Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Управление техническим состоянием судовой энергетической установки на основе метода формализованной оценки безопасности

Диссертация: Управление техническим состоянием судовой энергетической установки на основе метода формализованной оценки безопасности
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

С целью создания единой структурированной и систематизированной методики повышения безопасности мореплавания судов, эксплуатации морских стационарных платформ различного назначения, для защиты человеческой жизни на море, здоровья, экологической безопасности морской среды и собственности путем использования оценок рисков для выбора наиболее эффективных и экономичных средств повышения безопасности… Читать ещё >

Управление техническим состоянием судовой энергетической установки на основе метода формализованной оценки безопасности (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. АНАЛИЗ ВОЗМОЖНОСТЕЙ МЕТОДА ФОРМАЛИЗОВАННОЙ ОЦЕНКИ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
    • 1. 1. Варианты поддержания технического состояния СЭУ
    • 1. 2. Основные свойства формализованной оценки безопасности
    • 1. 3. Терминология формализованной оценки безопасности
    • 1. 4. Содержание этапов формализованной оценки безопасности и основные принципы их реализации
      • 1. 4. 1. Этап подготовительной работы для ФОБ
      • 1. 4. 2. Этап 1 ФОБ — выявление и оценка опасностей
      • 1. 4. 3. Принципиальные особенности методики выполнения первого этапа ФОБ
      • 1. 4. 4. Этап 2 ФОБ — анализ рисков, связанных с выявленными опасностями
      • 1. 4. 5. Принципиальные особенности методики выполнения второго этапа ФОБ
      • 1. 4. 6. Этап 3 ФОБ — определение вариантов управления рисками
      • 1. 4. 7. Этап 4 ФОБ — оценка затрат/выгоды для вариантов управления рисками
      • 1. 4. 8. Этап 5 ФОБ — рекомендации по принятию решений
    • 1. 5. Выводы по главе
  • 2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ МЕТОДИКИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЗАДАННОГО УРОВНЯ НАДЕЖНОСТИ СУДОВОЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ
    • 2. 1. Обобщение теоретических предпосылок к разработке методики
      • 2. 1. 1. Применение методов статистического моделирования
      • 2. 1. 2. Использование основных законов теории вероятности
      • 2. 1. 3. Используемые показатели надежности
      • 2. 1. 4. Классификация отказов.7Q
      • 2. 1. 5. Применение статистических законов распределения для определения показателей надежности
      • 2. 1. 6. Оценка погрешности статистического моделирования. g
    • 2. 2. Учет общих закономерностей процесса изнашивания
    • 2. 2. 1. Факторы износа
    • 2. 2. 2. Скорость изнашивания. gg
    • 2. 2. 3. Определение остаточной долговечности деталей по критерию износа. д
    • 2. 3. Анализ надёжности элементов СЭУ
    • 2. 3. 1. Надежность основных элементов дизелей
    • 2. 3. 2. Надежность элементов валопровода. Щ
    • 2. 3. 3. Надежность гребных винтов. Ц
    • 2. 3. 4. Надежность подшипников
    • 2. 3. 5. Надежность муфт
    • 2. 3. 6. Надежность редукторов
    • 2. 3. 7. Надежность электрических машнн
    • 2. 4. Рекомендации к выбору закона распределения при имитационном моделировании
    • 2. 5. Обоснование принятия решений, направленных на повышение надёжности СЭУ
    • 2. 6. Выводы по главе
  • 3. РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ БЕЗОПАСНОСТИ СУДОВОЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ
    • 3. 1. Общие принципы формирования дерева событий для СЭУ
    • 3. 2. Формирование дерева событий для двигателя внутреннего сгорания
    • 3. 3. Формирование дерева событий для систем передачи мощности СЭУ
    • 3. 4. Формирование дерева событий для винто-рулевой колонки
    • 3. 5. Формирование дерева событий для редукторной передачи
    • 3. 6. Формирование дерева событий для движителя
    • 3. 7. Формирование дерева событий для систем СЭУ
    • 3. 8. Определение тяжести последствий отказа элементов СЭУ
    • 3. 9. Разработка математической модели для определения риска, надежности и остаточного ресурса элементов СЭУ. Реализация модели
  • 3.
  • Выводы по главе
  • 4. ОЦЕНКА АДЕКВАТНОСТИ МОДЕЛИ И РЕЗУЛЬТАТЫ ПРИМЕНЕНИЯ ПРЕДЛОЖЕННОЙ МЕТОДИКИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ СУДОВОЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ igl
    • 4. 1. Проверка модели по результатам дефектации втулок цилиндров двигателей типа ЧН 25/
    • 4. 2. Проверка модели при оценке надежности СЭУ судна проекта 1077U
    • 4. 3. Проверка модели при оценке надежности главного двигателя исследовательского судна проекта
    • 4. 4. Выводы по главе

При проектировании, изготовлении, ремонте и модернизации судовой энергетической установки необходимо определять наиболее рациональный вариант компоновки и состава судовой энергетической установки (СЭУ) для достижения экономичной, надежной и долговечной работы СЭУ, а также обеспечить ее безопасность и эргономичность в процессе эксплуатации.

Эти качества обеспечиваются только в том случае, если при проектировании СЭУ учитывается современный уровень развития техники, а при изготовлении и сборке деталей соблюдаются все требования и технические условия, согласованные в контролирующих и сертификационных органах.

В дальнейшем, в процессе эксплуатации СЭУ по различным причинам возникают дефекты деталей и узлов (износы, повреждения). В результате чего общее техническое состояние механизмов и агрегатов перестает соответствовать указанному в технической документации и силовая установка теряет свои спецификационные качества.

Для того, чтобы механизмы и механическая установка судна работали нормально и поддерживался заданный при проектировании уровень безопасности, периодически предусматриваются осмотры с разборкой и дефектацией узлов СЭУ и ремонты [1,2].

С учетом результатов проверки и дефектации делается вывод о возможности продления срока действия судовых документов, а также о необходимости и объемах ремонта и замены изношенных деталей.

Начиная с 1990;х годов, наметилась тенденция к повышению среднего возраста судов эксплуатирующихся в территориальных водах России и под флагом Российской Федерации. Так, по данным [152] средний возраст судов в классе Российского морского регистра судоходства возрос с 16 (в 1993 году) до 23 лет (в 2008). Для судов в классе Российского Речного Регистра ситуация аналогична [7].

В настоящее время в связи со старением флота у большого количества судов срок эксплуатации уже превысил ресурс, назначенный проектантом. 5.

Начиная с середины 90-х годов, значительная часть судов перешла в собственность небольшим судоходным компаниям, имеющим, как правило, от одного до пяти-шести разнотипных судов [111]. В связи с этим, а также из-за стремления судовладельцев сократить издержки в условиях жесткой конкуренции и их ограниченных финансовых возможностей для поддержания флота в должном техническом состоянии объем проводимых профилактических работ зачастую сводится к минимуму и, как правило, устраняются только полученные повреждения и выполняются работы только по выставленным классификационными обществами требованиям при освидетельствовании судна.

