Системы транспортного права

Гаагский протокол 1955 г., Гватемальский протокол 1971 г., Монреальский протокол 1975 г. Основными регламентирующими документами в сфере Международных воздушных перевозок РФ является Конвенция о Международной гражданской авиации 1944 г., Конвенцией для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок 1929 г., Конвенцией для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок 1999 г., двусторонними договорами Российской Федерации, а также национальным законодательством государств. Конвенция 1944 г. подразделяет воздушные сообщения на регулярные, нерегулярные, каботажные. Эта конвенцияпозволяет двум или более государствам создавать авиатранспортные организации совместной эксплуатации или международные эксплуатационные агентства и объединять в пул их воздушные сообщения на любых маршрутах и в любых районах. В Конвенции 1929 г. даны два обязательных условия воздушных перевозок:

1) место отправления и место назначения, независимо от наличия перерывов, расположены на территории стран-участниц Конвенции; 2) места отправления и назначения находятся на территории одной и той же страны-участницы Конвенции, а остановка предусмотрена на территории любого другого государства. В соответствии с положениями Конвенции договор перевозки оформляется для пассажиров составлением проездного билета, для багажа и груза — оформлением багажной квитанциии авиагрузовой накладной соответственно. Ответственность в Конвенции основана на принципе вины, причем доказывать невиновность должен перевозчик. В 1999 г. Монреальская конвенция ввела двухуровневую систему ответственности. По первому уровню компания должна выплатить 135 тыс. долларов США вне зависимости от своей вины.

Второй уровень не предусматривает ограничений по сумме и основывается на презумпции вины авиаперевозчика. Согласно Монреальской Конвенции 1999 г., авиакомпания отвечает за все, что случится с пассажирами в салоне самолета и их багажом. Россия в настоящий момент не является участником Конвенции 1999 г. Положения Монреальской конвенции будут применяться к российским компаниям, если полет выполняется в одно из государств, являющихся участником Конвенции 1999 г., и только в отношении тех пассажиров, которые купили билет в этой стране. Конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок от 28 мая 1999 г. преследует цель упорядоченного развития перевозок международным воздушным транспортом и беспрепятственного передвижения пассажиров, багажа и грузов в соответствии с принципами и целями Конвенции о международной гражданской авиации 1944 г. При перевозке пассажиров выдается индивидуальный или групповой перевозочный документ, а при перевозке груза — авиагрузовая накладная. Авиационные администрации стран, ратифицировавших Конвенцию 1999 г., оставляют за собой право не пускать на свою территорию авиатранспорт из государств, не являющихся участниками этой Конвенции. Российская Федерация состоит в двусторонних соглашениях о воздушном сообщении с Грузией, Киргизией, Азербайджаном, Болгарией, Люксембургом, Белоруссией, Чили, Канадой, Таиландом и другими странами. На основании этих соглашений каждая сторона предоставляет права с целью разработки новых маршрутов некоторому числу авиапредприятий страны-партнера. Авиапредприятиям договаривающихся сторон будут предоставлены справедливые и равные условия эксплуатации договорных линий по установленным маршрутам между их соответствующими территориями. Каждый из участников соглашения дает возможность авиапредприятиям устанавливать тарифы на авиаперевозки с учетом коммерческих рыночных цен на такие перевозки. Отличие воздушного транспорта заключается в том, что для него приоритетными являются пассажирские перевозки. Транспортные условия смешанных перевозок и торговых контрактов определяются Инкотермс-2010 [2]. Инкотермс- это правила, регулирующие международную торговлю в области поставок. Они признаны правительством и коммерсантами по всему миру, как наиболее приемлемые. В правилах принят ряд терминов, характеризующих условия поставки.

Назначение этого документа состоит в том, чтобы облегчить взаимодействие между продавцом и покупателем посредством описания унифицированных схем взаимодействия. Кроме того, Инкотермс является товарным знаком Международной торговой палаты. С 1 января 2011 году международные поставки осуществляются согласно Инкотермс-2010.

Ранее поставки осуществлялись согласно Инкотермс-2000.

Прежде всего рассмотрим, что это за правила, на кого они распространяются и какие сферы охватывают. Действие Инкотермс-2010 применимо к правам и обязанностям продавца и покупателя в рамках договора купли-продажи. В договоре необходима ссылка на правила. Инкотермс-2010 определяет три условия:

Распределение транспортных расходов между покупателем и продавцом;

Момент перехода рисков утраты, повреждения или случайной гибели товаров;

Дату поставки. В данном случае под датой поставки понимается выполнение продавцом своих обязанностей. Например, передача груза перевозчику, выбранному покупателем. Нюансы перехода права собственности, освобождения от ответственности каждой из сторон и прочие регламентируются нормами права или Венской конвенцией[1]. Условия, описанные в Инкотермс-2010, делятся на четыре группы. В основе деления лежит рост обязанностей продавца.

Термины каждой группы начинаются на определенную букву. Группа E — в обязанности продавца входит предоставление товара на собственном складе или предприятии-изготовителе. В этом случае продавцом не производится таможенная отчистка товара, и он не несет ответственности за погрузку и дальнейшее следование товара. Группа F — продавцу вменяется в обязанность доставка товара до перевозчика, которого выбрал покупатель. Группа C — перевозка оплачивается продавцом. Продавец обязан обеспечить основную перевозку товара без взятия на себя рисков порчи и утраты. Группа D — полноценная доставка, затраты по которой возложены на продавца. Также продавец несет ответственность за все риски.

