Выбор оптимальных типов судов при перевозке удобрений в порты Черного и Средиземного моря

Линия 3, проект-RSD49 Рис. 3.

5. Продолжительности кругового рейса. Линия 3, проект — 1 010.

Рис. 3.

6. Продолжительности кругового рейса. Линия 3, проект -101.

Валютные расходы за круговой рейс.

Таблица 3.6Показатель.

Линия 1 Валдай.

РусичНева-Лидер10 100 0101RSD49Себестоимость содержания судна без топлива1 7501 8002 000Затраты на содержание судна без учета стоимости топлива прямой32 61 133 53 645 868 В обратном направлении23 90 923 87 432 047Численность экипажа, 101 012.

Валютные расходы, связанные с содержанием экипажа судна в прямом направлении4 1004 0996 055 В обратном направлении3 0062 9184 230Судовые сборы в прямом направлении19 69 419 67 819 694 В обратном направлении16 67 216 65 216 672Норматив расхода топлива 16,4016,0015,60Расходы на топливо в в прямом направлении14 19 210 91 010 637 В балласте3 0102 9362 863 В обратном направлении12 1 611 72 311 430Расходы в прямом направлении70 59 768 22 382 254 В обратном направлении55 60 255 16 764 379Расходы за оборот126 199 123 390 146 633Итого долл Содержания судна56 52 057 41 077 915Содержание экипажа7 1057 1 710 285Судовые сборы36 36 636 33 036 366Расходы на топливо29 21 825 56 924 930Расходы за оборот129 209 126 326 149 496Итого % Содержания судна43,7445,4552,12Содержание экипажа5,505,556,88Судовые сборы28,1528,7624,33Расходы на топливо22,6120,2416,68Расходы за оборот100,100,00100,00 Рис. 3.

7. Валютные расходы за круговой рейс. Линия 1, проект — DCV36 Рис. 3.

8. Валютные расходы за круговой рейс. Линия 1, проект — PalmaliTraderРис. 3.

9. Валютные расходы за круговой рейс. Линия 1, проект — RSD19Таблица 3.7Показатель.

Линия 2Сормов-ский.

ВолжскийАметист488 05074MDCV36Себестоимость содержания судна без топлива1 4501 5001 800Затраты на содержание судна без учета стоимости топлива прямой32 63 245 52 344 432 В обратном направлении15 52 226 92 623 576Численность экипажа, 101 111.

Валютные расходы, связанные с содержанием экипажа судна в прямом направлении4 9517 3445 974 В обратном направлении2 3554 3443 170Судовые сборы в прямом направлении10 55 813 16 710 590 В обратном направлении13 45 416 78 612 680Норматив расхода топлива 11,0014,2016,60Расходы на топливо в в прямом направлении19 60 525 30 829 586 В балласте1 4331 8502 163 В обратном направлении9 78 212 62 714 761Расходы в прямом направлении67 74 691 34 290 581 В обратном направлении41 11 360 68 354 187Расходы за оборот108 859 152 25 144 768Итого долл Содержания судна48 15 572 44 968 008Содержание экипажа7 30 611 6889 143Судовые сборы24 1 229 95 323 270Расходы на топливо30 82 039 78 546 510Расходы за оборот110 292 153 875 146 931Итого % Содержания судна43,6647,0846,29Содержание экипажа6,627,606,22Судовые сборы21,7719,4715,84Расходы на топливо27,9425,8631,65Расходы за оборот100,100,00100,00Рис. 3.

10. Валютные расходы за круговой рейс. Линия 2, проект — 488Рис. 3.

11. Валютные расходы за круговой рейс. Линия 2, проект — 05074M Рис. 3.

12. Валютные расходы за круговой рейс. Линия 2, проект -DCV36Таблица 3.8Показатель.

Линия 3Нева-Лидер

ВалдайРусичRSD490101000101.

Себестоимость содержания судна без топлива2 0001 7501 800Затраты на содержание судна без учета стоимости топлива прямой46 86 533 49 934 431 В обратном направлении31 29 523 9 123 200Численность экипажа, 121 010.

