тонн нефтяного эквивалента и 69,5 трлн. м 3 газа. Первый реализованный проект — строительство платформы «Приразломная», который позволил на шельфе Печерского моря добывать нефть. Запасы месторождения 70 млн. тонн нефти. Платформа была спроектированаи построена в России. Проект Северного морского пути реализуется в долгосрочных планах ипозволит России обеспечить круглогодичный доступ к богатствам Арктического побережья, стать ключевым государством, обеспечивающим международные перевозки.
В развитии транспортной и портовой инфраструктуры Северного морского пути, участию в международных транспортныхперевозках, а также участию в проектах развития Дальнего Востока заинтересованы Китай, Япония, Южная Корея, Канада, США, Германия. Инвестиции в экономику России из этих стран предполагают строительствоскоростных дорог между дальневосточными городами, создание и благоустройство городской инфраструктуры, тем самым будут способствоватьразвитию регионов в целом. Количество грузов, доставленных по назначению Северным морским путем, постоянно увеличивается. В 2013 годубыло перевезено 4 млн.
тонн грузов, а уже в 2015 — 5,5 млн. тонн грузов. Увеличивается количество рейсов между Европой и Азией по Северномуморскому пути — в 2009 году проследовало всего 2 коммерческих судна, в2011 году — 34, в 2015 году — 715 судов.
Минтранс РФ планирует к 2020 году довести перевозки грузов по Северному морскому пути до 65 млн.
тонн в год.
3. ПЕРСПЕКТИВЫ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ИНТЕГРАЦИИ ЕАЭС И НОВОГО ШЁЛКОВОГО ПУТИ3.
1. Проблемы реализации проекта «Новый Шелковый путь"Многие российские политологи полагают, что китайский проект «Новый Шелковый путь» это попытка вытеснить Россию из экономического пространства центрально азиатского региона. Такую обеспокоенность РФ можно понять, ведь, Москва рассматривает данный регион, как сферу своего влияния, экономические связи с ним формировались на протяжении долгих лет, было затрачено много средств и усилий на выстраивание диалога с Центральной Азией. РФ опасается, что «Новый Шелковый путь» станет помехой для развития ЕАЭС, т.к. экономический пояс преследует те же интересы, только включает в проект больше стран [2]. Еще одним минусом является то, что при улучшении качества отрезка транзита, проходящего через Казахстан, снизится интерес к Транссибирской магистрали. Проблемами Транссиба уже давно стали наличие узких мест, малая скорость, завышенные тарифы, громоздкость процедур оформления грузов. А такое развитие событий, явно отрицательно повлияет на планах России в возрождении Сибири и Дальнего Востока [3]. Таким образом, финансовая экспансия Китая по Шелковому пути означает для России оттеснение ее с прежних позиций, и лучшее, что может сделать РФ — это в каждом случае минимизировать свои потери, развивая в тоже время свое сотрудничество с Китаем во всех сферах, отвечающим ее интересам. Здесь важно, чтобы в условиях конфронтации России с Западом, в результате украинского кризиса, диалог России с КНР о деловом сотрудничестве не велся бы с позиции слабости. За последние четыре года идея «Пояс и путь» стала известной во всем мире, однако ее стратегические цели до сих пор остаются весьма размытыми. Вопреки распространенному мнению, инициатива «Нового Шелкового пути» не является транспортным проектом, а представляет собой широкомасштабную геоэкономическую стратегию развития Китая, обеспечивающую достижение его внутренних и внешнеполитических целей, а также регионального превосходства.
