Величина пробега пригородных поездов (поездо-км), (2.8)где — количество пригородных поездов, которые обращаются вй зоне;
— й зоны, км.4)Величина пробега вагонов (выражена в вагоно-км), (2.9)где — количество вагонов, находящихся в составе пригородного поезда (вагонов).Величина вагоно-осе-км:. (2.10)6)Расчёт средней населённости пригородного поезда (пассажиров):; (2.11)Для вагона:. (2.12)7) Вычисление необходимогоколичества составов пригородных поездов, находящихся в обороте (), определяютпо факту построения графика движения.
8)Расчёт потребного парка вагонов пригородных поездов:. (2.13)9)Расчёт среднего простоя составов пригородных поездов на головной станции () и в пунктах оборота (), выполнени после построения графика движения.
10) Расчёт средней дальности поездки пассажиров (км):. (2.14)ОПРЕДЕЛЕНИЕ МОЩНОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВОпределение числа билетных касс дальнего и местного сообщений.
Определение необходимогоколичества билетных касс на конкретном вокзале выполняется для периода максимальных перевозок, учитывая неравномерность обращения пассажиров в кассу в течение суток. В данном случае расчёт необходимого числа касс ведём для вокзала станции А. Определим необходимоеколичество касс из следующего условия, (3.1)где — это необходимоеколичество билетных касс;
с которой пассажиры обращаются в кассы суточной продажи билетов, пасс/мин; - среднее время, в течение которогообслуживается пассажир в системе «Экспресс», равное 1 минуте;
допустимое время, которое затрачивает пассажир на приобретение билета, минут.
Интенсивность, с которой пассажиры обращаются в кассы, будет равна, (3.2)где - доля пассажиров, которые приобретают билеты в кассах суточной продажи на вокзале в день отправления поезда, примем равным;
пассажиров, которое отправлено в сутки максимальных перевозок, определеносогласно заданию из таблицы густоты перевозок на участке А-Б; - коэффициент суточной неравномерности, равный 1,8; - среднее количество билетов, которое приобретает один пассажир, равное 1,3; - доля пассажиров, которые не сумели приобрести билет за одно обращение в кассу, равная 0,15.Запишем на основании изложенного:. (3.3)В ходе решения квадратного уравнения относительно, находим положительное решение и округлим до ближайшего большего целого значения:;;После определения необходимого числа касс рассчитаем показатели обслуживания пассажиров. Для этого определяется:
1) Средняя интенсивность обслуживания пассажиров кассирами:. (3.4)2). Коэффициент загрузки кассира:. (3.5)3). Средняя длина очереди в кассу:. (3.6)4). Среднее время обслуживания пассажира:. (3.7)Расчет показателей обслуживания пассажиров в справочном бюро вокзала.
В качестве показателей обслуживания пассажиров в справочном бюро вокзала выступает количество окон, которые обеспечивают предоставление необходимого числа справок, а также длина занимаемой очереди и ассортимент выдаваемых справок. Определим данные показатели для вокзала станции А. Количество окон справочного бюро вокзала зависит от того, какого классаявляется вокзал, какое количество составляют отправляющиеся и прибывающие пассажиры, насколько технически и информационно в справочном плане оснащён вокзал, какие есть маршрутно-территориальные особенности движения поездов и прочее. Рассчитаем количество окон справочного бюро по следующей формуле (результат округлим до целого большего значения), (3.8)где — интенсивность обращения пассажиров в справочное бюро вокзала, пасс/мин; - среднее время обслуживания пассажира агентом справочной службы, допускается принимать мин; - максимальное время, котороезатрачивает пассажирчтобы получить справку, допускается приниматьминут.
Рассчитаем интенсивность обращения пассажиров, (3.9)где — густота движения пассажиров для участка.
А-Б.Вычислим коэффициент загрузки агента:. (3.10)Определим среднее количество пассажиров в очереди к окну справочной службы:. (3.11)Определение необходимого числа ячеек в автоматических камерах хранения.
