Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Оценка эффективности инноваций в развитии транспортных систем Сибири

Диссертация: Оценка эффективности инноваций в развитии транспортных систем Сибири
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Россия может стать партнером промышленно развитых регионов в международном разделении труда, если создаст транспортную систему нового поколения, конкурентоспособную на международных рынках транспортных услуг. Геополитические условия и задачи обеспечения транспортной безопасности России требуют разработки и реализации максимально активной транспортной стратегии, вплоть до создания принципиально… Читать ещё >

Оценка эффективности инноваций в развитии транспортных систем Сибири (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ГЛАВА 1. ИННОВАЦИОННЫЙ АСПЕКТ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ СИБИРИ
    • 1. 1. Сущность инноваций и инновационного развития
    • 1. 2. Инновационная политика и развитие транспортных систем
    • 1. 3. Инновации в решении проблем развития транспортной системы Сибири
  • ГЛАВА 2. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИННОВАЦИЙ В РАЗВИТИИ # НАДЗЕМНОГО ТРАНСПОРТА
    • 2. 1. Оценка эффективности инноваций в современном инновационном бизнесе
    • 2. 2. Надземный транспорт как перспективная основа развития локальных транспортных систем
    • 2. 3. Оценка эффективности создания высокоскоростных струнных транспортных линий в Западной Сибири
    • 2. 4. Эффективность применения новой сваебойной техники в строительстве объектов надземного транспорта
  • ГЛАВА 3. ОПТИМИЗАЦИЯ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ РЕГИОНА С УЧЕТОМ ИНТЕГРАЦИОННОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ СУБЪЕКТОВ В ЕГО ПРОМЫШЛЕННО-ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ
    • 3. 1. Реализация крупных проектов — основа экономического развития регионов и их транспортных систем
    • 3. 2. Экономические предпосылки развития железнодорожной транспортной сети Кузбасса
    • 3. 3. Оптимизация развития транспортной сети с учетом интеграционного ф взаимодействия в производственно-транспортной системе Кузбасса

Актуальность темы

исследования. В настоящее время развитые страны на всех континентах расширяют и модернизируют свои транспортные системы с учетом стратегических целей и задач развития национальных экономик. Как показывают исследования, уровень развития ведущих (локомотивных, в современных терминах) отраслей, к которым, безусловно, относится и транспорт, зависит от доли инновационной составляющей в них и от состояния национальной инновационной системы. Универсального сценария стратегии инноваций на транспорте не существует, но необходимость внедрения новых технологий в развитие транспортных систем достаточно очевидна. Еще Й. Шумпетер, вводя понятие «инновации», выделил транспорт как объект эффективного внедрения и использования в нем новых видов средств и технологий.

Россия может стать партнером промышленно развитых регионов в международном разделении труда, если создаст транспортную систему нового поколения, конкурентоспособную на международных рынках транспортных услуг. Геополитические условия и задачи обеспечения транспортной безопасности России требуют разработки и реализации максимально активной транспортной стратегии, вплоть до создания принципиально новых видов транспорта, путей сообщения, технологий их строительства, новых подходов к проектированию транспортных сетей. При этом транспортные системы должны быть высокопроизводительными, устойчивыми к эксплуатационным нагрузкам, обладать достаточным разнообразием, адаптирующим их под широкий спектр вероятных условий транспортной работы. Путевое хозяйство транспортных систем должно быть быстровозводимым, обеспечивающим доступность регионов" (особенно в условиях северных регионов Сибири), эффективным в условиях тесной городской застройки, требующим минимальных эксплуатационных затрат, основанным на малолюдных технологиях, практически не требующим ухода, экологически чистым и дешевым.

Хотя потенциал транспортных технологий нового поколения по различным экспертным оценкам превосходит потенциал освоенных технологий в сотни и даже тысячи раз, они не слишком привлекательны для частных инвесторов, ориентированных на быструю капиталоотдачу. Роль государства здесь как инвестора и института, способного создать благоприятный инновационный климат, является первостепенной. Особенно это касается создания технологически увязанных комплексов принципиально новых технологий, машин и механизмов, применения современных средств и методов обработки информации и проектирования транспортных систем. Именно такие комплексы, малопривлекательные для коротких инвестиций, способны обеспечить высокую долгосрочную эффективность и транспортную безопасность страны и регионов.

Инновации должны стать главным направлением инвестиционного процесса в развитии транспортных систем страны и регионов, важной составляющей инновационной политики государства и заинтересованных отраслей. Отсюда вытекает задача исследования экономической эффективности инноваций в развитии транспортных систем. Эти вопросы недостаточно исследованы в теоретическом и прикладном аспектах и являются в настоящее время чрезвычайно актуальными, имеющими существенное практическое значение для российских транспортных систем.

Степень разработанности проблемы. Большой вклад в теорию управления инновациями сделан такими зарубежными и отечественными учеными как Р. Акофф, И. Ансофф, Дж.М. Кейнс, Г. Дж. Александер, Дж.В. Бейли, У. Шарп, Й. Шумпетер, А. Г. Аганбегян, А. И. Анчишкин, С. В. Валдайцев, Л.-В. Канторович, В. Коссов, В. В. Леонтьев, Л. Макаров, Б. Твисс, В. Н. Фролов, В. З. Черняк и др. Исследование проблем экономической эффективности инноваций в транспортном строительстве, техническом перевооружении и модернизации путей сообщения является важнейшей составной частью экономики железнодорожного транспорта, большой вклад в которую сделан такими учеными как С. А. Атаев, Е. В. Басин, В. Г. Галабурда, А. Е. Гибшман, СЛ. Луцкий, Б. А. Волков, Г. Н. Жинкин, И. В. Прокудин, Б. М. Лапидус, М. М. Протодьяконов, Н. П. Терешина, М. Ф. Трихунков, Е. Д. Хануков, В. Я. Шульга. Эти проблемы находят отражение в транспортной стратегии России, формированию которой посвящены работы М. К. Бандмана, И. В. Белова, Т. В. Богданова, О. Е. Гончарук, А. Г. Гранберга, Л. И. Колесова, К. Л. Комарова, Б. А. Левина,.

В.Н. Морозова, В. А. Персианова, С. М. Резера, В. Г. Соколова, Е. А. Сотникова, Г. Ю. Халидова, В. Р. Хачатурова и др.