Дополнительно на ухудшение технического состояния флота оказывают негативное влияние следующее:

• частая смена судовладельцев и увеличение количества судов, управляемых операторами, не позволяют создать перспективную программу повышения уровня технического состояния;

• сокращенная численность экипажей, а также снижение уровня квалификации экипажей судов и контроля со стороны ряда судовладельцев не позволяют проводить текущее техническое обслуживание судов на должном уровне;

• разнотипность судов, а как следствие различные марки и типы механизмов на судах не позволяют планировать количество необходимых запасных частей и оптимизировать процессы технического обслуживания и ремонта;

• выбор места очередного ремонта и технического обслуживания судна осуществляется в соответствии со стремлением судовладельца минимизировать затраты, в связи с чем последовательные ремонты одного судна осуществляется на различных судоремонтных предприятиях, зачастую в разных странах. Национальные стандарты работы, устоявшаяся практика проведения ремонта, в некоторых случаях недостаточный опыт и квалификация специалистов предприятия не способствуют повышению уровня технического состояния судов.

Вместе с тем, обеспечение безопасности мореплавания, выполнение анализа целесообразности замены отдельных узлов СЭУ, обоснование объемов ремонта, допуска СЭУ судна к дальнейшей эксплуатации возможно только с применением современных средств оценки технического состояния и использования современных математических моделей, учитывающих особенности конструкции энергетической установки судна и позволяющих заблаговременно провести оценку надежности СЭУ и дать прогноз уровня ее безопасности на заданный период эксплуатации.

Одним из основных путей повышения эффективности использования судов является улучшение качества и надежности механизмов и судового оборудования, а также совершенствование практических методов исследования надежности СЭУ и их элементов. Их надежность влияет не только на безопасность мореплавания и эксплуатации судна, но и в значительной мере обуславливает продолжительность простоев судна, стоимость и трудоемкость ремонтов и технического обслуживания.

По этим причинам разработку мероприятий по повышению долговечности и безотказности деталей и узлов судовых энергетических установок, обоснование нормативов расхода и запасов сменно-запасных частей, оценку уровня безотказности изделий, планирование объемов и периодичности технического обслуживания и проверок, включая комплекс диагностических и планово-предупредительных мероприятий, а также подготовку рекомендаций относительно возможности или недопустимости дальнейшей эксплуатации частично изношенного изделия рационально проводить на основе детального анализа надежности.

Это позволяет не только повысить безаварийность мореплавания, за счет снижения до минимума вероятности возникновения неожиданных отказов оборудования в процессе эксплуатации, но и значительно повышает рентабельность судоходства за счет исключения преждевременного списания 7 оборудования, выработавшего нормативный временной ресурс, но фактически еще не достигшего границ опасного технического состояния и способного безаварийно работать в течение длительного времени.

С целью создания единой структурированной и систематизированной методики повышения безопасности мореплавания судов, эксплуатации морских стационарных платформ различного назначения, для защиты человеческой жизни на море, здоровья, экологической безопасности морской среды и собственности путем использования оценок рисков для выбора наиболее эффективных и экономичных средств повышения безопасности Международной Морской Организацией (ИМО) в 1996 году была создана специальная рабочая группа. По результатам ее работы в 2001 году на 74-ой сессии Комитета по безопасности на море (КБМ) было принято «Руководство по формализованной оценке безопасности (ФОБ) для использования в процессе нормотворчества ИМО» (MSС Circ. l023/MEPC Circ.392).

Инструмент ФОБ основан на заблаговременных действиях и представляет собой структурированный метод, позволяющий определить потенциально опасные ситуации заранее, до возникновения аварии с тем, чтобы после этого оценить величину риска, провести оценку затрат и выгод, связанных с применением возможных вариантов управлением рисками и, на основании систематизированного анализа, принять обоснованные решения по снижению величины риска.

К настоящему времени выполнено несколько работ по оценке безопасности с использованием метода ФОБ в морской индустрии. К ним относится работы по снижению аварийности судов, перевозящих навалочные грузы, оценке надежности корпусов химовозов и танкеров, снижению вероятности разливов нефти при бункеровочных операциях, повышению безопасности эксплуатации буровых установок и стационарных платформ. В ФГУ «Российский морской регистр судоходства» были выполнены работы по оценке технического состояния корпуса судна, холодильных установок, главного судового двигателя и котлов.

Вместе с тем необходимо отметить, что к настоящему времени в отечественной практике не создано комплексных инструментов для оценки остаточного ресурса СЭУ, рассматриваемой в качестве единого комплекса элементов с использованием современных математических моделей, соответствующих международным стандартам качества как практическая реализация требований Международной конвенции по охране человеческой жизни на море COJIAC-74 и, в частности, в соответствии с положениям раздела 9 Конвенции — Международного кодекса по управлению безопасностью (МКУБ), резолюций и руководств КБМ ИМО, в соответствии с положениями основного инструмента по реализации Стратегии судостроения, утвержденной приказом Минпромэнерго 6 сентября 2007 г. (№ 354) — Федеральной Целевой Программы РФ «Развитие гражданской морской техники на 2009;2016 годы» [11, 165].

Учитывая вышесказанное, проблема разработки математической модели для оценки надежности судовой энергетической установки, риска при ее эксплуатации, и ее реализация в программном комплексе, позволяющем проводить систематизированный анализ на основе оценки риска, является актуальной научно-технической задачей.

Целью работы является определение эффективных путей обеспечения надёжности СЭУ и их элементов в процессе эксплуатации, а также разработка технических решений, направленных на реализацию указанных путей.

Для достижения поставленной цели необходимо разработать модель, позволяющую оценивать возможность дальнейшей эксплуатации СЭУ, имеющих наработку с определением остаточного ресурса механизмов и возможностью выбора наиболее эффективных и экономичных путей для его повышения в процессе ремонта и модернизации с использованием метода формализованной оценки безопасности.

В процессе достижения поставленной цели требуется решить следующие основные задачи:

— проанализировать метод ФОБ с целью оценки возможности и рациональности его применения в процессе принятия решений об уровне безопасности и допустимости дальнейшей эксплуатации СЭУ;

— выполнить анализ отказов основных элементов СЭУ;

— разработать структурную модель, описывающую состав элементов СЭУ современных судов, техническое состояние которых существенно влияет на уровень надежности установки;

— создать уточненные математические модели отказов элементов СЭУ, базирующиеся на физических законах и учитывающие закономерности протекающих в СЭУ процессов, с использованием современных численных методов;

— реализовать разработанные модели в едином программном комплексе;

— на основании результатов экспериментальных исследований и обмеров элементов СЭУ оценить адекватность разработанных моделей, проверить эффективность применения разработанного программного комплекса;

— разработать и применить на практике методику принятия технических решений, направленных на обоснованное увеличение срока эксплуатации элементов СЭУ.

