Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Влияние статистических характеристик пробивных напряжений на развитие начального очага горения топливовоздушных смесей в бензиновых ДВС

Диссертация: Влияние статистических характеристик пробивных напряжений на развитие начального очага горения топливовоздушных смесей в бензиновых ДВС
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Ужесточение требований к топливной экономичности и экологическим характеристикам автомобильных двигателей легкого топлива с искровым зажиганием заставляет искать новые пути совершенствования их рабочих процессов. В настоящее время определенные резервы повышения показателей двигателей указанного типа связывают со снижением характерной для их рабочего процесса межцикловой неидентичности (МЦН… Читать ещё >

Влияние статистических характеристик пробивных напряжений на развитие начального очага горения топливовоздушных смесей в бензиновых ДВС (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 1. 1. Межцикловая неидентичность процессов горения в ДВС
      • 1. 1. 1. Влияние межцикловой неидентичности процессов сгорания на показатели ДВС с искровым зажиганием
      • 1. 1. 2. Причины межцикловой неидентичности и степень влияния на нее различных параметров
    • 1. 2. Влияние параметров искрового разряда на развитие начального очага
      • 1. 2. 1. Фазы искрового разряда
      • 1. 2. 2. Статистические характеристики пробивного напряжения на свечах зажигания
      • 1. 2. 3. Роль параметров искрового разряда в формировании начального очага горения
    • 1. 3. Использование математического Моделирования для исследования образования и развития начального очага горения
    • 1. 4. Цели и задачи исследования
  • 2. РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ПРОЦЕССА ФОРМИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ НАЧАЛЬНОГО ОЧАГА ГОРЕНИЯ 40 2.1 Физическая модель процесса формирования и развития начального очага горения
    • 2. 2. Математическое моделирование первой стадии формирования начального очага
      • 2. 2. 1. Определение размеров и температуры ядра начального очага
      • 2. 2. 2. Моделирование стохастичности образования начального очага горения
    • 2. 3. Моделирование второй стадии процесса развития НО
    • 2. 4. Верификация модели
    • 2. 5. Выводы по главе
  • 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ УСТАНОВКА И МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЙ
    • 3. 1. Экспериментальная установка и методика исследований
      • 3. 1. 1. Индицирование двигателя
      • 3. 1. 2. Измерение и регистрация величины пробивного напряжения
      • 3. 1. 3. Определение скорости распространения фронта пламени
    • 3. 2. Методика проведения экспериментов
      • 3. 2. 1. Методика проведения опытов на двигателе
      • 3. 2. 2. Расчет числа наблюдений
      • 3. 2. 3. Методика обработки результатов экспериментов
    • 3. 3. Оценка погрешности измерений
    • 3. 4. Выводы по главе
  • 4. ИССЛЕДОВАНИЯ ЗАВИСИМОСТИ МЕЖЦЖЛОВОЙ НЕИДЕНТИЧНОСТИ ОТ СТАТИСТИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ПРОБИВНОГО НАПРЯЖЕНИЯ
    • 4. 1. Теоретические исследования влияния статистик пробивного напряжения на развитие начального очага горения.,
      • 4. 1. 1. Исследование влияния величины пробивного напряжения на динамику развития начального очага горения
      • 4. 1. 2. Влияние нестабильности пробивного напряжения на межцикловую неидентичность развития начального очага
    • 4. 2. Экспериментальные исследования влияния статистических характеристик пробивного напряжения на межцикловую неидентичность
      • 4. 2. 1. Исследование связи пробивных напряжений с максимальным давлением цикла
      • 4. 2. 2. Исследование зависимости скорости сгорания от статистических характеристик пробивного напряжения. ПО
      • 4. 2. 3. Влияние градиента вторичного напряжения на вариации пробивных напряжений
    • 4. 3. Результаты и
  • выводы по главе

Ужесточение требований к топливной экономичности и экологическим характеристикам автомобильных двигателей легкого топлива с искровым зажиганием заставляет искать новые пути совершенствования их рабочих процессов. В настоящее время определенные резервы повышения показателей двигателей указанного типа связывают со снижением характерной для их рабочего процесса межцикловой неидентичности (МЦН). Особенно актуальна проблема снижения МЦН при использовании обедненных топливовоздуш-ных смесей, а также при работе двигателя на режимах малых нагрузок и холостого хода, являющихся одними из основных эксплуатационных режимов автомобильных ДВС в городских условиях.