Цель и задачи исследования

Целью данного исследования является экономическая оценка эффективности инноваций в развитии транспортных систем (на примере транспортных систем Сибири). Для достижения этой цели в работе поставлены следующие задачи:

— определить место инноваций в развитии транспортных системобобщить отечественный и западный инновационный опыт совершенствования транспортного комплекса;

— провести комплексный анализ проблем развития транспортных систем Сибири и обосновать необходимость их решения путем внедрения инноваций;

— разработать модельно-методический аппарат оценки эффективности инноваций в развитии транспортных систем на основе новых технологий транспортировки, строительства и оптимизации развития транспортной сети;

— провести экономическую оценку эффективности создания локальных систем надземного транспорта на примере высокоскоростных струнных транспортных линий в Западной Сибири;

— показать экономическую эффективность применения новой сваебойной техники в строительстве объектов надземного транспорта;

— оптимизировать развитие транспортной сети региона с учетом интеграционного взаимодействия субъектов в производственно-транспортной системе (на примере Кузбасса).

Предмет исследования: инновационное развитие транспортных систем Сибири на основе новых технологий транспортировки, строительства и оптимизации развития транспортной сети.

Объектом исследования являются транспортные системы различных уровней и субъекты хозяйствования, объединенные инновациями.

Теоретической и методологической базой исследования явились фундаментальные труды по теории инноваций, теории монетарной экономикипроблемам функционирования и развития рыночной экономикинаучные работы в области управления инновационными проектами, в области экономики транспорта и транспортного строительства. В работе используются научнопрактические публикации, посвященные вопросам управления инновациями и инновационной деятельностью.

В основе исследования лежит диалектический метод изучения объективных экономических законов, закономерностей, явлений и процессов, свойственных инновационным процессам в экономических системах, в их постоянном развитии и взаимосвязи. Исследование опирается на системный принцип анализа и синтеза процессов управления инновациями, сочетающий качественные и количественные методы. В процессе работы применялись такие методы научного исследования как наблюдение, формализация, моделирование и др. Именно на основе моделирования инновационных процессов реализуется практическая часть работы.

Информационная база исследования. В работе использовались материалы законодательного, нормативного, инструктивного и методического характера сферы государственного регулирования инвестиций, инноваций и развития транспортной системы страны. Эмпирической базой послужили статистические данные, полученные из официальных источников, опубликованные в отечественной и зарубежной литературеинформация технического, экономического и оперативного характера, касающаяся реальных инновационных проектов и инновационной политики конкретных субъектов хозяйствования и инновационных предприятий.

Работа выполнена в соответствии с пунктом 4.2 «Развитие методологии и методов оценки, анализа, моделирования и прогнозирования инновационной деятельности в экономических системах» паспорта специальности 08.00.05 -Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями и инвестиционной деятельностью).

Научная новизна полученных и представленных к защите результатов состоит в следующем:

— выявлены современные проблемы развития транспортных систем Сибири, проведена их систематизация и предложены пути их решения на основе внедрения новых технологий транспортировки, строительства и оптимизации развития транспортной сети;

— определена роль надземного транспорта как перспективной основы развития локальных транспортных систем;

— разработан методический инструментарий в виде экономико-математических моделей для оценки эффективности новых технологий транспортировки и применения новой сваебойной техники в строительстве объектов надземного транспорта;

— построена экономико-математическая модель оптимизации развития транспортной сети региона с учетом интеграционного взаимодействия субъектов в его промышленно-транспортной системе, которую можно рассматривать как одно из направлений инновационной деятельности в сфере проектирования и реализации программ развития транспортных систем государственного и регионального уровня;

— в оценке эффективности инноваций в развитии транспортных систем учитывается прямой эффект не только у производителя, но и у потребителя, а также мультипликативный эффект вовлечения в инновации широкого круга высокотехнологичных предприятий и отраслей науки.

Теоретическое значение диссертационного исследования состоит в развитии теоретических основ оценки эффективности инноваций в развитии транспортных систем Сибири в условиях рыночной экономики и современных институциональных преобразований. Главный результат исследования — разработка инструментария оценки эффективности инноваций, который позволяет учитывать системный эффект их внедрения в повышении надежности транспортных систем.

Практическая значимость результатов исследования заключается в том, что его основные теоретические положения ориентированы на широкое практическое использование в инновационном процессе на транспорте, в разработке инновационной политики в государственном, отраслевом и региональном масштабах. Ценность результатов исследования для практики транспортного строительства определяется возможностью реализации разработанного модель-но-методического аппарата. Предлагаемые в работе программные средства для численного разрешения поставленных задач (язык программирования TurboPascal, Excel, пакеты линейного программирования для ЭВМ PC и др.) доступны в настоящее время для разработчиков инновационных проектов.

Основные результаты диссертационного исследования:

— обоснована необходимость инноваций (создание локальных систем надземного транспорта, применение новой сваебойной техники в транспортном строительстве и оптимизация транспортной сети региона с учетом интеграционного взаимодействия субъектов в его промышленно-транспортной системе) для эффективного развития транспортных систем;

— проведена оценка экономической эффективности инноваций в развитии транспортных систем Сибири с использованием разработанных экономико-математических моделей.

Апробация работы. Основные положения и результаты работы докладывались и обсуждались на технико-экономических советах ряда железных дорог (Западно-Сибирская, Свердловская, Московская, Октябрьская и др., 2000 -2002 гг.) — заседаниях Коллегии МПС РФ (2000 — 2003 гг.) — Научно-практической конференции «Транспортная стратегия России» 12−13 мая 2003 (г. Новосибирск) — Международной научно-практической конференции «Безопасность и логистика транспортных систем» 19−21 мая 2004 г. (Самара). Методические и прикладные результаты исследования нашли свое отражение в материалах по стратегии развития транспортной системы России (Минтранс, МПС РФ, РАН, МЭРиТ).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 10 работ общим объемом 24,25 п.л., из них авторских 10,6 п.л.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка (185 наименований), и одинадцати приложений. Основной текст работы изложен на 155 страницах, содержит 5 рисунков и 27 таблиц.

