение, 1978. -184 с.
  10. Моторная платформа МПД. Техническое описание и инструкция по эксплуатации МП.ОО.ОО.ОО.ОО.ТО. М.: Транспорт, 1976. — 80 с.
  11. Инструкция по закреплению пакетов звеньев рельсошпальной решётки на четырёхосных платформах и о порядке следования укладочных и раз-борочных поездов. М.: Транспорт, 1973. — 95 с.
  12. Путевое хозяйство / Под ред. И. Б. Лехно. М.: Транспорт, 1981. — 447 с.
  13. Производство и термическая обработка железнодорожных рельсов / Под ред. В. В. Лемпицкого, Д. С. Казарновского. М.: Металлургия, 1972. -272 с.
  14. В.Н., Николаева О. И. Машиностроительные стали. М.: Машиностроение, 1981.-391 с.
  15. З.Б., Лушков Н. Л. Справочник сварщика-судостроителя. -Л.: Судостроение, 1977. 352 с.
  16. Изгиб и статически неопределимые системы / Под ред. В. И. Федосеева. -М.: Высшая школа, 1981. — 150 с.
  17. Г. С., Яковлев А. П., Матвеев В. В. Справочник по сопротивлению материалов. — Киев: Наукова думка, 1988. 736 с.
  18. .С. Грузоподъёмные машины. Передвижение кранов. — Харьков, 1963.-216 с.
  19. В.Г. Поездам надёжный путь // Путь и путевое хозяйство. — 1989. -№ 5.-С. 32−33
  20. Правила ремонта укладочного крана УК-25/9−18. М.: Транспорт, 1984. — 192 с.
  21. С.М., Алшгут М. Г., Журавский-Скалов Д.Л. Ремонт путевых машин: Справочник. -М.: Транспорт, 1988. -225 с.
  22. М.Н. Статистическая обработка результатов механических испытаний. -М.: Машиностроение, 1972. 232 с.
  23. И.С. Математическая статистика в технологии машиностроения. — М.: Машиностроение, 1972.-215 с.
  24. .И. Износостойкость деталей машин. Киев: Машгиз, 1950. -168 с.
  25. .И. Фундаментальные закономерности трения и износа. Киев: Техника, 1981. -32 с.
  26. А., Моригаки О. Наплавка и напыление. М.: Машиностроение, 1985.-240 с.
  27. Н.Ф. Восстановление деталей машин и механизмов сваркой и наплавкой. М.: — Л.: Машгиз, 1962. — 275 с.
  28. Г. Н., Ровках С. Е., Вердников В. Г. Восстановление изношенных деталей строительных машин. М.: Стройиздат, 1968. — 237 с.
  29. В.А. Основы выбора рационального способа восстановления автомобильных деталей металлопокрытиями. М.: — JL: Машгиз, 1982. — 296 с.
  30. И.И. Автоматическая электродуговая наплавка. Харьков: Ме-таллургиздат, 1961.-421 с.
  31. Н.И. Восстановление автомобильных деталей сваркой и наплавка. -М.: Транспорт, 1972. 352 с.
  32. Г. Д. Современные способы восстановления деталей наплавкой.- Челябинск: Южно-Уральское кн. изд., 1974. 181 с.
  33. В.И., Андреев В. П. Восстановление деталей сельскохозяйственных машин. — М.: Колос, 1983. — 288 с.
  34. В.А. Централизованное восстановление деталей автоматической наплавкой и сваркой. — Саратов: Приволжское кн. изд., 1965. — 188 с.
  35. Ю.К., Новиков И. В., Акильев С. А. Восстановление изношенных деталей дорожных машин. — М.: Транспорт, 1977. — 184 с.
  36. В.М. Восстановление деталей сельскохозяйственной техники механизированной наплавкой с применением упрочняющей технологии.- М.: ГОСНИТИ, 1972. 208 с.
  37. Л.Г., Поляченко A.B. Восстановление автотракторных деталей. -М.: Колос, 1966.-479 с.
  38. Н.И. Повышение эффективности механической обработки наплавленного металла за счет тепла, генерируемого сварочной дугой: Дис. д— ра техн. наук. Самара, 1991. — 290 с.
  39. Руководство по электродуговой сварке под флюсом / Под ред. Б. Е. Патона. -М.: Машгиз, 1957.-428 с.