Валютные расходы, связанные с содержанием экипажа судна в прямом направлении6 1864 2114 208 В обратном направлении4 1312 9032 836Судовые сборы в прямом направлении18 18 318 18 318 165 В обратном направлении16 67 216 67 216 652Норматив расхода топлива 15,6016,4016,00Расходы на топливо в в прямом направлении11 73 212 33 312 032 В балласте2 8302 9762 903 В обратном направлении10 52 911 6 910 799Расходы в прямом направлении82 96 668 22 668 837 В обратном направлении62 62 853 73 553 487Расходы за оборот145 594 121 961 122 324Итого долл Содержания судна78 16 156 58 957 631Содержание экипажа10 3177 1147 044Судовые сборы34 85 534 85 534 817Расходы на топливо25 9 126 37 825 735Расходы за оборот148 425 124 936 125 227Итого % Содержания судна52,6645,2946,02Содержание экипажа6,955,695,62Судовые сборы23,4827,9027,80Расходы на топливо16,9121,1120,55Расходы за оборот100,100,00100,00Рис. 3.

13. Валютные расходы за круговой рейс. Линия 3, проект -RSD49Рис. 3.

14. Валютные расходы за круговой рейс. Линия 3, проект — 1 010.

Рис. 3.

15. Валютные расходы за круговой рейс. Линия 3, проект — 101.

Расчет результативных валютных показателей.

Таблица 3.9Показатель.

Линия 1 Валдай.

РусичНева-Лидер10 100 0101RSD49Расчёт доходов за оборот. Норма загрузки судна грузом1,351,341,36Доход прямой95 30 691 419 111 866Доход обратный75 6 373 92 387 555Доход за оборот170 369 165 342 199 421Определение себестоимости долл/т. прямой13,7113,1211,75обратный13,9714,2112,38средний13,8213,5912,02Определение расчётной фрахтовой ставки, долл/т. прямой18,5117,5815,98обратный18,8619,0416,84средний18,6618,2116,35Определение годовых доходов и расходов прибыли Число оборотов11 119.

Доход прямой1 048 3681 005 6091 006 793обратный825 694 813 157 787 995Итого1 874 0631 818 7661 794 788Расход прямой776 569 750 455 740 289обратный611 625 606 834 579 408Итого1 388 1941 357 2881 319 697Прибыль валовая прямой271 799 255 155 266 504обратный214 69 206 323 208 587Итого485 868 461 478 475 091Рентабельность35,034,036,0Таблица 3.10Таблица 3.11Показатель.

Линия 3Нева-Лидер

ВалдайРусичRSD490101000101.

Расчёт доходов за оборот. Норма загрузки судна грузом1,3511,3471,353Доход прямой112 8 791 90 193 136Доход обратный84 61 072 38 172 368Доход за оборот196 698 164 281 165 504Определение себестоимости долл/т. прямой11,8513,2513,24обратный12,0413,5013,78средний11,9313,3613,47Определение расчётной фрахтовой ставки, долл/т. прямой16,0117,8417,91обратный16,2718,1818,64средний16,1217,9918,22Определение годовых доходов и расходов прибыли Число оборотов91 111.

Доход прямой1 008 7861 010 9071 024 501обратный761 492 796 187 796 043Итого1 770 2781 807 0941 820 543Расход прямой746 696 750 488 757 207обратный563 650 591 82 588 354Итого1 310 3461 341 5691 345 561Прибыль валовая прямой262 90 260 419 267 294обратный197 841 205 105 207 689Итого459 932 465 525 474 983Рентабельность35,134,735,3Рис. 3.

16. Расчётная фрахтовая ставка, долл/т. Линия 1Рис. 3.

17. Расчётная фрахтовая ставка, долл/т. Линия 2Рис. 3.

18. Расчётная фрахтовая ставка, долл/т. Линия 3Определение минимальных годовых объёмов перевозок грузов судном при заданной фрахтовой ставке, Определение доходов и расходов от сдачи судов в аренду.

Таблица 3.12Показатель.

Линия 1 Валдай.

