Повышение эффективности завоза грузов в районы алмазодобывающей отрасли промышленности Якутии

Производительные силы северных территорий России в силу целого ряда объективных причин могут успешно развиваться только с привлечением значительного количества материальных ресурсов, находящихся за пределами этих территорий. Так было при освоении Западной Сибири, севера Красноярского края, северо-восточных районов страны. Аналогичное положение сложилось и вокруг алмазодобывающей промышленности Республики Саха (Якутия).

Основные отрасли хозяйства республики развиваются в соответствии с исторически сложившимися экономико-географическими и социальными условиями. Наибольший удельный вес в экономике Якутии занимает цветная металлургия (65.3%), топливная промышленность (14.7%) и энергетика (9.4%). Производительные силы республики носят очаговый характер и локализуются вокруг определенных типов ресурсов, что позволяет выделить на территории региона семь экономических подрайонов. Один из них — Западно-Якутский подрайон специализируется на алмазодобывающей промышленности, на долю которой приходится 73.5% от общего объема цветной металлургии республики. На мировом рынке Россия от продажи алмазов получает 1.5 млрд. долларов. В перспективе к 2005 г. предполагается увеличить эти доходы до 2 млрд. долларов при ежегодном росте добычи сырья 5−6% .

Для успешной работы алмазодобывающего комплекса Западной Якутии необходимо значительное количество сырья, продукции машиностроительной промышленности, оборудования, строительных материалов и конструкций, горючесмазочных материалов, приборов, механизмов и многое другое. В местах разработки месторождений таких материалов нет, их необходимо завозить из других районов республики или из пунктов, находящихся вне территории Саха (Якутия). Подсчитано, что на каждые 10 млн. тонн добытой горной массы требуется 100 тыс. тонн различных грузов производственно-технического назначения. При этом подавляющее количество этих грузов (до 80%) приходится завозить из-за пределов республики по сложной транспортной схеме и на большие расстояния. Доля транспортных издержек в стоимости продукции по этой причине достигает 70%. В связи с этим, задача повышения эффективности завоза грузов в районы алмазодобывающей промышленности Якутии является крайне актуальной.

Разработке вопросов повышения эффективности доставки грузов различными видами транспорта, сокращение эксплуатационных издержек на перевозки посвящены исследования ученых-транспортников Арсеньева С. П., Бланка Ш. П., Бучина Е. Д., Гаринова К. А., Громова Н. Н., Журавля A.M., Зачесова В. П., Ирхина А. П., Кожухаря В. И., Комарова А. В., Контаро-вича JI. В. , Лифшица В. Н., Малышкина А. Г., Минеева В. А., Митаишвили А. А., Овсянникова А. С., Персианова В. А., Пьяных С. М., Рагулина И. А., Савина В. И., Фомина В. Г., Шафир-кина Б.И. и других.

Большинство выполненных исследований относятся к периоду функционирования на территории России административно-плановой экономики и посвящены работе отдельных видов транспорта.

Современное состояние экономических отношений в хозяйстве нашей страны характеризуется внедрением рыночных принципов. Кроме этого, завоз грузов в Западную Якутию имеет ряд особенностей, которые обусловлены специфическими, природно-климатическими и транспортно-экономическими условиями, когда приходиться искать пути повышения эффективности доставки грузов в условиях интермодальных перевозок и сезонных схем работы отдельных видов транспорта при ограниченной транспортной сети. Эти обстоятельства не всегда учитывались в выполненных исследованиях, хотя в повышении эффективности доставки грузов в конкретный район учет этих особенностей оказывается определяющим.

Поэтому, несмотря на то, что большинство основополагающих выводов по улучшению работы транспорта не зависят от форм собственности, часть вопросов по совершенствованию доставки грузов в северные районы страны, взаимодействию различных субпьектов, участвующих в технологическом процессе доставки грузов остаются для современных условий развития экономики нерешенными.

Цель и задачи исследования

Целью выполненных исследований является разработка научно-методических основ повышения эффективности завоза грузов в северные районы страны и их практическая реализация в условиях перехода экономики к рыночным отношениям, создание системы оптимальной работы технических средств доставки грузов на базе экономико-математического моделирования технологических процессов и организационного механизма принятия управленческих решений.

В соответствии с поставленной целью, в диссертации поставлены и решены следующие задачи: выполнить анализ современного состояния материально-технического снабжения развивающихся северных территорий на базе алмазодобывающей промышленности Республики Саха (Якутия) — обозначить эффективные пути маршрутизации грузовых потоков в системе интермодальных перевозокобосновать оптимальные схемы доставки грузов и рациональные типы подвижного состава на всем пути следования материального потокаразработать научно-методические основы комплексного обоснования вариантов использования технических средств транспорта, а также найти оптимальную схему взаимодействия смежных видов транспортаобосновать структурные изменения в системе управления доставкой грузов в период внедрения рыночных отношений в экономику республикиобобщить опыт применения методов оптимизации и технических средств управления в системе материально-технического снабжения северных регионов страны.

