15134 Взаимодействие видов транспорта

При прохождении границы осуществляется пограничный, таможенный и другие виды контроля (ветеринарный, транспортная инспекция, контроль осевой нагрузки и прочие). В данном расчете в соответствии с исходными данными учитывается Пограничный и таможенный контроль в пунктах отправления, назначения и промежуточный при пересечении государственных границ.

При движении к грузополучателю ПС пересечет 4 границы. Таким образом, за один оборот:

Таможенный контроль:

— таможня отправления — 3 часа.

— таможня назначения — 3 часа.

— промежуточная таможня — 8 часов Пограничный контроль — 8 часов Итого за один оборот время прохождения пограничного и таможенного контроля составит 22 часа.

Время на отдых (tотд) водителя в пути предоставляется с учетом требований Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки.

Минимальное время перерыва в пути составляет 45 минут после максимального времени непрерывного вождения 4,5 ч. и не менее 9 часов непрерывного отдыха для каждого водителя на стоянке в течение 30 часов работы.

За время оборота остановка для ежедневного непрерывного отдыха в пути будет производиться 1 раз. В Праге отдых 24 часа перед возвращением в СПб. Перерыв 45 минут производиться не будет, т.к. водителей двое и они будут сменять друг друга через каждые 4,5 часа непрерывного вождения.

tотд = 9 · 1 + 24 = 33 ч Время на контроль технического состояния (tобсл) подвижного состава в пути и его ежедневное техническое обслуживание устанавливается в соответствии с нормативами трудоемкости технического обслуживания. Для полуприцепов грузоподъемностью более 8 тонн трудоемкость ЕО принимается равной 0,3 чел.

ч, и на грузовые автомобили 0,5 чел.

ч. Так как водителей в рейсе двое, значит эта норма уменьшается в 2 раза.

tобсл = (0,3 + 0,5) · 2/2 = 0,8 ч.

После приведенных расчетов можно определить время оборота экипажа:

Тоб = 1 + 1,2 + 31,38 · 2 + 1,2 + 22 + 33 + 0,8 = 121,96 ч.

Время на отдых водителей между рейсами (Тм-р), равное согласно ЕСТР 36 часов на месте базирования.

nоб (мес.) = 30 · 24 / (121,96+36) = 4,55 ≈ 4 оборота.

Так как на платформу полуприцепа будет загружаться по три контейнера, Qмес = 1200/3.

АЭ = 400 / (10 · 4) = 10 ед.

АСП = 10 / 0,7 = 14,28 ≈ 15 ед.

Число водителей целесообразно определить с учетом следующих предпосылок:

— на каждый автомобиль, выполняющий перевозку на дальнее расстояние, если время пребывания водителя в автомобиле превышает 12 часов, назначать двух водителей.

— на автомобилях, находящихся в обслуживании, ремонте, простоях по другим причинам — по одному водителю;

— отпуска водителям предоставляются ежегодно в срок, предусмотренный графиком.

При выполнении расчетов в данной работе продолжительность отпуска водителя принимается 24 рабочих дня.

С учетом перечисленных предпосылок требуемое число водителей для выполнения перевозок RВ может быть определено по следующей формуле:

(40).

RВ = (2 · 10 + 15 — 10) · 12 / 11 = 27,25 ≈ 28 чел.

2.

3.2 Комбинированная перевозка При комбинированной перевозке подвижной состав осуществляет перевозку груза с помощью парома. Для расчета потребуется расписание работы парома СПб-Мукран-Киль и Киль-Мукран-СПб. Однако в маршруте задействована паромная переправа до порта СПб — Мукран.

СПб — Мукран: Ср 19.00 Пт 16.00.

Сб 19.00 Пн 16.00.

Мукран — СПб: Чт 09.00 Сб 08.00.

Вс 09.00 Вт 08.00.

Методика определения потребного количества автомобилей определяется с учетом расписания движения паромов. В связи с этим интервал движения автомобиля может быть определен по формуле:

(41).

где:

Т и — продолжительность интервала между рейсами, ч;

Т об — время на совершение рейса, ч.

(42).

где:

t двм (о), t двм (н) — время на движение от порта прибытия до пункта отправления (назначения) и обратно в порт, ч;

t з (с) — время на заезд на паром и съезд с него, ч;

t дп — время движения парома (туда и обратно), ч;

Т м-р — время на отдых водителей между рейсами, ч;

Т ож — время ожидания отправления парома, ч.

Время отдыха водителей между рейсами Тм-р назначается с учетом продолжительности простоя в ожидании отправления парома, но не менее определенного требованиями ЕСТР.