В большинстве работ, посвященных этой проблеме, указывается, что в значительной мере уровень неидентичности определяется стадией образования и развития начального очага горения. При этом рассматривается влияние двух факторов — цикловых вариаций состава топливовоздушной смеси и случайного характера турбулентных пульсаций. Начальный очаг горения зарождается в результате пробоя межэлектродного промежутка, динамика его развития зависит от параметров искрового разряда, в том числе и пробивного напряжения. Между тем роль вариаций этих параметров в формировании МЦН практически не изучена.

Настоящая работа посвящена исследованию влияния пробивных напряжений на свече зажигания и их цикловых вариаций на уровень межцикловой нестабильности процесса развития начального очага. Такая нестабильность является следствием совместного влияния многих факторов и изучить экспериментально роль какого-либо одного из них в условиях камеры сгорания двигателя чрезвычайно сложно. В связи с этим в работе значительное место отведено созданию математического аппарата для теоретического исследования влияния вариаций параметров искрового разряда на МЦН 5.

С помощью созданной математическом модели изучено влияние средних значений пробивных напряжений и их случайных вариаций на формирование начального очага и межцикловой неидентичности этого процесса. Исследована также относительная роль вариаций пробивных напряжений в формировании межцикловой неидентичности при их действии совместно с неоднородностью топливовоздушной смеси и интенсивностью турбулентных пульсаций.

Для подтверждения выводов, сделанных на основе математического моделирования, разработана специальная методика и создана установка для экспериментального изучения влияния вариаций пробивных напряжений на неидентичность процесса горения в целом. Результаты проведенных опытов показали правильность выводов, сделанных в ходе теоретических исследований с использованием разработанного математического аппарата.

Автор выражает огромную благодарность своим научным руководителям заслуженному деятелю науки и техники РФ доктору технических наук профессору Злотину Григорию Наумовичу и доктору технических наук профессору Федянову Евгению Алексеевичу за неоценимую помощь и поддержку, оказанную при выполнении работы. Особую благодарность автор выражает кандидату технических наук доценту Шумскому Сергею Николаевичу и всем сотрудникам кафедры «Теплотехника и гидравлика» за содействие и помощь.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЬЮОДЫ.

1. Рлработана оригинальная математическая модель процесса формирования начального очага горения при искровом зажигании, важной отличительной чертой которой является математическое описаьше стадии образования ядра начального очага возникающего в результате пробоя межэлектродного промежутка, что позволяет теоретически исследовать влияние пробивного напряжения на динамику развития начального очага.

2. С использованием предложенного способа математического описания процесса образования ядра начального очага создана стохастическая модель формирования начального очага, позволяющая проводить статистические исследования влияния параметров емкостной фазы искрового разряда, в частности пробивного напряжения, на межцикловую неидентичность процессов воспламенения и горения в ДВС с искровым зажиганием.

3. В результате проведенных теоретических и экспериментальных исследований установлены следуюпще важные закономерности.

3.1 Установлено, что вариации пробивных напряжений в наибольшей мере сказываются на неидентичности времени формирования, НО при своих пониженных средних значениях. Так, вариации пробивного напряжения в 1 кВ при его среднем значении 17 кВ приводят к изменению времеьш формирования, НО на 0,02 мс, а такие же вариации при среднем пробивном напряжении 7 кВ — к изменению времени формирования в 0,1 мс. Величина коэффициента вариации времени формирования начального очага при указанном Зпменьшении среднего пробивного напряжения увеличивается приблизительно в 2 раза.

3.2 Показано, что случайные вариации пробивных напряжений сильнее всего сказываются на ЩДД при обеднении топливовоздушной смеси и увеличении ее забалластированности остаточными газами. В силу последнего роль вариаций пробивных напряжений в возникновении МЦН усиливается при работе на режимах малых нлрузо! л и ходостогр? лодЛ.

3.3 Установлено, что вариации пробивного напряжения оказывают наибольшее влияние на формирование МЦН развития, НО при интенсивно-стях турбулентности 0,5 -1 м/с, характерных для работы двигателя на минимально устойчивой частоте вращ, ения холостого хода.

3.4 Исследование вклада трех факторов — вариаций пробивного напря.

