В настоящее время в автомобильной промышленности продолжается процесс изменения региональной структуры, начало которого было очевидно в 80-х годах. Этот процесс включает в себя как перераспределение доли между ведущими центрами капиталистического производства, так и возрастание доли экономически развивающихся государств, в которых под влиянием крупных мировых автомобильных компаний происходит интенсивный рост автомобильного производства. Можно считать завершившимся процесс формирования максимально возможных автоматизированных заводов, на которых человеческий трудавтоматизирован или упрощен, а на большей части конвейерной линии операции выполняют роботы. Исключения составляют лишь устаревшие заводы стран третьего мира, а также штучные и мелкосерийные производства, в которых ручной труд является традицией и очень ценится. Современный автомобильный мир также характеризуется большой степенью специализации. Существует целый ряд крупнейших корпораций, которые специализируются на выпуске конкретных блоков и деталей автомобилей (автоприборы, глушители, покрышки, трансмиссии, моторы ит.д.). Такое разделение труда было вызвано борьбой за максимальную оптимизацию использования имеющихся средств и достижения максимальных эксплуатационных и технических показателей продукции. Другая важная черта автомобилестроения — это межфирменная и внутренняя кооперация. В настоящее время не существует ни одной крупной автомобилестроительной компании, у которой не было бы межфирменных соглашений о взаимных поставках отдельных компонентов, а также совместном выпуске или разработке продукции. При этом, следует отметить, что существуют мелкие компании, которые в меньшей степени вовлечены в этот процесс. В условиях нестабильной экономической конъюнктуры, характерной практически для всех стран значительно усилилось влияние экспорта продукции на обеспечение прочного экономического положения той или иной компании. В нынешних условиях острейшей конкурентной борьбы ни одна большая фирма не может себе позволить выпускать близкие по классу автомобили на разной технической базе, поскольку разработка принципиально новогоавтомобиля обходится производителю очень дорого и требует значительных затрат времени. Это, в конце концов, оказывает влияние на своевременность появления нового автомобиля в продаже и на его стоимость. Поэтой причине крупные автопроизводители стараются занять промежуточные ниши между основными моделями, производя небольшую модернизацию и изменяя внешность. Тем более, что в последнее время автомобили «нестандартных» размеров и классов пользуются неплохим спросом. Глава 4.Направления изменения географии автомобилестроения.
Изменение географии мирового автомобилестроения проявляется в следующих направлениях:
1. Изменение позиций крупнейшихамериканских, европейских и азиатских автомобилестроительных транснациональных корпораций на мировом автомобильном рынке. В условиях острой конкурентной борьбы только корейские и японские автомобилестроительные транснациональные компании укрепляют свои позиции на американском иевропейском рынках легковых автомобилей. В Соединенных Штатах и европейских странахпродолжается рост продаж корейских и японских легковых автомобилей, главным преимуществом которых является их высокая надежность и экономичность. Положение европейских поставщиков усугубляется жесткими требованиями Европейской комиссии об уменьшении выбросов вредных веществ и противодействием профсоюзов программам реструктуризации отрасли. Таким образом, в текущем десятилетиизавершается процесс «крушения олигополии», т. е. превращения Соединенных Штатов из рынка, контролируемого тремя крупными автомобилестроительными ТНК (Chrysler, Ford Motor и GM), в рынок, на котором примерно равные позиции занимают восемь компаний.
2. Основным перспективным центром развития мирового автомобилестроениярассматриваются страны БРИК (Бразилия, Россия, Индия и Китай).
3. Усиление позиций Китая на мировом автомобильном рынке. Так, экспорт китайских автомобилей (в основном в страны Среднего и Ближнего Востока и Европы) постоянно растет, а ряд китайских компаний разрабатывает продукцию, специально предназначенную для рынков Соединенных Штатов и стран Евросоюза.
4. Одним из перспективных центров развития мировой автомобильной промышленности являются страны АСЕАН (Филиппины, Таиланд, Сингапур, Малайзия, Индонезия).