В настоящее время развитые страны на всех континентах расширяют и модернизируют свои транспортные системы с учетом стратегических целей и задач развития национальных экономик. Как показывают исследования, уро вень развития ведущих (локомотивных, в современных терминах) отраслей, к которым, безусловно, относится и транспорт, зависит от доли инновационной составляющей в них и от состояния национальной инновационной системы. Россия может стать партнером промышленно развитых регионов в ме ждународном разделении труда, если создаст транспортную систему нового # поколения, конкурентоспособную на международных рынках транспортных услуг. Геополитические условия и задачи обеспечения транспортной безо пасности России требуют разработки и реализации максимально активной транспортной стратегии, вплоть до создания принципиально новых видов транспорта, путей сообщения, технологий их строительства, новых подходов к проектированию транспортных сетей. При этом транспортные системы должны быть высокопроизводительными, устойчивыми к эксплуатационным нагрузкам, обладать достаточным разнообразием, адаптирующим их под ши рокий спектр вероятных условий транспортной работы. Путевое хозяйство *' транспортных систем должно быть быстровозводимым, обеспечивающим доступность регионов (особенно в условиях северных регионов Сибири), эф фективным в условиях тесной городской застройки, требующим минималь ных эксплуатационных затрат, основанным на малолюдных технологиях,. практически не требующим ухода, экологически чистым и дешевым. Хотя потенциал транспортных технологий нового поколения по раз личным экспертным оценкам превосходит потенциал освоенных технологий в сотни и даже тысячи раз, они не слишком привлекательны для частных ин весторов, ориентированных на быструю капиталоотдачу. Роль государства * здесь как инвестора и института, способного создать благоприятный иннова ционный климат, является первостепенной. Инновации должны стать главным направлением инвестиционного процесса в развитии транспортных систем страны и регионов, важной со ставляющей инновационной политики государства и заинтересованных от раслей. Инновационная политика в развитии транспортных систем России должна носить общегосударственный характер при формировании целей ин новационной стратегии и механизмов поддержки приоритетных инноваци онных программ и проектов. В настоящее время даже единая транспортная система страны не имеет эффективной инновационной политики, необходи ма разработка реальных инструментов инновационных механизмов в разви тии транспортных систем. Государственная инновационная политика должна включать в себя на ряду с другими и решение проблем развития транспортных систем (единой транспортной системы России, региональных и. локальных транспортных.

систем).Основными проблемами развития транспортной системы Сибири яв ляются: высокий уровень капитальных: затрат на модернизацию Транссибаконкуренция со стороны иностранных, прежде всего китайских, железнодо рожных магистралейвысокие тарифы на электротягунесоответствие техни ческих параметров Транссиба международным стандартам перевозок (высота контактной сети, габариты мостов и тоннелей, отсутствие специальных ваго нов, техническое состояние подвижного состава и др.) — конкуренция со сто роны автомобильного транспортаслабо развитая сеть автодорог в Сибирисложные природно-климатические условия строительства объектов транс порта и др. Принятие стратегических решений по долгосрочному развитию транс портной системы Сибири и ее подсистем должно включать в себя такие ха рактеристики как надежность (вероятность) достижения целей стратегии раз вития системы, маневренность и гибкость, инерционность и др. Необходимо признать, что «традиционными» транспортными коридорами и мультимо дальными узлами проблема формирования эффективной транспортной сис темы не исчерпывается. Только ориентация развития транспортной системы на новейшие достижения НТП может дать толчок эффективному использо ванию геополитических преимуществ, получению доходов в объемах, сопос тавимых или даже превышающих объемы экспорта сырья. Транспортная стратегия должна исходить из принципа «опередить, не до гоняя», широко использовать отечественные разработки в области новых мате риалов и технологий, в том числе и из отраслей ВПК, должна ориентироваться на создание новых видов транспорта, применение новых технологий в транс портном строительстве, использование организационных и управленческих ин новаций, применение новых подходов к оптимизации транспортной сети. В XXI веке транспорт столкнется с проблемами энергетических ресур сов, несоответствия новым стандартам в способах транспортировкиэколо гии и безопасности. Исходя из этого российские транспортные системы должны быть разнообразными по отношению к характеру используемых ре сурсов, отвечать современным стандартам транспортировки, требованиям надежности и экологической безопасности. Наличие разнообразия видов транспорта в единой транспортной системе страны, региональных транс портных системах придаст им большую технологическую и экономическую надежность, способность гибко реагировать на неблагоприятные воздействия внешней среды. Необходимость более активного освоения регионов Сибири требует создания скоростной, безопасной и экономически эффективной транспорт ной инфраструктуры. В настоящее время в крупных городах автомобильный транспорт ис пытывает нарастающую нехватку пропускных способностей автомагистралей и улиц. Рост и концентрация населения в крупных городах приводит, с одной стороны — к необходимости уплотнять застройку, отнимая тем самым про странство у транспорта, а с другой — к необходимости расширения транс портной сети. На железных дорогах неуклонно растет число столкновений, причем, наибольшее число столкновений происходит на железнодорожных переездах. Эти проблемы способен решить, опираясь на современные инновации, надземный транспорт. Он может рассматриваться не как альтернатива уже существующим видам транспорта, а как дополнительная, усиливающая их компонента. Надземный транспорт не заменит железнодорожный, но, конку рируя с ним и дополняя его, повысит эффективность транспортной системы в целом. Примером надземного транспорта является струнный транспорт Юницкого (СТЮ). Основу конструкции СТЮ составляет одноили много путная структура, предназначенная для движения по ней грузовых (эшелоны) и пассажирских (юнибусы, эшелоны, автолеты) колесных транспортных мо дулей, имеющих в качестве привода электродвигатель или двигатель внут реннего сгорания. К