Время на нулевой пробег, погрузку, разгрузку определяется так же, как и при прямой автомобильной перевозке:

tН = 50 / 50 = 1 ч.

t (П-Р)гпп = 1,2 ч.

t (П-Р)гоп = 1,2 ч Расстояние от грузополучателя, находящегося в поселке Шушары до порта СПб составляет 19,1 км. Расстояние от порта Мукран до Праги 720 км.

tдвм (о) = 19,1 / 50 = 0,38 часа.

tдвм (н) = 720 / 60 = 12 часов.

Количество водителей на автомобиль определяется исходя из времени движения автомобиля от места отправления груза до порта отправления и от порта прибытия парома до места назначения. Если время в первом и во втором случае не превышает 12 часов, то целесообразно назначать одного водителя на автомобиль. В нашем случае в рейс Прага-Мукран отправляется 2 водителя.

Время прохождения пограничного перехода (tПП).

При движении к грузополучателю и обратно ПС пересекает границу 1 раз. Таможенный контроль:

— таможня отправления — 1 час.

— таможня назначения — 1 час.

— промежуточная таможня — 2 часа Пограничный контроль — 2 часа Итого за один оборот время прохождения пограничного и таможенного контроля составит 6 часов.

Время отдыха в пути (tотд), час.

До порта отправления водителю не потребуется отдых, так как время его движения составит 1,16 + 0,38 = 1,54 часа (время на нулевой пробег и на путь до порта).

Минимальное время перерыва в пути составляет 45 минут после максимального времени непрерывного вождения 4,5 ч. и не менее 9 часов непрерывного отдыха для каждого водителя на стоянке в течение 30 часов работы.

За время оборота остановка для ежедневного непрерывного отдыха в пути и перерывы производиться не будут, т.к. водителей двое, а время оборота ПС менее 30 часов.

tотд = 0 ч.

tобсл = (0,3 + 0,5)*1 = 0,8 ч.

tЗ (с) — время на заезд на паром и съезд с него, принимается равным 4 часа — 2 ч на заезд и 2 ч на съезд с парома.

tдп — время движения парома (туда и обратно), час. Время движения парома от СПб до порта Мукран составляет 45 ч.

После приведенных расчетов можно определить время оборота экипажа:

Тоб = 1 + 1,2 + 1,2 + (0,38 + 12) · 2 + 4 + 45 · 2 + 0 + 0,8 = 122,96 ч ТМ-Р — время на отдых водителей между рейсами, назначается с учетом продолжительности простоя в ожидании отправления парома, но не менее определенного требованиями ЕСТР, принимается равным 36 часов.

Тож — время ожидания отправления парома, час.

(43).

Водитель должен прибыть в порт СПб к парому, отправляющемуся в среду в 19.

00. Он выезжает из АТП в 12.00 после проведения ежедневного обслуживания. Время на нулевой пробег 0,58 часа, на погрузку — 1 час, на проезд до порта 0,38 часа. 2 часа на таможню отправления, 1 час на пограничный контроль, заезд на паром 1 час. На ожидание отправления остается 1,04 часа.

На пароме в Германию водители плывут 45 час и прибывают в Мукран в пятницу в 16.

00. Затем 1 час на съезд с парома, 2 часа на таможню назначения, пограничный контроль 1 час. Движение до Праги 12 часов. Погрузка 1,2 часа, техническое обслуживание в пути 0,8 часа.

Время прохождения промежуточных таможней 4 часа.

Движение до Мукран 12 часов, 1 час на пограничный контроль и 2 часа на таможню отправления, 1 час на заезд на паром. Отправление парома в воскресенье в 09.

00. Время ожидания до отправления парома составит 3 часа.

Прибытие в порт СПб во вторник в 08.

00. Затем 1 час на съезд с парома, пограничный контроль 1 час, 2 часа на таможню назначения. Проезд до ГП в Шушарах 0,38 часа.

В Шушарах 1 час на разгрузку, 0,58 часа на движение до АТП. Далее отдых 36 часов по ЕСТР. После этого время ожидания до выезда из АТП на следующий паром составит 34,04 часа.

ТИ = 122,96 + 36 + 1,04 + 3 + 34,04 = 197,04 ч.

nоб (мес.) = 30 · 24 / 122,96 + 36 = 4,5 ≈ 4 оборота Так как на платформу полуприцепа будет загружаться по три контейнера, Qмес = 1200/3.

АЭ = 400 / (10 · 4) = 10 ед.

АСП = 10 / 0,7 = 14,28 ≈ 15 ед.