  40. В.Б., Виноградов Ю. Б., Шахнов Ю. И. Вибродуговая наплавка под флюсом деталей подвижного состава. — М.: Трансиздат, 1962. 26 с.
  41. М.И., Толстов И. А. Справочник мастера наплавочного участка. -М.: Машиностроение, 1966. — 200 с.
  42. ЕЛ. Справочник по восстановлению деталей. — М.: Колос, 1981. -351 с.
  43. С.Н., Аксёнова Л. А., Засыпкин В. В. Технология сварочного производства при ремонте подвижного состава: Учебное пособие. — М.: МИИТ, 1983.-99 с.
  44. А.И. Восстановление деталей машин напылением и наплавкой. -М.: Машиностроение, 1987. 192 с.
  45. И.Н. Термическая обработка стали при индукционном нагреве. — М.: Металлургиздат, 1950. 195 с.
  46. H.H. Расчёт тепловых процессов при сварке. М.: Машгиз. 1951.-296 с.
  47. В.А. Расчёт термических циклов при наплавке деталей цилиндрической формы вдоль образующей // Автоматическая сварка. — 1961.-№ 12.-С. 10−12.
  48. В.И. К расчёту температурного поля при электродуговой наплавке круглых цилиндров // Автоматическая сварка. 1961. — № 12. — С. 6−9.
  49. В.И., Кравцов Т. Г. Тепловые процессы при механизированной наплавке деталей типа круговых цилиндров. Киев: Наукова думка, 1976.- 159 с.
  50. A.A. Расчет температурных полей при наплавке цилиндрических деталей // Автоматическая сварка. — 1963. № 11. — С. 1−9.
  51. H.H. Расчёт температуры наплавленного металла в зоне деформации // Эксплуатация и ремонт транспортных и путевых машин: Межвуз. сб. науч. тр. Ростов н/Д: РИИЖТ, 1973. — Вып. 93. — С. 106−108.
  52. Н.И., Богачёв В. А. Технология наплавки и температурные поля при комплексном восстановлении цилиндрических деталей // Сварочное производство. 1984. — № 4. — С. 5−7.
  53. H.H. Распределение температуры в зоне обработки наплавленного металла // Повышение надёжности и долговечности путевых и строительных машин технологическими методами: Межвуз. сб. науч. тр. — Ростов н/Д: РИИЖТ, 1978. Вып. 142. — С. 82−86.
  54. К.В., Добритина З. А., Хренов К. К. Теория сварочных процессов. -М.: Высшая школа, 1976. 424 с.
  55. Г. Л., Тумарёв A.C. Теория сварочных процессов. — М.: Высш. шк., 1977.-392 с.
  56. Исследование способов восстановления опорных катков, температурных полей и усилий накатки роликами наплавленного металла: Отчёт о НИР / ВНТИЦентр- Руководитель Н. И. Бойко. № ГР 75 002 836- Инв. № 7 643 680. — Ростов-на-Дону (РИИЖТ), 1974. — 135 с.
  57. Исследование методов повышения долговечности деталей машин: Отчёт о НИР / ВНТИЦентр- Руководитель Н. И. Бойко. № ГР 79 004 988- Инв. № 6 724 607. — Ростов н/Д: РИИЖТ, 1978. — 124 с.
  58. Н.И. Новые эффективные способы наплавки деталей строительных машин: Лекция. Ростов н/Д: РИИЖТ, 1984. — 39 с.
  59. А.Н., Киренков И. И. Методы измерения высоких температур. -М.: Стандартиздат, 1960. — 305 с.
  60. Н.И. Термомеханическое упрочнение наплавленного металла: Моногр. Ростов н/Д: РИИЖТ, 1986. 184 с. — Деп. в ВИНИТИ 25.07.86, № 5439−1386.
  61. Н.И. Восстановление деталей наплавкой с упрочнением роликами // Механизация строительства. 1973. — № 7. — С. 14−15.
  62. А. с. № 383 572 СССР. Устройство для восстановления и упрочнения цилиндрических поверхностей / Н. И. Бойко, A.A. Шишкин. № 1 639 752- Заяв. 18.03.71- Опубл. 23.05.73. Бюл. № 24. — 6 с.