Грамотная реализация проекта Евразийской интеграции способна решить целый ряд проблем как России, так и всего мира в целом. С одной стороны, Евр
АзЭС закладывает основы для выхода России из затянувшегося цивилизационного кризиса, с другой стороны, может служить основой для перехода к многополярному устойчивому мироустройству на принципиально новых началах, основанных на взаимовыгодном партнерстве цивилизаций. Становления евразийской интеграции сталкивается с целым рядом препятствий. Во-первых, это противодействие со стороны США и их союзников, стремящихся к глобальной монополии и восстановлению однополярного мироустройства с идеей навязывания всему человечеству западных ценностей, таких как демократия, индивидуализм, рыночная экономика, трансгуманизм. Во-вторых, это крупные коррупционные силы внутри стран Евр
АзЭС, экономические интересы которых находятся совсем в другой плоскости и которые являются проводниками западной идеологии и ценностей. Противодействие США в выстраивании евразийской интеграции является вполне закономерным с точки зрения понимания того факта, что мировое сообщество переживает сегодня огромную структурную трансформацию, связанную со сменой и технологических укладов, и мирохозяйственных укладов. Мы сегодня являемся свидетелями формирования нового мирохозяйственного уклада на новой технологической основе, который формируется в Юго-Восточной Азии, во главе с Китаем. Элементы нового мирохозяйственного уклада имели место и в Советском Союзе, и в Японии, но именно Китаю удалось создать то, что Питирим Сорокин гипотетически в свое время называл интегральным строем, в котором соединились лучшие стороны плановой экономики и рыночной самоорганизации, и который можно охарактеризовать как рыночным социализм. Таким образом, эскалация американской агрессии — вещь абсолютно закономерная, для ситуации, когда лидирующая страна, теряя возможность поддерживать свое лидерство при смене мирохозяйственных укладов, начинает применять силу для того, чтобы удержать свою гегемонию. Проявлением такой агрессии являются и катастрофа на Ближнем Востоке, и катастрофа на Украине. Отличительная особенность такой агрессии, борьба за лидерство идет путем усиления контроля за периферией. Как отмечает С. Ю. Глазьев, американская агрессия против России, есть ни что иное, как попытка усилить контроль за своей периферией, через стремление столкнуть Россию и Европу, и развязывание мировой войны в гибридных формах, включающих и информационную, и финансовую, и элементы горячей войны. И уже через усиления контроля за Россией, обеспечить возвращение контроля над Средней Азией, Европой, Латинской Америкой и другими регионами. При этом, как полагает С. Ю. Глазьев, при всей своей независимой внешнеполитической линии Россия может проиграть эту схватку, поскольку находится по-прежнему на периферии американской финансовоэкономической системы, которая отказавшись от обмена доллара на золото и присвоив право эмиссии мировых валют, лишили все другие страны американской периферии возможности самостоятельно осуществлять свое экономическое и политическое, соответственно, развитие.
3.2. Перспективы реализации проекта «Новый Шелковый путь» для России.
Президент России Владимир Путин и председатель КНР Си Цзиньпин 8 мая 2015 г. подписали совместное заявление о сотрудничестве по сопряжению строительства Евразийского экономического союза (ЕАЭС) и экономического пояса проекта «Шёлковый путь». В тот же день лидеры стран Евразийского экономического союза приняли решение о начале переговоров по заключению соглашения о торгово-экономическом сотрудничестве с Китаем. В марте 2015 г. Россия присоединилась к Азиатскому банку инфраструктурных инвестиций (АБИИ). Идея создания АБИИ принадлежит Пекину. Председатель КНР Си Цзиньпин и Премьер Госсовета КНР Ли Кэцян выступили с инициативой создания АБИИ в октябре 2013 г., определив в качестве основных целей банка развитие взаимосвязанности и экономической интеграции в регионе и сотрудничество с существующими многосторонними банками развития. ООН охарактеризовала создание АБИИ как возможность для «наращивания финансирования устойчивого развития». В АБИИ уже вошли 57 стран.
Уставный капитал банка составляет 100 млрд долларов. Цель АБИИ — стимулировать развитие торговли и экономического сотрудничества со странами Евразии, Африки, с помощью развития инфраструктуры в регионе. Вложения в инфраструктуру Евразии могут достичь 8 трлн долларов. Часть этих денег будет вложена в проекты на территории России. Создаются новые зоны опережающего развития, в которых российские и китайские капиталы планируют реализацию совместных проектов, что позволит перейти от экспорта ресурсов к экспорту продуктов первичной переработки этих ресурсов. Это крупные, инфраструктурные проекты, которые создают дополнительные преимущества для развития смежных отраслей. Средний и малый бизнес получат выгоды от общего роста экономической активности.
