Методы исследования рынков и формирования гибкой производственной программы автокомплектующей продукции

Актуальность исследования. Современный этап развития отечественного автомобилестроения характеризуется поиском путей адаптации к современным рыночным условиям в связи с отсутствием достаточных навыков и опыта эффективного управления, обеспечивающих гибкость производственно-хозяйственной деятельности и финансовое благополучие предприятий отрасли.

Формирование гибкой производственной программы, как один из способов наиболее эффективного и быстрореализуемого направления развития автомобильной отрасли на уровне предприятия, представляет собой вид экономической деятельности по разработке управленческих решений в рамках стратегического планирования, выполнение которых обеспечивает эффективность производственно-хозяйственной деятельности предприятий в динамичных условиях внешней среды.

Отсутствие гибкости производственного планирования в условиях рынка влечет за собой низкую потребительскую ценность продукции, что ограничивает возможности использования передовой техники и прогрессивных технологий и негативно отражается на финансовых результатах деятельности предприятия, сдерживая процесс расширенного воспроизводства.

Именно это и обусловило выбор темы настоящего исследования.

Степень разработанности проблемы. Теоретико — методические основы формирования гибкой производственной программы промышленного предприятия, основанные на методах рыночных исследований нашли отражение в трудах таких зарубежных ученых, как Т. Нейлора, У. Оугли, П. Фостера, Д. Брауна, Р. Уотермана, а также, отечественных исследователейМ.Х. Блехерман, В. Н. Васильева, В. А. Котлова, В. Н. Самочкина, А. Д. Шеремета и других.

В тоже время существующие методы производственного планирования, используемые в недалеком прошлом, сегодня в большей степени неприемлемы, а отсутствие фундаментальных отечественных исследований по разработке гибких производственных планов, как необходимого элемента рыночной системы, сдерживает реализацию данного направления развития предприятий на практике.

Цель и задачи исследования

Цель данного исследования состоит в разработке комплекса методического обеспечения исследования рынков автокомплектующей продукции и последующего формирования гибкой производственной программы предприятия в современных условиях на основе модификации существующих концептуальных подходов и методов производственного планирования.

Данная цель обусловила решение следующих задач: исходя из особенностей функционирования автомобильной промышленности и рынков автокомплектующей продукции установить структуру и содержание потребностей автовладельцев, определяющих факторы формирования вторичного спроса на эту продукцию;

— предложить признаки и критерии потребления автокомплектующей продукции как методической основы сегментации рынка, представляющей в свою очередь неотъемлемую процедуру методики гибкого производственного планирования;

— предложить признаки и процедуры позиционирования автокомплектующей продукции, позволяющих сформировать гибкий производственный план и количественно определить его основные показатели;

— разработать интегральный показатель определения величины риска реализации гибкого производственного плана и метод его устранения.

Внимание автора сосредоточено на решении задач разработки и реализации методического обеспечения исследований рынков автокомплектующей продукции и последующего использования полученных результатов в процессе гибкого производственного планирования.

Объектом исследования являются отечественные промышленные предприятия, производящие автокомплектующую продукцию.

Предметом исследования служат методы и модели промышленного маркетинга, экономического анализа и принятия решений для обеспечения гибкого развития производственно-хозяйственной деятельности предприятия в современных рыночных условиях.

Методология и методы исследования. Теоретической и методологической основой исследования в данной работе послужили труды отечественных и зарубежных ученых в области экономики и экономического анализа деятельности предприятий, производственного планирования, промышленного и стратегического маркетинга. В исследовании использованы методы и положения микроэкономики и теории экономического анализа, методы сегментации рынка и позиционирования продукции, метод детерминированного моделирования факторных систем, методы формирования стратегии предприятия.

Информационную базу проведенных исследований составили материалы аналитических обзоров на рынках автокомплектующей продукции, данные Государственного Комитета статистики РФ и РБ. Также, в работе использованы данные о деятельности ОАО «Автонормаль», ставшего полигоном практической апробации полученных результатов теоретических и методических исследований.

Наиболее существенные результаты исследования, полученные лично автором, и их научная новизна:

1 .Выявлена следующая многоуровневая иерархия потребностей конечного владельца автомобилей, показывающая их рпазвитие от самых элементарных к наивысшим и формирующая вторичный вид спроса на автокомплектующую продукцию, а именно, 1-ый уровень (элементарный), отражающий необходимость передвижения и перевозки грузов- 2-ой уровень, выражающий самосохранение, т. е. потребность в соблюдении личной безопасности водителя и пассажиров- 3-ий уровень, характеризующий социальное положение, определяемое престижностью марки автомобиля- 4-ый уровень (наивысший) — отражает потребность самовыражения водителя, т. е. повышения им своего мастерства вождения;