РусичНева-Лидер10 100 0101RSD49Доля независимых расходов0,4370,4540,521Провозная способность судна за навигационный период100 44 099 901 109 800Себестоимость перевозок груза данным типом судна13,8213,5912,02Расходы по судну за навигационный период1 388 1941 357 2881 319 697Эксплуатационные расходы по судну, не зависящие от объёма перевозок607 239 616 836 687 809Фрахтовая ставка18,6618,2116,35Минимальный объём перевозок55 79 657 14 764 942Доходы от перевозок1 874 0631 818 7661 794 788Коэффициент использования годовой провозной способности0,5560,5720,591Порог рентабельности1 041 0731 040 4021 061 546Определение доходов и расходов от сдачи судов в аренду (тайм-чартер) Норма загрузки судна грузом пр5 1505 2007 000Норма загрузки судна грузом обр3 9813 8825 200Норма загрузки судна грузом 9 1319 8 212 200Фрахтовая ставка18,6618,2116,35Судовые сборы36 36 636 33 036 366Расходы на топливо29 21 825 56 924 930Продолжительность оборота, сут. 32,3031,8938,96Тайм-чартерный эквивалент3 244,423 243,293 545,52Доходы от сдачи судов в аренду000Себестоимость содержания судна без учёта затрат на топливо1 9702 0202 264Условия сдачи судов в аренду.

ДаДаДаТаблица 3.13Показатель.

Линия 2Сормов-ский.

ВолжскийАметист488 05074MDCV36Доля независимых расходов0,4370,4710,463Провозная способность судна за навигационный период56 75 591 20 087 558Себестоимость перевозок груза данным типом судна21,1013,3416,53Расходы по судну за навигационный период1 197 4501 216 2011 447 678Эксплуатационные расходы по судну, не зависящие от объёма перевозок522 817 572 620 670 067Фрахтовая ставка28,2918,0722,29Минимальный объём перевозок31 86 751 99 649 980Доходы от перевозок1 605 7811 647 9521 951 470Коэффициент использования годовой провозной способности0,5610,5700,571Порог рентабельности901 607 939 5431 113 946Определение доходов и расходов от сдачи судов в аренду (тайм-чартер) Норма загрузки судна грузом пр3 0005 7004 800Норма загрузки судна грузом обр2 1605 7003 956Норма загрузки судна грузом 5 16 011 4008 756Фрахтовая ставка28,2918,0722,29Судовые сборы24 1 229 95 323 270Расходы на топливо30 82 039 78 546 510Продолжительность оборота, сут. 33,2148,3037,78Тайм-чартерный эквивалент2 744,612 821,083 318,17Доходы от сдачи судов в аренду000Себестоимость содержания судна без учёта затрат на топливо1 6701 7422 042Условия сдачи судов в аренду.

ДаДаДаТаблица 3.14Показатель.

Линия 3Нева-Лидер

ВалдайРусичRSD490101000101.

Доля независимых расходов0,5270,4530,460Провозная способность судна за навигационный период109 800 100 44 099 901Себестоимость перевозок груза данным типом судна11,9313,3613,47Расходы по судну за навигационный период1 310 3461 341 5691 345 561Эксплуатационные расходы по судну, не зависящие от объёма перевозок690 33 607 656 619 246Фрахтовая ставка16,1217,9918,22Минимальный объём перевозок65 88 556 87 156 536Доходы от перевозок1 770 2781 807 0941 820 543Коэффициент использования годовой провозной способности0,6000,5660,566Порог рентабельности1 062 2501 023 2121 030 282Определение доходов и расходов от сдачи судов в аренду (тайм-чартер) Норма загрузки судна грузом пр7 0005 1505 200Норма загрузки судна грузом обр5 2003 9813 882Норма загрузки судна грузом 12 2009 1319 082Фрахтовая ставка16,1217,9918,22Судовые сборы34 85 534 85 534 817Расходы на топливо25 9 126 37 825 735Продолжительность оборота, сут. 39,0832,3432,02Тайм-чартерный эквивалент3 499,223 186,723 277,98Доходы от сдачи судов в аренду000Себестоимость содержания судна без учёта затрат на топливо2 2641 9702 020Условия сдачи судов в аренду.

ДаДаДаРис. 3.

19. Минимальный объём перевозок. Линия 1.Рис. 3.

20. Минимальный объём перевозок. Линия 2. Рис. 3.

21. Минимальный объём перевозок. Линия 3. Показатели тактической конкурентоспособности судна Таблица 3.15 Исходные данные для расчета тактической конкурентоспособности судна.

Таблица 3.16Показатель.

Линия 2Сормов-ский.