В работе применены общие методы научного познания — методы теоретического и эмпирического исследования, в том числе, абстрагирование, анализ, синтез, моделирование. Применен системный подход, в соответствии с которым судовая энергетическая установка представлена как иерархическая система взаимосвязанных элементов.

Основные уравнения и связи разработанной математической модели базированы на известных физических законах и решены с использованием современных численных методов с учетом результатов дефектоскопии элементов СЭУ. Широко использованы методы статистического моделирования.

Достоверность теоретических выводов подтверждена экспериментами, выполненными автором диссертации. Результаты применения разработанных.

10 автором математических моделей отражают качественное соответствие известным частным результатам. Достоверность содержащихся в диссертации практических рекомендаций установлена посредством их использования в плановых работах Российского морского регистра судоходства.

Научная новизна результатов работы состоит:

— в применении метода ФОБ по новому назначению — для управления техническим состоянием судовой энергетической установки (СЭУ) различных типов судов, имеющих наработку;

— в уточнении ряда формулировок понятий, относящихся к безопасности судов, в частности, терминов «риск» и «управление техническим состоянием» применительно к СЭУ;

— в предложении отличающейся комплексностью методики прогнозирования вероятности безотказной работы и остаточного ресурса СЭУ и ее элементов, а также оценки риска отказа СЭУ с учетом ее текущего технического состояния и результатов мониторинга;

— в разработке и реализации математической модели надежной работы СЭУ, позволяющей получить заключение о вероятности безотказной наработки и риске возникновения отказов в течение исследуемого периода, а также выбрать технически целесообразные и экономически обоснованные инженерные решения при ремонте, модернизации или реновации СЭУ, принимаемые на основе прогноза и оценки риска с учетом фактического технического состояния;

— в развитии метода ФОБ в части количественной оценки последствий отказа элементов СЭУ;

— в предложении принципов принятия технических решений, направленных на обоснованное увеличение срока эксплуатации элементов СЭУ с учетом их фактического технического состоянияуказанные принципы основаны на использовании формализованной оценки безопасности СЭУ.

Выполненные технические разработки позволяют решать задачи определения остаточного ресурса и уровня безопасности СЭУ по результатам оценки ее технического состояния.

Применение созданного программного комплекса при проведении освидетельствования энергетической установки морских и речных судов позволяет оценить уровень надежности и риска при возникновении отказов ее элементов в течение исследуемого периода эксплуатации, а также выявить те элементы, ремонт которых обеспечивает повышение уровня безопасности СЭУ до заданного с учетом экономической эффективности принимаемых мер.

По результатам диссертационной работы предложены к внедрению в нормативные документы Российского морского регистра судоходства новые требования к обеспечению безопасности судов. Выполнение этих требований дает возможность управления техническим состоянием СЭУ на основании оценки фактического состояния ее элементов и результатов анализа риска.

На защиту выносится:

1. Метод ФОБ, усовершенствованный для использования с целью управления техническим состоянием СЭУ;

2. Методика прогнозирования вероятности безотказной работы, остаточного ресурса СЭУ и риска при ее отказе;

3. Математическая модель СЭУ, позволяющая прогнозировать ее надежность с учетом текущего технического состояния установки и результатов мониторинга;

4. Принципы принятия технических решений, направленных на обоснованное увеличение срока эксплуатации элементов СЭУ с учетом их фактического технического состояния;

5. Предложение о включении в нормативные документы Российского морского регистра судоходства новых требований к обеспечению безопасности судов за счет управления техническим состоянием СЭУ;

6. Результаты применения предложенной методики прогнозирования вероятности безотказной работы СЭУ ряда конкретных судов.

Основные результаты работы заключаются в следующем:

Доказано, что эффективным путем обеспечения высокой надежности судовой энергетической установки (СЭУ) в процессе эксплуатации является управление ее техническим состоянием, основанное на количественной оценке риска отказов ее элементов и установки в целом;

1. Для строгого теоретического обоснования предлагаемого пути обеспечения необходимого уровня надежности СЭУ в работе дано определение исходных понятий. В связи с этим в рамках данной работы автором предложено под понятием «Риск» понимать меру нежелательности события, определяемую частотой его возникновения и тяжестью последствия, а под «Управлением техническим состоянием СЭУ» — совокупность технически целесообразных и экономически эффективных действий, обеспечивающих поддержание заданного уровня надежности установки в течение расчетного срока эксплуатации на основе количественной оценки риска. Анализ показал, что известный метод формализованной оценки безопасности (ФОБ), рекомендованный ИМО, может быть использован в качестве основы при создании современной методики, позволяющей с необходимой степенью достоверности определять остаточный ресурс элементов СЭУ и всей энергетической установки как единой системы;

2. Доказано, что эффективным путем обеспечения высокой надежности судовой энергетической установки (СЭУ) в процессе эксплуатации является управление ее техническим состоянием, основанное на количественной оценке риска отказов ее элементов и установки в целом;

3. Установлено, что разрабатываемая на основе метода ФОБ методика оценки уровня безопасности СЭУ и определения вариантов управления рисками может посредством управления техническим обслуживанием (ТО), а также за счет возможного изменения состава установки существенно повлиять на безопасность судна в целом и затраты на его эксплуатацию;

4. Выполнен анализ условий работы и отказов основных элементов пропульсивной установки (ПУ) судна с определением видов износов деталей и наиболее вероятного закона распределения, присущих каждому элементу ПУ;

5. Разработана математическая модель «дерева событий» для ПУ судна, включая главный двигатель, редукторную передачу, валопровод, движитель, а также обслуживающие установку вспомогательные системы, которая учитывает связи между элементами установки в любой их комбинации и позволяет оценивать работоспособность системы с учетом условий эксплуатации и технического состояния каждого элемента;

6. Разработано программное обеспечение, позволяющее, исходя из построенного «дерева событий» ПУ судна и фактического технического состояния каждого элемента (уровня износов), дать вероятностный прогноз относительно остаточного ресурса ПУ судна до возникновения отказа или аварийной ситуацииразработанное программное обеспечение обладает универсальностью, то есть возможностью проведения анализа риска и определения остаточного ресурса для любого варианта состава СЭУ;

7. Содержащийся в разработанной математической модели и соответствующем программном обеспечении раздел экономического анализа дают возможность выбора наиболее рационального варианта управления рисками, в частности, анализа экономической целесообразности изменения состава и/или состояния системы;

8. Экономический эффект от использования разработанной методики заключается в увеличении сроков эксплуатации СЭУ и снижении затрат на ее ремонт при сохранении заданной надежности установки;

9. Разработан комплекс методик и соответствующий математический аппарат для формирования и корректировки плана ТО, ремонта и модернизации элементов СЭУприменение указанного комплекса позволяет упростить принятие решения о модернизации и/или ремонте элементов СЭУ, обосновать.