  63. А. с. № 513 802 СССР. Способ восстановления изношенных цилиндрических деталей. / Н. И. Бойко. -№ 1 989 250- Заяв. 18.01.74- Опубл. 15.05.76. Бюл. № 18.-4 с.
  64. Н.И. Устройство для наплавки с термомеханической обработкой накатными роликами изношенных деталей // Информ. листок № 238. — Ростов н/Д: Сев.-Кав. межотрасл. террит. ЦТНИ и пропаганды, 1971. 4 с.
  65. Н.И., Богатиков E.H. Флюсоудерживающее устройство для наплавке цилиндрических деталей // Информ. листок № 524. Ростов н/Д: Сев.-Кав. межотрасл. террит. ЦТНИ и пропаганды, 1984. — 3 с.
  66. А. с. № 435 912 СССР. Устройство для удаления шлаковой корки / Н. И. Бойко, A.A. Шишкин. -№ 1 840 739- Заяв. 21.03.74- Опубл. 15.07.74. Бюл. № 26. 4 с.
  67. Н.И. Устройство для удаления шлаковой корки при наплавке деталей под флюсом // Информ. листок № 531. Ростов н/Д: Сев.-Кав. межотрасл. террит. ЦТНИ и пропаганды, 1973. — 3 с.
  68. В.И., Энтин Р. И. Упрочнение аустенита при ТМО // МиТОМ. — 1964.-№ 4.-С. 45−50.
  69. A.M., Шигарев A.C. Влияние термомеханической обработки на 'тонкую структуру // МиТОМ. 1963. — № 4. — С. 23−26.
  70. Смирнов-Алиев Г. А. Механические основы пластической обработки металлов. -Л.: Наука, 1968. 272 с.
  71. Е.П. Инженерная теория пластичности. М.: Машгиз, 1959. -328 с.
  72. И.М. Теория прокатки. — М.: Металлургиздат, 1950. — 610 с.
  73. М.В., Попов Е. А. Теория обработки металлов давлением. 4-е изд. — М.: Машиностроение, 1977. — 423 с.
  74. С.О. О некоторых динамических явлениях при прокатке / Материалы по прокатке. Т. 4. — М.: Изд-во ГОНТИ, 1948. — 254 с.
  75. М.С. Инженерные расчеты упругопластической контактной деформации. М.: Машиностроение, 1986. — 200 с.
  76. Расчёт глубины пластической деформации при упрочнении деталей 1111Д / М. С. Дрозд, Ю. И. Сидякин, А. П. Осипенко, А. Н. Волынов // Вестник машиностроения. 1979. -№ 1. — С. 19−13.
  77. Описание и руководство по использованию прибора для определения формы тел вращения (Модель 218). М., 1964. — 20 с.
  78. Дунин-Барковский И.В., Карташова А. Н. Измерения и анализ шероховатости, волнистости и некруглости поверхности. М.: Машиностроение, 1978.-230 с.
  79. Д.Л. Упрочнение в технологии металлов: БСЭ. 3-е изд. — М.: Сов. энцикл., 1977. — Т. 27. — С. 48.
  80. И.В. Внутренние напряжения как резерв прочности в машиностроении. М.: Машгиз, 1951.-278 с.
  81. В.А., Рагуцкий И. В. Влияние остаточных напряжений на усталостную прочность коленчатых валов, восстановленных наплавкой // Сварочное производство. 1967. — № 2. — С. 24−27.
  82. .А., Светличнов Б. П. Остаточные напряжения при обработке жаропрочных материалов точением // Обрабатываемость жаропрочных и титановых сплавов. Куйбышев: Куйб. кн. изд-во, 1962. — С. 385−397.
  83. .А., Митряев К. Ф. Обработка и выносливость высокопрочных материалов. Куйбышев: Куйб. кн. изд-во, 1968. — 156 с.
  84. .А. Силы, остаточные напряжения и трение при резании металлов. -Куйбышев: Куйб. кн. изд-во, 1962. 179 с.
  85. В.М. Физические основы торможения разрушения. — М.: Металлургия, 1977. 92 с.
  86. В.И. Кинематика изменения поля напряжений в окрестностях единичного пятна контакта при трении // Литые износостойкие материалы. Киев, 1975. — С. 9−27.
