Стратоплан для космолета

Стратоплан для космолета

Во многих странах инженеры и изобретатели принялись эксперементировать с ракетными двигателями, работавшими на твердом и жидком топливе. В нашей стране этим занимались Ф. Цандер и С. Королев, в США — Р. Годдард, в германии — И. Венигер и Г. Оберт.

Однако вскоре ажиотаж вокруг космоса и реактивной техники сменился покрытыми мраком секретности работами над новыми видами вооружений, авиационных моторов. Уже в 1938;1941 годах состоялись первые полеты опытных летательных аппаратов в Германии, Италии и СССР — с реактивными двигателями. В нашей стране были сосданы реактивные системы залпового огня для Красной Армии и реактивные снаряды для авиации.

В нацисткое Германии в 1943 году под руководством В. фон Брауна создали одноступенчатую баллистическую ракету А-4 (она же «Фау-2 ») массой 12,9 тонн. Она преднозначалась для бомбардировки Лондона и других крупных промышленных центров с дистанции 260 км.

После войны некоторые образцы ракетного оружия, научные материалы, виднейшие специфлисты, в том числе и фон Браун оказались за океаном, в США. Что же касается ФРГ и ГДР, то там хоть и занимались исследованиями космоса, но ничего даже отдаленно напоминающего баллистические ракеты не было создано. И первые немецкие космонавты на околоземные орбиты на советском «Союзе «и американском «Шаттле » .

Лишь сравнительно недавно стало известно, что в ФРГ вовсю идут исследования и практические работы над аэрокосмической системой многоразового применения. Специалисты концерна «Мессершмитт — Бельков — Блом «в 1986 году остановились «на концепции, в основе которой были труды одного из пионеров.

космонавтики, профессора Ойгена Зенгера (1905;1964) ". Видимо прежде чем рассказывать об этом проекте, который в некоторых чертах схож с американским кораблем многоразового применения «Шаттл «и советским «Бураном », стоит вспомнить, кто такой Зенгер и почему он считается «отцом немецкой космонавтики » .

Закончив курс в 1923;1929 годах в высших технических школах Граца и Вены, этот молодой австриец еще пять лет проработал ассистентом в последней, потом перешел в Ракетный научно-исследовательский институт в Трауне. В годы второй мировой войны Зенгер работал над совершенствованием планеров которые, кстати, с 1939 года весьма широко применялись немцами в десантных операциях.

Одновременно он, как и многие авиаконструкторы и двигателестроители в Германии и других воюющих странах, трудился над реактивными авиамоторами, которые обещали военным самолетам невиданные скорости. Один из них, тягой в 2,4 тыс.л.с,.

был установлен на выделенном для экспериментов бомбардировщике До-217 фирмы «Дорнье », но в серийное производство не пошел.

В 50-е годы Зенгер много и плодотворно работал в научно-исследовательских учережденеях ФРГ, специализирующихся на ракетной тематике. Его избирали президентом Международной астронавтической федерации и Немецкого общества ракетной техники и межпланетных полетов в Штутгарте. Перу профессора принадлежат капитальные труды по космонавтике, например, «Ракетная авиатехника », «К механике фотонного реактивного двигателя ». Заслуги О. Зегнера были высоко оценены как соотечественниками, дважды наградившими его медалью Г. Оберта, так и иностанными коллегами. В СССР он удостоен мепдали Ю. Гагарина. Именем Зенгера назван один из кратеров на обратной стороне Луны.

Ну, а теперь поговорим о его идеях, которыми воспользова-лись инженеры «Мессершмитт — Бельков — Блом ». Начнем с того, что еще в 1931 году Зегнер, тогда еще начинающий физик, спроектировал и построил в мастерских Венского университета реактивный двигатель с оригинальной сферической камерой сгорания диаметром 50 мм и сщплом длиной 254 мм. Весьма своеобразно была решена им проблема охлаждения — остуженное топливо сначала проходило через наружную рубашку камеры сгорания,.

отнимая ее тепло, и только после этого попадало в камеру, где и смешивалось с газообразным или распыленным окислителем — кислородом. Двигатель неоднократно испытывался на стенде причем он безотказно работал по 15 с, а однажды и полминуты, развивая солидную по тем временам тягу для опытного образца — 25 кгс.

…Вскоре после «аншлюса «- захвата Австрии нацистской Германией, в 1938 году, Зенгер вместе стеоретиком И. Бредтом приступил к созданию математической модели перспективного,.