Перечисленные задачи составляют предмет исследований автора.

Объектом исследований являются экономические процессы функционирования системы организации материально-технического снабжения, а также различных видов транспорта, работающих в экстремальных природно-климатических и транспортно-экономических условиях, закономерности формирования новых производственных высокоэффективных структур управления материальными потоками.

Предметом исследований являются: место и роль алмазодобывающей промышленности Западной Якутии в общей системе экономики народнохозяйственного комплексазакономерности эксплуатационно-экономического развития транспорта на этапе перехода от административно-плановой экономики к системе управления в рыночных отношениях — научные методы построения системы организации и управления материально-техническим снабжением и работой транспорта в северных регионах России.

Метод исследования. Теоретической и методологической основой исследований послужили работы ведущих ученых экономистов и транспортников в области принятия оптимальных решений на транспорте. В качестве руководящих материалов использованы постановления Правительства России и нормативные акты администрации Республики Саха (Якутия) по вопросам повышения эффективности экономики, работы транспорта и материально-технического обеспечения северных регионов. Исследования основываются также на многолетнем опыте автора диссертации в системе материально-технического снабжения Республики Саха (Якутия). Научная новизна работы состоит в следующем: развиты теоретические положения и разработана схема оптимизации работы интермодального транспорта в системе материально-технического снабжения северных регионовпроведены комплексные исследования использования принципов логистики в доставке грузов от поставщика до потребителяразработан комплекс экономико-математических моделей задач оптимального использования различных видов транспорта с применением компьютерных технологий и взаимодействия смежных видов транспортаразработана структурная схема организации материально-техническим снабжением алмазодобывающей промышленности Западной Якутии.

Практическая ценность работы состоит в том, что в процессе проведения исследований выявлены недостатки и резервы улучшения материально-технического снабжения и работы транспорта при доставке грузов в северные регионы. Разработан экономико-математический аппарат обоснования оптимальной системы доставки грузов в северные районы. Внедрение разработанной системы в производство позволяет сократить эксплуатационные издержки на доставку грузов по всей логистической цепи, а также использовать созданный механизм для обоснования перспективных планов развития не только алмазодобывающей промышленности, но и других отраслей хозяйства республики.

Апробация работы. Основные положения работы нашли практическое применение в системе материально-технического снабжения Западной Якутии. Результаты теоретических исследований и практических разработок рассматривались на научно-практических конференциях, семинарах, рабочих совещаниях, проводимых в республике и за ее пределами. Кроме этого, материалы исследований использовались местными административными органами при разработке концепции развития добывающих отраслей хозяйства республики.

Реализация работы. Значительная часть выполненных исследований нашла практическое применение в системе снабжения акционерной кампании «Алмазы России-Саха» (АК «АЛРОСА»). Основные из них следующие: разработанная система совершенствования материально-технического снабжения и работы транспортного комплекса с 1994 г. используется в хозяйственно-производственной деятельности АК «АЛРОСА" — экономико-математические модели обоснования схем перевозок грузов включены в общую систему оптимизационных расчетов логистической цепи доставки грузовв разное время, на разных уровнях управления разработана рабочая документация и организационные структуры по совершенствованию завоза грузов на предприятия кампании. В частности, регламент работы коммерческо-посреднической фирмы «Якутскснаб» УМТС АК «АЛРОСА» (утвержден 10.01.94 г.), устав ОАО «АЛРОСА-Якутскснаб» (утвержден 02.07.97 г.), спроектирована новая схема организационной структуры УМТС АК «АЛРОСА» (утверждена 12.01.98 г.), разработано положение о планировании материально-технического снабжения в АК «АЛРОСА» (утверждено 20.01.99 г.).

Публикации. По результатам исследований автором опубликовано 16 научных работ. Основные из них приведены в заключительной части автореферата по диссертации.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованных источников из 104 наименований и двух приложений. Содержание работы изложено на /?/ страницах, включает 12 таблиц и 10 рисунков.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Выполненные исследования посвящены решению важной хозяйственной задачи — повышения эффективности завоза грузов в условиях перехода к рыночным отношениям в один из крупнейших районов Республики Саха (Якутия) Западную Якутию — центр алмазодобывающей промышленности России.

В диссертации рассмотрен комплекс вопросов, связанных с совершенствованием работы транспортных, перегрузочных и складских средств, занятых доставкой материально технических ресурсов и управлением их деятельностью в новых экономических условиях на базе использования логистики. Выполненные исследования позволяют использовать для решения экономических и эксплуатационных задач математические методы оптимального планирования и современные технические средства управления материально-техническим снабжением, способные учитывать возникающие изменения на рынке транспортных услуг, адекватно отражать реальный транспортный процесс доставки грузов непосредственно от поставщика до потребителя и принимать оптимальные управленческие решения .