Крупные компании инвестируют в строительство мощностей по производству продуктов газохимии, нефтехимии, по экспорту металлов. Торговый оборот между Европой и Азией растёт лавинообразно. Если в 2010 г. товарооборот только между Китаем и Россией составил 59,3 млрд долларов, то к 2020 г.
достигнет 200 млрд долларов, заявила в своём выступлении таможенный советник Посольства КНР в РФ Чжан Цзянь. Проект «Новый Шёлковый путь» выгоден для каждого участника. Для Дальнего Востока наличие экономически развивающихся провинций северо-восточного Китая (Хэйлунцзян, Цзилинь, Ляонин) является экономическим потенциалом, который необходимо использовать для того, чтобы заработать в интересах Дальнего Востока. Именно поэтому транспортные коридоры «Приморье-1», «Приморье-2» вписываются в порт Дальнего Востока, который создаёт условия для развития внешней экономической деятельности, для последующих инвестиций. Помимо территорий, технических решений, ресурсов Россия может предложить для Китая институционально-правовую инфраструктуру ЕАЭС. Можно разрабатывать проекты: единого языка для технических стандартов — это первый шаг в совместной работе, экспорт капитала (рубль/юань).Таким образом, российско-китайские отношения в Евразии сегодня получают новый импульс, а возможное совмещение таких механизмов взаимодействия как ШОС и ЭПВШП в перспективе даёт объективные возможности использования китайских ресурсов (инвестиционных, транспортных, технологических) для развития государств Евразии, в том числе России. Каждая страна-участница превращает в реальность свою инфраструктурную программу. Государства не только расширят транзитные возможности региона, но и создадут новые производства, сократят барьеры для торговли, инвестиций, укрепят систему расчётов в национальной валюте, а главное, превратят евразийское пространство в развитую экономическую зону. Евразийская инициатива является самым крупным проектом современной России по выходу на мировую арену за всю последнюю четверть века.
По своей значимости Евразийской проект сравним с такими историческими инициативами, как Октябрьская революция 1917 года, формирование антигитлеровской коалиции 1941 года, которые переломили ход исторического развития и вывели российское государство в субъекты исторического процесса. Возможности России войти в ядро нового мирохозяйственного уклада заложены еще в 2001 году, когда по инициативе России и Китая была создана Шанхайская Организация Сотрудничества в целях обеспечения стабильности и безопасного развития Центрально-Азиатского региона. Сегодня Шанхайская организация является одной из самых авторитетных региональных межгосударственных объединений, которую возглавляет три государства — Китай, Индия и Российской Федерацией. Очень важная особенность Шанхайской Организации Сотрудничества состоит в том, что в ее основе лежат прогрессивные принципы, декларирующие равенство государств-участников этой организации, невмешательство во внутренние дела других государств, а также взаимное доверие, взаимное сотрудничество в целях взаимной выгоды. Большая очередь стран региона, выразивших желание вступить в ШОС, таких как Иран, Афганистан, Египет, Сирия, Израиль и др. свидетельствуют о растущей роли этой организации на евразийском континенте.
До недавнего времени слабая экономическая составляющая ШОС, а именно отсутствие экономической стратегии развития, крупных инвестиционных проектов не способствовали усилению роли и значения стран этого региона. Однако и эта проблема была устранена, когда по инициативе председателя Китайской Народной Республики Си Цзиньпина в 2013 году было объявлено о создании нового Великого шелкового пути, который призван преобразить геоэкономический и геополитический ландшафт всего Евразийского континента уже к 30−40-х годах XXI столетия. Проект, выдвинутый Китаем, «Один пояс — один путь», состоящий из двух суперпроектов — «Экономический пояс Шелкового пути», и «Морской.