ВолжскийАметист488 05074MDCV36Норма загрузки судна грузом пр.3 0005 7004 800Норма загрузки судна грузом обр2 1605 7003 956Эксплуатационная скорость пр17,6016,1120,37Эксплуатационная скорость обр17,8516,1120,63Производительность услуги 91 352 183 654 179 385Норма загрузки судна грузом пр.3 0005 7004 800Норма загрузки судна грузом обр2 1605 7003 956Фрахтовая ставка28,2918,0722,29Продолжительность оборота, сут. 33,2148,3037,78Удельные доходы4 3964 2655 165Расходы за оборот судна110 292 153 875 146 931Себестоимости содержания судна3 3213 1863 889Себестоимость оказания услуги0,3 640,01730,0217.

Тайм-чартерный эквивалент2 744,612 821,083 318,17Грузоподъемности судна3 0005 7004 800Маржинальная доходность0,91 490,49490,6913.

Норма загрузки судна грузом пр.3 0005 7004 800Норма загрузки судна грузом обр2 1605 7003 956Число оборотов11 810.

Провозная способность56 75 591 20 087 558Прибыль валовая 408 331 431 751 503 792Грузоподъёмность3 0005 7004 800Удельная прибыль136,1175,75 104,96Провозная способность судна56 75 591 20 087 558Доля рынка судна0,2410,3870,372Таблица 3.17Таблица 3.18Показатели тактической конкурентоспособности судна линия 1Наименование показателей.

Типы проектов (судов).

10 100 0101RSD49Значение показателя.

Конку-рентоспо-собность.

Значение показателя.

Конку-рентоспо-собность.

Значение показателя.

Конку-рентоспо-собность.

Производительность услуги (F1)174 9680,736 177 5480,746 237 8831,000Удельные доходы (F2)5 2751,0005 1840,9835 1190,970Себестоимость оказания услуги (F3)0,0230,7060,0220,7230,0161,000Маржинальная доходность (F4)0,6301,0000,6240,9900,5070,804Провозная способность (F5)100 4400,91 599 9010,910 109 8001,000Удельная прибыль от услуги (F6)941,890,941680,719Доля рынка (F7)0,3240,9150,3220,9100,3541,000Интегральный показатель конкурентоспособности проекта (судна) 0,896 0,886 0,928Рис. 3.

22. Интегральный показательтактической конкурентоспособности проекта (судна), линия 1 Таблица 3.19Показатели тактической конкурентоспособности судна линия 2Наименование показателей.

Типы проектов (судов).

488 05074MDCV36Значение показателя.

Конку-рентоспо-собность.

Значение показателя.

Конку-рентоспо-собность.

Значение показателя.

Конку-рентоспо-собность.

Производительность услуги (F1)91 3520,497 183 6541,179 3850,977Удельные доходы (F2)4 3960,8514 2650,8265 1651,000Себестоимость оказания услуги (F3)0,040,4770,021,0000,020,800Маржинальная доходность (F4)0,911,0000,490,5410,690,756Провозная способность (F5)56 7550,62 291 2001,87 5580,960Удельная прибыль от услуги (F6)1361,760,5571050,771Доля рынка (F7)0,240,6220,391,0000,370,960Интегральный показатель конкурентоспособности проекта (судна) 0,724 0,846 0,889Рис. 3.

23. Интегральный показатель тактической конкурентоспособности проекта (судна), линия 2 Таблица 3.20Показатели тактической конкурентоспособности судна линия 3Наименование показателей.

Типы проектов (судов)RSD490101000101.

Значение показателя.

Конку-рентоспо-собность.

Значение показателя.

Конку-рентоспо-собность.

Значение показателя.

Конку-рентоспо-собность.

Производительность услуги (F1)237 8831,174 9680,736 177 5480,746Удельные доходы (F2)5 0330,9745 0800,9835 1691,000Себестоимость оказания услуги (F3)0,0161,0000,0220,7230,0220,725Маржинальная доходность (F4)0,5000,7930,6190,9820,6301,000Провозная способность (F5)109 8001,100 4400,91 599 9010,910Удельная прибыль от услуги (F6)65,7050,71 990,3930,99 091,3431,000Доля рынка (F7)0,3541,0000,3240,9150,3220,910Интегральный показатель конкурентоспособности проекта (судна) 0,927 0,892 0,899Рис. 3.

24. Интегральный показатель тактической конкурентоспособности проекта (судна), линия 3Показатели стратегической конкурентоспособности судна.

Таблица 3.21Наименование показателей.

Линия 1Типы проектов (судов).

10 100 0101RSD49значение показателяконкурен-тоспособ-ностьзначение показателяконкурен-тоспособ-ностьзначение показателяконкурен-тоспособ-ность.