2. Исходя из специфики формирования основных параметров рынков автокомплектующей продукции выделены технологический, поведенческий и ситуационный признаки потребления, где технологический признак потребления характеризуется критериями способа использования продукта, степени привязанности, возможностей потребленияповеденческий признаккритериями искомых преимуществ, активности потребления, цели потребления, приверженности к марке производителяситуационный признак — критериями степени централизованности закупок, основных видов ситуации совершения закупок, характера существующих взаимоотношений с производителем, тактики совершения закупок, характера организационно-экономических условий закупок, уровня приверженности конкретному производителю. За счет использования данных критериев достигается высокая эффективность выявления и комплексность описания потребительских сегментов исследуемых рынков;

3. Установлено, что ключевыми признаками позиционирования автокомплектующей продукции выступают точность геометрических размеров изделия, глубина поверхностных дефектов и класс коррозионной стойкости изделия. Использование этих признаков путем комбинирования их значений в сочетании с процедурами кластерного анализа позволяет формировать гибкий, с точки зрения изготовителя, производственный план, указывающий степень его адаптации к факторам внешней среды и удовлетворяющий запросы выявленных потребительских сегментов;

4. Для оценки успешности выполнения гибкого плана производства автокомплектующей продукции предложен интегральный показатель определения величины риска. В его основе лежит величина отклонения значений факторов внутренней среды каждой стратегической хозяйственной единицы предприятия (СХЕ) от эталонного СХЕ (участка, цеха) по наилучшим значениям этих факторов. При этом установлено, что данные факторы внутренней среды оказывают наибольшее отрицательное влияние на ключевые показатели гибкого производственного плана;

5. Для обеспечения успешной реализации гибкого производственного плана разработан метод построения производственной стратегии. Его суть состоит в модификации стратегической модели А. Стейкера «продукт-рынок» б путем введения дополнительного системообразующего фактора определения стратегической позиции — критерия гибкости производственного плана изготовления автокомплектующей продукции. Комбинация критерия гибкости и величины риска реализации гибкого производственного плана позволяет сформировать оптимальный набор стратегических действий изготовителя автокомплектующей продукции.

Практическая значимость результатов исследования. В диссертационной работе разработаны методические основы формирования гибкой производственной программы, основанные на комплексе методов и моделей, позволяющих с высокой степенью обоснованности в соответствии со сложившейся рыночной ситуацией принимать решения в области производственного планирования изготовления автокомплектующей продукции. В то же время осуществлена практическая реализация полученных результатов в деятельности одного из ведущих российских производителей автокомплектующей продукции АО «Автонормаль» .

Апробация результатов исследований. Теоретические и практические положения, содержащиеся в работе, доложены и получили одобрение: на II Всероссийской научно — практической конференции «Национальная экономика: Проблемы и перспективы» (г.С-Петербург, 29−30 ноября 2000 г.) — на Республиканской научно — практической конференции «Проблемы и перспективы экономического сотрудничества Республики Башкортостан со странами СНГ» (г.Уфа, 1−2 июня 2000 г.) — на Российской научно-методической конференции с международным участием «Управление экономикой: методы, модели, технологии» (г.Уфа, 2001) По результатам выполненных исследований опубликовано 8 работ общим объемом 2,5 печатных листов.

Объем и структура работы. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы, включающего 108 наименования и двух приложений. Диссертация изложена на 152 страницах компьютерной верстки.

Выводы: Использование результатов рыночных исследований в процессе формирования производственной программы предприятия дает возможность ее максимальной адаптации к запросам потребителей, повышая степень удовлетворения различных обслуживаемых сегментов. В то же время, анализ полученных результатов рыночных исследований предполагает своевременное выяснение новых и скрытых потребностей. Таким образом, предложенная методика формирования производственной программы на основе результатов рыночных исследований позволяют сделать ее одним из элементов постоянной экономической деятельности предприятия.

Последующая оценка по критерию общей гибкости, построенному на основе расчетных значений показателей производственной программы является завершающим этапом ее формирования, указывая на степень ее адаптированности к условиям внешней среды. Далее необходимо рассмотреть условия ее успешной реализации, что предполагает исследование появления, анализа и учета возможных рисков, исходящих как от внешней, так и от внутренней среды предприятия. Иначе говоря, реализация производственной программы требует к себе постоянного наблюдения, корректировки и управления в соответствии с изменением рыночных условий хозяйствования.

2.4 Оценка степени возможного риска реализации гибкой производственной программы в рыночных условиях.

Рынок автокомплектующей продукции, как и любой другой, является динамичной системой и характеризуется более или менее постоянной сменой ситуации. Поэтому предприятие в условиях нестабильности должно определить степень риска ведения производственно-хозяйственной деятельности, складывающейся под влиянием внутренних и внешних факторов среды согласно рисунка 2.5.

Факторы внешней и внутренней среды предприятия противоречат друг другу. Чем больше предприятие стремиться расширить свою внешнюю базу, тем меньше появляется возможности использования ее внутренних факторов. Учет дифференцированного получения необходимых ресурсов от максимально возможного числа СХЕ дает достаточный уровень гибкости производственной программы, сводящий риски ее реализации к минимуму.