207 их экономическую целесообразность при условии сохранения уровня безопасности судна в допустимых пределах, оценить правильность принятых решений;

10. Разработан набор моделей отказов для различных вариантов конструктивного исполнения СЭУ: для установок с ВРШ, с ВФШ, с двигателем, работающим на тяжелом или легком топливе, для случаев наличия и отсутствия редукторной передачи в составе пропульсивной установки, для случая применения винто-рулевой колонки в составе установки;

11. На основании сопоставления результатов расчетов с экспериментальными данными сделаны выводы о том, что использование на практике разработанных математических моделей и соответствующего программного комплекса позволяет оценить с достаточно высокой достоверностью остаточный ресурс элементов СЭУ и установки в целомэто обеспечивает возможность выбора технически обоснованного и экономически эффективного варианта управления рисками.

12. По результатам данного исследования сделаны предложения о включении в нормативные документы Российского морского регистра судоходства новых требований к обеспечению безопасности судов за счет управления техническим состоянием судовых энергетических установок на основе анализа их текущего состояния и риска;

13. Реализация предложенных в диссертационной работе решений позволяет в обоснованных случаях перейти от системы управления ТО и ремонтом СЭУ по инструкции к системе управления по фактическому ее состояниютакой переход является экономически целесообразным и позволяет повысить надежность СЭУ за счет снижения риска возникновения отказов в процессе эксплуатации судна.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

В результате формирования задачи исследования было выявлено, что в настоящее время существует проблема определения остаточного ресурса элементов судовой энергетической установки (СЭУ) с использованием современных математических моделей, разработанных с учетом метода Формализованной оценки безопасности (ФОБ) и соответствующей международным стандартам качества в качестве практической реализации требований МКУБ, резолюций и руководств КБМ ИМО и в соответствии с положениями федеральной целевой программы РФ «Развитие гражданской морской техники на 2009;2016 годы».

Перспективные идеи, заложенные в систему Государственных стандартов РФ по управлению риском в отечественной практике технической эксплуатации судов не получили развития, соизмеримого с развитием систем оценки риска и прогнозированием уровня безопасности объекта в некоторых других отраслях мировой экономики (например в атомной и химической промышленности).

Важным условием решения этой задачи является разработка комплексного подхода на основе ФОБ с применением статистического анализа, необходимого для оценки остаточного ресурса СЭУ на основании данных измерений и дефектации при проведении технического обслуживания (ТО) и ремонтов оборудования, а также практическая реализация указанного подхода с использованием современных компьютерных средств.

Установлено, что основой такой системы оценки может являться сформированная связь: «конструктивное решение — техническое состояниемодель изменения технического состояния — уровень риска — анализ затрат на создание системы, ее функционирование, ТО, ремонт, модернизациюсравнение с допустимым уровнем безопасности — принятие решения об изменении конфигурации системы — измерение и оценка уровня риска после изменения технического состояния системы».

