Задачи

[2]Организация работы автобусного отделения диспетчерской службы предусматривает различные методы управления:

1. Ввод автобуса в расписание за счет повышения скорости сообщения.

2. Задержка автобуса на конечных остановках.

3. Ввод автобуса в расписание за счет снижения скорости сообщения.

4. Увеличение интервала отправления двух смежных автобусов с конечных остановок при выбытии одного автобуса с маршрута.

5. Отправление автобуса по оперативному интервалу при выбытии двух и более автобусов маршрута.

6. Отправление автобусов в укороченный рейс.

7. Сокращение отстоя на конечных остановках, но не более времени, необходимого водителю для обеспечения безопасной работы на маршруте.

8. Использование резервных автобусов с целью замены выбывших или в случаях резкого увеличения пассажиропотока.

9. Отправление автобусов по измененному направлению.

10. Переключение автобусов с одного маршрута на другой.

7. АСУ пассажирскими перевозками.

При внедрении АСУ, во-первых, автоматизируются контроль и учет в процессе перевозки пассажиров, что приводит к увеличению числа выполненных рейсов и точности выполнения расписания движения автобусов. Во-вторых, значительно улучшается информационное обеспечение пользователей благодаря автоматизации процесса сбора, передачи, обработки, хранения и выдачи информации в реальном масштабе времени. Расширяются возможности маневра с учетом имеющегося подвижного состава, нагляднее выявляются узкие места в организации перевозок. Полуавтоматизироваипые системы диспетчерского управления действовали в 370 городах России примерно на 4,5 тыс. маршрутах. Более чем в 30 городах функционируют автоматизированные системы диспетчерского управления (АСДУ-А, НЭЖАН-300, -600).Оперативный контроль и регулирование движения автобусов по схеме «автобус — контрольный пункт — канал связи — центральная диспетчерская станция» позволяют использовать недорогое оборудование, улучшить условия труда водителей, повысить эксплуатационную скорость движения автобусов, упростить учет и оформление документации. Практически все основные функции автоматизированной системы контроля и учета движения транспорта выполняет контрольно-управляющий комплекс. В соответствии с этой технологией процесс обеспечения регулярности движения автобусов разделяется на две основные части:

организация контроля регулярности движения;

— контроль регулярности и управление движением. К организации контроля и обеспечению регулярности движения автобусов относятся вопросы, связанные с обоснованием и подготовкой необходимых технологических звеньев, разработкой порядка их функционирования, а также нормативной документации и показателей, в том числе сбор информации для расчета необходимого количества подвижного состава на маршруте, обоснование необходимого количества КП и расстояния между ними на маршруте, нормирование скоростей движения, составление расписания движения, подготовка подвижного составаи водителей к выпуску на линию и организация контроля выпуска автобусов из АТП, обеспечение на конечных и промежуточных КП отметки о времени прохождения подвижной единицы и степени ее наполнения путем снятия информации с автобуса и передачи ее в диспетчерский пункт, приема, расшифровки, обработки и хранения информации, введение корректировочных мероприятий в организацию движения по результатам анализа исполненного движения. Задача № 1Автопредприятие добилось увеличения скорости сообщения автобусов с 20 до 25 км/ч. Определить: 1) на сколько сократится время каждого рейса; 2) на сколько рейсов больше будет делать каждый автобус за день. Дано:

время работы на маршруте — ;

— длина маршрута — ;

— время простоя на конечной остановке — ;

— изначальная скорость сообщения автобусов;

— окончательная скорость сообщения автобусов: .Решение.

1. Время на один рейс найдем по формуле:

При начальной скорости в 20 км/ч получим:

При улучшенной скорости в 25 км/ч получим:

Найдем разницу во времени:

2. Вычисли количество рейсов, совершаемых автобусом за деньпо формуле:

Количество рейсов, совершаемых автобусом за день при начальной скорости 20 км/ч:Количество рейсов, совершаемых автобусом за день при конечной скорости 25 км/ч:Разница в количестве рейсов, совершаемых автобусом за день при разных скоростях:

Задача № 2Исследование пассажиропотоков показало, что 4 из 20 остановок на городском диаметральном маршруте можно сделать «по требованию».Определить: на сколько возрастут скорость сообщения и эксплуатационная скорость автобуса. Дано:

длина маршрута — ;

— техническая скорость -- время простоя на конечной остановке — ;

— время простоя на промежуточных остановках — ;

— общее число остановок: ;

— число остановок «по требованию»: .Решение:

1. Время движения автобуса:

2. Число «обязательных» остановок:

3. Скорость сообщения:

Скорость сообщения автобуса при двадцати остановках:

Скорость сообщения автобуса при шестнадцати остановках:

Разница в скорости сообщения автобуса составит:

4. Эксплуатационная скорость рассчитывается по формуле:

Эксплуатационная скорость автобуса при двадцати остановках:

Эксплуатационная скорость автобуса при шестнадцати остановках:

Разница в эксплуатационной скорости автобуса:

Задача № 3Для повышения качества обслуживания пассажиров на городском тангенциальном маршруте ввели экспрессные маршруты. Определить: на сколько сократится время рейса. Дано:

время простоя на конечной остановке -;

— время простоя на промежуточных остановках -;

— длина маршрута — ;

— техническая скорость -;

— количество промежуточных остановок: .Решение.

1. Время движения:

2. Время, затрачиваемое на один рейс, при движении с промежуточными остановками:

3. Время, затрачиваемое на один рейс, при движении по экспрессному маршруту:

4. Разница по времени, затрачиваемого на один рейс, при движении по экспрессному маршруту и маршруту с промежуточными остановками:

Задача № 4Дано:

вместимость автовокзала: 500 пасс.;

— площадь участка: 2,25 га;

— размеры участка: 150*150м;

— плотность застройки территории: 16%;

— количество отправлений автобусов в час: 30 шт.;

— количество отправлений пассажиров в сутки: 5000 чел.;

— размер здания вокзала: 18*60 м. В состав комплекса сооружений пассажирской автостанции или автовокзала входят:

для автовокзала:

а) пассажирское здание;

б) внутренняя транспортная территория с перронами посадки и высадки пассажиров, площадкой для стоянки автобусов между рейсами, проездами для движения и маневрирования прибывающих и отправляющихся автобусов и при необходимости устройствами для осмотра и мойки автобусов;

в) привокзальная площадь в части подъездов городского транспорта к автовокзалу и площадок для стоянки легковых автомобилей и посадки в автомобили-такси.В основу решения генерального плана комплекса пассажирской автостанции или автовокзала должны быть положены три главных условия:

а) полная изоляция внутренней транспортной территории от движения посторонних транспортных средств и пешеходов;

б) исключение пересечений путей движения людей и транспортных средств;

в) разделение потоков отправляющихся и прибывающих пассажиров. При проектировании генерального плана автовокзала, необходимо учитывать ряд условий, которые должны выполняться (согласно «Пособию по проектированию автовокзалов и пассажирских автостанций»): — количество постов посадки и высадки, а также количество мест на площадке межрейсового отстоя автобусов следует определять в соответствии с суточным отправлением:

а. количество постов отправления — 6 шт.;б. количество постов прибытия — 3 шт.;в. количество мест на площадке отстоя — 12 шт.;г. количество эстакад для осмотра автобусов — 1 шт.- перроны отправления необходимо размещать в максимальном приближении к зданию, обеспечивая кратчайшие пути следования из пассажирских помещений. В примыкании к перронам отправления следует предусматривать зоны ожидания пассажиров шириной не менее 2,5 м.- геометрические параметры площадки межрейсового отстоя автобусов и проездов следует принимать согласно техническим характеристикам автобуса «Икарус-250» (габаритные размеры в плане: 12*2,5 м).Рис. 1. Схема генерального плана автовокзала:

1 — здание автовокзала; 2 — стоянка легковых автомобилей; 3 — стоянка такси;

4 — внутренняя транспортная площадь с перроном; 5 — эстакада для осмотра автобусов; 6 — стоянка автобусов.

Библиографический список1. Дягилева Н. В. Пассажирские перевозки. — СПб.: Издательство СЗТУ, 2009.

2. Гудков В. А. Пассажирские перевозки. — М.: Горячая линия — Телеком, 2004.

3. Спирин И. В. Организация и управление пассажирскими перевозками. — М.: Академия, 2008.