На вокзале станции.
А для периода максимальных перевозок, учитывая внутрисуточную неравномерность прибытия пассажиров, определим необходимоеколичество ячеек, находящихся в автоматической камере хранения (КХС), (3.12)где - максимальное количество пассажиров, которые пользуются услугами КХС; - доля пассажиров, которые обращаются в КХС с наличием числа мест ручной клади, превышающим 2 места (принимаем согласно заданию).Рассчитаем максимальное количество пассажиров, которые пользуются услугами КХС, (3.13)где - доля пассажиров, пользующихся услугами КХС (принимается в соответствии с заданием).Построение графика движения пассажирских поездов.
Разработка графика движения поездов производится для данного участка полигона сети, который указан в задании согласно рассчитанным размерам движения поездов, а также заданным перегонным временам хода. График движения поездов являет собой плановое задание на выполнение перевозочного процесса, которое выражает способ овладения заданными перевозками и организации движения, применяемый на конкретном железнодорожном участке. Графиком движения должно обеспечиваться: — должнывыполняться заданные размеры перевозок;- должны обеспечиваться высокие скорости перевозок пассажиров;- должны соблюдаться наилучшие условия работы станции;- должны обеспечиваться высокие показатели по использованию локомотивов;- должна быть обеспечена безопасность движения;- должна соблюдаться экономичность перевозочного процесса.
Заключение
.
В данной курсовой работе были рассчитаны показатели по пригородному движению на различных участках маршрута: Брянск-Курск-Орел-Пенза-Смоленск-Тамбов-Тула. Анализ данных был выполнен с учетом технико-экономического и технико-эксплуатационного обоснования эффективности использования участков железной дороги (а именно перегонов а-а, а-б и б-в). Показатели экономической эффективности были разработаны с учетом следующих элементов в отношении пассажиропотока:
количество участков и их общая протяженность;
характеристика участков — количество главных путей, средства сигнализации и связи по движению поездов;
род тяги и серии локомотивов в пассажирском пригородном движении;
количество станций и их назначение;
участки работы сборных поездов;
густота пассажиропотока по различным направлениям. Для построения данного случая использовались только актуальные данные по эксплуатационным характеристикам по заданному маршруту. И на основании предложенных показателей была рассчитана густота пассажиропотока. Было установлено, что в так называемые «часы пик», утренние и вечерние будние дни, густота пассажиропотока значительно уплотняется, поскольку люди едут на работу, по делам, или в служебные командировки в близлежащие города. Было установлено, что основная часть пассажиропотока — это трудоспособные люди, которые едут пригородными поездами на исполнение своих служебных обязанностей или используют пригородные поезда для возвращения домой с работы. Каждый используемый участок железной дороги отличается своими транспортными характеристиками и имеет свою нагрузку, в том числе «пиковую» и сезонную. Библиографический список.
Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: Учебник для студентов вузов ж.-д. транспорта. В 2-х томах. Т.
1. / Под ред. В. И. Ковалева и А. Т. Осьминина — М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009. — 263 с. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: Учебник для студентов вузов ж.-д. транспорта. В 2-х томах. Т.
2. / Под ред. В. И. Ковалева и А. Т. Осьминина — М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. — 440 с. Основы эксплуатационной работы железных дорог/ В. А. Кудрявцев и др. — М.: Проф.
ОбрИздат, 2002;352 с. Организация местной работы участка железной дороги: Методические указания по практическим занятиям для студентов экономических специальностей / В. А. Богданова, Е. Ю. Мокейчев, Н. Б. Федорова, Т. В. Фомина. — СПб., 2004.
Пропускная способность и график движения поездов на участках железной дороги: Учебное пособие /Б.Е.Алексеев, А. А. Грачев, Г. М. Грошев, В. М. Попков, А. С. Шумари — СПб, 2004.
Инструкцияпо определению станционных и межпоездных интервалов. — М.: МПС, 1995.
