Авиационные Шины

Азот не поддерживает горение и снижает окислительное старение материалов гермослоя, каркаса и колес. Увеличивать давление на 4% для шины под нагрузкой. Руководство авиастроителей указывает давление в шине и определяет его как давление в «нагруженной» шине или в «ненагруженной». Когда шина находитсяподнагрузкойобъёмшиныснижаетсяиз — задеформации. Поэтому если указываетсядавление в ненагруженной шине, тогдадля получения эквивалентного давления нагруженной шиныеговеличина должна быть увеличена на четыре процента (4%). И наоборот, если указано давление нагруженной шины то его величина снижается на четыре процента при накачке шины, находящейся под нагрузкой[7]. После монтажа шины проводить 12 — часовую выдержку для стабилизации габаритов. Все шины, авособенностидиагональные, растягиваются (илирастут) послепервичногомонтажа. Этотростгабаритовприводиткснижению давления в шине. Поэтому шины не должны передаваться в эксплуатацию до техпорпокаонинепройдутвыдержкупод давлением как минимум в течение 12 часов, затем повторная проверка давления и, если необходимо, подкачка шин. Не снижать давление в горячей шине. Избыточноедавлениевгорячихшинахникогданедолжно стравливаться.

Все регулировки давления должны осуществляться на шинах, охлажденных до температуры окружающей среды. Устанавливать равное давление для сдвоенных шин. Для предотвращения перегрузки шины на шасси, все шины на одном шасси должны подкачиваться до одного давления. Одноосные шины распределяют между собой нагрузку, и в случае, если одна из шин работает с пониженным давлением или повышенным или давление в них не одинаково, то и нагрузка на шины неодинакова, поскольку шины работают при одинаковом прогибе. Регулярно проводить калибровку манометров давления. Используйте только точные и поверенные манометры. Не точный манометр является основным источником неправильного давления. Манометры должны периодически проверяться и калиброваться, если это необходимо[7]. ЗАВИСИМОСТЬ СРОКА СЛУЖБЫ АВИАЦИОННЫХ ШИН ОТ ВНУТРЕННЕГО ДАВЛЕНИЯОт величины давления зависит проходимость самолета по грунту, величина напряжения, возникающая в аэродромном покрытии.

Чем выше давление, тем хуже проходимость. Как уже отмечалось в первой главе, с увеличением давления ресурс шины уменьшается, потому что при высоком давлении она становится малоэластичной и все механические неровности (камни и т. п.), встречающиеся на полосе, не обтекаются шиной, а вдавливаются в нее, разрушая протектор[ 6]. Ниже приведен график зависимости срока службы шины от величины внутреннего давления.

И по графику видно, что чем больше внутреннее давление шины, тем меньше число посадок. Например, самолет ДС-7 и Боинг 707−123 В имеют одинаковы колеса, но давление в них разное. Таким образом, у самолета ДС — 7 145 посадок, а у Боинга 707 всего 95. Рисунок 4 — График зависимости количества посадок от давления в авиационных шинах. Величина давления определяется типом шины. Их разделяют на четыре группы: полубаллонного типа, арочного, высокого и сверхвысокого давления. Обозначим через отношение ширины шины к высоте профиля, rоторое будет характеризовать степень «округлости профиля»:Отношение высоты профиля к радиусу будет характеризовать относительную высоту профиля, а отношение ширины шины к наружному диаметру — относительную ширину профиля шины: В зависимости от значений этих коэффициентов будут подбираться разные типы шин (см. табл 3).Таблица 3 — характеристики шин.

Тип шины.

Диапазон рабочих давлений, кгс/см2Скорость самолета при взлете и посадке, км/чСверхнизкого давления2 — 3,51,180,630,36Не более 200Низкого давления3,5 — 6,51,440,50,36 200 — 250Высокого давления6,5 — 101,130,550,32Свыше 250Свервысокого давления10 — 13,51,090,470,26 250 — 300Шины сверхнизкого и низкого давления не являются скоростными. Шины сверхнизкого давления баллонного или полубаллонного типа имеют максимальную скорость не более 200 км/ч, а шины арочного типа — не более 250 км/ч. А шины высокого и сверхвысокого давления применяются, если скорость выше 250 км/ч, объясняется это тем, чтос увеличением скорости взлета и посадки увеличивается действие центробежных сил, которые возникают в элементах конструкции. И это действие должно быть скомпенсировано увеличение давления в шине, уменьшению слойности каркаса, уточнением протектора и изменением геометрии профиля шины[6].

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Авиационная шина — это сложная многослойная система, которая является неотъемлемой частью самолета. Существует огромное количество шин, различаемых от места установки, области применения и т.

д. С каждым годом появляются новые модели и конструкции, но использовать новые шины не просто, необходимо пройти все испытания и сертификацию. Очень важно правильно обслуживать шины, поддерживать необходимое внутреннее давление для успешной эксплуатации. Сейчас все чаще используют радиальные авиационные шины, так как они позволяют экономить топливо, из — за меньшего веса, а также увеличивают число посадок.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Во что обуты самолеты. — 2015. — 1 с.

Электронный ресурс] URL:

http://avia-life.com/ (дата обращения: 16.

10.2017). Шины для самолетов. Давление в шинах самолета. — 2012. — 1 с. [Электронный ресурс] URL:

https://pikabu.ru/story/ (дата обращения: 16.

10.2017).Синицкий, А. Авиационные шины: радиальные вместо диагональных // Техобслуживание и ремонт: электронный научный журнал. — 2014. — № 144 [Электронный ресурс] URL:

http://www.ato.ru/ (дата обращения: 16.

10.2017).Шины для самолетов. — 2015. — 1 с. [Электронный ресурс] URL:

http://avia.pro/plane_tires (дата обращения: 16.

10.2017).Никитин, Г. А. Основы авиации: учебное пособие / Г. А. Никитин, Е. А. Баканов // Транспорт. — 1984. -.

261 с. Хазанов, И. И. Эксплуатационная надежность авиационных колес / И. И. Хазанов, Р.

В. Сакач. — М., «Транспорт». — 1974.

— 224 с. ГОСТ Р ИСО 3324 — 2 — 2009.

Авиационные шины и ободья. Часть 2. Методы испытания шин. -.

Москва: Стандартинформ, 2010 — 18 с. Электростатический разрядник. — 2016. — 1 с. [Электронный ресурс] URL:

https://ru.wikipedia.org/ (дата обращения: 15.

10.2017).Зверев, И. И. Проектирование авиационных колес и тормозных систем / И. И. Зверев, С. С. Коконин. — М., «Машиностроение». — 1972. — 224 с.