Влияние внутренних факторов требует внутризаводской координации, при которой производственные мощности, материальные и трудовые ресурсы можно переключить с одного СХЕ в другой. В свою очередь внешний фактор, вызывающий переход на любой СХЕ, всегда требует повышения ликвидности активов для перевода их в деньги или наличие этих денежных ресурсов.

Рис. 2.5. Влияние внутренних и внешних факторов на гибкость производственной программы предприятия.

Для дальнейшей оценки возможного риска в процессе реализации гибкого поизводственного плана производства автокомплектующей продукции необходимо перейти к разработке вопросов стратегического планирования,.

93 что предполагает формирование перечня стратегических стратегических хозяйственных единиц СХЕ фирмы.

В качестве СХЕ, как правило, выступают самостоятельные подразделения предприятия, цеха или производственные линии, отвечающие за определенную ассортиментную группу [43] и формируемые на основе идентичности следующих признаков [17], приведенных в таблице 2.15.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Поиск путей адаптации к рыночным условиям на современном этапе развития предприятий отечественного автомобилестроения характеризуется отсутствием достаточных навыков и опыта эффективного управления, обеспечивающего гибкость производственно-хозяйственной деятельности и финансовое благополучие.

В то же время формирование и реализация гибкой производственной программы признано наиболее эффективным и быстрореализуемым направлением развития автомобильной отрасли на уровне предприятий, в качестве главного и необходимого условия реализации которого выступает необходимость проведения и последующего использования результатов рыночных исследований. Настоящее диссертационное исследование призвано облегчить процесс формирования и реализации гибкой производственной программы в отечественной практике хозяйствования предприятий автомобильной отрасли путем решения сложных в методическом отношении вопросов использования процедур и моделей гибкого производственного планирования.

Проведенные исследования проблем изучения рынков автокомплектующей продукции и гибкого производственного планирования ее изготовления позволили сделать следующие выводы:

1. Выявлена низкая степень адаптации производственных планов изготовления автокомплектующей продукции, что обусловлено высоким уровнем специализации предприятий отрасли и низким уровнем изученности целевых рынков сбыта. Учитывая слабую исследованность данной проблемы установлена следующая многоуровневая иерархия потребностей автовладельца, показывающая их развитие от элементарных к наивысшим:

1-ый уровень (базовый) — отражающий необходимость передвижения, перевозки грузов;

2-ой уровень (самосохранения) — соблюдение личной безопасности водителя;

3-ий уровень (социального положения) — отражающий престиж марки автомобиля;

4-ый уровень (самовыражения) — потребность повышения мастерства водителя.

Эта иерархия позволяет уточнить факторы формирования вторичного спроса на автокомплектующую продукцию в разрезе отдельных потребительских групп.

2. Исходя из необходимости максимального удовлетворения вторичного спроса выделены технологический, поведенческий и ситуационный признаки потребления, где технологический признак потребления характеризуется критериями способа использования продукта, степени привязанности, возможностей потребленияповеденческий признак — критериями искомых преимуществ, активности потребления, цели потребления, приверженности к марке производителяситуационный признак — критериями степени централизованности закупок, основных видов ситуации совершения закупок, характера существующих взаимоотношений с производителем, тактики совершения закупок, характера организационно-экономических условий закупок, уровня приверженности конкретному производителю. За счет использования данных критериев достигается высокая эффективность выявления и комплексность описания потребительских сегментов исследуемых рынков.

3. Для наиболее полного удовлетворения спроса потребительских сегментов на автокомплектующую продукцию предложен метод ее позиционирования, где модельное позиционирование каждого вида продукции осуществляется путем комбинирования выявленных значений ее признаков в сочетании с процедурами кластерного анализа. Это позволяет сформировать производственный план, величина гибкости которого в пределах 0,3< Г < 0,7 указывает оптимальную степень его адаптации к факторам внешней среды и запросам обслуживаемых потребительских групп.

4. Для оценки успешности реализации производственной программы предложен интегральный показатель определения величины риска на основе.

143 использования экономико-математической модели. Это позволило выявить перечень и степень отрицательного влияния факторов внутренней среды изготовителя автокомплектующей продукции на процесс реализации гибкого производственного плана. Числовое значение величины риска dF=0,3 с достаточной степенью уверенности дает основание для принятия управленческого решения в пользу практической реализации реализации гибкого производстве в разрезе отдельных потребительских группнного плана рамках существующей производственной стратегии предприятия.

5. Поскольку управленческие решения составляют основу производственной стратегии предприятия, предложен метод ее формирования. В его основе лежит применение критерия гибкости и величины риска реализации производственного плана автокомплектующей продукции в стратегической модели «продукт-рынок». В зависимости от числовых значений используемых критериев определяется местонахождение стратегической позиции предприятия в производственной сфере. Каждой конкретной стратегической позиции соответствует свой набор мероприятий, направленных на успешную реализацию гибкой производственной программы.