Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Оценка эффективности транспортного производства и резервов ее роста

Диссертация: Оценка эффективности транспортного производства и резервов ее роста
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

В целях оценки эффективности использования капитала железной дороги (структурных подразделений) предложено выделять капитал, авансированный в производство, и капитал, отвлеченный от производства, в том числе, приносящий прибыль. Исходя из того, что эффективность использования различных частей капитала, авансированного в производство, обусловливается специфичными факторами его целесообразно… Читать ещё >

Оценка эффективности транспортного производства и резервов ее роста (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. СУЩНОСТЬ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОИЗВОДСТВА И СИСТЕМА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЕЕ ИЗМЕРЕНИЯ
    • 1. 1. Понятое эффективности производства
    • 1. 2. Измерение результатов и затрат транспортного производства
    • 1. 3. Система показателей эффективности транспортного производства
    • 1. 4. Принципы оценки влияния факторов на динамику показателей эффективности производства
  • 2. СИСТЕМАТИЗАЦИЯ ОТДЕЛЬНЫХ ПОНЯТИЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ НАУКИ, ГРУППИРОВКИ КАПИТАЛА И ОЦЕНКА ЕГО ОБОРАЧИВАЕМОСТИ
    • 2. 1. Систематизация отдельных понятий экономической науки и группировки капитала
    • 2. 2. Оценка оборачиваемости капитала, авансированного в производство
    • 2. 3. Характеристика наличия, состояния и использования орудий труда и основного капитала
    • 2. 4. Характеристика наличия, движения и использования оборотных фондов оборотного капитала
  • 3. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РАБОЧЕЙ СИЛЫ И ЗАТРАТ ПО ЕЕ НАЙМУ
    • 3. 1. Измерение и анализ динамики производительности труда и производительности дороги (структурных подразделений)
    • 3. 2. Характеристика уровня и динамики цены рабочей силы, факторов роста и оценка эффективности затрат на наем рабочей силы
  • 4. СУЩНОСТЬ ПОКАЗАТЕЛЯ СЕБЕСТОИМОСТИ ЕДИНИЦЫ ПРИВЕДЕННОЙ ПРОДУКЦИИ, ОЦЕНКА ЕГО УРОВНЯ И АНАЛИЗ ДИНАМИКИ
    • 4. 1. Сущность показателя себестоимости единицы приведенной продукции
    • 4. 2. Факторы себестоимости единицы приведенной продукции и совершенствование информационной базы
    • 4. 3. Анализ динамики себестоимости единицы приведенной продукции
  • 5. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КАПИТАЛА, АВАНСИРОВАННОГО НА ТРАНСПОРТНОЕ ПР0ИЗВ0ДСТВ
    • 5. 1. Система показателей эффективности использования капитала, авансированного на транспортное производство
    • 5. 2. Анализ эффективности использования основного капитала
    • 5. 3. Анализ эффективности использования оборотного капитала
  • 6. ОЦЕНКА И АНАЛИЗ РЕНТАБЕЛЬНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО ПРОИЗВОДСТВА И ФИНАНСОВОГОСОСТОЯНИЯ ДОРОГИ
    • 6. 1. Система показателей рентабельности: измерение и взаимосвязь
    • 6. 2. Анализ динамики рентабельности дороги и рентабельности транспортного производства
    • 6. 3. Оценка финансового состояния и платежеспособности дороги
  • 7. КЛАССИФИКАЦИЯ И ОЦЕНКА РЕЗЕРВОВ РОСТА ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО ПРОИЗВОДСТВА
    • 7. 1. Сущность и классификация резервов эффективности транспортного производства
    • 7. 2. Оценка текущих резервов роста эффективности использования рабочей силы и эффективности затрат по ее найму
    • 7. 3. Оценка текущих резервов снижения себестоимости единицы приведенной продукции и роста рентабельности транспортного производства

Актуальность темы

исследования. Повышение эффективности производства является важнейшей проблемой развития экономики России. Ее обеспечение во всех отраслях общественного производства создает необходимые предпосылки для реализации курса экономического роста.

От достоверности и надежности оценки эффективности производства зависит экономическая обоснованность многих управленческих решений. Поэтому в Постановлении Правительства Российской Федерации № 104 от 3.02. 2000 г. [120,С.1], в качестве одной из важнейших, поставлена задача утверждения показателей экономической эффективности деятельности предприятий и выполнения их анализа. В Федеральной целевой программе «Реформирование статистики в 1997;2000 годах» предусматривается переход к применению научно обоснованной системы показателей, отвечающих условиям рыночной экономики и требованиям эффективного ее функционирования в интересах общества. Особое внимание уделяется показателям эффективности, которые за последние годы в условиях высоких темпов инфляции и спада производства во всех отраслях в силу ряда причин отошли на второй план.

Решение этих вопросов весьма актуально для всех отраслей экономики России, в том числе и для железнодорожного транспорта, который является одной из крупнейших отраслей экономики страны. На его долю приходится около 80% грузооборота и свыше 40% пассажирооборота, выполненных всеми видами транспорта общего пользования. Несмотря на общее снижение объемов перевозок, доля железных дорог на рынке транспортных услуг растет. Поэтому эффективное использование капитала, авансированного в железнодорожный транспорт, имеет общегосударственное значение.

Успешное решение проблемы повышения устойчивости работы железнодорожного транспорта, формирования единой эффективной транспортной системы страны, снижения совокупных народнохозяйственных затрат на перевозки грузов железнодорожным транспортом и удовлетворение растущего спроса на его услуги, которая поставлена в Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте (утверждена Постановлением Правительства Российской Федерации от 18 мая 20 001 № 384) во многом зависит от научной обоснованности системы показателей эффективности транспортного производства, методик их анализа и оценки текущих резервов на уровне железных дорог и их структурных подразделений.

В настоящее время, в процессе проводимых реформ, произошло существенное снижение эффективности производства, что проявляется, в частности, в значительном снижении отдачи основных фондов, поскольку сокращение размеров перевозок грузов и пассажиров происходит при сохранении практически тех же основных фондов, росте себестоимости единицы приведенной продукции и снижении производительности труда. В этой связи для повышения эффективности транспортного производства ежегодно разрабатываются Программы действий МПС, железных дорог и других подразделений железнодорожного транспорта по развитию реформ и укреплению финансово-экономического положения отрасли.

В этой связи весьма важно создать систему оценки эффективности транспортного производства и резервов ее роста, позволяющую повысить обоснованность управленческих решений в условиях реформирования железнодорожного транспорта и в процессе оперативного управления его деятельностью, а также при прогнозировании деятельности отрасли.

Оценка эффективности общественного производства в целом и в отдельных его отраслях является актуальной задачей экономической науки. Проблемам методологии оценки и анализа динамики эффективности производства посвящено значительное количество научных исследований. В них исследовано содержание эффективности производства, методологические вопросы ее измерения, а также обоснованы факторы роста.