Диссертация подготовлена на базе научных исследований, выполненных автором в Управлении материально-технического снабжения акционерной кампании «АЛРОСА» Республики Саха (Якутия) и Новосибирской государственной академии водного транспорта. Основные результаты исследований сводятся к следующему.

1. Проведен анализ экономики и транспортной системы Республики Саха (Якутия). Показано место и роль алмазодобывающей промышленности в развитии производительных сил республики и России в целом. Отмечено, что алмазодобывающая промышленность является одной из основных фондообразующих отраслей хозяйственного комплекса республики. Ежегодный доход от реализации добываемой продукции составляет 1.5 млрд. Американских долларов с последующим ежегодным ростом добычи алмазов 5−6% и к 2005 г. составит 2.0 млрд. долларов.

2. Исследовано влияние транспортной системы на работу алмазодобывающей промышленности. Отмечена достаточно высокая степень зависимости экономики Западной Якутии от этой системы. На каждые 10 млн. тонн добытой горной массы требуется 100 тыс. тонн различных грузов, которых на месте нетреспублика вынуждена завозить эти грузы из других районов России.

3. Исследованы особенности транспортного обслуживания Западной Якутии, обусловленные рядом факторов объективного характера: состояние экономики, наличие значительных запасов природных ресурсов, их значимость для страны, сезонная работа основных видов транспорта, отдаленность территории от районов с развитой экономикой, а также особые условия проведения завоза грузов на территорию алмазодобывающей промышленности.

Сделан вывод о том, что в современных условиях в основе завоза грузов в Западную Якутию лежит интермодальная транспортная система. Единственным, экономически целесообразным направлением перевозок внешнего завоза в этот район в настоящее время является Осетровское направление: железная дорога до п. Усть-Кут — речной транспорт до г. Ленска, автомобильный транспорт до г. Мирный — автомобильный транспорт или авиация до Айхала, Удачного и другие северные районы.

4. Обоснованы предпосылки повышения эффективности завоза грузов на базе логистики, намечены пути совершенствования существующей системы управления МТС. Показано, что материальный поток ресурсов является первичным по отношению к транспортной системе, что определяет схему использования смежных видов транспорта в интермодальных перевозках .

Выделены главные направления повышения эффективности функционирования системы МТСВ частности, отмечено, что важным звеном в этом направлении является оптимизация управленческих решений и организационной структуры управления завозом грузов на базе использования методов математического программирования и ПЭВМ, а также совершенствования форм хозяйствования и системы управления.

5. Разработаны теоретические основы комплексного обоснования схемы транспортного обслуживания северных регионов, использование различных видов транспорта в интермодальных транспортных системах, основанных на принципах логистики.

Предложен комплекс экономико-математических моделей решения оптимизационных задач распределения перевозок по основным поставщикам, схем доставки материальных ресурсов, обоснования рациональных планов использования технических средств в системе интермодального транспорта, а также схемы размещения баз концентрации грузовых потоков. Определена технология проведения оптимизационных расчетов, порядок реализации и контроля за выполнением принятых решений.

6. Разработаны научно-методические основы логистической организации управления материальными потоками, предложена сопряженная система движения материальных потоков по товаропроводящим каналам, имея ввиду согласование работы транспортных и перегрузочных средств по времени и географическому расположению объектов обслуживания.

7. Под руководством автора и при его непосредственном участии в течение 1992;99 гг. выполнена серия расчетов экспериментального характера по оптимизации транспортного обслуживания алмазодобывающей промышленности Западной Якутии. Полученные выводы и рекомендации используются АК «АЛРОСА» при разработке ежегодных производственно-хозяйственных и финансовых планов работы кампании.

8. Разработаны общие принципы и создан новый хозяйственный механизм управления материально-техническим снабжением кампании в условиях изменения форм собственности и децентрализации МТС. Подготовлена и частично реализована рабочая документация по успешному функционированию этого механизма.

9. Основные положения автора, изложенные в диссертации, внедрены в производство в АК «АЛРОСА» с общим расчетным экономическим эффектом порядка 50 мнл. рублей.

Основные положения диссертации неоднократно докладывались автором и получили поддержку на научных конференциях и рабочих совещаниях всех уровней как в Республике Саха (Якутия), так и за ее пределами. По результатам исследований опубликовано в печати 10 научных работ. Результаты работы также используются в Новосибирской государственной академии водного транспорта в научной и учебной работе.

Комплекс исследований, представленный в настоящей работе, способствует формированию и дальнейшему развитию научного направления по оптимизации транспортного обслуживания и материально-технического снабжения северных регионов России на базе интермодальной системы перевозок и логистической организации управления материальными потоками .