сверхдальнего и сверхскоростного стратегического бомбарди-ровщика, завершив ее к 1942 году.

По их замыслу, гиперзвуковой реактивный самолет взлетной массой 100 т., длиной 28 м, с крылом размаха 15 м должен был взлетать с обычного аэродрома с помощью мощного ускорителя — реактивной тележки. После старта машина разгонялась до скорости 6км/с, одновременно поднимаясь на высоту 160 км, чтобы затем перейти в планирующий полет по пологой траектории, время от времени как бы ныряя в плотные слои атмосферы, чтобы, оттолкнувшись от них, взмыть в стратосферу. Уже пятый «нырок «бомбовоз совершил бы в 12,3 тыс. км от своего аэродрома, девятый — в 15,8 тыс.км. В заданной точке экипаж должен был сбросить на цель 300 кг бомб, затем опуститься до высоты 40 км и планировать к посадочной площадке, чтобы огромная машина коснулась бетонки на скорости 145км/ч. При необходимости бомбовоз мог проделать в верхних слоях атмосферы и беспересадочный полет вокруг земли.

Специалисты «Мессершмитт — Бельков — Блом «и создали концепцию многоразового орбитального аппарата, воспользовавшись.

рядом идей Зенгера: системой охлаждения камеры сгорания силовой установки криогенным топливом, гиперзвуковым носителем орбитального космолета с планирующим возвращением того и другого на обычный аэродром.

…Это будет, наверное космическая «Одисея «по-немецки. На одном из крупных германских аэродромов обслуживающий пер

соналзавершиттщательный предполетный осмотр двухкилевого сомолета «Зенгер », на первый взгляд напоминающего сверхзвуковой авиалайнер со стреловидным крылом, только без обычных илюминаторов по бортам. На «спине «у него примостится короткокрылый самолет-бесхвоска «Хорус «весм более 23 т.

Экипаж занимает места, включает мощные двигатели, «этажерка «вырулевает на взлетную полосу, останавливается, пропуская только что приземлившийся рейсовый авиалайнер. «Полный газ », машина отрывается от бетонки и начинает набирать высоту и скорость.

Первое время ее силовая установка работает подобно обыч-ному турбореактивному двигателю. Но после того, как скорость «Зенгера «достигает 3,5 М, ее переведут на режим более выгодного в таких условиях прямоточного воздушнореактивного. Наконец стратоплан разгонится до намеченной скорости и поднимется на 31−37км. Там согласно программе полета произойдет расстыковка комплекса. «Зенгер «пойдет на снижение, чтобы совершить посадку на том же аэродроме.

А «Хорус «устремится ввысь, на околоземную орбиту. Там исследователи приступят к выполнению научных программ, запуску искусственных спутников, а то исполнят роль космического такси, доставив на будующую орбитальную станцию, которую сейчас создают в странах Западной Европы, сменный экипаж или 3,3 т приборов и оборудования, забрав приготовленные астронавтами материалы.

Одновременно с «Хорусом «немецкие конструкторы проектируют анологичный по устройству, но непилотируемый космоплан «Каргус ». За счет экономии на местах для пилотов и системах жызнеобеспечения масса полезной нагрузки будет достигать 7,5 т.

Выполнив задание, космолет опустится в плотные слои атмосферы и подобно «Зенгеру «спланирует на посадку.

Орбитальный полет немецкого челнока состоится еще не скоро. Пока же специалисты заняты выполнением первого этапа научно-исследовательских работ.

Самую значительную сумму на него — 220 млн. марок — выделило Федеральное минестерство научно-исследовательских и технологических разработок, еще 86 млн. — Германский научно-исследовательский институт авиации и космонавтики, 30млн.- Немецкая аэрокосмическая промышленность. Ряд заданий по проекту «Зенгер «выполняют фирмы-подрадчики, различные научные и исследовательские учереждения и университеты, в частности Аахена, Брауншвейга, Мюнхена и Штутгарта.

Уже проводятся изыскания в области аэродинамики. В ближайшее время намечено создать базисные технологии и новые материалы, чтобы затем на их основе спроектировать, изготовмть и испытать прототипы силовых установок, навигационного оборудования и других систем, устройсв и агригатов. При этом немецкими обозревателями не раз подчеркивалась, что перспективная техника и технологии найдут применение не только в аэрокосмическом проекте, но и в авиационной промышленности, да и в других отраслях экономики. Иными словами. заранее предусмотрено то. что у нас поспешили бы окрестить конвесией аэрокосмического комплекса в интересах народного хозяйства.