Научная теория оценки эффективности производства продолжает разрабатываться, и большая часть ее проблем остается дискуссионной. Так, различным образом определяется сущность эффективности производства, как экономической категории, предлагаются различные подходы для ее оценки (общественный, коммерческий, региональный, отраслевой, бюджетный). Наличие различных точек зрения по столь важному разделу экономической науки обусловливает необходимость и актуальность исследования решения вопросов оценки эффективности производства и резервов роста в сфере железнодорожного транспорта.

Результаты исследования по разработке системы показателей эффективности транспортного производства и обоснованию факторов их роста могут быть использованы в процессе совершенствования системы оценочных показателей, бухгалтерской и статистической отчетности, развития управленческого учета, для объективной оценки текущих резервов при решении задач реформирования отрасли и текущего управления деятельностью железнодорожного транспорта.

Цель и задачи исследования

Целью данной работы является: научное обоснование системы показателей эффективности транспортного производства, решение проблем измерения их уровня и динамикиобоснование факторов роста и разработка методики анализа динамики показателей для комплексной оценки текущих резервов и последующей их реализации в процессе структурной реформы отрасли и текущего управления железнодорожным транспортом.

Объект исследования. Объектом исследования явились результаты хозяйственной деятельности сети железных дорог, Московской железной дороги и ее структурных подразделений по перевозкам.

Методы исследования. В ходе исследования применялись методы научной абстракции, системного и факторного анализа, технико-экономических расчетов, балансовый, логико-аналитический и др. При выполнении диссертационной работы использовались результаты научных исследований по рассматриваемой проблеме С. Г. Струмилина, Т. С. Хачатурова, Д. С. Львова, В. В. Новожилова, А. С. Толкачева, В. К. Полторыгина, труды ученыхэкономистов в области железнодорожного транспорта: И. В. Белова, А. С. Чудова, Е. Д. Ханукова, М. Н. Беленького, М. Е. Мандрикова, Т. М. Тучкевич, A.M. Шульга, А. П. Абрамова, B.JI. Белозерова, Н. Г. Винниченко, БАВолкова, В. Г. Галабурды, В. Ф. Данилина, А. Н. Ефанова, А. И. Журавеля, А. Ф. Иваненко, Ю. Ф. Кулаева, М. Н. Лариной, В. А. Персианова, А. В. Орлова, Ю. Д. Петрова, Н. Г. Смеховой, Н. П. Терешиной, М. М. Толкачевой, М. Ф. Трихункова, Н. С. Ускова, Т В. Фединой, В. Я Шульги, О. Е. Михненко и др.

Научная новизна. Проведено теоретическое обобщение и решена крупная научная проблема обоснования системы показателей эффективности транспортного производства, факторов роста и методики оценки их влияния с целью выявления текущих резервов повышения эффективности деятельности железнодорожного транспорта в условиях его реформирования, имеющая важное экономическое и социальное значение.

В процессе разработки методических основ оценки эффективности транспортного производства впервые научно обоснованы: принципы расчета системы показателей эффективности транспортного производства и эффективности использования капитала, авансированного в производство, основных и оборотных фондов, рабочей силыметодика группировки (классификации) капитала железных дорог и их структурных подразделений в зависимости от его участия в производстве в целом и по видам деятельности (транспортное производство и подсобно-вспомогательная деятельность) и функциональному признаку, предполагающему выделение основного и оборотного капитала и его слагаемых: оборотного постоянного и переменного капиталаметодика оценки оборачиваемости капитала, авансированного в производство (в целом и по видам деятельности) — система факторов роста эффективности транспортного производства и принципы количественной оценки их уровня и динамикипринципы системной оценки и методы определения текущих резервов роста эффективности транспортного производства на основе относительного перерасхода затрат труда, рабочего времени, издержек производства и капитала, авансированного в производство.

Практическая значимость исследования. Результаты исследования направлены на практическое решение проблем устойчивого функционирования и повышения эффективности управления работой дороги и применены при разработке Программ модернизации транспортной системы России, укрепления материальнотехнической базы и социального развития железных дорог на перспективный среднесрочный период 2001;2010 гг., при разработке принципов учета экономического эффекта от внедрения новой техники и технологий на железнодорожном транспорте, а также применимы в практической деятельности при оценке эффективности транспортного производства железных дорог (структурных подразделений) с целью выявления текущих резервов.

Реализация и апробация. Основные положения диссертационной работы и научные результаты, полученные автором, опубликованы в 59 работах (монографии, 4 учебных пособиях, 48 статьях в сборниках научных трудов вузов и журналах, 6 учебнометодических работах) общим объемом около 81,0 п.л., из которых автору принадлежит 79,0 п.л., а также изложены в отчетах о научно-исследовательских работах МИИТа (1992; 2001 гг.).

Основные положения и теоретические выводы по диссертационной работе доложены, обсуждены и одобрены на заседании секции экономики и управления отраслью Научно-технического совета МПС России (Москва, 2000 г.) — Международных и межвузовских научно-технических конференциях, посвященных решению актуальных проблем и перспектив развитая железнодорожного транспорта (Москва, 1994,1996 и 1997 гг.) — на научно-практических конференциях «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте» (Москва, 1998;2001 гг.), «Социально-экономические проблемы развития Свердловской железной дороги в переходный период» (Екатеринбург, 1998 г.) — на сетевых научно-практических конференциях «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте» (Москва, 1999 — 2001 гг.) — на 62-ой научно-технической международной конференции кафедр Харьковской академии и специалистов железнодорожного транспорта (Харьков, 2000 г.).

Результаты исследования используются в учебном процессе Московского государственного университета путей сообщения (МИИТа) и других вузах железнодорожного транспорта России и СНГ, а также в практической деятельности на Московской, Горьковской и Дальневосточной железных дорогах.

Структура и объем диссертации

Диссертация состоит из введения, семи глав и заключения.

— 338-ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

В процессе исследования поставлена и решена, имеющая важное экономическое и социальное значение, задача научного обоснования системы показателей эффективности транспортного производства и факторов роста с целью выявления текущих резервов повышения эффективности деятельности железнодорожного транспорта в условиях его реформирования. На основе полученных теоретических и практических результатов сделаны следующие выводы и предложения.

1. Эффективность транспортного производства характеризуется показателями, рассчитываемыми как соотношение результатов и затрат. На основе исследования в качестве показателей результатов предложено рассматривать прибыль, приведенную продукцию и продукты труда, создаваемые отдельными работниками. Показателями затрат производства являются: капитал, авансированный на транспортное производствоэксплуатационные расходызатраты рабочего времени, выраженные в среднесписочной численности работников.

Показатели эффективности ресурсного типа рекомендуется применять для характеристики эффективности использования основных фондов по их видам.