настоящему времени уже разработаны образцы семейст ва транспортных модулей СТЮ различного назначения, исследованы и опре делены конструктивные особенности путевой структуры и режимы движения по ней. Результаты проведенных испытаний подтверждают техническую реа листичность проекта. Основные технико-экономические и экологические показатели двух путной трассы СТЮ: высокая пропускная способность при малой площади отчуждения земли и низких затратах на содержание и ремонт путей сообще ниянесущественное негативное воздействие на окружаюгцую среду при со хранении большого суточного пробега транспортных средстввысокая сред няя скорость движения при низком расходе топлива и существенном сниже нии возможные дорожно-транспортных происшествийнизкий расход мате риаловнизкая себестоимость проезда пассажировсравнительно низкий удельный расход электроэнергиинизкая стоимость строительства трассвы сокая рентабельность эксплуатации (100% и более) — всепогодность. Строительство трасс СТЮ позволяет отказаться от насыпей, выемок, тоннелей, мостов и путепроводов, сноса существующих строений, невоспол нимой вырубки леса, нанесения ущерба сельскохозяйственным объектам и водоемам. Транспортная система СТЮ имеет высокую экологическую безо пасность и на стадии строительства, она может быть построена с помощью специального технологического оборудования (технологических платформ и строительных комбайнов) без использования подъездных дорог, так как не обходимые для строительства материалы и элементы конструкций будут подвозиться к месту строительства по уже готовым участкам трассы. Кроме того, при строительстве могут вообще отсутствовать земляные работы, на рушающие почвенный слой, что особенно важно при освоении северных тер риторий Сибири. Эффективность инноваций в создании этих транспортных систем ис следовалась в работе на примере проектов конкретных высокоскоростных транспортных линий в Западной Сибири. В результате расчетов на основе экономико-математической модели получены высокие значения показателей эффективности проектов. Создание такой транспортной системы в сибир ском регионе может быть полностью обеспечено материальными ресурсами, производимыми на месте, и может дать большой мультипликативный эф фект, стимулируя новые научные изыскания. Для создания систем надземного транспорта необходима соответст вующая строительная база. Основой такой базы могут быть оборудование и технологии для массового эстакадного строительства и, прежде всего, для строительства фундаментов и опор. Перспективность развития такой строи тельной базы обусловлена еще и необходимостью развития и совершенство вания инфраструктуры уже существующих видов транспорта. В настоящее время в России разработаны технологии производства эффективной сваебой ной техники, которые требуют серьезной инвестиционной поддержки, — это гидромолоты инновационной российской компании ООО «РОПАТ» (Россий ская патентованная техника), которые не уступают, а по основным парамет рам и превосходят многие известные западные анаяоги. В сравнении с применяемыми в России дизельными молотами, гидро молоты «РОПАТ» имеют следующие преимущества: возможность забивания свай сквозь мерзлый грунт без предварительного разбуриваниянадежность, безотказность, долговечностьтехническое обслуживание гидромолота ми нимально, практически нет нужды в запчастях) — простота управлениянеразф рушающии, щадящий и точный режим забивки свайменьшее вибрационное воздействие на грунт, экологичность (отсутствие вредных выбросов, мини мальный уровень шума). Расчеты эффективности данной инновации, прове денные для двухи трехлетних периодов, показывают высокую отдачу от продвижения техники в строительство. Для современной экономики Сибири и страны большое стратегическое значение имеет задача обеспечения синхронности развития транспортной се ти и производственной системы. Крупномасштабные программы развития сложных производственно-транспортных систем требуют адекватного отра жения изменчивости внешних и внутренних для системы факторов в эконо мико-математической модели. Причем, на основании расчетов по модели для каждого участника программы должны быть представлены его выгоды, кото рые во многом зависят от условий реализации программы, закладываемых еще на стадии проектирования (включая условия по ресурсному обеспече нию, ценовой и тарифной политике, налогам, источникам финансирования и т. д.). Важнейшие условия в конечном итоге должны явиться результатом оп ределенных компромиссов и удовлетворять всех участников проекта. В модели должны быть представлены финансовые потоки по всем уча стникам проекта (показатели доходов, затрат, прибыли, рентабельности, пе риодов окупаемости и т. д.). При этом модель не должна быть чрезмерно формальной, а должна быть инструментом интерактивного проектирования, отражать такие характеристики его качества как надежность реализации, гибкость, возможность проведения технико-экономического маневрирования в случае тех или иных отклонений в условиях реализации проекта. Построение и использование именно такого типа моделей для разра ботки крупных проектов и программ является одним из направлений иннова ционной деятельности в сфере проектирования и реализации программ ре гионального и национального уровня. В диссертационной работе представ лена модель оптимизации развития транспортной системы Кузбасса с учетом интеграционного производственно-транспортного взаимодействия хозяйст вующих субъектов (шахты, угольные разрезы, подъездные пути, магистральный транспорт) в регионе. Модель может рассматриваться как часть методи ки экономического обоснования эффективности создания или развития же лезнодорожной транспортной сети с учетом эффекта ее использования. В модели заданы действующие и намеченные к новому строительству предприятия (производители продукции) региона. Для действующих пред приятий заданы начальные объемы производства продукции. Кроме того, за дана конфигурация действующей транспортной сети и ее возможное разви тие, исходные провозные способности и грузопотоки по участкам. Искомые параметры модели: объем производства в каждом пункте в каждый из периодовгрузопотоки по участкам на начало периодаприросты грузопотоков (провозных способностей) по всем. участкам в каждый из пе риодов. Модель позволяет рассчитать грузопотоки по всем участкам на ко нец каждого периода, входящие и исходящие потоки по всем узлам, разде ление потоков в узлах по направлениям и др. Критерий оптимизации систе мы (прибыль) является синтезом критериев «перевозчика» (транспортная.