Удельная цена судна (P1)2,140,872,210,841,861,00Удельная цена одной регистровой тонны (P2)3,720,903,990,843,371,00Удельный модуль судна (Р3)2,540,782,640,751,981,00Удельная мощность силовой установки (Р4)0,4431,0000,4380,9900,3430,774Удельная себестоимость содержания 1 т тоннажа в сутки без топлива (Р5)0,3400,840,3460,830,2861,00Затраты времени на 1 км пробега судна с грузом (Р6)270,10,99 267,41,360,80,74Удельная грузовместимость судна (Р7)1,621,0001,570,9661,560,961Удельная нагрузка судна на 1 м осадки (Р8)1 1870,7971 2380,8311 4891,000Удельный расход топлива на 1 км пробега (Р9)16,40,9516,00,9815,61,00Интегральный показатель стратегической конкурентоспособности проекта (судна) 0,90 0,89 0,94Рис. 3.

25. Интегральный показатель стратегической конкурентоспособности проекта (судна), линия 1. Таблица 3.22Наименование показателей.

Линия 2Типы проектов (судов).

488 05074MDCV36значение показателяконкурен-тоспособ-ностьзначение показателяконкурен-тоспособ-ностьзначение показателяконкурен-тоспособ-ность.

Удельная цена судна (P1)3,330,471,581,003,130,51Удельная цена одной регистровой тонны (P2)5,960,462,731,006,820,40Удельный модуль судна (Р3)3,190,612,250,871,961,00Удельная мощность силовой установки (Р4)0,4271,0000,3100,7260,2670,625Удельная себестоимость содержания 1 т тоннажа в сутки без топлива (Р5)0,4830,540,2631,000,3750,70Затраты времени на 1 км пробега судна с грузом (Р6)170,51,353,80,48 235,60,72Удельная грузовместимость судна (Р7)1,580,9671,641,0001,300,792Удельная нагрузка судна на 1 м осадки (Р8)8110,5331 5201,7 500,493Удельный расход топлива на 1 км пробега (Р9)11,01,0014,20,7716,60,66Интегральный показатель стратегической конкурентоспособности проекта (судна) 0,73 0,87 0,66Рис. 3.

26. Интегральный показатель стратегической конкурентоспособности проекта (судна), линия 2. Таблица 3.23Наименование показателей.

Линия 3Типы проектов (судов)RSD490101000101значение показателяконкурен-тоспособ-ностьзначение показателяконкурен-тоспособ-ностьзначение показателяконкурен-тоспособ-ность.

Удельная цена судна (P1)1,861,002,140,872,210,84Удельная цена одной регистровой тонны (P2)3,371,003,720,903,990,84Удельный модуль судна (Р3)1,981,002,540,782,640,75Удельная мощность силовой установки (Р4)0,3430,7740,4431,0000,4380,990Удельная себестоимость содержания 1 т тоннажа в сутки без топлива (Р5)0,2861,000,3400,840,3460,83Затраты времени на 1 км пробега судна с грузом (Р6)360,80,74 270,10,99 267,41,00Удельная грузовместимость судна (Р7)1,560,9611,621,0001,570,966Удельная нагрузка судна на 1 м осадки (Р8)1 4891,0001 1870,7971 2380,831Удельный расход топлива на 1 км пробега (Р9)15,61,0016,40,9516,00,98Интегральный показатель стратегической конкурентоспособности проекта (судна) 0,94 0,90 0,89Рис. 3.

27. Интегральный показатель стратегической конкурентоспособности проекта (судна), линия 3. Сведем различные показатели конкурентоспособности судов на трех линиях. Таблица 3.24Линия 1 — Показатели конкурентоспособности.

СудноРентабель-ность,%Себесто-имость долл./т.Фрахтовая ставка долл./т.Интегральный показатель конкурентоспособности.

Страте-гической.

Такти-ческой101 035,013,8218,660,900,900 010 134,013,5918,210,890,89RSD4936,012,0216,350,940,93На первой линии по минимальную себестоимость и фрахтовую ставку имеет RSD49. Это же судно имеет максимальнуюстратегическую и тактическую конкурентоспособность. Таблица 3.25Линия 2 — Показатели конкурентоспособности.

СудноРентабель-ность,%Себесто-имость долл./т.Фрахтовая ставка долл./т.Интегральный показатель конкурентоспособности.