Шелковый путь" XXI века призваны, в первую очередь, оживить внешнюю торговлю Китая, увеличив предложение китайских товаров на европейском рынке, а во-вторых, способствовать развитию стран региона, которые будут участвовать в реализации этого проекта. До недавнего времени большая часть поставок китайских товаров в Европу осуществлялась морским путем, однако не смотря на низкую стоимость морских перевозок этот путь занимал 50 до 60 дней, в то время как транспортировка товаров по железной дороге в рамках реализации мега-проекта нового Шелкового пути от границ Западного Китая до стран Европы будет занимать всего 4−5 дней. Кроме того, как и в случае с Россией США стремятся ограничить внешнеторговые отношения Китая и стран региона с Европой путем создания Трансатлантической и Транстихоокеанской зон свободной торговли. В мае 2015 года лидерами двух государств, Китая и России, было подписано совместное заявление о сопряжении проектов «Экономический пояс Шелкового пути» и Евразийский экономический союз, или Большое Евразийское Партнерство, которое открывает колоссальные возможности для будущего динамичного развития экономик на Евразийском континенте. Участие на равных с Китаем в реализации этого проекта еще один шанс для России войти в ядро нового мирохозяйственного уклада. В подтверждении значимости этого проекта Банк развития Китая уже объявил, что до 2020 года на финансирование «шелкового проекты» будет потрачено около 1 трлн американских долларов и уже запустил демонстрационные проекты, такие как строительство крупнейшей ГЭС в Пакистане, которая будет вырабатывать 700−800 мегаватт энергии. А к 2030 году на новом Шелковом пути объемы торговли Китая со странами на этом пути достигнут показателя 2,5 трлн долларов (на сегодняшний день это цифра составляет 1,25 трлн долларов).
Кроме того, Китай предполагает развивать мега-проект на базе интернет-индустрии, когда по шелковому пути будут идти не «караваны с товаром», как на древнем Великом шелковом пути, а программы, и уже непосредственно товары будут воспроизводиться в странах-партнерах на ЗБ-принтерах.На сегодняшний день у Китая существует три альтернативных варианта выстраивания «Экономического пояса Шелкового пути». Первый вариант, это северный путь, самый экономически выгодный, через Казахстан, Россию, Белоруссию на Санкт-Петербург и далее в Европу. Второй вариант, через Казахстан, Каспийское море, порт Актау, Баку, Закавказье, Турцию до Стамбула и в Южную Европу. И третий вариант, это совсем южный маршрут, через Иран, Турцию и в Южную Европу. В настоящее время, наиболее динамичными темпами реализуется второй вариант, через Центральную Азию, чему способствует ввод в эксплуатацию Порта Актау и завершение строительства железная дороги «Баку-Тбилиси-Карс» в 2017 году. Выстраивание инфраструктуры нового Шелкового пути в обход России является тревожным сигналом, в первую очередь для самой России. Причиной сложившейся ситуации является отсутствие с российской стороны стратегической встречной инициативы, а также боязнь определенных кругов российской элиты проникновения Китая в зону Евразийского экономического союза, которую эта часть элиты воспринимает только как место реализации своих собственных интересов. Не способствуют также реализации проекта Большого Евразийского Партнерства ни инвестиционная политика России, ни денежно-кредитная. Только за последние три года российская денежная система потеряла порядка 20 трлн рублей: из этой суммы только ЦБ РФ изъял 7 трлн рублей через механизмы рефинансирования, еще около 11 трлн рублей западных кредитов были возвращены из-за экономических санкций и 2 трлн рублей были потерны вследствие отзыва лицензий коммерческих банков.
Кроме того, подобная денежная политика, направленная на стерилизацию денежной массы в стране, привела к падение экономической активности и недопроизводства товаров и услуг примерно на 15 трлн рублей. И даже подписанию меморандума 13 октября 2014 года о строительстве высокоскоростной железной дороги «Москва-Пекин» к 2030 году, центральным проектом которого должно стать строительство высокоскоростной железной дороги «Москва-Казань» предшествовала большая череда проволочек и противодействий как со стороны власти, так и общественности. Все эти российские проблемы могут свести на нет возможность России войти на равных в ядро нового мирохозяйственного уклада, простимулировать свое возрождение в рамках нового технологического уклада, восстановить роль и значение России в мире, и, что не менее важно, избежать перехода гибридной войны во все более острые и драматические стадии. В отличие от России президент Казахстана Нурсултан Назарбаев уже в 2014 году выдвинул встречную стратегию «Новая экономическая политика — Нурлы жол — Светлый путь», смысл и содержание которой совпадают с китайской инициативой нового Шелкового пути, заключил порядка 52 проектов между Китаем и Казахстаном, треть из которых уже реализуется. Но, тем не менее, пока у России есть выбор — либо стать равноправной частью нового мирохозяйственного уклада — рыночного социализма, формируемого Китаем, либо оставаться на периферии старого и нового центра глобального экономического роста, и продолжать существовать в рамках цивилизационного и целого ряда других кризисов. Вывод напрашивается очевидный для России — Большому Евразийскому Партнерству нет альтернативы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Новый Шелковый Путь объединяет идею исторического символа Китая — древнего Шелкового пути — с новыми требованиями сегодняшнего дня.