2. Показатель приведенной продукции железной дороги предложено рассчитывать с учетом всех выполняемых работ и оказываемых услуг, за которые дорога получает доходы (перемещение грузов в местном и прямом сообщениях, перемещение пассажиров в прямом, местном и пригородном сообщениях, начально-конечные операции, перемещение порожних вагонов, хозяйственные перевозки, формирование пассажирских поездов, перемещение багажа и почты), путем их соизмерения с помощью коэффициентов, устанавливаемых на основе совокупных затрат труда на единицу каждого вида продукции, в качестве которых следует использовать доходные ставки (расчетные цены) или показатели себестоимости. Исходя из этого же принципа, рекомендовано решать вопросы характеристики объема продукции структурных подразделений дороги.

3.Предложена система показателей эффективности транспортного производства, которая включает: производительность труда (выработку) — производительность коллектива дороги (структурного подразделения) — себестоимость единицы приведенной продукцииотдачу капитала, авансированного на транспортное производстворентабельность приведенной продукции (продукции транспортного производства), рентабельность транспортного производства. В процессе исследования уточнена сущность этих показателей, разработаны метода измерения и раскрыта их взаимосвязь.

4. В результате исследования принципов оценки влияния факторов на динамику показателей эффективности производства установлено, что, как правило, динамика этих показателей, являющихся качественными показателями, не может обусловливаться абсолютными величинами, используемыми при их расчете или получаемыми в процессе преобразования формул расчета. Факторами результативных качественных показателей являются, как правило, качественные показатели.

5. Обоснована целесообразность применения для оценки влияния факторов на динамику показателей эффективности производства преимущественно метода корректировок, позволяющего рассчитывать относительную экономию (перерасход) затрат: труда, рабочего времени, эксплуатационных расходов и капитала, авансированного на транспортное производство. Обоснована возможность пересчета относительной экономии (перерасхода) одного вида затрат, в относительную экономию (перерасход) затрат другого вида, что существенно снижает трудоемкость аналитических расчетов и позволяет их автоматизировать.

— 3406. В результате систематизации отдельных понятий экономической науки, научно обоснованы различия понятий «основные фонды» и «основные средства», «оборотные фонды» и «основные средства». Предложено употреблять понятия «основные фонды» и «оборотные фонды» как обобщающие характеристики (определения) материальных объектов используемых в производстве соответственно в качестве орудий труда и предметов труда. Понятия «основные средства» и «оборотные средства» рекомендовано применять как синонимы терминов «основной капитал» и «оборотный капитал» для характеристики величины средств (капитала), авансированных соответственно на орудия труда, на предметы труда и наем рабочей силы.

Сформулированы предложения по выделению в системе информационного обеспечения управления производством раздела «статистика капитала», включающего подразделы «статистика основного капитала» и «статистика оборотного капитала», имеющие самостоятельные объекты наблюдения, хотя и связанные со статистикой основных и оборотных фондов.

7. В целях оценки эффективности использования капитала железной дороги (структурных подразделений) предложено выделять капитал, авансированный в производство, и капитал, отвлеченный от производства, в том числе, приносящий прибыль. Исходя из того, что эффективность использования различных частей капитала, авансированного в производство, обусловливается специфичными факторами его целесообразно группировать, выделяя: основной, оборотный, в том числе оборотный постоянный и переменный капитал. Для обеспечения прозрачности финансовой деятельности отрасли на основе оценки эффективности производства по видам деятельности необходимо определять величины капитала, авансированного на транспортное производство и подсобно-вспомагательную деятельность, а также его величины по видам перевозок (грузовых и пассажирских).

8. Для оценки оборачиваемости капитала, авансированного в производство, и его составных частей (основного, оборотного, оборотного постоянного и переменного), научно обоснована методика расчета показателей продолжительности оборота и отдельных его этапов. Исходя из специфики технологических процессов транспортного производства и подсобно-вспомогательной деятельности, в диссертации раскрыты особенности оборота капитала по видам деятельности и обоснована необходимость расчета показателей оборачиваемости капитала для каждого из них на основе раздельного учета затрат.

9. Раскрыты недостатки обобщающих показателей, применяемых для характеристики наличия, движения, состояния и использования основных фондов, по существу характеризующих динамику и эффективность использования капитала, первоначально авансированного на основные фонды. Сформулированы предложения по разработке системы показателей наличия, движения и эффективности использования основных фондов, и установлено, что расчет показателей можно производить только по видам фондов вследствие их несопоставимости как разнородных материальных объектов.

10. Разработана система показателей оценки наличия, движения и эффективности использования основного капитала. Предложено производить расчет показателей отдачи основного капитала, капитала, воплощенного в орудиях труда, капитала первоначально авансированного на орудия труда (в целом и по их видам) и раскрыта взаимосвязь этих показателей.

Показатели отдачи капитала, воплощенного в транспортных средствах, рекомендовано рассчитывать на основе общепринятых показателей полезного эффекта от их применения (эксплуатационного грузооборота, пассажирооборота, количества переработанных вагонов и т. п.). Обоснована целесообразность измерения производительности локомотивов дороги, занятых в пассажирском движении, в границах участков обращения для чего необходимо определять пассажирооборот выполненный этими локомотивами. Для характеристики эффективности использования пассажирских вагонов, дизель-поездов и электропоездов, приписанных к дороге, рекомендовано рассчитывать показатели производительности на основе пассажирооборота, выполненного этим подвижным составом на всем пути следования.

11. Для характеристики эффективности использования оборотных фондов и оборотного капитала предложено рассчитывать систему показателей их отдачи. При этом показатели отдачи оборотных фондов рекомендуется определять как отношение показателей полезного эффекта к израсходованному их количеству или стоимости в неизменных ценах, а не к среднему их наличию, как это рекомендуется в экономической литературе.

Показатели отдачи оборотного капитала и его составляющих предложено рассчитывать как отношение приведенной продукции или показателей полезного эффекта от их применения к средней величине соответствующей части капитала: оборотного постоянногооборотного капитала, авансированного на материалы и топливооборотного капитала, авансированного на электроэнергию, прочие материальные и прочие затратыпеременного капитала.

12. Научно обоснована необходимость расчета наряду с показателем производительности труда (выработки) уровня производительности коллектива дороги (структурного подразделения), предложены методы измерения уровня и динамики, а также раскрыта взаимосвязь этих показателей. Предложено в качестве факторов роста производительности коллектива дороги (структурного подразделения) рассматривать факторы производительности труда и степень концентрации и специализации транспортного производства. Это позволяет при анализе роста производительности коллектива дороги (структурного подразделения) использовать результаты изучения динамики каждого фактора и оценки их влияния на изменение производительности труда.