U U U U 1 1 жения, случайньпс воздействий турбулентности и вариаций коэффициента избытка воздуха в формирование МЦН показало, что их относительная роль в этом процессе меняется в зависимости от интенсивности турбулентных пульсаций, определяемой режимом работы двигателя. Так, при работе двигателя на режиме холостого хода и низких частотах вращения, что обеспечивает слабую турбулентность, наибольший вклад в (формирование МЦН вносят вариации пробивного напряжения. С ростом интенсивности турбулентности до 2−3 м/с и при обеднении смеси основная роль в формировании МЦН принадлежит цикловым вариациям коэффициента избытка воздуха. На этих режимах значение коэффициента корреляции времени формирования, НО с коэффициентом избытка воздуха максимально. В области сильной турбулентности преобладающее воздействие оказывают случайные воздействия турбулентных пульсаций.

3.5 Установлены режимы работы двигателя, на которых в наибольшей мере сказываются вариации пробивных напряжений. Влияния вариаций пробивного напряжения на формирование МЦН процесса сгорания ограничено интервалом нагрузочных режимов от холостого хода до нагрузки в 20−25% от номинальной. В этом диапазоне меры, направленные на снижение вариаций пробивных напряжений и увеличение его среднего значения, должны приводить к повышению стабильности работы двигателя. При нагрузках выше указанных вариации пробивного напряжения практически не оказывают влияния на работу двигателя.

3.6 Показано, что одним из возможных путей снижения вариаций пробивных напряжений и неидентичности процесса сгорания является увеличение градиента вторичного напряжения. Установлено, что при работе на холо.

122 стом ходу увеличение последнего в 4 раза приводит к снижению вариаций пробивных напряженнний в 1,6 раза, а неидентичности процесса сгорания в 1,5 раза.

4. На базе одноцилиндрового карбюраторного двигателя создан испытательный стенд, позволяющий исследовать связь статистических характеристик пробивного напряжения и параметров, характеризующих МЦН гфоцесса сгорания. Разработаны специальные методики, позволяющие с достаточной степенью надежности изучить влияние вариаций пробивных напряжений на МЦН развития, НО и процесса горения в целом. Использование коэффициентов корреляции дает возможность исследовать относительную роль нестабильности пробивных напряжений в формировании МЦН.