сеть) и «производителя». Методическое обеспечение оптимизации дополняется в работе разра боткой предварительной программы реализации проекта «Развитие и эксплуа тация Среднесибирского хода Транссиба (ССХТ)». В ней показаны этапы ра боты от обоснования актуальности проекта до развития Проекта в направле нии оптимизации развития железнодорожной транспортной системы Кузбасса с учетом фактора неопределенности грузопотоков на перспективу, обеспече ния заданного уровня экономической надежности, гибкости и маневренных.

(адаптивных) свойств его производственно-транспортной системы.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Автоматизированное проектирование организации строительства железных дорог / СП. Першин, М. И. Иванов, А. Ф. Акуратов и др. — М.: Транспорт, 1991.-261 с.
  2. А.Г. Управление и эффективность. — М.: Экономика, 1981. -372 с.
  3. Р.Л. Планирование в больших экономических системах. — М.: Советское радио, 1972. — 222 с.
  4. Р. Планирование будущего корпорации. — М.: Прогресс, 1985. -274 с.
  5. Р. Инвестиции в строительство — это надежно //Коммерсант- Сибирь. — 1999. — № 1. — 2.
  6. Анализ деятельности российских лизинговых компаний: Отчет Группы по развитию лизинга Международной финансовой корпорации. — М., 1998.
  7. Анализ эффективности лизинговых операций //Финансы. — 1997. — № 10. — 57−59. 8. .Ансофф И. Стратегическое управление /Пер. с англ.- Под ред. Л. И. Евенко. — М.: Экономика, 1989. — 519 с.
  8. А.И. Научно-технический прогресс и интенсификация производства. — М.: 1981. — 235 с.
  9. Т.С., Малинецкий Г. Г., Подлазов А. В. Большие проекты, нелинейная динамика и безопасность в историческом контексте // Материалы IX Международной конференции «Проблемы управления безопасностью сложных систем». — М., 2001, — 24−28.
  10. Ахромеева Т. С, Малинецкий Г. Г., Посашков А. Современная экономика: Взгляд с позиций компьютерного моделирования и системного анализа // Безопасность Евразии. — 2002. — № 2.
  11. А.С. Основы управления в строительстве: Учебное пособие для вузов. — М.: Высшая школа, 1990. — 192 с.
  12. Е., Лапин В. Инновационный сектор промышленности // Экономист. — 2004. — № 1. _ с. 20−32.
  13. В.З. Обш-ая экономическая теория: Учебное пособие. — Новосибирск: ТОО «ЮКЭА», Ш Ж «Модус», 1996. — 416 с.
  14. B.C. Финансово-инвестиционный комплекс — новая экономическая (финансовая) категория // Финансовый бизнес. — 2000. — № 8. -348 с.
  15. А.Б. Экономика и право: Энциклопедический словарь. — ^ М.: Книжный мир, 2000.-928 с.
  16. Е.В., Луцкий Я. Организация строительства железнодорожного пути в сложных природных условиях / Под ред. Я. Луцкого. — М.: Транспорт, 1992. — 288 с.
  17. А.И. Инновации — главное направление инвестиционного процесса // Финансы и кредит. — 2003. — № 5. — 28−34.
  18. А.А., Краковская М. А., Чередникова Л. Е. Концепции и практика управления инновациями. — Новосибирск: НГАЭиУ, 2002. — 330 с.
  19. Т.В., Персианов В. А. Ключевые вопросы транспортной стратегии Российской Федерации //Материалы научно-практической конференции: «Транспортная стратегия России». 12−13 мая 2003 г. Новосибирск, 2003. — 299−308.
  20. А.В. Методы оценки эффективности проектных реше- 1^ НИИ и сферы их применения // Железнодорожный транспорт. — 1996. — № 7. -С. 12−21.
  21. Большой экономический словарь / Под ред. А. Н. Азрилияна. 5-е изд., доп. и перераб. — М.: Институт новой экономики, 2002. — 1280 с.
  22. А.Б. Большой экономический словарь. — М.: Книжный мир, 2002. — 895 с.
  23. Н.К., Давыдов Б. А. Реформирование хозяйственных отношений при переходе к рынку. — М.: Экономика, 1997. — 212 с.
  24. Д. Новый взгляд на НИОКР //Сети. — 2000. — № 8. — 66−71.
  25. В.В. Корпоративные финансы. — СПб.: Питер, 2001. — 256 с.
  26. В.В. Финансово-кредитные методы регулирования рынка инвестиций. — М.: Финансы и статистика, 1993. — 144 с.
  27. В.А. Десять лет по пути реформ // Транспортное строительство. — 2001. — № 10. — 24−32.
  28. М. Анализ экономической эффективности капиталовложений: Пер. с англ. — М.: ИНФРА-М, 1996. — 432 с.
  29. Т.Ю. Оценка современных подходов к классификации инноваций, (http://conf.susu.ni/doc/menedg/bugaev.shtml).
  30. В.Н. Социальные и макроэкономические последствия транспортной стратегии: инновационный подход //Материалы научно-практической конференции «Транспортная стратегия России». 12−13 мая 2003 г. — Новосибирск, 2003 — 351−356.
  31. И.А., Маховикова Г. А., Терехова В. В. Коммерческая оценка инвестиций / Под ред. Есипова В. Е. — СПб.: Питер, 2003. — 432 с.
  32. Г. Теория систем. — М.: Советское радио, 1978. — 312 с.
  33. В.Н., Кондратьев В. В. Механизмы функционирования организационных систем. — М.: Наука, 1981. — 384 с.
  34. Бухгалтерский валютный и инвестиционный аспекты лизинга. — М.: ИСТ-Сервис, 1994. — 168 с.
  35. Н.А. Проблемы технико-экономического обоснования и выбора методов производства свайных работ в суровых климатических уело-виях //Материалы региональной научно-практической конференции «Транс-сиб-99». — Новосибирск: СГУПС, 1999. — 306−307.
  36. СВ. Оценка бизнеса и инновации. — М.: Информационно-издательский дом «Филинъ», 1997. — 336 с.
  37. Н.М., Катырин Н., Лепе Л. Н. Лизинг как механизм развития инвестиций и предпринимательства. — М.: ДеКА, 1999. — 186 с.
  38. Д. Корпоративное управление в России: есть ли шанс для улучшений? //Инвестиционный климат и экономическая стратегия России. — М.: ГУ-ВШЭ, 2000. — 169 с.
  39. А.Ю., Узденов Ш. Ш. Финансово-экономический словарь законодательно определенных терминов. — М.: Дело, 2002. — 200 с.
  40. Т.А., Клюев Ю. В., Соколов В. Г., Соколов СВ. Моделирование продления сроков службы оборудования (на примере электрических мощностей) // Сибирская финансовая школа. — Новосибирск, 2002. -№ 1. — С. 20−29,