Ответственность продавца заканчивается при передаче товара покупателю. В Инкотермс-2010 представлены 11 терминов, из которых 7 применимы к любому виду транспорта, а 4 исключительно к морскому и транспорту территориальных вод. Европейское соглашение о международной перевозке опасных грузов по внутренним водным путям 2000 г. одобряет правила, которые включают предписания, касающиеся международной перевозки опасных грузов; предписания и процедуры, касающиеся осмотра, выдачи свидетельств и допущения, признания классификационных обществ, отступлений, специальных разрешений, контроля, подготовки и экзаменования экспертов. Согласно ст. 6 Конвенции каждая договаривающаяся сторона сохраняет право регламентировать или запрещать ввоз на свою территорию опасных грузов по иным причинам, чем безопасность перевозки. Российская Федерация подписала двусторонние соглашения о сотрудничестве в области речного транспорта с Литвой, Китаем, Монголией, Казахстаном, Украиной, Эстонией и другими странами. Эти соглашения определяют условия деятельности речного транспорта, осуществляющего перевозки пассажиров и грузов между обоими государствами, включая транзитные перевозки по внутренним водным путям. Каждая сторона предоставляет судам другой стороны режим наибольшего благоприятствования в отношении свободного доступа в порты, предоставления мест у причала, использования портов для погрузкии выгрузки грузов, посадки и высадки пассажиров, снабжения судов водой и продовольствием, уплаты корабельных, портовых, канальных и других сборов, а также использования услуг, предназначенных для судоходства. Стороны соглашений содействуют развитию прямых хозяйственных отношений между транспортными предприятиями и организациями обеих стран и созданию совместных предприятий в области речного транспорта. Правовое регулирование транспортировки углеводородов с помощью трубопроводов регламентируется многосторонними и двусторонними договорами и национальным законодательством государств. В апреле 1996 г. заключено Соглашение о проведении согласованной политики в области транзита нефти и нефтепродуктов по магистральным трубопроводам. Согласно ст. 2 Соглашения государства-участники принимают меры по обеспечению свободного транзита нефти и нефтепродуктов при их трубопроводной транспортировке через территории своих государств.

Нефть и нефтепродукты, поставляемые транзитом через территорию одной из сторон, не могут быть использованы для нужд стороны, по территории которой осуществляется транзит. В соответствии со ст. 2 Соглашения транзит нефти и нефтепродуктов по магистральным трубопроводам стороны осуществляется в соответствии с многосторонними и двусторонними протоколами по согласованию объектов и графиков транзита с учетом объемов их производства. Расчеты за транзит нефти осуществляются по тарифам, согласованным сторонами, и производятся на основе договоров между хозяйствующими субъектами государств — участников Соглашения.

Заключение

.

В курсовом проекте была рассмотрена специфика транспортного права и законодательства, выявлены особенности, изучены принципы регулирования транспортной сферы на внутрироссийском и международном уровне. Исходя из полученной информации, можно обозначить следующие особенности:

1 Транспортное право представляет собой совокупность норм, регулирующих отношения, возникающие в связи с организацией и деятельностью транспорта. Характерная особенность в транспортном праве выражена сочетанием властно-организационных отношений с имущественными, т. е. транспортное право представляет собой комплексную отрасль. В основе транспортного законодательства заложены определенные принципы:

свобода перемещения грузов, пассажиров, багажа за исключениемчрезвычайных ситуаций;

— сочетание государственных интересов с интересами транспортных организаций и клиентов (обеспечение нормальной работы транспорта — одно из условий укрепления экономики и обороноспособности);

— централизованная регламентация перевозок (центральным звеном управления является Министерство транспорта);

— осуществление перевозок на базе организационно-правовых предпосылок (по заявкам и договорам);

— все нормы направлены на увеличение эффективности и повышение качества транспортных услуг (на увеличение скорости доставки, качество услуг, БД, сохранность);

— законность при осуществлении перевозок (вся деятельность опирается на нормы законов, каждый из которых предусматривает методы по обеспечению его исполнения);

— контроль, надзор, дисциплина (для каждого предприятия создан надзорный орган по территориальному и отраслевому признаку).Разработкой государственной транспортной политики занимается Министерство транспорта РФ, имеющее в своем подчинении департаменты по каждому виду транспорта. Международные перевозки регулируются за счет конвенций и соглашений и государственного законодательства стран-участниц.В целом, транспортное право представляет собой комплексную отрасль со специфическими чертами и способами регулирования, достаточно развитую в настоящее время и имеющую долгосрочные перспективы развития. Список использованной литературы:

1 Венская конвенция ООН о договорах международной купли-продажи — 19 802.

Инкотермс-2010;3Грязнов В. С. Международные авиаперевозки (правовые вопросы). М., 1982; 4Егиазаров В.А. транспортное право.

учебник.

М.: Юстицинформ. 2004.

Глава 1 стр.

5−10;5Егиазаров В. А. Транспортное право. Учебник пособие.

М, Изд. Юридическая литература. 2001.

Глава 1, с.5−15;6 Калпин А. Г. Понятие транспортного права и его место в системе российского права. Государство и право. № 8, 2006, стр. 69−73;7 Карбанович И. И. Международные автомобильные перевозки. Минск, 1999; Шмиттгофф К. Указ.

соч. С. 335—340;8 Садиков О. Н. Правовое регулирование международных перевозок. М., 1981;9 Шмиттгофф К. Экспорт: право и практика международной торговли / пер.

с англ. М., 1993. С. 327−335;10 Эртель А. Г. Проблемы и совершенствование источников правового регулирования международных перевозок. Современная научная мысль. 2015.№ 2. С.177−184.Приложение 1 — Правила перевозки Инкотермс-2010.