Показать весь текст

Список литературы

  1. ЕАбрамсон И. С. Гегечкори Н.М. Осциллографические исследования искрового разряда. // Журнал экспериментальной и теоретической физики. -М.: Изд-во АН СССР, 1951.- Т21, вып.4 с. 486−492.
  2. Автомобильные двигатели/ Под. ред. М. С. Ховаха -М.: Машиностроение, 1977.- 595 с.
  3. О возможности снижения расхода топлива в двигателях внутреннего сгорания/ Афанасьев В. В., Ильин СВ., Лапин A.B., Тарасов H.A.// Двигателестроение. 2000.- N4- с. 12−13
  4. В.В. Улучшение показателей роторно-поршневого двигателя за счет оптимизации инициируюш-его искрового разряда: Дисс. канд. техн. наук. Волгоград, 1986. — 196 с.
  5. СИ. К теории развития канала искры// ЖЭТФ.- 1958. N6.-с. 1548−1557
  6. А.Н. Сгорание в быстроходных поршневых двигателях. М.: Машиностроение, 1977.- 277 с.
  7. И. С. Либин И.Ш. Расширение канала импульсного разряда разряда. // Журнал экспериментальной и теоретической физики.- М.: Изд-во АН СССР, 1951.-Т21, вьш.4-с. 510−513.
  8. Н.М. Экспериментальное исследование канала искрового разряда. // Журнал экспериментальной и теоретической физики.- М.: Изд-во АН СССР, 1951.- Т21, вьш.4 с. 493−506.
  9. К.И. Анализ и расчет влияния сгорания на рабочий процесс в двигателе с искровым зажиганием // Поршневые двигатели внутреннего сгорания: Труды конференции по поршневым двигателям. М.: Изд-во АН СССР, 1956.-с. 136- 159.
  10. В.З., Злотин Г. Н., Захаров Е. А. Влияние микродобавок водорода на токсичность бензиновых ДВС//Вестник МАНЭБ.- 1998.- № 1. -С.36−38.
  11. В.З. Организация рабочего процесса ДВС с внешним смесеобразованием и локальной подачей микродобавок водорода в область межэлектродного зазора свечи зажигания: Дисс. канд.техн.наук.- ВолгПИ. Волгоград, 1992.-206 с.
  12. X. Электрическая система зажигания для двигателей внутреннего сгорания // Найнен кикан. 1979. — т. 18 № 227.- с.41−53
  13. Двигатели внутреннего сгорания. Рабочие процессы в двигателях и их агрегатах / Орлин A.C., Вырубов Д. Н., Калиш Г. Г., Круглов М. Г., и др.: Под ред. проф. Орлина A.C. 2-е изд., перераб. и дан. М.: — Машгиз, 1957. — 396с.
  14. СИ. К теории развития канала искрового разряда // Журнал экспериментальной и теоретической физики.- М.: Изд-во АН СССР, 1951.-Т21, вьга.4-с. 473−483.
  15. Г. Г., Мандельштам CA. Плотность и температура газа в искровом разряде // Журнал экспериментальной и теретической физики.- 1953.-N6/.-с.691−700
  16. . Д., Черняк Б. Я. Математическая модель процесса тепловыделения в двигателях внутреннего сгорания. В кн.: Труды МАДИ. -М. 1975, вьш. 96.-с. 45−50.
  17. Я.Б., Симонов H.H. К теории искрового воспламенения газовых взрывчатых смесей // Журнал физической химии.-1949.- Т.23, № 11.- С. 13 611 374.
  18. В.А. Проблемы образования токсичных веш-еств и разработка способов уменьшения их выбросов двигателями внутреннего сгорания: Дисс. док. техн. наук.- Ворошиловградский машиностроительный институт. -Ворошиловград, 1987. 486 с.
  19. Г. Н., Свитачев А. Ю., Федянов Е. А. Моделирование процессов в начальном очаге горения турбулентных топливовоздушных смесей с учетом стохастичности. Депонировано в ВИНИТИ за N 896-В98 от 30.03.98.
  20. Г. Н., Свитачев А. Ю., Федянов Е. А. Новый подход к моделированию межцикловой нестабильности в ДВС с искровым зажиганием. Депонировано в ВИНИТИ 3aN3568-B96 от 09.12.96.
  21. Индикаторная диаграмма, динамика тепловыделения и рабочий цикл быстроходного поршневого двигателя / Стечкин Б. С, Генкин К. И., Золотаревский B.C. и др.- Под ред. Б. С. Стечкина .- М.: Изд-во АН СССР, I960.- 199 с.
  22. В.Ф. Научные основы и пути совершенствования токсических характеристик автомобильных двигателей с искровым зажиганием: Дисс.. докт.техн.наук: ГНЦ НАМИ. Москва, 1996. — 454 с.