  41. Т.А., Колосов П. В., Соколов В. Г. Вопросы финансового обеспечения инвестиционных проектов. — Новосибирск- СИФБД, 2002.
  42. Т.А., Никитин Н. Н., Попов A.M., Соколов, В.Г. Экономическая эффективность новых технологий в развитии надземного транспорта: Препринт. — Новосибирск: Изд. СГУПСа, 2004. — 56 с.
  43. Т.А., Никитин Н. Н., Соколов В. Г. Инвестирование крупных инновационных проектов: источники, тенденции и проблемы //Сибирская финансовая школа. — Новосибирск, 2003. — № 3. — 78−85.
  44. Т.А., Никитин Н. Н., Соколов В. Г., Юницкий А. Э. Надземный транспорт как перспективная основа развития единой транспорт-ной системы страны //Сибирская финансовая школа. — Новосибирск, 2004. -№ 1. — С. 20−27.
  45. Т.А., Позднякович Л., Соколов В. Г. Обеспечение свойств надежности и гибкости в производственных системах (на примере газотранспортной системы) //Сибирская финансовая школа. — 2002. — № 4. -С. 65−69.
  46. Т.А., Соколов В. Г. Риски в сложных системах: управление научно-техническим прогрессом //Сибирская финансовая школа. — Новосибирск, 1997. — № 9. — С 55−58.
  47. Т.Д., Соколов В. Г. Риски в сложных системах: использование экономико-математических моделей в управлении научно-техническим прогрессом с учетом факторов риска //Сибирская финансовая школа. — Новосибирск, 1998. — № 7/8. — С 22−28.
  48. Т.А., Соколов В. Г. Финансовый анализ и учет фактора надежности в инвестиционном проекте. // Проблемы экономики .и финансов на железных дорогах: Сб. науч. тр. — Новосибирск: СГАПС, 1996. -С.175−183.
  49. Т.А. Финансово-экономический механизм интеграционного взаимодействия в сложной экономической системе: рычаги и методы. — Новосибирск: СИФБД, 2002. — 127 с.
  50. Н.Н. Иностранные инвестиции: Россия и мировой опыт. — М.: Юридическая фирма «КОНТРАКТ», «ИНФРА-М», 2002. — 220 с.
  51. .А. Экономическая эффективность инвестиций на транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт, 1996. — 191 с.
  52. В.И., Левин Б. А., Морозов В. Н., Шашкин В. В. Мульти- модальные транспортные коридоры (системный подход). — М.: Транспорт, 2001.-234 с.
  53. Гиг Дж. Ван. Прикладная обитая теория систем /Пер. с англ. — М.: Мир, 1981.-336 с.
  54. Л.Дж., Джонк М. Д. Основы инвестирования /Академия на-родного хозяйства при Правительстве РФ. — М.: Дело, 1999. — 1008 с.
  55. И.Р., Новиков Ю. В. Окружающая среда и транспорт. — М.: Транспорт, 1987. — 127 с.
  56. Т.Я. Инновационный менеджмент: Учебное пособие. — Таганрог, 2001. — 218 с.
  57. В.В. В поисках совершенства управления: Руководство для высшего управленческого персонала. Опыт лучших промышленных фирм США, Японии и Западной Европы. — М.: МП «Сувенир», 1993. — 488 с.
  58. О.В. Управление транспортом: Вопросы теории и практики. — СПб.: Наука, 1994. — 219 с.
  59. Л. Национальная инновационная система России в условиях «новой экономики» // Вопросы экономики. — 2003. — № 3. — 26−38.
  60. А.А. Рычаги инновационного роста // Проблемы теории и практики управления. — 2000. — № 5.' - 70−76.
  61. Г., Шкодинский СВ. Инвестиции. Учебное пособие. — М.: ИЭ и М, 2001. — 212 с.
  62. Единая транспортная система: Учебник для вузов /В.Г. Галабурда, В. А. Персианов, А. А. Тимошин и др.- Под ред. В.Г. Гала-бурды. — М.: Транспорт, 1996. — 295 с.
  63. В.Б. Государственная транспортная стратегия в Российской Федерации на период 2004—2020 годов //Материалы научно-практической конференции «Транспортная стратегия России». 12−13 мая 2003 г. — Новосибирск, 2003. — 79−85.
  64. Железнодорожная транспортная система. Эффективность, надежность, безопасность /A.M. Призмазонов, В. И. Сбитнев, А. В. Сбитнев, Э. С. Спиридонов, М.М. Болотин- Под ред. A.M. Призмазонова. — М.: Жел-дориздат, 2002. — 428 с.
  65. Железнодорожное строительство: Технология и механизация / Под ред. СП. Першина. — М.: Транспорт, 1991. — 311 с.
  66. А. Исследование системных свойств в экономике как предпосылка преодоления кризиса // Проблемы теории и практики управления.-2000.-№ 1.-С. 12−21.
  67. А. Бизнес-план: Инвестиции и финансирование, планирование и оценка проектов: Пер. с нем. — М.: Издательство «Ось-89», 2002. -240 с.
  68. Н. Станция Челябинск: Дальше пешком // Деловой Урал. — 1999. — № 34. — 28−3 5.
  69. Н. Национальные инновационные системы // Вопросы экономики, 2001. — № 7. — 59 — 71.
  70. В.В. Правительство не хочет брать на себя риски инвестиционной политики. 20.05.2002. (www/ Strana/ m).
  71. Н.В. Инвестиции. Организация управления и финансирования: Учебник для вузов. — М.: ЮНИТИ, — 1999. — 413 с.
  72. Изыскания, проектирование и строительство железных дорог в районах вечной мерзлоты. ВСН 61−89 /Ленгипротрансстрой. НИИ транспортного строительства. — М., 1990. — 208 с.
  73. А. «Изжога от инвестиций»// Век. — 2002. — № 22.
  74. Е.М., Денисова Т. П. Инвестиционная деятельность. Реальные финансовые вложения. — СПб.: СПбГААП, 1997. — 153 с.
  75. Инвестиции: Учебник /Под ред. В. В. Ковалева, В. В. Иванова, В. А. Лялина. — М.: ООО «ТК Велби», 2003. — 440 с.
  76. Инвестиционная деятельность в России: условия, факторы, тенденции. — М.: Госкомстат, 2000. — 85 с.
  77. Инвестиционная деятельность в строительстве: Учебное пособие/ Иваницкий В. Л., Поляков В. Г., Полякова О. В., Щербаков А. И. — Новосибирск: НГАСУ, 1997. — 108 с.
  78. Инвестиционно-строительный комплекс в рыночных условиях: Учебное пособие / Бузырев В. В., Иванченко О. Г., BaniyK Д.А., Федосеев И. В. — СПб.: СПбГИЭА, 1994. — 125 с.
  79. Инвестиционные расчеты / Ю. Блех, У. Гетце: Пер. с нем. / Под ред. A.M. Чуйкина, Л. А. Галютина. — Калининград: Янтар. сказ, 1997. — 450 с.
  80. М.В., Шабалин Е. М., Эриапгвили Н. Д., Истомин О. Б. Лизинг. Экономические и правовые основы. — М.: Юнити-Дана, 2001.
  81. Дж. Большие системы: Связность, сложность и катастрофы: Пер. с англ. — М.: Мир, 1982. — 216 с.
  82. Дж.М. Общая теория занятости, процента и денег. — М.: Прогресс, 1978. — 276 с.