Страте-гической.

Такти-ческой48 834,121,1028,290,730,72 05074M35,513,3418,070,870,85DCV3634,816,5322,290,660,89На второй линии по минимальную себестоимость и фрахтовую ставку имеет 05074M. Это же судно имеет максимальную стратегическую конкурентоспособность. По показателю тактической конкурентоспособности предпочтительнее DCV36. Таблица 3.26Линия 3 — Показатели конкурентоспособности.

СудноРентабель-ность,%Себесто-имость долл./т.Фрахтовая ставка долл./т.Интегральный показатель конкурентоспособности.

Страте-гической.

Такти-ческойRSD4935,111,9316,120,940,930 101 034,713,3617,990,900,890 010 135,313,4718,220,890,90На третьей линии минимальную себестоимость и фрахтовую ставку имеет RSD49. Максимальную стратегическую и тактическую конкурентоспособностьтак же имеет RSD49. Варианты определения оптимального судна, осуществляющего перевозку, зависят от конъюнктуры международного фрахтового рынка — это соотношение между спросом и предложением услуг на тоннаж, которое определяет колебание фрахтовых ставок вокруг цены производства. Критерием выбора судов с точки зрения клиента является минимальная фрахтовая ставка по сравнению с другими судами на данном направлении. Соответственно, для привлечения клиентов выгоднее использовать суда с наименьшими фрахтовыми ставками, поскольку с понижением фрахтовой ставки, возрастает конкурентоспособность судна. Экономическое обоснование проектных решений.

В основе Project Expert лежит методика UNIDO по оценке инвестиционных проектов и методика финансового анализа, определенная международными стандартами IAS. Построив финансовую модель и разработав на ее основе бизнес-план компании, можно автоматически создать хорошо структурированный и понятный отчет. Существует ряд методик оценки эффективности инвестиционных проектов, основанных на единой методологической базе и отличающихся условиями применимости и предметными областями. Наиболее адекватной современным российским условиям методикой являются Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (вторая редакция, утверждено Министерством экономики РФ, Министерством финансов РФ, Государственным комитетом РФ по строительной, архитектурной и жилищной политике №ВК 477 от 21.

06.1999).Для оценки эффективности инвестиционных затрат проекта традиционно используют следующие показатели:

дисконтированный срок окупаемости (Pay-BackPeriod, PBP);чистая текущая стоимость (NetPresentValue, NPV);внутренняянормарентабельности (Internal Rate of Return, IRR).NPV (netpresentvalue) в настоящее время является неотъемлемым атрибутом бесчисленного множества финансовых вычислений. Он широко применяется во всем мире и при анализе эффективности инвестиционных проектов, и при оценке стоимости имущества и имущественных прав, и даже при отражении активов и обязательств в бухгалтерском учете. NPV, пожалуй, является одним из наиболее широко используемых в современной экономике методов. Именно этот набор показателей приводится в резюме бизнес-планов для анализа эффективности работы судов на заданных линиях перевозки, с целью рассмотрения проекта и с качественной стороны для коммерческой привлекательности инвестиционной идеи у заинтересованных сторон, и для выбора универсального судна, в заданных условиях эксплуатации, для его дальнейшего анализа. Определим с помощью программы «ProjectExpert» были показатели эффективности приобретения судов по трем линиям. Таблица 4.1Направления 1 линии.

ПортыРод грузаотправленияназначения.

Прямое направление.

Измир (Турция)Гемлик (Турция).

удобрения.

Обратное направление.

Анкона (Италия)Венеция (Италия).

генеральные грузы.

Таблица 4.2Показатели эффективности проекта 1 010 на линии 1Таблица 4.3 Показатели эффективности проекта 101 на линии 1Таблица 4.4 Показатели эффективности проекта RSD49 на линии 1Таблица 4.5Результаты расчёта показателей эффективности инвестиций на 1 линии.

Таблица 4.6Направления 2 линии.

ПортыРод грузаотправленияназначения2 линия.

Прямое направление Барселона (Испания)Пиреи (Греция).

удобрения.

Обратное направление.

Анкона (Италия)Кальяри (Италия).

оборудование.

Таблица 4.7Показатели эффективности проекта 488 на линии 2Таблица 4.8Показатели эффективности проекта 05074M на линии 2Таблица 4.9Показатели эффективности проектаDCV36 на линии 2Таблица 4.10Результаты расчёта показателей эффективности инвестиций на 2 линии.