  23. Г. М. Влияние конструктивных и регулировочных параметров тиристорного выходного на характеристики искрового разряда и показатели РПД: Дисс.канд. техн. наук / Тольятти.- Волгоград, 1983. 196 с.
  24. A.C. Исследование возможности повышения экономичности автомобильного двигателя за счет интенсификации зажигания: Дисс. канд. тех. наук.- М., 1949.- 143 с.
  25. . Д. Исследование пробивных напряжений свечи зажигания в газовом двигателе //Автомобильная промышленность. 1983. — № 10 — с. 1011
  26. Г., Корн Т. Справочник по математике (для научных работников и инженеров) / Под ред. И. Г. Арамановича. М.: Наука, 1978.- 832 с.
  27. Г. Математические методы статистики. М. Мир.- 1975. — 648 с.
  28. В.Б. Межцилиндровые различия в карбюраторном двигателе и воздействие на них через систему зажигания: Дисс. канд. техн. наук.-Волгоград, 1991.-206 с
  29. A.C. Моделирование рабочих процессов двигателей внутреннего сгорания на ЭВМ.- Киев: Наук, думка, 1988.- 104 с.
  30. Г. А. Особенности воспламенения и сгорания смеси в бензиновых две при использовании одноэлектродных свечей зажигания: Дисс. канд. техн. наук. Волгоград, 2000. -137с.
  31. ., Эльбе Г. Горение, пламя и взрывы в газах.-М: Мир, 1968. -272 с.
  32. Математическая теория горения и взрыва / Зельдович Я. Б., Баренблатт Г. И., Либрович В. Б., Махвиладзе Г. М.- М.: Наука, 1980.- 478 с.
  33. В.В. Исследование характеристик искровых разрядов некоторых типов систем зажигания и их влияние на работу карбюраторного двигателя: Дисс. канд. техн. наук. Волгоград, 1974. — 230 с.
  34. Ю.И. Статистические характеристики пробивного напряжения на свечах зажигания двигателей легкого топлива: Дисс. канд. техн. наук. -Волгоград, 2000- 139 с.
  35. Д. Принципы зажигания М.: Машгиз, 1947.- 128 с.
  36. М.А. Исследование влияния некоторых факторов на границы обеднения смеси в цилиндре бензинового двигателя // В кн. Поршневые двигатели внутреннего сгорания. М. Изд-во АН СССР, 1956. — с. 191−206
  37. В.Д., Саркисян A.A. К вопросу о влиянии неидентичности циклов на рабочий процесс двигателя. Оборонгиз: Авиационные двигатели легкого топлива, 1952, № 10
  38. П.Г. Разработка показателей межцикловой неравномерности работы двигателя для выбора его регулировок : Дисс. канд. техн. наук / МАДИ.- Москва, 1985. 208 с.
  39. А.Ю. Стохастическая математическая модель развития начального очага горения в ДВС с искровым зажиганием: Дисс. канд. техн. наук. Волгоград, 1998. — 142 с.
  40. Н.В., Дунин-Барковский И.В. Курс теории вероятностей и математической статистики для технических приложений. М. Изд-во «НаукаМ969.-5 11 с.
  41. A.C. Самовоспламенение, пламя и детонация в газах М.: Изд-во АН СССР, i960.-428 с.
  42. Д. Б. Горение и массообмен / Перевод с англ. Гизатуллина Р. Н. и Ягодкина В.И.- под. ред. д-ра техн. наук Дорошенко В. Е. Москва.: Машиностроение, 1985 г. -240 с.
  43. В.В. Исследование рабочего процесса современного автомобильного двигателя при воспламенении разными типами системы зажигания: Дисс. канд. техн. наук / ВолгПИ Волгоград, 1978. — 222 с.
  44. Топливная экономичность автомобилей с бензиновыми двигателями / Под ред. Хиллиарда Д. и Спрингера Дж. М: Машиностроение, 1988. — 512 с.
  45. .М. Влияние типа системы зажигания и межэлектродного зазора на токсичность отработавших газов при пуске и прогреве двигателя ВАЗ. //Рабочие процессы в ДВС: Межведомственный тематический сборник научных трудов Волгоград, 1982.-С.30−40.
  46. .М. Исследование влияния типа системы зажигания о основных регулировочных факторов на работу карбюраторного двигателя в режиме холостого хода:Дисс.канд. техн. наук / ВолгПИ. Волгоград, 1980. -164 с.
  47. Е.А. Межцикловая неидентичность рабочего процесса и проблемы улучшения показателей ДВС с искровым зажиганием: Дисс.док. техн. наук. ВолгГТУ. — Волгоград, 2000. — с