  83. Ю.Ф. Инвестиции — решающее условие экономического роста // Вестник Башкирского университета. — Уфа, 1998. — № 1(11). -С. 50−52.
  84. П. Свои чужие деньги // Эксперт. — 2002. — № 14. (http://www.dtpress.ru/dd/2002/c08.html).
  85. У., Клиланд Д. Стратегическое планирование и хозяйственная политика. — М.: Прогресс, 1982. — 325 с.
  86. Г. Б., Тамбовцев В. Л., Качалов P.M. Предприятия в нестабильной экономической среде: Риски, стратегия, безопасность. М.: Экономика, 1997.-207 с.
  87. В.А. Инновационные механизмы функционирования предпринимательских структур // Менеджмент в России и за рубежом, 2002. — № 1. — С 95−104.
  88. К.Л., Кибалов Е. Б., Максимов А. К вопросу о концепции развития транспорта Российской Федерации //Материалы научно-практической конференции «Транспортная стратегия России». 12−13 мая 2003 г., — Новосибирск. — 85−155. т
  89. К., Соколов В., Талипов Р. Концепция и программа развития Новосибирского мультимодального транспортного узла // Новосибирск на рубеже XXI века: перспективы развития и инвестиционные возможности. Новосибирск, 2000. — 147 — 170.
  90. В.Б. Корпоративное управление и инвестиционный процесс. — М.: Наука, 2003. — 318 с.
  91. Концепция инновационной политики Российской Федерации на 1998−2000 годы, утвержденная Постановлением Правительства Российской Федерации от 24 июля 1998 г. — № 832.
  92. Ю.В. Эффективность корпоративной структуры, реализующей инновации // Экономика и математические методы. 2001. — № 3. -С. 38−47.
  93. В. Инвестиции в российской экономике (новые условия и подходы) // Проблемы теории и практики управления. — 2000. — № 1. — 16−27.
  94. М.А. Поиск новых транспортных стратегий России. Материалы научно-практической конференции: «Транспортная стратегия России». 1 2 — 1 3 мая 2003. Новосибирск. — 717 — 724.
  95. Кредитование и расчеты в строительстве: Учебник / Под ред. Н. И. Валенцевой. — М.: Финансы и статистика, 1993. — 192 с. ^ 102. Круглый стол Госдумы «Научные достижения — на благо народов Севера». 15.11.2001 г. (выступление М.А. Краснова).
  96. А.Б., Никольская Е. Г. Инвестиции и экономический рост предпринимательства: Учебное пособие. -СПб.: Изд-во «Лань», 2000. — 144 с.
  97. В.А., Никитин В. В., Соколов В. Г. Эффективность инвестиций Б продвижение новой техники (на примере оборудования «РОПАТ») // Сибирская финансовая школа. — Новосибирск, 2004. — № 1. — 40- 58.
  98. .М. Экономические проблемы железнодорожного транспорта // Экономика железных дорог. — 1999. — № 1. — 7−17.
  99. О.И., Хачатуров В. Р. Восточный российский ход в XXI веке //Материалы научно-практической конференции «Транспортная стратегия России». 12 — 13 мая 2003 г. — Новосибирск, 2003. — 751−759.
  100. Л. Национальная инновационная система России в условиях «новой экономики» // Вопросы экономики. — 2003. — № 3. — 26−38.
  101. Л.А. Налоговая политика и железнодорожный транспорт // Экономика железных дорог. — 1999. — № 1. — 61−66.
  102. Я. Корпоративное управление техническим перевооружением фирм. — М.: Высш. шк., 2003. — 319 с.
  103. A.M., Дьяков Ю. В. Использование и развитие пропускной способности железных дорог. — М.: Транспорт, 1981. — 287 с.
  104. Макконнел Кэмпбелл Р., Брю Стэнли Л. Экономикс: Принципы, проблемы и политика: В 2 т.: Пер. с англ. 11-го изд. — М.: Республика, 1.992. -Т.2. — 400 с.
  105. B.C. Эффективные нововведения в региональную инвестиционно-строительную политику // Новое в формировании региональной инвестиционно-строительной политике: Труды очно-заочного семинара 25.08.1999 г. -Новосибирск, 1999. — 8−10.
  106. Методические рекомендации по определению экономической эффективности научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1991. — 140 с.
  107. Методические положения оптимального отраслевого планирования. Новосибирск: Наука, 1972. — 312 с.
  108. Методические указания по составлению проектов перспективного и текущего планов развития железнодорожного транспорта. — М.: Транспорт, 1977.-271 с.
  109. А.И., Дмитренко А. В., Милованов А. А. Нетрадиционные виды транспорта для Восточной Сибири // Железнодорожный транспорт. — 1994. — № 10. -С. 22−24.
  110. СВ., Плужников К. И. Мультимодальные и интермодальные перевозки: Учебное пособие. — М.: РосКонсульт, 2001. — 368 с.
  111. В.Д. Методология систем: Системные проблемы России. — М.: Экономика, 1999. — 248 с.
  112. Ю.П., Гаврилов А. И., Городнов А. Г. Инновационный менеджмент: Учебное пособие для вузов. — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. -471с.
  113. Наука России в цифрах: 2000. — М.: ЦИСН, 2000. — 125 с.
  114. А., Щедровицкий П. Инновационная Россия. Октябрь 2003. (http://www.inesnet.ru/magazme/).
  115. Д. Институты, институциональные изменения и функционирование экономики (1990). — М., 1997. — 314 с.
  116. Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений: Федеральный закон от 25.02.1999 г. № 39-Ф3.
  117. Общая экономическая теория (политэкономия): Учебник / Под общ. ред. акад. В. И. Видяпина, акад. Г. П. Журавлевой. — М.: ПРОМО-Медиа, 1995.-415 с.
  118. О лизинге: Федеральный закон от 29.10.98 г. № 164-ФЗ (принят ГД РФ 11.09.98 г.) (с изменениями в соответствии с Федеральным законом от 29 января 2002 г. № 10-ФЗ «О внесении изменений и дополнений в Федеральный закон «О лизинге»).
  119. Организация и планирование железнодорожного строительства / Под ред. Г. Н. Жинкина и И. В. Прокудина. — М.: Желдориздат, 1999. — 700 с.
  120. Основные направления развития и социально-экономической политики железнодорожного транспорта на период до 2005 года: Указ Президента РФ от 16.05.96 г. № 732.
  121. Основы инновационного менеджмента (теория и практика): Учебное пособие / Под ред. П. Н. Завлина, А. К. Казанцева, Л. Э. Миндели. -М.: Экономика, 2000. — 532 с.