Показать весь текст

Список литературы

  1. В. Б. Об основных направлениях развития гражданской морской техники на 2009−2016 годы, доклад Министра промышленности и энергетики Виктора Христенко на заседании Правительства РФ 8 ноября 2007
  2. Стратегия развития судостроительной промышленности на период до 2020 года и на дальнейшую перспективу: утверждена приказом Минпромэнерго РФ от 06.09.2007 // Судостроение. 2007. № 6.
  3. В. Г. Перспективы развития российского судостроения: интервью // Морская политика России, ФГУП «ЦНИИ «Центр» 2009, http://www.cniicentr.ra/news/?ELEMENTID=353
  4. IMO. MSC Circ. 829/МЕРС Circ.355 Interim guidelines for the application of formal safety assessment (FSA) to the IMO rule-making process: Circulars issued by The Maritime Safety Committee of IMO.
  5. Хан Дж. Дж., Доганаксой Н., Микер У. К. Анализ надежности с учетом видов отказов. // Методы менеджмента качества. 2009. № 6. с. 38−45.
  6. Роль России в работе IMO должна возрастать // Морской флот. 2006.4.
  7. Динамика и причины изменения численности флота с классом ФГУ «Российский Речной Регистр» в 2000—2004 гг. г./ С. В. Преснов // Информационные материалы Российского Речного Регистра ИМРРР-6, Выпуск шестой М. 2006.
  8. Строительство судов технического флота с использованием элементов эксплуатировавшихся судов // Руководство Российского Речного Регистра Р.023−2007, М. 2007.
  9. Обновление судов технического флота // Руководство Российского Речного Регистра Р.016−2006, М. 2006.
  10. И. А., Кромин Ю. В. Техническое обслуживание судовых дизельных энергетических установок по состоянию. // Технология судоремонта 2006, № 1, с. 28−33.
  11. Постановление правительства РФ от 21 февраля 2008 года «Утверждение федеральной целевой программы «Развитие гражданской морской техники на 2009−2016 годы», Интернет-сайт «Федеральные Целевые Программы России», http://www.programs-gov.ru/news/2007.php
  12. В.В. Совершенствование проектирования судовых энергетических установок и их элементов на основе прогноза и оценки рисков. // Материалы доклада в Доме ученых им. М. Горького на секции Энергетики 25.11.2008 Санкт-Петербург.
  13. П. Сикьюриус, Р. Скьонг, Д. Дасгупта, Формализованная оценка безопасности: Обзор. Учебный курс МАКО по ФОБ, 2005.
  14. М., Тайль М. Проблемы распределения рисков (на примере внутрифирменной компьютеризованной информационной системы). // Проблемы теории и практики управления. 1999. № 5.
  15. Статистические методы анализа безопасности сложных технических систем. Учебник под редакцией Соколова В. П. М.: «Логос», 2001.
  16. А. А. Формализованная оценка безопасности -универсальный инструмент для снижения риска на транспорте // Транспорт Российской Федерации. 2006. № 3.
  17. РД 08−120−96: Методические указания по проведению анализа риска опасных промышленных объектов, М.: Госгортехнадзор России, 1996.
  18. ГОСТ Р 51 901−2002: Управление надежностью. Анализ риска технологических систем. М. Госстандарт России, 2002.
  19. ГОСТ Р 51 814.2−2001. Системы качества в автомобилестроении. Метод анализа видов и последствий потенциальных дефектов. М: Издательство стандартов, 2001. — 18с.
  20. A.M. Метод анализа видов и последствий отказов. // Методы менеджмента качества. 2004. № 11.
  21. А.Н., Рудаковская Г. А. Анализ характера и последствий отказов.: Лекция. (В помощь студенту, серия «Качество», выпуск 5) Пенза: ПГУ, каф МСК, 2004.
  22. ГОСТ Р 51 901.13−2005 (МЭК 61 025:1990) Менеджмент риска. Анализ дерева неисправностей, М.: Стандартинформ, 2005.
  23. Надежность технических систем и техногенный риск Электронное учебное пособие МЧС: Информационный портал ГУ МЧС России по г. Москве адрес пособия: http://www.mchs.emermos.ru/acko/education/reliability/index.html
  24. В. А. Функционально-физический анализ инновационных решений. М.: Изд-во Российской экономической академии, 2001.
  25. А.И. Основы инженерного творчества. М.: Машиностроение, 1988.
  26. О.В., Соловьев В. П. Дерево отказов как подсистема для определения интенсивности перехода между состояниями в графе состояний и переходов между ними // 25 Международная конференция по безопасности систем (Балтимор, США, август 2007).
  27. А. Мера опровержимости высказываний экспертов. Расстояния в многозначной логике и процессы адаптации XIV International Conference «Knowledge-Dialogue-Solution» KDS 2008, Varna, Bulgaria, June-July 2008.
  28. M. Дж., Стьюарт А. Статистические выводы и связи. М.: Наука, — 1973.
  29. Е.В. Методы математической обработки в психологии. Санкт-Петербург. Речь, 2002.
  30. М.А., Финн В. К. Интеллектуальный анализ данных для проблем когнитивной социологии // Материалы одиннадцатой национальной конференции по искусственному интеллекту с международным участием (КИИ-08), г. Дубна, Россия. 2008.
  31. Петербургский государственный электротехнический университет «ЛЭТИ» им. В .И. Ульянова (Ленина), 2008.
  32. Formal Safety Assessment, IMO Maritime Safety Committee, 78th session MSC 78/19/3, Feb 5-th, 2004.
  33. Christos Alex. Kontovas. Formal Safety Assesment. Critical Review and Future Role. // Diploma Thesis National Technical University of Athens, 2005.
  34. D. Litai Методология сравнения рисков для оценки критериев приемлемости докторская диссертация, Массачусетский институт технологии, Кембридж, Массачусетс, 1980.
  35. Хан Дж. Дж., Доганаксой Н., Микер У. К. Ускоренный анализ надежности. // Методы менеджмента качества. 2009. № 7. с. 40−46.
  36. РД 08−120−96, Госгортехнадзор России, постановление № 29 от 12 июля 1996 года: Методические указания по проведению анализа риска опасных промышленных объектов, Шифр РД 08−120−96.
  37. Г. Ш, Мадорский Е. 3, Голуб Е. С., Виницкий М. Л., Неелов А. Н., Порасенков Ю. В., Таджибаев А. И. Вибродиагностика: Монограф.: СПб.: ПЭИПК, 2003.
  38. Е.В. Методы математической обработки в психологии. СПб.: Речь, 2002.
  39. М.А., Финн В. К. Интеллектуальный анализ данных для проблем когнитивной социологии // Материалы одиннадцатой национальной конференции по искусственному интеллекту с международным участием (КИИ-08), г. Дубна, Россия, 2008.
  40. Коваленко О.В., .Соловьев В. П. Дерево отказов как подсистема для определения интенсивности перехода между состояниями в графе состояний и переходов между ними // 25 Международная конференция по безопасности систем, Балтимор, США, август 2007.
  41. Д.С. Профилирование кулачной шайбы привода топливного насоса высокого давления / Морской вестник, февраль 2003. Специальный выпуск № 1. Труды НТО судостроителей им. Акад. А. Н. Крылова.
  42. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года (COJIAC-74). (Консолидированный текст, измененный Протоколом 1988 года к ней, с поправками), СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2008.
  43. Д. В. Трение и износ металлов. Свердловск: МАШГИЗ.1947.
  44. Н. С. Повышение надежности дизелей ЯМЗ и автомобилей КрАЗ. М.: Машиностроение, 1974.