  48. В.К. Исследование процессов воспламенения топливовоздушных смесей электрической искрой: Дисс. канд. техн. наук / ВолгПИ Волгоград, 1982.- 198 с.
  49. Хайк Надим Возможности использования ионизационных датчиков в системах управления рабочим процессом ДВС: Дисс. канд. техн. наук / ВолгПИ Волгоград, 1991. — 140 с.
  50. .Я. Рабочий процесс и экономичность быстроходного карбюраторного двигателя с вихревым движением заряда: Дисс. канд. техн. наук.- М., 1963.- 191 с.
  51. С.Н. Форсирование начальной фазы сгорания в ДВС за счет воздействия на процесс искрового воспламенения топливовоздушных смесей: Дисс. канд.техн.наук.-ВолгПИ. Волгоград, 1987.-254 с.
  52. Е.С. Физика горения газов. М.:Наука, 1965. — 739 с.
  53. Элементы системы автоматизированного проектирования ДВС: Алгоритмы прикладных программ// Р. М. Петриченко, С. А. Батурин, Ю. Н. Исаков и др.- Под обш, ей ред. Р. М. Петриченко. Л. Машиностроение: Ленингр. от-ние, 1990. — 328 с.
  54. Электрический разряд и пробой в вакууме / И. Н. Силиваков, В. И. Михайлов, НИ. Сидоров, А.И. Настюха-М.:Атомиздат, 1966.-405 с.
  55. Anderson R.W., Asik J.R. Ignitability Experiments in a fast bum, lean bum engine//SAE Techn. Pap. Ser. 1983.-N. 830 477.-P. 1−14.
  56. An Experimental Study of the Variations in Cyclic Energy Release Rate in a Spark Ignition Engine / Beshai S., Deniz O., Chomiak J., Gupta A.//AIAA Pap. -1989. -N2890.-P.1−8.
  57. Axel Franke, Raymond Reinmann Calorimetric Characterization of Commercial Ignition System // SAE Paper 2000−01−0548
  58. Baritaud T.A. High Speed Schuren Visualization of Flame Initiation in a Lean Operating SI Engine // SAE Techn. Pap. Ser. 1987. — N 872 152. — 8 p.
  59. Belmont M.R., Hancock M.S., Buckingham D.J. Statistical Aspects of Cyclic Variability // SAE Techn. Pap. Ser. -1986. № 860 326. — 18 p.
  60. Beretta G.P., Rashidi M., Keck C. Turbulent Flame Propagation and Combustion in Spark Ignition Engines // Combustion and Flame. 1983. — № 52. -P.217−245.
  61. Bianco Y., Cheng W.C., Heywood J.B. The Effect of Initial Flame Kemel Conditions on Flame Development in SI Engines // SAE Techn. Pap. Ser. -1991.№ 912 402.-P. 1−9.
  62. Brehob D.D. and Newman C.E. Monte Carlo Simulations of Cycle by Cycle Variability // SAE paper 1992. — № 922 165
  63. Blumberg .N., Kummer J.T. Prediction of NO Formation in Spark-Ignition Engines. Analysis of Methods of Control.- Combustion Science and Technology.-1971.-Vol.4.-P.73−95.
  64. Brandstatter W., Jhons R. J. R. The Application of a Probability Method to Engine Combustion Modeling // Internal Combustion Engine Oxford. 1983 Vol. 1.-11−14 April
  65. Cole J.B., Swords M.D. On the Correlation between Gas Velocity and Combustion Pressure Fluctuations in a Spark Ignited Engine//18th Symp. (Int.) on Combustion. 1981.-P. 1837−1846.
  66. Dounald A., de Soete G., Henault C. Experimental analysis ofthe initiation and development of part-load combustion in spark-ignition engines // SAE Techn. Pap. Ser. 1983. — № 830 338. — P. 1−16.
  67. Dulger M., Chemla F., Sher E. Stochastic simulation of the growth of turbulent flame kernel formed by spark discharge// IMechE. 1993.- № 28 — P. 103−110.
  68. Dulger M. and Sher E. Experimental Study on Spark Ignition of Flowing Combustible Mixtures // SAE Techn. Pap. Ser. 1995. — № 951 004
  69. Dulger M., Sher E. and Chelma F. Simulation of Spark Created Turbulent Flame Development Through Numerical Stochastic Realisations // Comb. Sei. and Tech. Vol. 100, ppl41−162, 1994.
  70. Durbin, E.J. and Tsai, K.C. Extending the Lean Limit Operation of an SI Engine with a Multiple Electrode Spark Plug //SAE Paper. -1983. -N. 830 476.
  71. Engine control method: Пат. 5 909 724 США МПК F02 М51/00/ Mishimura Hirofumi, Watanable Tomomi, Taga Junichi, Imado Michihiro- Mazda Motor Corp. № 08.826 806- Заявл. 25.03.1997- опубл 08.06.1999- Приор. 29.03.1996 № 8 — 78 000 (Япония) — НПК 123/436
