Обоз.Исходные и расчетные данные по варианту.
Формулы для расчета показателей.
ПланСкорректированный план.
ОтчетПроцент выполнения плана123 567 891.
Работа дороги в среднем в сутки.
ваг 752 475 248 245 109,58 (погрузка+ прием).
2Оборот вагона,-суток-часов5,6134,45,6134,45,2124,892,8692,86+++, 3Рабочий парквагонов, в среднем за сутки421 224 212 242 847 104,72 =; =, где t — 365 дней.
4Общий пробегвагонов. млн.
ваг-км2708,42 982,22983,4100,04 =; =5Пробег груженых вагонов, млн.
ваг-км1569,51 728,21740,9100,736Процент порожнего пробега вагонов к- груженому.%72,5672,5671,3798,367Полный рейс вагона, км986,2986,2991,0100,49 = 8Средний вес тары вагона.
т24,2024,2023,7298,029Динамическаянагрузкана груженый вагон, т54,5154,5154,95 100,8110.
Динамическая нагрузка на вагонрабочего парка.
т31,5931,5932,7 101,52; 11Среднесуточный пробег грузового вагона, км176,1176,1191,0108,46; 12Среднесуточная производительность вагона, ткм/ваг5564,25 564,26117,1109,94; ;13Тонно-км нетто эксплуатационные млн. ткм, 151 511,0151511,166 822,0110,11 = = t14Тонно-км брутто, млн. ткм.
85 547,694196,595 666,3101,56 = + = 15Средний вес поезда.
Брутто, т2947,72 947,73017,3102,36 =; = (+); = + 16Средний вес поезда нетто, т1664,31 664,31730,3103,97= 17Средний составпоезда в вагонах, ваг52,952,954,1102,27 = 18Среднесуточный пробег локомотива, км431,6431,6430,199,65 = 19Пробег поездов, тыс.
поездо-км51 349,256540,655 288,197,78 = ;20Общий пробег локомотивов тыс.
лок-км, 61 128,967309,64 890,396,41 = +21Линейный пробеглокомотивов тыс.
лок-км54 481,059989,57 610,296,03=t (1+)22Процент вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов,%6,16,14,268,85 = 23Эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении, лок375 375 399 106,40 =; = 24Среднесуточная.
Производительностьлокомотива, лок.
1107,1 107,01145,5103,48 =; = Рассчитать по своему варианту25Количество перевезенных тонн груза, тыс. тонн492 159 949 215 995 407 630 336,47=**t26Явочная численность локомотивных бригад, бригад1,061,171,12 105,74 =, Где: t = 12 мес;5000 — среднемесячный пробег одной бригады, лок-км; = 0,17 — коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени.
Таблица 4.2 — Группировка показателей по степени выполнения плана№п/пПлан выполнен.
Процент выполнения плана№п/пПлан невыполнен.
Процент выполнения плана.
Объемные и качественные показатели перевозок.
1109,581 997,7813110,112 096,41141997,7 815 161 726 105,74Качественные показатели использования: локомотивов1899,652 196,032268,85вагонов3101,72 292,864100,4 698,365100,73 898,027100,499 100,8110101,5 211 108,4612109,9 423 106,4024103,4 825 110,47Анализ показывает, что по объемным показателям работы дороги план выполнен, фактические данные общего пробега и пробега груженых вагонов превышают плановые показатели, фактические показатели порожнего пробега ниже плановых, что отразилось на показателе среднесуточной производительности в положительную сторону (фактический показатель превышает плановый).Фактические показатели пробега локомотивов ниже плановых, увеличение производительности произошла за счет снижения доли вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов.
5 Анализ причин изменения результативного показателя под влиянием изменения факторных показателей№п/пПоказатели годовые.
Условные обозначения.
Единица измерения.
Базисное (плановое) значение.
Расчетное значение.
Абсолютное изменение по сравнению сбазисным1Среднесуточный пробег вагонакм176,1191,0+14,92Полный рейс вагонакм986,2991,0+4,83Работа дороги в вагонахваг75 248 245+7214.
Оборот вагонасут5,65,2−0,45Рабочий парк вагоновваг4 212 242 847+7256.
Грузооборот в эксплуатационных ткммлн.
ткм151 511,0166822,0+153 117.