  45. Е. Г. Справочник по электрическим машинам: В 2 т. Под общ. ред. Копылова И. П. Клокова и Б. К. М.: Энергоатомиздат, 1988.
  46. Д. С., Семионичев С. Р. Толщина масляной пленки и трение поршневого кольца // Материалы межотраслевой научно-технической конференции, посвященной 75-летию кафедры судовых ДВС и дизельных установок, С-Пб.:СпбГМТУ, 2005. С. 84−85.
  47. Д. С., Семионичев С. Р. Характер трения в сопряжении кольцо-втулка цилиндра. // Материалы межотраслевой научно-технической конференции, посвященной 75-летию кафедры судовых ДВС и дизельных установок, С-Пб.:СпбГМТУ, 2005. С. 100−101.
  48. В. А. Повышение моторесурса и экономичности дизелей. JL: Машиностроение, 1967.
  49. Anthony F. Molland. The Maritime Engineering Reference Book: A guide to ship design, construction and operation. Burlington, UK: Elsevier, 2008.
  50. Горелов С. JL Методы Монте-Карло и их приложение в механике и аэродинамике: Учебное пособие, МФТИ, М., 1989.
  51. О.М., Хлопков Ю. И. Методы Монте-Карло в прикладной математике и вычислительной аэродинамике. ЖВМ и МФ РАН, 2006.
  52. . П., Марон И. А. Основы вычислительной математики, М. Наука, 1970.
  53. В.Е. Руководство к решению задач по теории вероятностей и математической статистике: Учеб. пособие для студентов втузов. — 3-е изд., перераб. и доп. М.: Высшая школа, 1979.
  54. С. М. Методы Монте-Карло и смежные вопросы. М.: Наука, 1971.
  55. И. М. Метод Монте-Карло. М.: Наука, 1968.
  56. И. А. Методы и средства статистического моделирования ОЭС (анализ надежности): Учебное пособие, СПб: СПбИТМО, 2005.
  57. JI. Н., Аронов И. 3., Елизаров А. И. и др.- Под ред. Соколова В. П. Статистические методы анализа безопасности сложных технических систем М.: Логос, 2001.
  58. Л. Н., Афанасьев А. П., Лисов А. А. Современные методы обеспечения безотказности сложных технических систем — М.: Логос, 2001.
  59. В. К., Медведев В. В., Семионичев С. Р. Основы надежности и диагностики судовых ДВС: Учебное пособие. СПб.: СПбГМТУ, 2005.
  60. С.Р., Медведев В. В., Румб В. К. Построение ФАБ судового дизеля //Морской вестник, 2003, специальный выпуск № 1 (1).
  61. В. В. Использование имитационного моделирования для прогнозирования вероятности отказа коленчатых валов судовых дизелей на заданный период эксплуатации в дисциплине «Основы надежности и диагностики» // Сборник докладов ИММОД-2007, СПб, 2007.
  62. B.C., Груздев Ю. В., Рыльская М. В. Физический практикум. Механика: Учебное пособие. М.: «МАТИ» РГТУ им. К. Э. Циолковского, 2003.
  63. В. В. Применение методологии формализованной оценки безопасности при проектировании судовой энергетической установки и ее элементов: монография. СПб.: Реноме, 2008.
  64. И.Н. Численные методы и программирование: Материалы к лекционному курсу. Электронное пособие. Кафедра физхимии ЮФУ (РГУ) // www.physchem.chimfak.rsu.ru
  65. Г. Б. Обработка экспериментальных данных на ЭВМ: Учебное пособие. СПб, Санкт-Петербургский Государственный университет телекоммуникаций им. проф. М. А. Бонч-Бруевича. Электронная версия: Ьир:/Муо.8и1.шЛ1Ьг/орё8Л130ЬоборагС1/тёех.Мт
  66. . Ю., Постовалов С. Н. О правилах проверки согласия опытного распределения с теоретическим // Методы менеджмента качества. Надежность и контроль качества. 1999. № 11.
  67. . Ю., Постовалов С. Н., Французов А. В. К применению непараметрических критериев согласия для проверки адекватности непараметрических моделей// Автометрия. 2002. № 2. — с. 3−14.
  68. А. Б. Надежность технических систем // Ивановский государственный энергетический университет, электронное пособие, elib.ispu.ru/library/lessons/Kolobov/
  69. Д. Н. Детали машин: Учебник для студентов машиностроительных и механических специальностей вузов. М.: Машиностроение, 1989.
  70. . А., Нерубенко Г. П., Павлов С. С. Эксплуатация судовыхпалубных механизмов: Справочник-М.: Транспорт, 1991.215
  71. ГОСТ 27.002−89 Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения.
  72. JI. В., Черняховский Э. Р. Надежность и вибрация дизельных установок промысловых судов. М.: Пищевая промышленность, 1980.
  73. В. В. Прогнозирование ресурса машин и конструкций. — М.: Машиностроение, 1984.
  74. В. К., Медведев В. В. Прочность судового оборудования. Ч. 1. Конструирование и расчеты прочности судовых двигателей внутреннего сгорания: учебник. СПб.: СПбГМТУ, 2006.
  75. .В., Ханин С. М. Надежность судовых дизелей. М.: Транспорт. 1989.
  76. Л. В. Практика инженерного анализа надежности судовой техники. Л. Судостроение, 1980.
  77. И. И. Основы теории надежности и диагностики: Учебно-методический комплекс, г. Великий Новгород: НГУ имени Ярослава Мудрого, 2005.
  78. Н. В. Износ и восстановление деталей судовых двигателей внутреннего сгорания, Л.: «Речной транспорт», 1960.
  79. И. А.Долговечность двигателей. Л.: Машиностроение, 1968.
  80. Л. Н. Надежность и качество судовых дизелей // Л.: Судостроение, 1975.
  81. Н. М., Друт В. И. Ремонт валопроводом морских судов: Б-чка судомеханика//М.: Транспорт, 1980.
  82. Л. Т., Бегагоен Т. Н. Дейдвудные устройства морских судов. М.: Транспорт, 1980.
  83. Правила классификации постройки морских судов. С-Пб.: Российский морской регистр судоходства, 2010.
  84. JI. Т., Филимонов Г. Н. Повреждения гребных валов // М.: Транспорт, 1970.
  85. JI. Т. Коррозионно-усталостные повреждения гребных валов транспортных крупнотоннажных судов // Физико-химическая механика материалов, 1978, № 5, с. 83−87.
  86. Сборник нормативно-методических материалов. Книга 12. С-Пб.: Российский морской регистр судоходства, 2002.
  87. В. К., Семионичев Д. С. Моделирование ударных колебаний судовых валопроводов при случайном взаимодействии лопастей гребного винта со льдом // Научно-технический сборник PC, 2002. Выпуск № 25, с. 22 30.
  88. Руководство по техническому наблюдению за ремонтом морских судов. С-Пб.: Российский морской регистр судоходства, 2005.
  89. JI. Т., Бегагоен Т. Н. Эксплуатация и ремонт дейдвудных устройств морских судов. М.: Транспорт, 1975.
  90. И. И, Кауфман И. М. Производство гребных винтов. JL: Судостроение, 1978.
  91. В.И., Сергеев А. А., Андрюшин А. В., Тарица Г. В., Щербаков И. В., Беляшов В. А. Современные методы отработки пропульсивных комплексов судов ледового плавания. Ледовые нагрузки: Научно-технический сборник PC, Выпуск №: 32, с. 182 204-
  92. М. М., Семенов А. П. Трение и изнашивание при высоких температурах. М.: Наука, 1973.
  93. Пыж О. А., Гаркави JL М., Державец Ю. А., Гальпер Р. Р. Редукторы судовых турбоагрегатов, JI. Судостроение, 1975.
  94. В. А., Коптев К. Н. Судовые двигатели внутреннего сгорания, основы теории ДВС: Конспект лекций. СПб.: Изд. центр СПбГМТУ, 1995.
  95. Руководство по определению сроков технического обслуживания и ремонта судовых технических средств, СПб. Гипрорыбфлот, 2001.
  96. В. М. Справочник для механика и моториста теплохода. М.: Издательство «Речной транспорт», 1961.