Rв = (10 + 15) · 12/11 = 27,25 ≈ 28 чел.

2.4 Выбор варианта перевозки грузов.

2.

4.1 Расчет технико-эксплуатационных показателей.

1. Общий пробег подвижного состава:

— при прямой перевозке.

Lобщ = (lн + 2 · lЕГ) · АЭ · nоб (мес.) = (50 + 2 · 1800) · 10 · 4 = 146 000 км.

— при комбинированной перевозке.

Lобщ = (lн + 2 · lЕГ) · АЭ · nоб (мес.) =.

= (50 + (19,1 + 720) · 2) · 10 · 4 = 61 128 км.

2. Время доставки груза определяется без нулевых пробегов в составе времени оборота.

— при прямой перевозке.

Т = 121,96 — 1,16 = 120,08 ч.

— при комбинированной перевозке.

Т = 122,96 — 1,16 = 121,8 ч.

3. Расход топлива за оборот.

— при прямой перевозке.

Воб = (50 + 2 · 1800) · 0,35 = 1277,5 л.

— при комбинированной перевозке.

Воб = (50 + (19,1 + 720) · 2) · 0,35 = 534,87,37 л.

2.

4.2 Выбор варианта перевозки груза В ходе проведения расчетов мы установили, что на организацию транспортирования контейнеров из Праги до Санкт-Петербурга, рассматривая прямой маршрут и маршрут через паромную переправу, задействовано одинаковое количество транспортных средств и водителей.

Автор работы считает, что при выборе одного из двух вариантов организации грузоперевозки, при таких исходных данных, выбор необходимо делать на основе анализа цен на топливо, тарифов таможенных пошлин, экономической и политической ситуаций стран, через которые осуществляется транспортировка грузов.

Однако, в ходе данных исследований, можно отдать приоритет схеме транспортировки с использованием паромной переправы, так как предполагается, что риски простоя транспорта на границах выше, чем риски возникшие на участке транспортировки водными путями.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

В данной курсовой работе были закреплены теоретического материала, полученного в ходе лекционного курса и самостоятельной работы, приобретены практические навыки по вопросам координации работы различных видов транспорта и организации их взаимодействия.

В первой части курсовой работы были выполнены следующие задачи:

— расчет схемы грузопотоков и объема погрузочно-разгрузочных работ;

— расчет параметров погрузочно-разгрузочного пункта;

— расчет параметров подсистемы завоза — вывоза грузов на транспортный узел.

Во второй части курсовой работы были решены следующие задачи:

— выбор подвижного состава для выполнения международных перевозок;

— расчет основных технико-эксплуатационных показателей при выполнении прямой автомобильной и комбинированной (автомобильно-паромной) перевозки;

— обоснование выбора рационального способа доставки грузов.

По полученным результатам и расчета комбинированная перевозка является наилучшим способом доставки груза.

1. И. И. Хлевной., О. В. Попова. «Методические указания к практическим занятиям и курсовому проектированию по дисциплине «Взаимодействие различных видов транспорта» для магистров Транспортная логистика [Текст]: Метод. Указания, 2001. — 21 с.

2. А. Э. Горев, О. А. Смирнова, О. В. Попова «КООРДИНАЦИЯ РАБОТЫ ВИДОВ ТРАНСПОРТА» [Текст]: Метод. Указания, 2001. — 45 с.

3. Горев А. Э. Грузовые автомобильные перевозки: учеб. пособие / А.

Э. Горев, С. Э. Сханова, О.

В. Попова. — М.: Издательский центр «Академия», 2008. — 288 с.

П1−2.

П2−3.

П1−3.

Склад.

Подача груза железнодорожным транспортом.

Вывоз груза автомобильным транспортом.

АТП п. Красное Село.

г. Прага, Чехия.

п.Шушары.

АТП п. Красное Село.

г. Прага, Чехия.

Порт г. Мукран, Германия.

п.Шушары.

Порт Санкт-Петербург.

Контейнер 1.

Контейнер 2.

Контейнер 3.

Контейнер 1.

Контейнер 2.

Контейнер 3.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подпись.

Дата.

Лист.

КР00.

00.00. 000 ПЗ.

Разработ.

Проверил.

Реценз.

Н. Контр.

.

Зав. каф.

ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА В ТРАНСПОРТНОМ УЗЛЕ Лит.

Листов.

СПбГАСУ — 2016.

ТТПм-1.

Изм.

Лист.

№ докум.

Подпись.

Дата.

Лист.

КР00.

00.00. 000ПЗ.