  87. .А. Информационный листок ЛДНТП. 1956. — № 94. — 6 с.
  88. А.А., Бабаев А. Н. Рациональное применение способа Закса при определении остаточных напряжений в сплошных и полых цилиндрах // Заводская лаборатория. — 1956. № 4. — С. 421−429.
  89. В.А., Рагуцкий И. В. Использование приборов ПМТ-3 и УИМ-21 для исследования остаточных напряжений в наплавленных коленчатых валах // Наука и техника в городском хозяйстве. Киев: Буди-вельник, 1967.-С. 15−18.
  90. Упрочнение термомеханической обработкой коленчатых валов при восстановлении их наплавкой / Н. И. Бойко, В. А. Какуевицкий, A.B. Песен-ко, И. В. Рагуцкий, A.A. Шишкин // Сварочное производство. 1973. — № 4.-С. 17−19.
  91. Н.И., Бабенков Ю. И. Остаточные напряжения в наплавленных деталях // Информ. листок о научно-техническом достижении № 49—81— НТД. Серия 1007. Ростов н/Д: Ростовский межотрасл. террит. ЦТНИ и пропаганды, 1981. — 6 с.
  92. М.М., Дехтярь Л. И. Уточнённая экстраполяция и контроль эпюр при определении остаточных напряжений по Заксу // Заводская лаборатория. 1962.-№ 9. — С. 21−25.
  93. Н.И. Формообразование и упрочнение деталей накаткой // Чистовая, отделочно-упрочняющая и формообразующая обработка металлов: Межвуз. сб. науч. тр. Ростов н/Д: РИСХМ, 1973. — С. 137−142.
  94. Н.И. Повышение качества и долговечности восстанавливаемых деталей погрузочно-разгрузочных машин: Лекция. — Ростов н/Д: РГУПС, 1981.-35 с.
  95. Бойко Н. И, Бабенков Ю. И. Влияние физико-механических свойств наплавленного металла на абразивный износ // Повышение качества и эффективности производства деталей сельскохозяйственных машин: Межвуз. сб. науч. тр. Ростов н/Д: РИСХМ, 1983. — С. 52−56.
  96. И.В., Домбровская И. К. Повышение долговечности рабочих органов дорожных машин наплавкой. М.: Транспорт, 1970. — 105 с.
  97. Н.И., Бабенков Ю. И. Улучшение качества поверхностного слоя наплавленных деталей // Совершенствование сварочного производства в сельхозмашиностроении: Межвуз. сб. науч. тр. Ростов н/Д: РИСХМ, 1984.-С. 120−121.
  98. П.Н. Основы абразивной износостойкости дорожно-строитель-ных машин. -М.: Стройиздат, 1970. 226 с.
  99. И.В., Калугин Ю. К. Экспресс-метод определения механических свойств поверхностных слоев восстановленных деталей автомобилей // Автомобильный транспорт. — 1974. № 11. — С. 38−42.
  100. В.П. Теплотехнические измерения и приборы. М.: Госэнергоиздат, 1964. — 252 с.
  101. A.A. Металлургия сварных швов. — М.: Машгиз, 1961. — 180 с.
  102. Н.И. Износостойкость наплавленного металла: Моногр. Ростов н/Д: РИИЖТ, 1986. 178 с. — Деп. в ВНИИТЭМР 20.10.86, № 425.
  103. Н.И. Управление физико-механическими свойствами наплавленного металла деталей // Повышение качества и надёжности машин: Меж-вуз. сб. науч. тр. Ростов н/Д: РГУПС, 1994. — С. 3−28.
  104. Н.И. Трение и износ наплавленного металла деталей // Повышение качества и надёжности машин: Межвуз. сб. науч. тр. — Ростов н/Д: РГУПС, 1994. С. 59−85.
  105. Словарь-справочник по трению, износу и смазке деталей машин. Киев: Наукова думка, 1979.— 213 с.
  106. Н.И. Методика лабораторных исследований износостойкости покрытий шеек коленчатых валов: Докл. на науч.-тех. конф. «Вопросы надёжности и долговечности транспортных и путевых машин». — Ростов н/Д: РИИЖТ, 1969.
  107. .И. Сопротивление изнашиванию деталей машин. М — Киев: Машгиз, 1959. — 478 с.