13. Научно обоснована необходимость расчета цены рабочей силы, как средней величины затрат на наем среднесписочного работника, и раскрыта ее взаимосвязь с уровнем среднемесячной заработной платы. Предложена система факторов, определяющих величину средней заработной платы и цены рабочей силы, а также разработаны и проверены на данных Московской железной дороги алгоритмы расчета относительной экономии (перерасхода) фонда оплаты труда и затрат на наем рабочей силы, используемые при оценке влияния факторов на динамику показателей.

14. Обоснована система оценки эффективности использования фонда оплаты труда и эффективности затрат на наем рабочей силы на основе сопоставления соответственно темпов роста производительности труда (выработки) и средней заработной платы, производительности коллектива дороги (структурного подразделения) и цены рабочей силы.

15. По результатам исследования сущности себестоимости единицы приведенной продукции сделан вывод, что этот показатель, характеризуемый величиной затрат совокупного (живого и овеществленного) труда на единицу продукции, при условии неизменности цен на средства производства и рабочую силу является обратным показателем производительности совокупного труда. В этой связи для характеристики уровня и динамики производительности совокупного труда необходимо исключать влияние на динамику себестоимости изменения цен. Кроме того, себестоимость единицы приведенной продукции является обратной величиной показателя отдачи эксплуатационных расходов (капитала, израсходованного на нужды транспортного производства).

16. Предложена методика анализа динамики себестоимости единицы приведенной продукции, позволяющая выполнять оценку влияния изменения производительности труда, эффективности использования основных и оборотных фондов, а также капитала, израсходованного на электроэнергию, прочие материальные и прочие затраты. Для этого необходимо выделять показатели себестоимости в части затрат: на наем рабочей силына материалы и топливоэлектроэнергию, прочие материальные и прочие затратына амортизацию основного капитала, экономическая сущность которых имеет особенности, а их динамика обусловливается специфичными факторами. Кроме того, такое деление себестоимости совпадает с группировкой капитала, авансированного на транспортное производство, части которого имеют особенности оборота.

17. Разработан и апробирован на данных Московской железной дороги алгоритм расчета относительной экономии (перерасхода) эксплуатационных расходов, не основе которой производится оценка влияния факторов на динамику себестоимости единицы проведенной продукции в части затрат на наем рабочей силы. Наряду с этим для изучения динамики себестоимости единицы продукции предложено использовать результаты анализа динамики цены рабочей силы и производительности коллектива дороги (структурного подразделения).

18. Предложено при анализе динамики себестоимости единицы приведенной продукции в части амортизации основного капитала в качестве факторов рассматривать отдачу капитала, воплощенного в орудиях трудастепень неамортизированности капитала, первоначально авансированного на орудия труданормы амортизации капитала. При более детальном анализе рекомендовано производить оценку влияния названных факторов на динамику себестоимости единицы приведенной продукции в части амортизации основного капитала, соответственно воплощенного в активных и пассивных основных фондах.

— 34 519. Основное внимание в процессе анализа динамики себестоимости единицы приведенной продукции в части амортизации уделяется оценке влияния факторов отдачи капитала, воплощенного в транспортных средствах (электровозах, тепловозах, маневровых локомотивах, дизель — поездах, электропоездах, грузовых вагонах и пассажирских вагонах). Методика оценки влияния факторов, включающая разработанные алгоритмы расчета относительной экономии (перерасхода) амортизации основного капитала, апробирована на материалах Московской железной дороги.

20. При изучении динамики себестоимости единицы приведенной продукции, в части затрат на материалы и топливо, относящихся к прямым затратам, предложено рассматривать в качестве факторов: соотношение показателей полезного эффекта от применения оборотных фондов и приведенной продукции, нормы расхода, степень выполнения норм расхода, цены материалов и топлива. Влияние аналогичных факторов предложено оценивать также при изучении динамики себестоимости в части прямых затрат электроэнергии, прочих материальных и прочих затрат.

21. Раскрыты недостатки показателя фондоотдачи производственных фондов и сделан вывод, что корректный расчет обобщающего показателя отдачи основных и оборотных фондов или отдачи их стоимости невозможен. В этой связи с целью характеристики эффективности использования капитала, авансированного на транспортное производство, предложено рассчитывать показатель отдачи по приведенной продукции, дополняя его образующими систему показателями отдачи основного и оборотного капитала, а также составляющих оборотного капитала.

Наряду с показателями отдачи предложено определять показатели капиталоемкости приведенной продукции, в том числе в части основного, оборотного, оборотного постоянного и переменного капитала.

— 34 622. Анализ эффективности использования капитала, авансированного на транспортное производство, предложено выполнять в процессе синтеза результатов анализа эффективности использования основного и оборотного капитала, рассматривая при этом в качестве факторов себестоимость единицы приведенной продукции и продолжительность оборота капитала, авансированного в производство.

23. При анализе продолжительности оборота капитала, авансированного в транспортное производство, в качестве факторов продолжительности этапов оборота, предложено рассматривать нормы продолжительности каждого этапа оборота и степень выполнения нормы. В настоящее время нормы продолжительности этапов оборота капитала отсутствуют, однако в процессе развития нормативного хозяйства железных дорог такие нормативы должны быть разработаны и в рамках управленческого учета организован учет причин отклонения фактической продолжительности этапов оборота от нормы.

24. При анализе отдачи переменного капитала предложено использовать результаты анализа себестоимости единицы приведенной продукции в части затрат на наем рабочей силы, путем пересчета относительной экономии (перерасхода) эксплуатационных расходов в относительную экономию (перерасход) переменного капитала, а также результаты изучения динамики продолжительности оборота переменного капитала.

Для оценки влияния факторов на динамику отдачи других частей капитала следует использовать результаты расчета относительной экономии (перерасхода) эксплуатационных расходов, которые пересчитываются в относительную экономию (перерасход) капитала. Наряду с этим предложены алгоритмы расчета относительной экономии (перерасхода) капитала, авансированного на транспортное производство, за счет факторов себестоимости единицы приведенной продукции.

— 34 725. Разработана система показателей рентабельности, которая включает показатели рентабельности дороги (структурного подразделения), производства (в целом и по видам деятельности) и финансовых вложений, а также показатели рентабельности продукции (рентабельности оборота капитала) в целом, по видам деятельности, видам перевозок и сообщений.

26. Научно обоснованы факторы рентабельности транспортного производства, в качестве которых предложено использовать: продолжительность оборота капитала, авансированного в транспортное производство, себестоимость единицы приведенной продукции, доходную ставку (расчетную цену) и соотношение прибыли (убытка) и дохода.

27. Оценку влияния факторов на динамику рентабельности транспортного производства рекомендовано производить на основе результатов анализа отдачи капитала, авансированного в транспортное производство, дополняя его оценкой влияния изменения доходной ставки (расчетной цены) и соотношения прибыли (убытка) и дохода по видам перевозок и сообщений. При этом следует учитывать, что степень влияния факторов на динамику отдачи капитала, равна степени влияния этих же факторов на динамику рентабельности транспортного производства.