5. Увеличение производственныхмощностей ведущих автомобилестроительных ТНК в странах Центральной и Восточной Европы, таких, как Польша, Венгрия, Словакия, Чехия. Это обусловлено, преимущественно, более низкой заработной платой, которая составляет порядка 25% от уровня, существующего в Западной Европе. В то же время каждая из этих стран имеет национальные четко выраженные преимущества. Лидирующие позиции среди стран Центральной и Восточной Европы занимает Чехия, основными преимуществами которой являются ее выгодноегеографическое положение, высокий уровень квалификации инженерно-технического персонала, наличие хорошей инфраструктуры, обширная база субподрядчиков, а также благоприятное инвестиционное законодательство. Географическое распределение мирового автомобилестроения зависит от следующих факторов:
Грамотная инвестиционная государственная политика;
Географическое положение;
Дешевая рабочая сила с одной стороны и наличие квалифицированных кадров с другой;
Емкий внутренний рынок;
Создание совместных предприятий, учредителями которых станут компании из разных стран и континентов.
Заключение
.
В данной работе рассматривался мировой рынок автомобилей. Автомобильная промышленность является одной из крупнейших отраслей народного хозяйства и, давая общую характеристику уровня автомобильного производства, можно сказать, что по основным критериям оно занимает ведущее место среди других отраслей машиностроения. Данная отрасль является процветающей, развивающейся прибыльной и, безусловно, важной для экономики государства. Производство автомобилей концентрируется в немногих компаниях мира. Так, четырьмя крупнейшими из них («General Motors», «Ford», «Volkswagen», «Toyota») выпускаетсяпрактически половина всех автомобилей в мире, а вместе с пятью другими меньшими -свыше ¾.Продуцентами автомобилей организован их выпуск в нескольких десятках стран. География мировой автомобильной промышленности определяется.
Японией, Северной Америкой и Западной Европой. Суммарно на них приходится 80% выпуска всех видов автомобилей. Лидером отрасли стала Западная Европа (31%), где выделяются Германия, Испания, Франция. Этот регион отличается четко выраженной экспортной специализацией: на экспорт идет ¾ всех автомобилей. Мировым лидером автомобилестроения среди отдельных стран остаются Соединенные Штаты. Однако на экспорт идет не больше 4% продукции, и страна является самым крупным их импортером (ввоз автомобилей в шесть-семь раз превышает вывоз).Япония является второй страной мира по уровню развития автомобилестроительной отрасли. В десятку крупнейших производителей автомобилей входят также Великобритания, Италия, Бразилия, Канада, Южная Корея, Испания и Франция. Крупнейшие в мире центры автомобилестроения: Иокогама, Кобе, Нагоя, Токио (Япония), Детройт (Соединенные Штаты Америки), Кельн, Мюнхен, Штутгарт, Вольфсбург (Германия), Сан-Паулу (Бразилия), Торонто (Канада), Сеул (Южная Корея), Лондон (Великобритания), Турин (Италия), Париж (Франция).
Список литературы
1. Филонова А. И. Анализ современного состояния автомобильной промышленности России // Молодой ученый. —.
2017. — № 49. —.
С. 211−217. — URL:
https://moluch.ru/archive/183/46 884/ (Дата обращения: 23.
04.2018).
2.Мировой рынок автомобилей [Электронный ресурс] URL:
https://theworldonly.org/mirovoj-rynok-avtomobilej/ (Дата обращения 23.
04.2018).
3. Which Countries Rule the Automotive World [Электронный ресурс]URL:
https://howmuch.net/articles/cars-exports-by-country-2016 (Датаобращения: 23.
04.2018).
4. Car Exports by Country [Электронный ресурс].
http://www.worldstopexports.com/car-exports-country/ (Дата обращения: 23.
04.2018).
5. Аналитическое агентство [Электронный ресурс]. Режим доступа:
http://www.autostat.ru/news/view/20 172/. (Дата обращения: 23.
04.2018).
6. Международная организация производителей автомобилей [Электронный ресурс]. Режим доступаURL:
http://oica.net/category (Дата обращения: 23.
04.2018).
7. World vehicle production [Электронный ресурс] URL:
https://www.targetmap.com/viewer.aspx?reportId=11 198 (Дата обращения 23.
04.2018).