  122. А.В. Инновационная активность российских предприятии: условия роста / Российская академия наук. Институт истории естествознания и техники имени СИ. Вавилова. — М.: Маркет ДС, 2003. — 432 с.
  123. Т., Уотермен Р. В поисках эффективного управления : Пер. с англ. — М.: Прогресс, 1986. — 429 с.
  124. В.Г. Инвестиционный менеджмент (в инновационной сфере): Курс лекций часть 1: Инвестиционная деятельность в инновационной сфере и управление проектами. — Новосибирск: ИГУ, 1996. — 77 с.
  125. СБ. Совершенствование финансовых отношений на железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог. — 1999. — № 1. -С. 17−25.
  126. Правовое обеспечение экономических реформ: Инвестиции / К. Н. Гусева, Ю. А. Данилов, Т. М. Медведева и др. — М.: ГУ ВШЭ, 2000. — 412 с.
  127. Предложения к рассмотрению на Коллегии МПС (август 1997 г.) проблемы «О состоянии и дальнейшем развитии НТП на железнодорожном транспорте».
  128. СМ. Управление транспортом за рубежом. — М.: Наука, 1994.-315 с.
  129. Российский статистический ежегодник: Статистический сборник. Госкомстат России. — М.: Логос, 2001. — 1202 с.
  130. П. Экономика.- М.: НПО «АЛГОН» ВНИИСИ «МАШИНОСТРОЕНИЕ», 1993. — Т. 1. — 335 с.
  131. И.В., Веретенникова И. И. Организация и финансирование инвестиций: Учебное пособие. — М.: Финансы и статистика, 2000. — 352 с.
  132. В.Б. Финансирование и кредитование инвестиций / СПбГААП. — СПб, 1997. — 212 с.
  133. В.А., Потапская М. А. Инвестиции как фактор экономического роста // Финансы. — 1999. — № 1. — 19−21.
  134. В.Г., Валеев А. А., Владимирова Т. А., Горбунов П. И., Краснов М. А., Никитин Н.Н, Некоторые проблемы развития транспортной системы восточных регионов России // Сибирская финансовая школа. — Новосибирск, 2003. — № 2. — 59−75.
  135. В.Г., Смирнов В. А. Исследование гибкости и надежности экономических систем. — Новосибирск: Наука, 1990. — 253 с.
  136. Е.А. Железнодорожный транспорт: Взгляд в XXI век. М.: Железнодорожный транспорт, 1979. — 239 с.
  137. Е.А. Проблемы отечественного высокоскоростного движения // Железнодорожный транспорт. — 1982. — № 5. — 5−10.
  138. Е.А. Железные дороги мира из XIX в XXI век. М.: Транспорт, 1993.-200 с.
  139. В. Теоретические вопросы институционального проектирования // Вопросы экономики. — 1997. — № 3. — 82−94.
  140. . Управление научно-техническими нововведениями. Пер. с англ. — М.: Экономика, 1989 — 271 с.
  141. В. Экономико-математические методы и модели. — М. — 1972.-320 с.
  142. Н.П., Шкурина Л. В. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта: оценка имущественного и финансового потенциала. -М.: УМК МПС России, 2002. — 128 с.
  143. Технология, механизация и автоматизация строительства / Под ред. А. Атаева, Я. Луцкого. — М.: Высшая школа, 1990. — 592 с.
  144. В.Я., Комаров К., Лукьянчиков А. А., Мизгирев А. И., Попов A.M. Формирование транспортных систем регионов. — Новосибирск: СГУПС, 1996. — 195 с.
  145. Р. Фактор обновления: Как сохраняют конкурентоспособность лучшие компании: Пер. с англ. — М.: Экономика, 1988. — 368 с.
  146. Управление инвестиционным проектом: Опыт IBM: Пер. с англ. — М.: ИНФРА-М, 1995.-208 с.
  147. М.А., Уткин Э. А. Оценка недвижимости и бизнеса. — М.: Ассоциация авторов и издателей «Тандем», Изд-во «ЭКМОС», 2000. -352 с.
  148. Финансово-промышленные группы: проблемы становления, функционирования, моделирования / Под ред. В. В. Титова, З. В. Коробковой. — Новосибирск: ИЭ и ОПП СО РАН, 1996. — 176 с.
  149. Г. Ю. Новые транспортные технологии XXI века //Материалы научно-практической конференции «Транспортная стратегия России». 12 -13 мая 2003 г. — Новосибирск, 2003. — 501−508.
  150. Ф. Смысл конкуренции (1946). Индивидуализм и экономический порядок. — М. , 2000. — 376.
  151. СР. Прикладные методы математического моделирования экономических систем. Научно-методическое пособие — М.: Экзамен, 2002.-192 с.
  152. Холт Роберт Н., Баренс Сет Б. Планирование инвестиций. — М.: Дело Лтд, 1994.-190 с.
  153. Е.М. Методы финансовых и коммерческих расчетов. — 2-е изд., испр. и доп. М.: Дело Лтд., 1995. — 389 с.
  154. У., Александер Г., Бейли Дж. Инвестиции: Пер. с англ. — М.: ИНФРА-М, 1997. — 312 с.
  155. П. Инновационный хозяйственный механизм // Проблемы теории и практики управления. — 2000. — № 2. — 71−78.
  156. Н. Косвенные методы государственного стимулирования инноваций: опыт Западной Европы //Проблемы теории и практики управления. — 2001. — № 3. — 32−48.
  157. А.Д., Сайфулин Р. С. Финансы предприятий. — М.: ИНФРА-М, 1999. — 343 с.
  158. Л.Н. Транспортная система России. — М.: Желдориз- дат, 2001.-187с.
  159. В.Д. Финансово-организационный механизм инновационного бизнеса // Финансы и кредит. — 2004. — № 5. — 68−72.
  160. Й. Теория экономического развития. — М.: Прогресс, 1983.-314 с.
  161. ХЦербаков А.И., Золотарев И. И., Ш, ербакова Н. А. Основы экономики недвижимости: Учебное пособие. — Новосибирск: НГАС, 1997. — 124 с.
  162. Экономика градостроительства: Учебное пособие для вузов / Под ред. Ю. Ф. Симонова, Н. Н. Титомирова. — М., Ростов-н/Д: Издательский центр «Март», 2003. — 384 с.
  163. Экономика строительного предприятия: Учебное пособие / Бузы- рев В.В., Ивашенцева Т. А., Кузьминский А. Г., Щербаков А. И. — Новосибирск: НГАСУ, 1998. — 312 с.
  164. Экономика строительства /Под ред. И. С. Степанова. — М.: Юрайт, 1997.-416 с.
  165. Экономико-математические методы в планировании многотрас- левых комплексов и отраслей. — Новосибирск: Наука, 1988. — 412 с.
  166. Экономические и социальные проблемы в строительстве на современном этапе: Сб. статей / Под ред. И. С. Степанова — М.: СЛОВО-СИМС, 2000.
  167. Экономическое поведение предприятия в условиях реформы. — Новосибирск: ИЭиОПП СО РАН, 1997. — 172 с.
  168. У.Р. Введение в кибернетику. — М.: Изд-во иностр. лит-ры, 1959.-432 с.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!