28. Эффективность транспортного производства в значительной мере складывается под влиянием изменения доходных ставок (расчетных цен) и в меньшей степени — себестоимости единицы приведенной продукции и оборачиваемости капитала, авансированного на перевозки. Решающее влияние на изменение продолжительности оборота капитала Московской дороги, авансированного на транспортное производство, оказало изменение продолжительности нахождения капитала в форме основных фондов, выполненных работ (оказанных услуг) и производственных запасов.

Выделение этих факторов и анализ тенденций их развития является важнейшим условием, выполнение которого обеспечивает возможность контроля над уровнем и динамикой эффективности транспортного производства.

29. Предложена модифицированная методика оценки финансового состояния и платежеспособности дороги (структурного подразделения) на основе средних величин капитала, дебиторской и кредиторской задолженности, позволяющая рассчитывать значения показателей в среднем за изучаемый период, и обеспечивающая сопоставимость результатов с оценкой эффективности транспортного производства.

30. В результате исследования предложена методика оценки явных и скрытых текущих резервов повышения эффективности транспортного производства. Так, обосновано, что величина резервообразующих потерь в текущем периоде характеризует размер явных текущих резервов, измеренных абсолютной величиной затрат времени, эксплуатационных расходов и капитала. Величина скрытых текущих резервов роста эффективности транспортного производства устанавливается в результате анализа динамики показателей и характеризуется величиной возможной относительной экономии затрат (труда, затрат рабочего времени, эксплуатационных расходов и капитала).

31. В результате комплексного подхода к оценке резервов предложен алгоритм и обоснована и целесообразность последовательного определения текущих резервов роста производительности труда, снижения себестоимости единицы приведенной продукции, повышения отдачи капитала и рентабельности транспортного производства на основе результатов анализа их динамики. Результаты оценки текущих скрытых резервов могут являться основой для определения стратегических целей и задач, решаемых на основе бюджетирования.

Существенная часть текущих скрытых резервов роста рентабельности транспортного производства Московской дороги на нынешнем этапе заключается в ускорении оборачиваемости капитала, а также в снижении себестоимости единицы приведенной продукции в части амортизации капитала путем улучшения использования активных основных фондов и сокращения пассивных основных фондов, и повышения эффективности использования затрат на наем рабочей силы.

32. Результаты выполненного исследования предложено использовать в процессе разработки интегрированной автоматизированной системы управления на железной дороге в рамках внедрения ERP — систем и прогрессивных технологий перевозочной работы на базе автоматизированных систем управления перевозками.

— 350.