  72. Germane Geoff J., Wood Carl G., Hess Clay C. Lean Combustion in spark-ignited Internal Combustion engines-a review. //SAE Techn. Pap. Ser. -1983.- N. 831 217.-P.1−19.
  73. Green JB Jr, Daw CS, Armfield JS, Finney CEA, Wagner RM, Drallmeier JA, Kennel MB, Durbetaki P. Time irreversibility and comparison of cyclic -variability models // SAE Paper Xo 1999−01−0221
  74. Hacohen J., Belmont M.R., Thurley R.W.F., Thomas J.C., Morris E.L., Bukingham D.J. Experimental and Theoretical Analysis of Flame Development and Misfire Phenomena in Spark-Igniti on Engine // SAE Techn. Pap. Ser. -1992. -N 922 165. P. 1−18.
  75. Hall M.J. The influence of Fluid Motion on Flame Kernel Development and Cyclic Variation in a Spark Ignition Engine // SAE Paper 1989. № 890 991.
  76. Hamai K., Kawajiri H., Ishizuka T., Nakai M. Combustion Fluctuation Mechanism Involving Cycle-to-cycle Spark Ignition Variation Due to Flow Motion in SI Engines // SAE Techn. Pap. Ser. 1991. — N 911 245. — P.1−18.
  77. Hancock M.S., Buckingham D.J., Belmont M.R. The Influence of Arc Parameters on Combustion in a Spark-Ignition Engines // SAE Techn. Pap. Ser.-1986.-N860321.- pp. 1−9.
  78. Herden Werner, Maly Rudolf, Saggau Boye, Wagner Eberhard Neue Erkenntnisse uber elektrische Zundfunken und ihre Eignung zur Entflammung brennbarer Gemische. 2. Teil — Automob. Ind., 1978, 23, № 2,15−19, 21−22
  79. Herweg R., Maly R.R. A Fundamental Model for Flame Kernel Formation in ST. Engines // SAE Techn. Pap. Ser. -1992. № 922 243. — P. 1−18.
  80. Higashino I., Akiyama S. Cyclic Variation of Spark Ignition Engine //JARI Techn.Mem. 1971.-N2.-P.123−146.
  81. Hill P.G., Kapil AJ The Relationship Between Cyclic Variation in Spark-Ignition Engines and Small Structure of Turbulence // Combustion and Flame -1989.-N78.-P. 237−247.
  82. Hill P.G. Cyclic Variation and Turbulence Structure in Spark-Ignition Engines // Combustion and Flame 1988. — N 72. — P. 73−89.
  83. Ho CM., Santavicca D. A. Turbulence Effects on Early Flame Kernel Growth//SAE Techn. Pap. Ser. 1987. — N 872 100. -P.1−17.
  84. Ishii K., Shimomura H., Tsuboi T.: Effects of A Shock Wave Generated by Spark Discharge on Spark Ignition Characteristics, Proc. 1999 Int. Joint Power Generation Conference, vol. 1, (1999) pp.355−360
  85. James E.H. Mathematical Modelling of Spark Ignition Engine Combustion // Math. Model. Sci. and Technol. 4 th. Int. Conf., Zurich, 15−17 Aug., 1983.- New York, 1983.- C.438−446.
  86. Kalghatgi G.T. Spark Ignition, Early Flame Development and Cyclic Variations in I.C.Engine // SAE Techn. Pap. Ser. 1987. — № 870 163. — 13 pp.
  87. Karim G.A., Sarpal G. An Analitical Examination of the Role of Small Perturbations in Operating Parameters on Cyclic Pressure Variations in an Engine// Record 10th Intersoc. Energy Convers. Eng. Conf 1975. — P. 159−161.
  88. Keck J.C., Heywood J.B. Early Flame Development and Burning Rates in Spark Ignition Engines and Their Cyclic Variations// SAE Techn. Pap. Ser. 1987. -No. 870 164. — 14p.
  89. Kravchik, T. and Sher, E. A Phoenics Model of Spark Ignition Development and Flame Propagation In an Internal Combustion Engines // The Phoenics J. of Comp. Fluid Dyn. and its Appl., Vol. 2, pp. 118−143, 1992
  90. Kravchik, T. and Sher, E. Numerical Modelling of Spark Ignition and Flame Initiation in A Quiescent Methan-Air Mixture // Combustion and Flame Vol. 99, pp 635−643, 1994
  91. Lim M.T., Anderson R.W. and Arpaci V.C. Prediction of Spark Kernel Developmentin Constant Volume Combustion // Combustion and Flame Vol. 69, pp 303−316, 1994
  92. Maly R., Vogel M. Initiation and Propagation of Flame Fronts in Lean CH Air Mixtures by the Three Modes of the Ignition Spark // 17th Symp. (Int.) on Combustion. — 1979. — p.821−831.