  97. Р. В. Исследование износа маслосъемных поршневых колец // «Вестник машиностроения», 1958, № 8
  98. Д. С., Семионичев С. Р. Влияние высоты уплотнительного кольца на износ его рабочей поверхности// Фундаментальные и прикладные проблемы надежности и диагностики машин и механизмов: сб. докладов СПб: ИПМаш РАН, СПбГУ ИТМО, 2005, с. 100−101.
  99. Стандарт ИСО 2710. Поршневые двигатели внутреннего сгорания. Словарь. 1987.
  100. Стандарт ИСО 7967−1. Поршневые ДВС. Словарь терминов по компонентам и системам двигателя. 1987.
  101. Стандарт ИСО 7967−2, 1987.
  102. Стандарт ИСО 7967−3, 1987.
  103. Стандарт ИСО 7967−4, 1987.
  104. В. И., Титов П. И., Юдицкий Ф. JI. Судовые энергетические установки, JL: Судостроение, 1969, 496 с.
  105. В. А. Судовые двигатели внутреннего сгорания, JL: Судостроение, 1977.
  106. Operating Instruction for the SCHOTTEL Rudderpropeller SRP 1212. // Schottel. Germany. Edition 983/00, 2000.
  107. А. Г., Бируля В. А. Модели технико-экономического анализа судовых энергетических установок: Учебное пособие, СПб.: Изд. центр СПбГМТУ, 2000.
  108. Регистровая книга судов. С-Пб: Российский морской регистр судоходства, 2008.
  109. С.В., Возницкий И. В., Шмелев В. П. Эксплуатация судовых дизелей. М.: Транспорт, 1990.
  110. Sowman Colin «Stem Warning of Leaking Oil» // The Motor Ship, December 1999, pp. 15.
  111. Adrian Higgenbottom Wartsila Propulsion (Bearings and Seals) UK, «Coastguard Non-Polluting Sterntube Sealing System» // RINA International Conference for the Design and Operation of Container Ships, 23−24 April 2003, London, UK, pp. 53−60.
  112. А. А. Снижение кавитационных разрушений полостей охлаждения дизелей. // Труды Центрального Научно-Исследовательского Дизельного Института: Совершенствование технико-экономических показателей дизелей. JL, 1981, с. 71−88.
  113. В. М., Долинин В. Н. Повышение надежности топливной аппаратуры форсированных дизелей. // Труды Центрального Научно-Исследовательского Дизельного Института: Технический уровень двигателей внутреннего сгорания. Л., 1984, с. 96−105.
  114. А. М., Пармит Я. И. Методика долгосрочного прогнозирования показателей надежности дизелей // Труды Центрального Научно-Исследовательского Дизельного Института: Повышение ресурса и надежности дизелей. JL, 1980, с. 5−14.
  115. В. Г. Применение методов планирования эксперимента для прогнозирования потребности в дизельных запасных частях // Труды Центрального Научно-Исследовательского Дизельного Института: Повышение ресурса и надежности дизелей. Л., 1980, с. 15−21.
  116. А. А. Снижение кавитационных разрушений полостей охлаждения дизелей // Труды Центрального Научно-Исследовательского Дизельного Института: Совершенствование технико-экономических показателей дизелей. JL, 1981, с. 88−93.
  117. В. С. Эксплуатация судовых валопроводов. М.: Транспорт, 1968.
  118. А. А. К расчету облицовок гребных валов. // Судоремонт и судостроение, 1967, вып. 1, с. 137−143.
  119. А. Г. Методы и модели обоснования технических решений по судовым энергетическим установкам // Судостроение, 2008, № 4, с. 41−43.
  120. JI. Ф. Выбор оптимального типа энергетической установки промыслового судна // Проектирование и техническая эксплуатация судовых энергетических установок Л.: Транспорт, «Гипрорыбфлот», 1975.
  121. А. 3. Модели отказов деталей дизелей // Проектирование и техническая эксплуатация судовых энергетических установок Л.: Транспорт, «Гипрорыбфлот», 1975.
  122. Л. В. О прогнозировании надежности на стадии проектирования судовой техники // Проектирование и техническая эксплуатация судовых энергетических установок Л.: Транспорт, «Гипрорыбфлот», 1975.
  123. О.О., Пимошеико А. П. Эрозия цилиндровых втулок ДВС и способы ее предотвращения // Трение, Износ, Смазка., 2008, № 34.
  124. Г. А., Лашко В. А. Мировое судовое дизелестроение. Концепции конструирования, анализ международного опыта: Учеб. пособие // М.: Машиностроение, 2005.
  125. ГОСТ Р 5070−92 Редукторы и мотор-редукторы общемашиностроительного применения: Термины и определения. // М.: Госстандарт России, 1992.
  126. Р.В., Гаппоев М. А., Кутейников М. А. Анализ аварийных случаев на пассажирских судах, связанных с потерей мореходных качеств // Научно-технический сборник PC, 2007, выпуск №: 30, с. 40 44.
  127. В.К., Медведев В. В., Серов А. В. Основы расчета остаточной долговечности деталей судовых ДВС // Научно-технический сборник PC, 2007, выпуск №: 30 с. 179- 190.
  128. А.И., Андрюшин А. В. Концептуальная оценка безопасности судна ледового плавания // Научно-технический сборник PC, 2008, выпуск №: 31, с. 22 30.
  129. В.И., Шацбергер Э. М. К вопросу об обеспечении эффективности и безопасности плавания транспортных судов в Арктике // Научно-технический сборник PC, 2008, выпуск №: 31, с 31 — 41.
  130. В.М., Грубов Д. А., Парилина Е. М., Тряскин В. Н. Применение методов оценки риска к анализу эксплуатации судового оборудования при воздействии низких температур // Научно-технический сборник PC, 2008, выпуск №: 31, с 59 68.
  131. Е.Б., Карулина М. М., Беляшов В. А., Белов И. М. Оценка периодических нагрузок, действующих на гребной винт при взаимодействии со льдом // Научно-технический сборник PC, 2008, выпуск №: 31, с. 93 106.
  132. .А., Шурпяк В. К. Идентификация опасностей и оценка риска судовых трубопроводов // Научно-технический сборник PC, 2009, выпуск № 32, с. 156 170.
  133. М. А. Мореходность пассажирских судов: аварийность, состояние и перспективы дальнейшего совершенствования нормативной базы. // Морской Вестник: Научно-технический и информационно-аналитический журнал. СПб.: ООО Изд. «Мор Вест», 2008.
  134. Государственный надзор в сфере транспорта. Морской и речной транспорт // Информационный сборник. Выпуск № 9 М.: Федеральная служба по надзору в сфере транспорта, 2009.
  135. Государственный надзор в сфере транспорта. Морской и речной транспорт // Информационный сборник. Выпуск № 8 — М.: Федеральная служба по надзору в сфере транспорта, 2008.
  136. Характерные транспортные происшествия с судами, произошедшие на морском транспорте Российской Федерации в 2008 году. М.: Федеральная служба по надзору в сфере транспорта, 2009.
  137. Характерные транспортные происшествия с судами, произошедшие на морском транспорте Российской Федерации за период 2004—2008 годы. М.: Федеральная служба по надзору в сфере транспорта, 2009.
  138. Сборник характерных аварийных случаев с судами на морском транспорте, произошедших в 2007 году. // Министерство транспорта Российской Федерации М.: МАКС Пресс, 2008.
  139. Государственный надзор в сфере транспорта. // Информационный сборник. Выпуск № 6. М: Морской и речной транспорт. / ред. В. А. Попов, 2007.
  140. Государственный надзор в сфере транспорта. // Информационный сборник. Выпуск № 7. М: Морской и речной транспорт. / ред. В. А. Попов, 2008.
  141. Государственный надзор в сфере транспорта. // Информационный сборник. Выпуск № 5. М: Морской и речной транспорт. / ред. В. А. Попов, 2007.