Показать весь текст

Список литературы

  1. А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки. М.: Транспорт, 1974.-256 с.
  2. А.П. Эксплуатационные расходы: мотивация сокращения // Железнодорожный транспорт. 1997. — № 1- С. 55 — 62.
  3. А.П. Эксплуатационные расходы: планирование и регулирование// Железнодорожный транспорт. 1997. — № 2. — С. 68 -70.
  4. А.П. Эксплуатационные расходы, анализ и контроль //
  5. Железнодорожный транспорт. 1997. — № 3 — С. 66 -70.
  6. А. И., Купоров А. И., Сапронов Ю. Д. Экономика, организация и планирование хозяйства электроснабжения железных дорог: Учебник для техникумов ж.-д. трансп. /Под ред. А. И. Купорова.-М.Транспорт, 1987−240 с.
  7. Анализ хозяйственной деятельности в промышленности: Учебник /Н.А.Русак, В. И. Стражев, О. Ф. Мигув и др.- Под ред. В. И. Стражева Мн.: Выш. шк., 1998 .- 398 с.
  8. А.А. Прогнозирование роста социалистической экономики. -М.: Экономика, 1973. 294 с.
  9. В.Г., Беллендир М. В. Финансовый анализ. М.: Издательство1. ДИС" НГАЭиУ, 1997, 128 с.
  10. М.И., Шеремет А. Д. Теория экономического анализа— М.: Экономика, 1995, — 238с.
  11. В. Система показателей экономической эффективности производства // Вопросы экономики. 1974. — № 12. — С. 104 -110.
  12. Р. Политическая экономия. В 2 т. Т.1.- М. Международные отношения.-^08 с.
  13. С.Б. Экономический анализ хозяйственной деятельности на современном этапе развития. -М.: Финансы и статистика, 1984. -214 с.
  14. И.В., Персианов В. А. Экономическая теория транспорта в СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее
  15. М.: Транспорт, 1993- 416 с.
  16. B.JI. Современные проблемы совершенствования железнодорожного транспорта.-М. Транспорт, 1997- 160 с.
  17. Е.Ф. Экономическая теория: Учебное пособие 2-е изд. перераб. и доп. — М.: Юрайт, 1999, — 384 с.
  18. П.Г. Хозяйственный расчет и эффективность производства. М.: Мысль, 1974. — 142 с.
  19. Бухгалтерский учет основной деятельности железных дорог: Учеб. для вузов ж.-д. трансп./ А. П. Красов, Т. Н. Кузьминова, И. М. Ряхов, Л .Я. Афанасьева- Под ред. А. П. Красова М.: Транспорт, 1997. — 439 с.
  20. B.C. Эффективность производства и ее слагаемые. Л.: ЛГУ, 1987.- 152 с.
  21. Н.Г. Финансирование и кредитование железных дорог. Изд. 5-е. -М.: Транспорт, 1974. -248 с.
  22. А.А. Сущность категорий «производительная сила труда», «интенсивность труда» и методология их измерения // Труды ин-та / Московский ин-т инж. ж.-д. трансп. -1982 Вып.709- С. 13−22.
  23. А. А. К вопросу о классификации факторов роста производительности труда //Труды ин-та/Московский ин-т.инж. ж.- д. трансп-1979- Вып.655-С.112−115.
  24. А.А. О методике анализа производительности труда //Трудыин- та / Московский ин-т инж. ж.-д. трансп. -1979 Вып.639.- С.101−111.
  25. А.А. Анализ производительности труда //Железнодорожный транспорт, — 1985, — № 1, — С. 55 -56.
  26. А.А. Проблемы измерения продолжительности оборота авансированного в производство капитала //Вестник МИИТа,-1998 вып. 1.- С. 51−54.
  27. Вовк А. А Измерение системы показателей рентабельности //Экономика железных дорог, — 1999, — № 7 С. 47 — 53.
  28. А.А. Проблемы группировки средств предприятия //Экономика железных дорог. 1999- № 8.-С. 39- 46.
  29. А.А. Характеристика оборачиваемости средств, авансированных в производство //Экономика железных дорог. -1999 № 9.-С. 81−87.
  30. А.А. Оценка движения источников средств и ликвидности баланса предприятия //Экономика железных дорог. 2000- № З.-С. 57−68.
  31. А.А. Оценка финансовой устойчивости предприятия и резервов ее повышения //Экономика железных дорог. -2000- № 4.-С. 55−65.
  32. А.А. Оценка платежеспособности и движения денежных средств предприятия //Экономика железных дорог 2000- № 9.-С. 67- 75.
  33. А.А. Оценка движения дебиторской и кредиторской задолженности исводная оценка финансового состояния предприятия //Экономика железных дорог. -2000,-№ 10.-С. 35−42.
  34. .А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка М.: Транспорт, 1996- 260 с.
  35. .А. Оценка экономической эффективности инвестиционных вложений на железнодорожном транспорте //Экономика железных дорог,-1999,-№ 5.-С. 45−60.
  36. Временные указания по отражению в формах государственного статистического наблюдения показателей промышленной продукции. Госкомстат России 31 декабря 1996 г. № 153 //Финансовая газета. 1997 — № 6.
  37. Н.Д., Крылов М. Ф. Совершенствование нормативного метода учета. М.: Финансы и статистика, 1987 — 103 с.
  38. В.И., Маврищев B.C. Экономическая эффективность промышленного производства. М.: Экономика, 1973. — 256 с.
  39. В.Г. Маркетинг на транспорте: Учебное пособие.-М.: МИИТ, 1992.-108 с.
  40. Ю.В. Рациональное материалопотребление в отрасли// Железнодорожный транспорт, — 1996 № 9.- С.48−52- № 10, — С. 5963.
  41. Н.Е. Современные модели системного факторного анализа транспортных финансово-экономических показателей // Тр. ин-та/ ИКТП-Центр -Киев, 1998.-вып. 5,-С. 118−130.
  42. Н.Е., Соколовская Н. С. Снижение себестоимости перевозок путем совершенствования методологии амортизационных отчислений // Тр. ин-та/ ИКТП-Центр Киев, 1998.- вып. 6, — С. 146−155.
  43. М.Ю. Системний факторний анаш економ1чних процеав на транспорт1-Ки1в.:Логос, 1999, — С. 225 -227.
  44. В.Ф. Исследование рентабельности отделений железных дороги совершенствование методики ее анализа: Автореф. дисс. канд. экон. наук. -М&bdquo- 1971, — 24 с.
  45. Л.В., Никифорова Н А. Анализ бухгалтерской отчетности.-М.: Издательство «ДИС», 1998. 208 с.
  46. А.Д. Экономическая эффективность механизации и автоматизации производства. М.: Машгиз, 1960. 116 с.
  47. К.А., Семин С. И., Троицкая Е Е. Экономические проблемы НТП в промышленности. М.: Экономика, 1985.-285с.
  48. А.Н., Кулаев Ю. Ф., Квицинский А. С. Экономическое обоснование мероприятий по улучшению эксплуатационной работы железных дорог .М.: Транспорт, 1971.- 186 с.
  49. А.Н. Вехи перемен в развитии железнодорожного транспорта. В 2 т. Т. 1 -М.: Парус, 1998 527 с.
  50. Ефанов А. Н. Совершенствование управления железнодорожным транспортом. -С.-Пб.: СПГУПС, 1997 г. 162 с.
  51. А.И. Себестоимость железнодорожныхперевозок.Монография-Новосибирск.: Изд-во Сибирск. гос. ун-та. путей сообщ 2000. — 303 е.
  52. А.Ф. Построение методики анализа хозяйственной деятельн-сти предприятия : Учебное пособие. Часть 1. Анализ объемов производства и реализации продукции- наличия и использования трудовых ресурсов-М.:МИИТ, 1997. -114 с.
  53. А.Ф. Построение методики анализа хозяйственной деятельности предприятия: Учебное пособие. Часть И. Анализ себестоимости продукции, финансовых результатов, налогов. М.: МИИТ, 1997.-106 с.
  54. Инструкция по техническому нормированию расхода электрической энергии и топлива тепловозами на тягу поездов М.: Транспорт, 1968. -48с.
  55. Д.Н. Производительность общественного труда и народнохозяйственные пропорции. -М.: Мысль, 1972. -312 с.
  56. Кац Л. И. Динамический экономический оптимум (общий критерий). М.: Экономика, 1970. -200 с.