  93. Mantel T. Three Dimensional Study of Flame Kernel Formation Around a Spark Plug // SAE Paper. 1983. — № 830 337
  94. Matekanas, F.A. Modes and Measures of Cyclic Combustion Variability //SAE Paper. 1983. — № 830 337. — 11 p.
  95. Matsui K., Tanaka T., and Ohigashi S. Measurement of Local Mixture Strength at Spark Gap of S.I. Engines // SAE Paper № 790 483
  96. Meneveau С, Poinsot Т. Stretching and Quenching of Flamelets in Premixed Turbulent Combustion // Combustion and Flame. 1991. — № 86.-P.311−332.
  97. Ozdor N., Dulger M., Sher E. Cyclic Variability in Spark Ignition Engines // SAETechn. Pap. Ser. 1987. — № 940 987. — P. 1−39.
  98. Ozdor N., Dulger M., Sher E. An Experimental Study of tne Cyclic Variability in Spark Ignition Engines // S AE Techn. Pap. Ser. 1996. — № 960 611.
  99. Peters, B.D. and Borman, G.L. Cyclic Variations and Average Burning Ratios in a SI Engine //SAE Paper. -1970. -N.700 064.
  100. Panerson D., Mixture velocity difference appear to be the major cause of cylinder pressure variations // SAE Journal, 1963, August
  101. Petrovic S. Cycle-by-Cycle Variations of Flame Propagation in a Spark Ignition Engine // SAE Techn. Pap. Ser. 1982. — N 820 091. — 12 p.
  102. Pischinger S., Heywood J.B. A Study of Flame Development and Engine Performance with Breakdown Ignition Systems in a Visualization Engine // SAE Techn. Pap. Ser. 1988. — N880518. — 19 p.
  103. Pichinger S., Heywood J.B. How Heat Losses to the Spark Plug Electrodes Affect Flame Kernel Development in SI Engine // SAE Techn. Pap. Ser. 1990. -№ 900 021.-P. 1−12.
  104. Pundir B.P., Zvonov V.A., Gupta C P. Effect of Charge Non-Homogeneity on Cycle-by-Cycle Variations in Combustion in SI Engines .//SAE Techn. Pap. Ser., 1981, № 810 774, 15pp.
  105. Quader, A.A. Lean Combustion and the Misfire Limit in Spark Ignition Engines //SAE Paper. -1974. -N. 741 055.
  106. Schmid K.R., Johnson R.T.A single cylinder study of lean supercharged operation for spark ignition engines.//SAE Techn.Pap.Ser.-1983.-N 830 146.-P. 113.
  107. Sher, E., Ben Ya’ish, J. and Kravchik, T., On the Birth of Spark Channals // Combustions and Flame, Vol. 89, pp 186−194, 1992
  108. Soltau J.P., Cylinder pressure variations in petrol engines // Proceeding of the Institution of Mechanical Engineer (AD), 1960−61.
  109. Spark Ignition time dependent theory/ Adelman H.G.// Symp. (int) Combust, Waterloo.-1980.- c. 1333−1342
  110. Spherical Flame Initiation: Theory versus Experiments for Lean Propane-Air Mixtures/ Champion M., Deshaies B., Joulin G., Kinoshita K. // Combustion and Flame. 1986. — V.65. — P.319−338.
  111. Sztenderovicz M.L., Heywood J.B. Cycle-to-Cycle IMEP Fluctuations in a Stoichiometrically Fueled SI Engine at Low Speed and Load // SAE Techn. Pap. Ser.- 1990.-N902143.- 19 p.
  112. Tagalian J., Heywood J.B. Flame Initiation in a Spark-Ignition Engine // Combustion and Flame 1986. — N 64. -P.243−246.
  113. Wagner RM, Drallmer JA, Daw CS Prior-cycle effects in lean spark ignition combustion: fuel/air charge considerations. SAE Paper № 981 047.
  114. Weaver C.E. and Santavicca D.A. Correlation of Cycle-Resolved Flame Kernel Growth Cylinder Pressure in an Optically Accessible Engine // SAE Paper № 922 171
  115. Witze P.O., Hall M.J., Wallace J.S. Fiber-Optic Instrumented Spark Plug for Measuring Early Flame Development in Spark Ignition Engines // SAE Techn. Pap. Ser. 1988. -N 881 638. — P.1−22.
  116. Yoshitaka H. and Masaharu A. New Trends in Electronic Engine Control -To the Next Stage // SAE Techn. Pap. Ser. 1986. — № 860 592
  117. Young, M.B. Cyclic Dispersion in the Homogeneous Charge Spark Ignition Engine A Literature Survey//SAE Paper. -1981. -N.8l0020.-P.l-20.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!