Эта инициатива — китайская программа, целью которой является сохранение открытой мировой экономической системы и достижение диверсифицированного, независимого, сбалансированного и устойчивого развития регионального сотрудничества, укрепление связей между цивилизациями, обеспечение мира и стабильности. Этот проект направлен на то, чтобы поделиться с мировым сообществом теми возможностями, которыми обладает КНР. Китаем особенно делается акцент на то, что он, являясь крупнейшей развивающейся страной и второй по величине экономикой в мире, несет на себе более веские обязательства по содействию международному экономическому управлению в направлении создания справедливой и рациональной экономической системы. В рамках «Экономического пояса Шелкового пути» и «Морского Шелкового пути 21 века» основное внимание уделяется объединению Китая, Центральной Азии, России и Европы; связи Китая с Персидским заливом и Средиземноморским морем через Центральную Азию и Индийский океан. Планируемая инфраструктура проектов включает в себя строительство трубопроводов, автомобильных дорог, а также железнодорожных линий и морских портов, совместных предприятий, технопарков и зон свободной торговли. Китайские власти надеются, что создание трансконтинентальных экономических коридоров такого масштаба поможет сместить акцент в торговле и политике на Евразийский континент, преуменьшая тем самым превосходство США. В целом, китайское видение Нового Шелкового Пути охватывает население в 44 000 000 000 человек с коллективным ВВП $ 21 000 000 000 000 (одна треть от мирового ВВП). Китай связывают тесные отношения со странами, расположенными вдоль этого пути, благодаря уже существующему торговому и экономическому сотрудничеству, однако он надеется укрепить и транспортную инфраструктуру — создать новые региональные узлы и крупные группы совместных промышленных предприятий и технопарков. Инфраструктура проекта, предусмотренная Китаем, в конечном счете, будет связывать эту страну с тремя континентами с помощью железных и автомобильных дорог, трубопроводов и новых морских путей. Обозначим преимущества концепции «экономического пояса Шелкового пути» по сравнению с проектом «Новый шелковый путь», предложенный американской державой.
В первую очередь, концепция «Экономический пояс Шелкового пути» — это всесторонний проект, который охватывает регионы с населением около 3 млрд человек. С другой стороны, в рамках данного проекта, по мнению китайской стороны, возможно создание евразийской экономической зоны, которая будет включать Китай, Центральную Азию и Европу, а соответственно взаимодействие Шанхайской организации сотрудничества (ШОС), Евразийского экономического сообщества (ЕАЭС), Таможенного союза Россия, Казахстан, Белоруссия и проекта «новый шелковый путь». Значимым преимуществом этой концепции — значительные финансовые ресурсы. Как известно, в рамках концепции «экономический пояс Шелкового пути» европейские страны заключили с КНР ряд взаимовыгодных инвестиционных проектов по развитию инфраструктуры стран в сфере транспорта, торговли, науки и техники, возобновляемой энергетике, науки и техники, сельского хозяйства и туризма. С целью развития инфраструктуры, а также экономических и культурных отношений между странами Шелкового пути, КНР и странами Восточной Европы, правительство КНР создает специальный фонд размером более 40 млрд долл., а также Азиатский банк инфраструктурных инвестиций. В целом, предполагаемые суммарные вложения в проект «экономический пояс шелкового пути» оценивают в 22,1 трлн долл., что доказывает глобальные масштабы данного проекта. Экономические выгоды от реализации проекта:
1) для Казахстана — привлечение инвестиций, создание логистических центров, реализация логистического потенциала в силу предполагаемого роста объема грузоперевозок в 2,5 раза;
2) для Китая — дополнительный путь доставки товаров в Европу и снижение себестоимости перевозок в силу уменьшения сроков поставки и возможности получения преимуществ Таможенного союза на территории Казахстана;
3) для России — снижение издержек на перевозки из Европы через Санкт-Петербург, дополнительный источник поступлений от транзитных услуг. Международный проект «Новый Шёлковый путь» начали строить в 2007 году. Соглашение о создании коридора «Западная Европа — Западный Китай» было заключено в Пекине 16 апреля 2009 года. Последовательность в единой системе скоростные автотрассы и автодороги высокого класса проходят через территории Китая, Казахстана и России. В Казахстане участок дороги по словам вице-министра национальной экономики Тимура Жаксылыкова в 2016 году введен в эксплуатацию. &# 171;По расчетам, время доставки товаров составит в среднем 10 суток. Для сравнения: морской путь — это 45 суток, по транзиту — 14 суток.