  57. Кац И .Я. Экономическая эффективность деятельности предприятийанализ и оценка). -М.: Финансы и статистика, 1987. 192 с.
  58. Я. Измерение эффективности общественного производства // Вопросы экономики. 1974, — № 5, — С. 123 -135.
  59. Дж.М. Общая теория занятости, процента и денег . Петрозаводск, 1. Петроком.1993. 307 с.
  60. Д. Тенденции производительности в США. Пер с англ. Под ред. и с пред. Я. Б. Кваши. М.: Статистика, 1967- 240 с.
  61. А.И., Привалов В. П. Анализ финансового состояния предприятия-2-е изд. перераб. и доп. -М.: Центр экономики и маркетинга, 1997- 192 с.
  62. Концепция развития структурной реформы железнодорожного транспор-та//Гудок. 2000 — 8 сентября.
  63. Курс социально-экономической статистики: Учебник /М.Г.Назаров, В. Е. Адамов, И. К. Белявский и др.- под ред. М. Г. Назарова.-2-е изд., пере-раб. и доп.- М.: Финансы и статистика, 1985 607 с.
  64. Курс экономического анализа хозяйственной деятельности. Учебник для экон. вузов./ Под ред. С. К. Татура и А. Д. Шеремета М.: Экономика. 1974 г.-396 с.
  65. Курс экономической теории: Учебное пособие /Под ред. проф. Чепурина М. Н. и проф. Киселевой Е.А.- М.: Экономика, 1994, 624 с.
  66. .М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений. М.: Изд-во МГУ, 2000. — 288 с.
  67. М.Н. Проблемы системной оценки, анализа и прогнозированияэффективности производства (на примере локомотивных депо железных дорог Урала и Сибири): Автореф. дисс.. д-ра экон.наук.- М., 1975. 46 с.
  68. М.Н. Теоретические предпосылки к выбору критерия эффективности производства для предприятий железнодорожного транспорта и моделирование его функции //Труды ин-та/ Омск, и-т инж. трансп-1976, — т. 124 С.5−11.
  69. В.Г. Анализ эффективности единого народнохозяйственногокомплекса // Экономический анализ резервов эффективности и социалистического соревнования- Донецк, 1985. -280 с.
  70. К.Б. Ликвидация потерь и резервы интенсификации производства. -М.: Экономика, 1985. 156 с.
  71. В.В., Лопатина А. Е. Русский толковый словарь.-3-е изд.испр.идоп.- М.:Рус.яз, 1994 832 с.
  72. Д.С. Эффективное управление техническим развитием .- М.: Экономика, 1990- 255 с.
  73. В.К., Лангштейн М. С., Савельев Б. В. Комплексная оценка и стимулирование деятельности соревнующихся. Киев.: Наукова думка, 1977, — 305 с.
  74. Е.М. Управление текущими затратами на внутридорожном уровне при неравномерном спросе на перевозки: Автореф. дис.. канд. экон. наук.-М., 1999. 24 с.
  75. М.Е. Экономические проблемы повышения эффективностии качества грузовых железнодорожных перевозок: Автореф дис. д-ра экон. наук (в форме научного доклада)-М., 1993. -72 с.
  76. К. Капитал. Критика политической экономии. Процесс производства капитала// Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд.Т.23. С. 1−907.
  77. К. Капитал. Книга И: Процесс обращения капитала // Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд.Т.24. С. 1−648.
  78. К. Капитал. Критика политической экономики. Книга 3. Процесс ка питалистического производства, взятый в целом // Маркс К., Энгельс Ф. соч. 2-е изд. Т. 25. 4.1, С. 1−450.
  79. К. Теории прибавочной стоимости (4 том Капитала). Часть 2 // Маркс К., Энгельс Ф. соч. 2-е изд. T.26.4.II, С. 1−703.
  80. К. Экономические рукописи 1857−1861 годов (первоначальный вариант «Капитала») / Маркс К., Энгельс Ф. соч. 2-е изд. Т.48., С. 1−618.
  81. . К. Экономическая рукопись 1861 -1883 годов. Процесс производства капитала (окончание). Процесс обращения капитала и прибыль // Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд.Т. 48, Ч.И. С. 1−683.
  82. Методика автоматизированного анализа хозяйственной деятельности железной дороги и отделения дороги /рукопись-М.: ВНИИЖТ, 1995−108 с.
  83. Методические рекомендации по анализу эксплуатационных расходов на железных дорогах / рукопись М. ВНИИЖТ, 1992.-25 с.
  84. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте (указание МПС России от 31.8.98 №В-1024у).-М.1998- 29 с.
  85. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (Вторая редакция)/ М-во фин. РФ, ГК по стр-ву, архит. и жил. политике- рук. авт. Кол.: Коссов В. В., Лившиц В. Н. Шахназаров А.Г. М.: ОАО «НПО «Изд-во «экономика» 2000.-421 с.
  86. Методические указания к разработке государственных планов развития народного хозяйства СССР. М.1974. — 791 с.
  87. О.Ф. Об оценке качества использования пассажирского подвижного состава// Экономика железных дорог 1999- № 11.- С.43—49.
  88. О.Е. Статистика эффективности работы железнодорожного транспорта: Учебное пособие. М.: МИИТ, 1988 — 124 с.
  89. МПС РФ. Указание от 29.12.00 №Ш-3217у «Об учетной политике организаций основной деятельности железных дорог на 20 002 г // Экономика железных дорог, — 2001. № 6. — С. 97−112.
  90. МПС СССР. Анализ производственно-хозяйственной деятельности отделения дороги. Методическое пособие. -М.: Всесоюзное издательско-полиграфическое объединение Министерства путей сообщения, 1961.- 120с.
  91. МПС СССР. Указания по анализу влияния основных факторов на финансовые результаты железных дорог и отделений. -М.: Транспорт, 1979 93 с.-359 104. Начальный курс рыночной экономики /Г.И. Фельдман,
  92. Ж.И.Илларионова, И. М. Каменецкая, Н.М. Шеремет- под ред. Г. И. Фельд-мана.-М.: Транспорт, 1992.-272 с.
  93. В.В. Проблемы измерения затрат и результатов при оптимальном планировании-М.: Наука, 1972 434 с.
  94. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации М.: Изд-во и тип. Центра внедрения новой техники и технологий «Транспорт» МПС РФ, 1998, — 159 с.
  95. Нормативный учет прямых материальных и трудовых затрат в условиях АСУ машиностроительными предприятиями М.: ГОСИНТИ, 1981.- 34 с.
  96. А. Критерий экономической эффективности производства// Вопросы экономики. 1974- № 5.- с. 10−15.
  97. П.Я. Статистика эффективности промышленного производства. -М.: Статистика, 1975 222 с.
  98. Организация, нормирование и оплата труда на железнодорожном транпор-те: Учебник для вузов/Ю-Д. Петров, М. В. Белкин, В. П. Катаев и др.-под ред. Ю. Д. Петрова, М. В. Белкина М.: Транспорт, 1998.-280 с.
  99. А.В. Основы рыночной экономики. Учебное пособие М.: МИИТ, 1995.-142 с.
  100. А.В. Транспорт в условиях рыночных отношений и конкурентного рынка// Железнодорожный транспорт -1995- № 12 С. 38−41.
  101. А.В. Макроэкономика. Учебное пособие по курсу: Экономическая теория. В 2 ч. 4.1 / Под ред. А. В. Орлова. М.: МИИТ, 1999. -161 с.
  102. А.И., Вовк А. А. Закономерности оборачиваемости средств предприятий // Железнодорожный транспорт 1997. — № 3. -С. 64−65.
  103. .П. Эффективность общественного производства. -М.: Экономика, 1972 250 с.
  104. Политическая экономия/Под ред.В. В. Радаева.- М.:Изд-во МГУ, 1992- 414 с.
  105. В.К. Экономические методы расчета эффективности производства. М.: Мысль, 1968 127 с.
  106. Постановление Правительства Российской Федерации от 18. мая 2001 г. № 384. «О программе структурной реформы на железнодорожном транспорте».