Производительность вагонаткм5564,26 117,1+552,9Для расчета влияния на величину оборота вагона изменения среднесуточного пробега, выбираем следующую формулу, тогда суток. — 5,22 — 5,6 = -0,38 суток. В связи с увеличением среднесуточного пробега вагона оборот вагона снизился на 0,38 суток по сравнению с планом. Расчет влияния изменения оборота вагона на величину вагонного парка, тогда = = 7524 5,22 = 39 275 ваг. = - = 39 275 — 42 122 = -2847 ваг. В связи со снижением времени оборота вагона по сравнению с планом на 0,38 суток парк вагонов снизился на 2847 ваг. Расчет влияния изменения вагонного парка на изменение производительности вагона Тогда 6117,1 ткм. — 6117,1−5564,2 — = 552,9ткм.В результате снижения вагонного парка на 2847 ваг производительность вагона увеличилась на 552,9ткм.Таким образом, в результате увеличения среднесуточного пробега на 14,9 км по сравнению с планом, оборот вагона снизился на 0,38 суток, вагонный парк снизился на 2847 вагонов и производительность вагона увеличилась на 552,9 км, что положительно отразилось на работе дороги.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В соответствии с поставленными целью и задачами исследования в работе был выполнен теоретический анализ особенностей организации статистики в РФ. Руководство статистикой в странезакрепленоза Федеральной службой государственной статистики, как за федеральным органом исполнительной власти.
Статьей 71 Конституции Российской Федерации. В единую систему государственной статистики в России входят следующие элементы: [17]Госкомстат Российской Федерации;
органы в республиках, краях, областях, автономных областях и округах, в городах Москве и Санкт-Петербурге;
подведомственные организации, учреждения и учебные заведения. Основные функции Госкомстата России заключаются в следующем:
Организация проведения государственных статистических наблюдений согласно разработанным формам и методикам. Обеспечение функционирования Единого государственного регистра предприятий и организаций (ЕГРПО).В качестве основных форм организации статистики в рамках данного исследования рассматриваются отчетность и специально организованное наблюдение. Практическая часть данной работы содержит расчет показателей, характеризующих различные социально-экономические явления. Для анализа и оценки статистических данных использовались такие показатели, как средняя арифметическая, абсолютные и относительные величины динамики, а также различные формы представления информации.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
I Нормативно-правовые акты.
Конституция Российской Федерации: принята на всенародном голосовании 12 декабря 1993 года. // Рос.газета. — 1993. — 25 декабря. IIКниги одного автора.
Статистика: Учебник для бакалавров /Под ред. И. И. Елисеевой.- 3-е изд. перераб. и доп. Углубленный курс — М.: Издательство Юрайт, 2012.-558 с. Статистика: Базовый курс: учебник для бакалавров /Под ред. И. И. Елисеевой. М.: Издательство Юрайт, 2011. 489 с. Статистика:
учебное пособие под ред. В. И. Салина, Е. П. Шпаковской.-2-изд., перераб. и доп.-М.:КНОРУС, 2014.-534 с.2013IIIКниги двух авторов.
Бакланов Г. И., Адамов В. Е., Устинов А. Н. Статистика промышленности. Учебник для вузов. 3-е изд., перераб. и доп./ Под ред.
проф. Г. И. Бакланова. М.: Статистика, 2012. — 416 с. Ефимова М. Р., Петрова Е. В., Ганченко О. И. Практикум по общей теории статистики: учебное пособие для бакалавров.- 3-е изд., перераб. и доп.М.: Издательство Юрайт, 2013.-364 с.Салин.
В.Н., Чурилов.
Э.Ю.Курс теории статистики для подготовки специалистов финансово-экономического профиля: Учебник — М.: Финансы и статистика, 2007.-480 с.: ил. Статистика: учебное пособие в схемах и таблицах / Н. М. Гореева, Л. Н. Демидова, Л. М. Клизодуб, С. А. Орехов; под общей ред. д-ра экон.
наук, проф. С. А. Орехова.
М.: Эскмо, 2007.-416 с. Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Т. И. Козлов, Е. П. Леонова, А. А. Поликарпов и др.; Под ред. Т. И. Козлова, А. А. Поликарпова. -.
М.: Транспорт, 1981. — 431 с. Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Т. И. Козлов, А. А. Поликарпов, Е. П. Леонова и др.; Под ред. Т. И. Козлова, А. А. Поликарпова.
— 2-е изд., перераб. доп. — М.: Транспорт, 1990. — 327 с. Статистика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп. /.
А.А.Поликарпов, А. А. Вовк, Э. А. Свиридова и др.; Под ред. А. А. Поликарпова, А. А. Вовка. — М.: Издательство «Маршрут», 2004. — 512 с. IIЭлектронные ресурсы.
Федеральная служба государственной статистики. [Электронный ресурс]. Режим доступа:
http://www.gks.ru/.