  142. Сборник характерных аварийных случаев на морском транспорте в период 2004—2006 гг. / Министерство транспорта Российской Федерации. СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2007.
  143. Государственный надзор в сфере транспорта. // Информационный сборник. Выпуск № 4. М.: Морской и речной транспорт. / ред. В. А. Попов, 2006.
  144. Аварийность мирового флота. // Морской флот, 2007, № 1. С. 53−56.
  145. Аварийность мирового флота. // Морской флот, 2007, № 2. С. 49−51.
  146. Аварийность мирового флота. // Морской флот, 2007, № 3. С. 63−65.
  147. Аварийность мирового флота. // Морской флот, 2007, № 4. С. 62−65.
  148. Аварийность мирового флота. // Морской флот, 2007, № 5. С. 61−64.
  149. Аварийность мирового флота. // Морской флот, 2007, № 6. С. 61−63.
  150. Аварийность мирового флота. // Морской флот, 2008, № 2. С. 46−49.
  151. Аварийность мирового флота. // Морской флот, 2008, № 4. С. 61−64.
  152. Аварийность мирового флота. // Морской флот, 2008, № 6. С. 49−53.
  153. Аварийность мирового флота. //Морской флот, 2009, № 1. С. 67−70.223
  154. Аварийность мирового флота. // Морской флот, 2009, № 3−4. С. 59−64.
  155. Аварийность мирового флота. // Морской флот, 2009, № 5−6. С. 83−91.
  156. Правила классификационных освидетельствований судов в эксплуатации. С-Пб: Российский морской регистр судоходства, 2007.
  157. Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 51 901.6−2005. Менеджмент риска. Программа повышения надежности (МЭК 61 014:2003).
  158. Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 51 897−2002. «Менеджмент риска. Термины и определения», (принят постановлением Госстандарта РФ от 30 мая 2002 г. N 223-ст).
  159. В. С. Высшая математика: Учеб. для вузов, 7-е издание. М.: Высшая школа, 2005.
  160. Г. А. Технология и организация судоремонта. // М.: Транспорт, 1969.
  161. В. С. Теплонапряженность и долговечность цилиндропоршневой группы судовых дизелей. М.: Транспорт, 1977.
  162. Р. И. Словарь-справочник по трению, износу и смазке деталей машин. Киев: Наукова Думка, 1990.
  163. А. К. Основы учения о трении, износе и смазке машин. М.: МАШГИЗ, 1947.
  164. В. К., Яковлев Г. В, Шаров Г. И., Медведев В. В., Минасян М. А. Судовые энергетические установки: Судовые дизельные энергетические установки СПб.: СПбГМТУ, 2007.
  165. Н. И. Теория вероятностей: Учебное пособие. -Новосибирск: Новосибирский государственный университет, 2007.
  166. М. А., Пономарев Н. Н. Износ и долговечность автомобильных двигателей. М.: Машиностроение, 1976.
  167. Ю. В. Метод расчета израсходованного и остаточного индивидуального ресурсов дизелей в зависимости от особенностей эксплуатации на конкретном объекте. // Двигателестроение, 1996, № 3−4, с. 4853.
  168. . И. Износостойкость деталей машин. Киев: Машгиз,
  169. С. А., Лукьянеченко Б. С. Техническая эксплуатация двигателей внутреннего сгорания. Л.: Машиностроение, 1986
  170. В. В. Столяров С. П. Определение вероятности безотказной работы судового дизеля на заданный период эксплуатации на основе имитационных испытаний: Методические указания. СПб.: СПбГМТУ, 2006.
  171. А. П., Мурзин В. С. Профилирование и результаты исследований работы поршней с трибологическим профилем // Двигателестроение, 2008, № 3, с. 9−12.
  172. Ю. В. О внедрении концепции ремонта оборудования кораблей и судов ВМФ по техническому состоянию. // Технология судоремонта2005, № 2, с. 11−16.
  173. С. В. Ремонт блока цилиндров с трещинами в опорных буртах дизеля 8NVD-48A. // Технология судоремонта 2005, № 2, с. 19−22.
  174. А. Л. О внедрении методологии эксплуатации ТО и Р по фактическому техническому состоянию. // Технология судоремонта 2005, № 1, с. 16−23.
  175. А. Л. К вопросу о выполнении CP 714/19/8771 от 19.11.2004 г. и CP 714/19/3556 от 29.11.2004 г. // Технология судоремонта 2005, № 1, с. 713.
  176. В. Н., Токманев С. Б. Повышение долговечности элементов корабельной энергетической установки // Технология судоремонта2006, № 1, с. 25−28.
  177. А. Конкурсная цена и уровень затрат судоремонтного завода. // Технология судоремонта 2006, № 2, с. 5−7.
  178. В. В., Маковеев И. В., Лычаков А. И. Разработка диагностического обеспечения для определения технического состояния идиагностики корабельных механизмов. // Технология судоремонта 2006, № 2, с. 25−30.
  179. Ю. П., Маркова Е. В., Грановский Ю. В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. М.: Наука, 1976.
  180. Г. В. Надежность автоматизированных систем. М.: Энергия, 1977.
  181. Ю. К., Богатырев В. А., Болотин В. В. Надежность технических систем: Справочник Под ред. Ушакова И. А. М.: Радио и связь, 1985.
  182. Г. В. Анализ риска транспортных судов смешанного плавания: Учеб. пособие. Николаев: Национальный университет кораблестроения, 2006.
  183. О.Н. Судовые энергетические установки: Учебное пособие. Северодвинск: Севмашвтуз, 2003.
  184. Правила классификации, постройки и оборудования плавучих буровых установок и морских стационарных платформ. С-Пб.: Российский морской регистр судоходства, 2008.
  185. Г. В. Проектирование судов ограниченного района плавания на основе теории риска: Учеб. пособие. Николаев: Национальный университет кораблестроения, 2006.
  186. С.Я., Промыслов JI.A. Оценка и обеспечение надежности судового оборудования. Д.: Судостроение, 1988.
  187. АКТ ВНЕДРЕНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ РАБОТЫ
  188. УТВЕРЖДАЮ Зам. Генерального директораA
  189. Реализация научных положений кандидатской диссертации Семионичева Д. С. направлена на повышение безопасности судовых энергетических установок за счёт применения научно-обоснованных методов оценки ее надежности при эксплуатации.
  190. Проблема оценки надежности и риска СЭУ актуальна и становится всё более важной в связи с увеличением возраста судов морского флота, находящихся в эксплуатации.
  191. На основе выполненных исследований предложено уточнить нормативные технические требования, направленные на повышение надежности находящихся в эксплуатации судов и объем применения систем мониторинга при анализе, отказов при проектировании, ремонте.
  192. Решена важная научно-практическая задача, а именно, на базе разработанной формализованной модели (структурной схемы) СЭУ предложен способ прогнозирования ее надежности и оценки риска на основании результатов дефектации.
  193. Федеральное государственное образовательное учреждение высшегопрофессионального образования «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ВОДНЫХ КОММУНИКАЦИЙ"1. На правах рукописи
  194. Семионичев Дмитрий Сергеевич
  195. УПРАВЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ СУДОВОЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ НА ОСНОВЕ МЕТОДА ФОРМАЛИЗОВАННОЙ ОЦЕНКИ1. БЕЗОПАСНОСТИ1. ИМ
  196. Специальность 05.08.05 — Судовые энергетические установки и их элементы (главные и вспомогательные)
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!