  107. Проблемы статистики эффективности общественного производства // Материалы Всесоюзной научной конференции. Ч.1,2.-М.:МЭСИ (ротапринт), 1974 458 с.
  108. Проблемы теории и анализа эффективности общественного производства. Под ред. А. С. Толкачева. М.: Экономика, 1973 — 357 с.
  109. Программа укрепления экономики железнодорожного транспорта // Железнодорожный транспорт 1994. — № 1. — С. 2- 4.
  110. Рентабельность на железнодорожном транспорте / П. Д. Щербаков, Н. Я. Клещ, Н. И. Силаев, В. Г. Перцев М. Транспорт, 1969 г. — 169 с.
  111. Э. Основы экономической теории. Микроэкономическая теория рынков продукции. -М.: Наука, 1994. 347 с.
  112. Д. Начала политической экономии и налогового обложения. Сочинения т. 1 М. Госполитиздат, 1955 .- 360 с.
  113. A.M., Яковенко Е. Г., Янаев С. И. Инструментарий экономической науки и практики: Научн.-поп. справ. М. Экономика, 1985- 303 с.
  114. Н.А., Русак В. А. Финансовый анализ субъекта хозяйствования Справ, пособие Мн.: Выш. шк., 1997- 309 с.
  115. В.М., Кац И.Я. Анализ эффективности и интенсификации в промышленности и строительстве. -М.:Финансы и статистика, 1989. 259 с.
  116. Самуэльсон Пол Э., Нордхаус Вильям .Д. Экономика: Пер с англ.: 16 изд. Уч. пос М.: Издательский дом «Вильяме», 2000- 688 с.
  117. М.О. Совершенствование расчетов себестоимости грузовых железнодорожных перевозок: Автореф. дис. канд. экон. наук. -Новосибирск, 1997. 24 с.
  118. В.К. Эффективность использования основных фондов (показатели, факторы, стимулы). М.: Экономика, 1974. — 199 с.
  119. А.В. Конечные результаты и показатели деятельности предприятия. М.: Экономика, 1985. ~ 290 с.
  120. Д.С. Управление производительностью: планирование, измерение и оценка, контроль и повышение. Пер с англ. / Общ ред. и вступ. ст. В.И. Данилова-Данильяна. М.: Прогресс, 1989. — 528 с.
  121. Системный анализ структуры управления. / Под ред. В. Г. Шорина. М.: Знание, 1975. — 330 с.
  122. В.В. Чистый доход. М.: Мысль, 1974. — 280 с.
  123. Словарь иностранных слов.-18-е. изд., стер. -М.: Рус.яз., 1989 624 с.
  124. А. Исследование о природе и причинах богатства народов: Петрозаводск, Петроком, 1993. 319с.
  125. Статистика промышленности. / Под. ред. Г. И. Бакланова. Учебник для вузов. М.: Статистика, 1965. -359 с.
  126. Статистический словарь/ Гл ред. М. А. Королев.- 2-е изд., перераб. и доп. .М.: Финансы и статитсика, 1989 623 с.
  127. .И. Вопросы методологии построения показателей эффективности социалистического производства // Учен. зап. ЛГПИ им. Герцена. 1971- т.479, вып. 1. — С. 66- 130.
  128. Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок-М.: Железнодорожный транспорт, 1994.-132 с.
  129. Н.П. Оценка транспортных затрат и повышение конкурентоспособности железнодорожных перевозок// Труды и-та / Московский ин-т инж. ж-. д. трансп -1993 вып. 882 — С.89- 98.
  130. Н.П., Вовк А. А., Подсорин В. А. Направления совершенствования начисления амортизации основных средств //Экономика железных дорог 2000. — № 2. — С. 63−69.
  131. М.М., Лакеева М. А., Мартынова Л. А., Рогова Н. Н. Формирование системы мотивации снижения затрат на перевозочный про-цесс//Экономика железных дорог 1999- № 5- С. 70−84.
  132. М.Ф. Повышение эффективности транспортного производства /Железнодорожныйтранспорт-1992- № 12-С. 52−57.
  133. М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка, Качество и эффективность М.: Транспорт, 1993. — 255 с.-363 152. Трихунков М. Ф. Комплексная оценка эффективности транспортного производства // Железнодорожный транспорт 1994 — № 3- С.56−61.
  134. Н.С. Организация управления территориальными производственно-транспортными комплексами М.: ГУУ, 1999- 320 с.
  135. Н.С. Формирование производственно-транспортных комплексов -путь оживления отечественной экономики. -М.: Металлургиздат, 1999−80 с.
  136. Т.В. Управление транспортом России: проблемы, эволюция организационно-экономических форм, перспективы. Монография М.: ГАУ. 1996.-126 с.
  137. Т.В. Производительность труда и методы ее измерения на железнодорожном транспорте. Учебное пособие М.: ГУУ, 1999 — 38 с.
  138. Т.В. Научно-методические основы формирования организационных структур управления транспортом. Учебное пособие- М.: ГУУ, 2000.- 85 с.
  139. Э.Б. Производительность общественного труда в системе показателей эффективности народного хозяйства. М.: Экономика, 1 985 300 с.
  140. Финансы железнодорожного транспорта. / Под. ред. А. Г. Коврыгина. Учебник для вузов ж. д. трансп М.: Транспорт, 1978. — 406 с.
  141. С., Дорнбуш Р., Шмалензи Р. Экономика : Пер. с англ. со 2-го изд.-М.: «Дело ЛТД». 1993−864 с.
  142. Т.С. Проблемы теории экономической эффективности. Препринт доклада. АН ССР Институт экономики. М. 1979. — 27 с.
  143. Т.С. Повышение эффективности общественного производства в новой пятилетке// Вопросы экономики-1971.-№ 4 С. 21−30.
  144. Т.С. Проблемы теории экономической эффективности. Препринт доклада. АН ССР Институт экономики. М. 1979. — 27 с.
  145. Хейне Пол. Экономический образ мышления. // Пер с англ. Изд. 2,-364стереотипное. М.: Изд-во «Дело», 1992. — 704 с.
  146. В. Политико- экономические проблемы совершенствования хозяйственного механизма// Экономические науки-1985-№ 4 С.27−28.
  147. А.С., Шульга A.M., Смехова Н. Г. Себестоимость железнодорожных перевозок./Под ред. Чудова А. С. Учебн. для вузов ж.-д. трансп-М.Транспорт, 1976. 296 с.
  148. А.Д. Комплексный экономический анализ деятельности предприятия (вопросы методологии). М.: Экономика, 1974. — 207 с.
  149. И.Г. Организация и методы экономического анализа в промышленности: Тезисы докладов Всесоюзного научно-практического совещания. Секция 1-М.: 1983.- 164 с.
  150. JI.C. Разработка системы экономической оценки и поиска резервов повышения эффективности производства в локомотивном хозяйстве: Автореф. дисс.кандэкон. наук -М., 1999−24с.
  151. Шульга А. М, Смехова. Н. Г Себестоимость железнодорожных перевозок-М.: Транспорт, 1985 280 с.
  152. В .Я. Экономика путевого хозяйства: Учебное пособие М.: МИИТ, 1995, — 175 с.
  153. Экономика локомотивного хозяйства/ Тучкевич Т. М., Исиков Е. Н., Франков Н. Я. М.: Транспорт, 1976. — 240 с.
  154. Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства. Учебник для техн. ж.-д.трансп /Под ред. Т. М. Тучкевич. М.:Транспорт, 1977.392 с.
  155. Экономическая теория. Учебное пособие / Под ред. Р. А. Косовой, Ю. В. Лютова. Тула, 1996. -304 с.
  156. Экономическая эффективность механизации и автоматизации производства М.: Машгиз, 1960. — 190 с.
  157. Экономика железнодорожного транспорта./Под ред. И.В. Белова-М.: Транспорт, 1989 352 с.
  158. Экономика железнодорожного транспорта. /Под ред. В. А. Дмитриева. -М.: Транспорт, 1996. 328 с.
  159. Яругова Алиция. Управленческий учет: опыт экономически развитых стран//Пер. с польск. Предисловие Я. В. Соколова М.: Финансы и статистика, 1991.- 240 с.
  160. ВОВК Алексей Александрович
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!