В Казахстане этот участок магистрали вводится в эксплуатацию в этом году" - сообщил вице министр. Также он добавил, что в 2020 году около 8% ежегодного товарооборота, порядка 50 млрд долларов (около 3,3 трлн рублей), будет проходить по этой дороге. &# 171;Новый шёлковый путь" через Казахстан и Россию занимает 16 дней, гораздо быстрее, по сравнению с путем через Суэцкий канал, который занимает 36 дней. На сегодня по данной магистрали открыто движение от границ России до Алма-Атинской области через Актюбинск, Кзыл-Орду, Чимкент, Тараз на участке протяженностью 2028 км. В целом, общая протяженность коридора от российского Санкт-Петербурга до китайского городского округа Ляньюньган на побережье Жёлтого моря составляет 8445 км. Из них 2233 км проходит по территории Российской Федерации, 2787 км — Республики Казахстан, 34 225 км — Китайской Народной Республики.
Коридор обеспечивает также выходы на Узбекистан и Киргизию. Окончательно завершить данный проект планируется в 2020 году. По данным «информации с российской стороны», согласно которой с 2012 года ведется реконструкция и ремонтные работы на участках, такие как Санкт-Петербург-Москва, включая ЦКАД протяженностью 724 км с завершением в 2018 году, а также на отдельных участках между Москвой и Казанью и Шали-Бавлы. По словам профессора Высшей школы экономики и директора «Центра исследований постиндустриального общества» Владислава Иноземцева, реализация проекта с российской стороны имеет недочеты, ведущие к разработке альтернативных транзитных путей. Концепция «экономического пояса Шелкового пути» предполагает развитие экономического сотрудничества за счет строительства транспортной инфраструктуры. Повышение ее эффективности, устранение барьеров в торговле должно привести к росту объемов оборота торговли в регионе. Кроме того, повысить роль национальных валют, прежде всего юаня.
Реализация инфраструктурных проектов должна дать толчок развитию малонаселенных и отстающих с экономической точки зрения внутренних провинций Китая. Основную ставку Пекин делает именно на железнодорожное сообщение — эта отрасль выбрана в качестве основной экспортной отрасли. Железные дороги будут локомотивом увеличения экспорта китайского высокотехнологичного оборудования. На наш взгляд, отдельного внимания заслуживает проект «Транс-Евразийский пояс „Razvitie“» (Транс Евразийский путь развития России), выдвинутый Ю. В. Громыко еще до активной реализации проекта Нового Шелкового Пути, но направленный на сопряжение российских и китайских экономических сил. Этот проект является межотраслевым и корпоративно-комплексным, поскольку предлагает сопряжение всей транспортной системы РФ (ж.-д., авто-, авиа-, речную), а также включает всю энергетическую систему, водные ресурсы, телекоммуникации и спутниковую связь для регулирования всей системы логистики (движение товаров, рабочей силы, капитала и т. д). Данный проект предполагает всестороннюю модернизацию уже существующей транспортно-логистической системы РФ, прокладку новых железных дорог, автомагистралей, речных путей и Северного морского пути, а также внедрение в эксплуатацию новейших технологий для комплексного развития российской экономики.