Таблица 4.11Направления 3 линии.

ПортыРод грузаотправленияназначения3 линия.

Прямое направление.

Венеция (Италия)Стамбул (Турция).

удобрения.

Обратное направление Анкона (Италия) Равенна (Италия).

генеральные грузы.

Таблица 4.12Показатели эффективности проекта RSD49 на линии 3Таблица 4.13Показатели эффективности проекта 1 010 на линии 3Таблица 4.14Показатели эффективности проекта 101 на линии 3Таблица 4.15Результаты расчёта показателей эффективности инвестиций на 3 линии.

Итак, с помощью программы «Project Expert» были рассчитаны 9 бизнес-планов приобретения судов. Выбор судна осуществляется в зависимости от наилучшего значения по следующим критериям:

1) фрахтовая ставка, 2) конкурентоспособность (тактическая и стратегическая), 3) значение NPV. Таблица 4.16Показатели конкурентоспособности линия 1 Таблица 4.17Показатели конкурентоспособности линия 2 Таблица 4.18Показатели конкурентоспособности линия 3На первом этапе на основании анализа показателя чистого приведенного дохода (NPV), для каждой линии было отобрано по оптимальному типу судна. Рассматривая различные направления перевозок выбраны 5 различных вариантав зависимости от наилучшего значения по следующим критериям:

1) фрахтовая ставка, 2) конкурентоспособность (тактическая и стратегическая), 3) значение NPV. Оптимальные варианты судов представлены в таблице. Таблица 4.19Оптимальные типы судов по различным критериям.

Варианты определения оптимального судна, осуществляющего перевозку, зависят от конъюнктуры международного фрахтового рынка — это соотношение между спросом и предложением услуг на тоннаж, которое определяет колебание фрахтовых ставок вокруг цены производства. Критерием выбора судов с точки зрения клиента является минимальная фрахтовая ставка по сравнению с другими судами на данном направлении. Соответственно, для привлечения клиентов выгоднее использовать суда с наименьшими фрахтовыми ставками, поскольку с понижением фрахтовой ставки, возрастает конкурентоспособность судна. Критерием выбора с точки зрения компании судовладельца является максимальное значение показателя NPV. Но не стоит забывать и о важности показателя времени оборота судна и показателе провозной способности, так как от них зависит годовой объем перевозки и годовая прибыль.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В дипломной работе выполнен следующий состав работ. В первой главе приведены теоретические понятия экономической эффективности. Во второй главе проекта дано описание рассматриваемой организации ПАО «Северо-Западное пароходство». На основе проделанных расчетов проведены анализ и оценка эффективности использования судов смешанного плавания, определены оптимальные типы судов. Анализ структуры затрат на линии Измир (Турция) — Гемлик (Турция) -Анкона (Италия) — Венеция (Италия) показывает, что содержание судна в зависимости от типа составляет от 43,7% до 52,1%, судовые сборы в зависимости от типа составляет от 24,3% до 28,1%, расходы на топливо в зависимости от типа составляет от 16,7% до 22,6%%.Расчет результативных валютных показателей на линии Измир (Турция)-Гемлик (Турция)-Анкона (Италия) — Венеция (Италия) показывает, что расчетная фрахтовая ставка максимальна у типа 1 010- 21,04 долл/т., минимальна у типа RSD19 -18,49 долл/т. Определение годовых доходов и расходов, прибыли на линии Измир (Турция)-Гемлик (Турция)-Анкона (Италия) — Венеция (Италия) показывает, что прибыль валовая максимальна у типа 1 010 — 724 638 долл., минимальна у типа 101 — 669 143 долл. На первой линии по минимальную себестоимость и фрахтовую ставку имеет RSD49. Это же судно имеет максимальную стратегическуюитактическуюконкурентоспособность и рентабельность. На первой линии максимальное значение NPV и минимальный срок окупаемости имеет проект1 010.

На первой линии по большинствуэксплуатационных критериев предпочтительно судно RSD49, по инвестиционным критериям проект1 010.