  108. Детали машин: Справочник / Под ред. Н. С. Ачеркана. М.: Машиностроение, 1968. — 428 с.
  109. В.В., Тельнов Н. Ф. Надёжность и ремонт машин: Учебное пособие для вузов / Под ред. В. В. Курчаткина. — М.: Колос, 2000. — 172 с.
  110. И.В., Акильев С. А. Восстановление деталей дорожных машин.- М.: Транспорт, 1965. 325 с.
  111. Ш. Патон Е. О. Автоматическая электродуговая сварка. — М.: Машгиз, 1953. -396 с.
  112. Н.И. Технико-экономический расчёт эффективности пластического деформирования наплавленного металла при ремонте деталей. Ростов н/Д: РИИЖТ, 1975. — 10 с.
  113. Л.В., Семибратов В. П. Определение себестоимости машиноча-са работы металлорежущих станков // Вестник машиностроения. — 1967.- № 7. С. 78−80.
  114. Методика (основные положения) определения экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений // Экономическая газета. — 1977. — № 10.-С. 11−14.
  115. В.П., Топычканов В. В., Бутаков Б. И. Экономическая эффективность обработки крупных деталей машин поверхностным пластическим деформированием // Вестник машиностроения. 1971. — № 12. — С. 71−73.
  116. .Н., Малыгин Д. А. Износ деталей дорожных машин и его влияние на их срок службы // Строительные и дорожные машины. — 1965. -№ 1.- С. 45−50.
  117. С.А. Подвижной состав и тяга поездов. М.: Транспорт, 1979. -264 с.
  118. М.М. Работоспособность и ресурс подвижного состава // Железнодорожный транспорт. — 1993. -№ 1. С. 33−36.
  119. Материалы диссертации опубликованы автором в работах:
  120. А.Е., Бойко Н. И. Факторы, определяющие износостойкость наплавленных деталей и проблема её повышения // Производство, эксплуатация и ремонт машин: Межвуз. сб. науч. тр. Ростов н/Д: РГУПС, 2001.- С. 43−48.
  121. Н.И., Хачкинаян А. Е. Контактные напряжения в системе «ролик-рельс» транспортёра путеукладочного поезда и износ роликов // Производство, эксплуатация и ремонт машин: Межвуз. сб. науч. тр. Ростов н/Д: РГУПС, 2001. — С. 53−60.
  122. Н.И., Хачкинаян А. Е., Костров A.C. Влияние упрочняющей обработки наплавленного металла на его износостойкость // Производство, эксплуатация и ремонт машин: Межвуз. сб. науч. тр. Ростов н/Д: РГУПС, 2001.-С. 60−62.
  123. А.Е., Бойко Н. И. Влияние накатки роликами на износостойкость наплавленных деталей // Высокие технологии в машиностроении: Материалы междунар. науч.-техн. конф. Самара: СамГТУ, 2002. -С. 91−94.
  124. Н.И., Хачкинаян А. Е. Улучшение структуры наплавленного металла деталей поверхностным пластическим деформированием // Тр. 62-й вузовской науч.-теорет. конф. проф.-преп. сост. «Транспорт-2003». -Ростов н/Д: РГУПС, 2003. С. 161−162.
  125. Н.И. и др. Технические средства и методы повышения долговечности деталей транспортных машин. Монография / Н. И. Бойко, В. Е. Зиновьев, А. Е. Хачкинаян. Ростов н/Д: РГУПС, 2003. — 238 с.
  126. А.Е., Бойко Н. И. Износ роликов транспортёра путеукладочного поезда // Тр. всеросс. науч.-практич. конф. «Транспорт-2004». -Ростов н/Д: РГУПС, 2004. С. 81−85.
  127. Н.И., Хачкинаян А. Е. Восстановление роликов транспортёра путеукладочного поезда // Тр. всеросс. науч.-практич. конф. «Транспорт-2004». Ростов н/Д: РГУПС, 2004. — С. 60−64.
  128. А.Е., Бойко Н. И. Влияние технологической наследственности на эксплуатационные свойства восстановленных деталей // Тр. всеросс. науч.-практич. конф. «Транспорт-2004». Ростов н/Д: РГУПС, 2004.-С. 79−81.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!