В данном случае НШП с его регулярными транзитами становится лишь сегментом этого более грандиозного проекта, в котором могут быть заинтересованы не только страны Центральной Азии и Европы, но все, кто опасается глобального усиления КНР. По официальным данным, в 2014;2016 гг. общий объем инвестиций Китая в экономику стран, лежащих вдоль НШП, превысил 50 млрд долл. США. Китайские предприятия создали более чем в 20 странах 56 зон экономического сотрудничества, а также обеспечили налоговые поступления в размере около 1,1 млрд долл. США и создали в этих странах 180 тыс. рабочих мест. Следует подчеркнуть, что слабым пунктом НШП является значительная несбалансированность оборотов внешней торговли из Азии в Европу и в обратном направлении, что негативно влияет на экономику организации перевозок.
По данным Европейской торговой палаты в Китае, лишь каждый пятый поезд из ЕС в КНР заполняется товарами, остальные четыре обратно идут порожними. Своего экспорта в Европу у западных регионов Китая почти нет: экспортные кластеры по-прежнему концентрируются на востоке КНР и оттуда грузы дешевле отправлять морем. Более того, многие запущенные маршруты контейнерных поездов КНР — Европа субсидируются китайскими властями через специальные компенсационные фонды. Как показал опыт программы ЕС по поддержке развития интермодальных перевозок «Марко Поло», многие проекты после окончания периода софинансирования оказались нерентабельными и перевозки были прекращены. Реализация широкомасштабной концепции НШП в ближайшие десятилетия потребует привлечения огромных финансовых средств. Проект охватывает 4,4 миллиарда человек, а также объем промышленного производства в ее границах составят 21 триллионов $.В соответствии с государственным банком развития Китая, проект «один пояс — один путь» будет вложено около $ 900 млрд., а инвестиционные планы охватывают 60 стран. Для продвижения проекта созданы привлекательные инструменты, основной фонд развития шелкового пути в $ 40 миллиардов долларов с возможностью докапитализации. Китай считает, что развитие шести основных коридоров: Китай — Монголия — Россия, новый Евразийский континентальный мост, Китай — Центральная и Западная Азия, Китая — Индокитая, Китай — Пакистан, Бангладеш — Китай — Индия — Мьянма. Со стороны Китая достигнут значительный прогресс, в свою очередь, является азиатским банком инфраструктурных инвестиций — АБИИ, в том числе создание 59 членов-учредителей.
Создание этого международных финансовых институтов в целях усиления содействия финансового сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе, расширения интеграционных процесса. Представители 57 стран-учредительниц банка соберутся 29 мая в Пекине, чтобы подписать соглашение о начале работы этой организации до конца года. Учитывая вклад счета Китая в общий капитал банка (100 млрд. долларов — это самый большой), то ожидается, что он будет лоббировать в своей великой идее создания глобальной инфраструктуры проектов в рамках интересов развития. Влияние проект Нового Шелкового пути очень большое.
Крупные международные проекты становятся самой высокой стратегией развития экономики Китая. Уверены что Новый Шелковый путь будет способствовать разрешению нескольких внутренних и внешних задач «один пояс-один путь» является прибыльным инвестиционным проектом с высокой окупаемостью и долгосрочной выгодностью. Проходя по Западному Китаю, пояс будет способствовать решению проблем неравномерного развития страны, культурной и экономической интеграции западных регионов. Строительство объектов инфраструктуры — представляют новых рабочих мест для всех участников. Кроме того, самое важное и главное что реализация этого крупного проекта — Новый Шелковый путь, очень помогает Китаю решить одну серьѐзную проблему которой является избыток производственных мощностей в т. ч. большой остаток производства стали и текстильные производства."Новый Шёлковый путь" - главный стратегический проект КНР, основной смысл которого заключается в создании «поясов» сразу по нескольким направлениям. Он включает в себя научно-техническое, аграрное, туристическое, информационное, торговое направления, а также транспорт и энергетику.
В результате по всем этим сферам планируется создание зоны свободной торговли, которая должна включить в себя не только Китай и Центральную Азию, но также Восточную и Центральную Европу. Основная идея проекта — сближение Европы и Азии. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.