Анализ структуры затрат на линии Барселона (Испания) — Пиреи (Греция) — Анкона (Италия) — Кальяри (Италия) показывает, что содержание судна в зависимости от типа составляет от 43,7% до 47,1%, расходы на топливо в зависимости от типа составляет от 25,90% до 31,7%, судовые сборы в зависимости от типа составляет от 15,8% до 21,8%.Расчет результативных валютных показателей на линии Барселона (Испания) — Пиреи (Греция) — Анкона (Италия) — Кальяри (Италия) показывает, что расчетная фрахтовая ставка максимальна у типа 488 — 33,99 долл/т., минимальна у типа 05074M — 21,06 долл/т. Определение годовых доходов и расходов, прибыли, на линии Барселона (Испания) — Пиреи (Греция) — Анкона (Италия) — Кальяри (Италия) показывает, что прибыль валовая максимальна у типа DCV36- 909 142 долл., минимальна у 05074M — 704 180 долл. На второй линии минимальную себестоимость и фрахтовую ставку имеет проект 05074M. Это же судно имеет максимальную стратегическую конкурентоспособность. По показателю тактической конкурентоспособности предпочтителен проектDCV36. На второй линии максимальное значение NPV имеет05074M. Минимальный срок окупаемости Анализ структуры затрат на линии Венеция (Италия) — Стамбул (Турция) — Анкона (Италия) — Равенна (Италия) показывает, что судовые сборы в зависимости от типа составляет от 23,5% до 27,8%, содержание судна в зависимости от типа составляет от 45,3% до 52,7%, расходы на топливо в зависимости от типа составляет от 16,9% до 21,1%, Расчет результативных валютных показателей на линии Венеция (Италия) — Стамбул (Турция) — Анкона (Италия) — Равенна (Италия) показывает, что расчетная фрахтовая ставка максимальна у типа 101- 20,37 долл/т., минимальна у типа RSD49−17,57 долл/т.Определение годовых доходов и расходов прибыли, на линии Венеция (Италия) — Стамбул (Турция) — Анкона (Италия) — Равенна (Италия) показывает, что прибыль валовая максимальна у типа 101 — 688 927 долл., минимальна у 1 010 — 602 3653 долл. На третьей линии минимальную себестоимость и фрахтовую ставку имеет RSD49. Максимальную стратегическую и тактическую конкурентоспособность так же имеет RSD49. На третьей линии максимальное значение NPV и минимальный срок окупаемости имеет проект 1 010.

На третьей линии по большинству эксплуатационных критериев предпочтительно судно RSD49, по инвестиционным критериям проект 1 010. В условиях рыночной экономики интересы грузовладельца и судовладельца не совпадают. Если на данный момент в компании благоприятная ситуация, конкурентоспособность на высоком уровне (спрос превышает предложение), большой грузооборот, нет простоя и задержания судов, то имеет смысл соглашаться перевозить грузы только по максимальному удельному финансовому результату. Если же, наоборот, у компании низкий объем перевозок и минимальный спрос, то следует ориентироваться на клиента и предлагать свои услуги по минимальной фрахтовой ставке. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫКодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30.

04.1999 N 81-ФЗ (ред. от 28.

07.2012) // «Собрание законодательства РФ», 03.

05.1999, N 18, ст. 2207.

Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.

03.2001 N 24-ФЗ (ред. от 02.

07.2013) // «Собрание законодательства РФ», 12.

03.2001, N 11, ст. 1001.

Атлас Б.А., Кислова Т. А. Управленческие решения. Учебное пособие. — Спб: СПГУВК, 2006. -189 с. Атлас Б. А., Бабурин В. А., Бабурин Н. В., Булов А. А. Выбор судна для осуществления заграничных перевозок в трамповом судоходстве — СПб: СПГУВК, 2007. — 73 с. Бланк И. А. Основы финансового менеджмента. — К.:Ника-Центр, 2010.

Виленский П. Л. Лившиц В.Н. Смоляк С. А. Оценка эффективности инвестиционных проектов: Теория и практика. М.: Дело, 2009. — с. 460. Международные перевозки грузов. Зеркалов Д. В., Тимощук Е. Н. Учебное пособие. — К.: Основа, 2009. —.

523 с. Шеремет А. Д., Ионова А. Ф. Финансы предприятий: менеджмент и анализ. — М.: ИНФРА-М, 2012. — 662 с. Годовой отчёт ПАО «Северо-западное пароходство» за 2016 год// Внутренняя документация ПАО «Северо-западное пароходство».Официальный сайт ПАО «СЗП» ;

http://www.nwsc.spb.ru.