Технический расчет АТП

Распределение трудоемкости по видам работ заносим в таблицу 2.15.

Таблица 2.15 — Распределение трудоемкости по видам работ.

Виды работ Распределение трудоемкости Количество исполнителей Разряд (квалификация) % чел.-ч расчетное принятое Слесарные 5 1491,1 0,7 1,0 5 Монтажные 25 7455,3 3,6 4,0 4,5 Регулировочные 25 7455,3 3,6 4,0 4,5 Крепежные 20 5964,3 2,9 3,0 3 Вспомогательные 20 5964,3 2,9 3,0 4 Прочие 5 1491,1 0,7 1,0 3 ИТОГО 100 29 821,3 14,41 16.

Количество рабочих участка рассчитано в разделе 2.7 и составляет Руч = 16 чел Количество постов участка рассчитано в разделе 2.8 и составляет Руч = 4 поста Работа участка организована в одну смены, это обусловлено объемом работ по текущему ремонту автомобилей.

Работа участка планируется в соответствии с потребностями в текущем ремонте агрегатов, при этом учитываются объемы работ, которые выполнялись в предыдущие годы.

Контроль расхода материалов, деталей, стандартных изделий и запасных частей на ремонт узлов и механизмов проводится заполнением отчетной документации стандартной формы.

Прием выполненной работы осуществляется мастером участка.

Работа производственных подразделений, занятых текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. Для агрегатного участка установлены следующие показатели:

— количество рабочих дней в году — 365;

— сменность работ — 1 смена;

— время начала работы — 8. 00 ч;

— время окончания работы — 17 00 ч.

2.

11.3 Подбор технологического оборудования Схема организации системы технического обслуживания автомобилей зависит от типа техники [13]. Для проектируемой зоны выбирается определенная номенклатуры приборов и оборудования, т.к. обслуживается в основном однотипная техника.

Перечень необходимого оборудования и оснастки [15,16] представлен в табл. 2.16, 2.

17.

Таблица 2.16 — Технологическое оборудование участка Наименование оборудования Тип модель Кол-во Габаритные размеры, мм Площадь, занимаемая оборудованием, м2 Мощность, кВт Верстак слесарный ШП-12 4 1500×650 3,9 Инструментальная тумба ИС 8 3 1000×500 1,5 Набор инструмента слесаря 4 настольный — Кран-балка КБУ 1 подвесная — Ларь для отходов СИ 2 500×500 0,5 Моечная установка 196 П 1 1950×2250 4,38 1,2 Пресс гидравлический ОКС1522 1 900×600 0,54 Обдирочно-шлифовальный станок Р178 1 420×535 0,22 1,4 Станок сверлильный настольный Р175 1 710×390 настольный 0,8 Стенд для ремонта редукторов задних мостов 1 1200×1000 1,2 Пресс реечный ОКС918 1 370×220 настольный Приспособление для сборки головок СИ 1 990×650 настольный Стенд для ремонта КПП 1 1520×850 1,29 Стенд для разборки и регулировки сцеплений 1 620×380 настольный Стенд для ремонта передних мостов 1 1440×910 1,31 Стеллаж для деталей 2 1200×800 2,0 Стенд для сборки двигателей ОПР989 1 2150×750 1,6 Всего 18,44 3,4.

Подбор основного технологического оборудования, технологической и организационной оснастки для объекта проектирования осуществляется с учётом рекомендаций типовых проектов рабочих мест на АТП [18].

Таблица 2.17 — Перечень рекомендованной технологической оснастки Наименование Модель или ГОСТ Кол-во Универсальный комплект приспособлений для разборки и сборки узлов автомобилей ПИМ-192 1 комплект Большой набор гаечных ключей ПИМ — 1514 3 Напильники разные -//- 20 Комплект инструментов слесаря -//- 5 Щётки металлические -//- 3 Щётки волосяные -//- 3 Набор щупов -//- 2 Производственная площадь объекта проектирования определяется по следующей формуле [4]:

(2.39).

где Fо — общая площадь оборудования (табл. 2.16).

Кп — коэффициент плотности расстановки (для агрегатного участка принимается равным 4,5) [20].

Следовательно, для обеспечения работы участка потребуется площадь помещения, равная:

SП = 18,44 · 4,5 = 82,9 м².

Расстановка технологического оборудования и мебели, выбор технологической оснастки и компоновка рабочих мест на участке проводится с учетом рекомендаций «Типовых проектов организации труда на производственных участках АТП», а также основных требований «Строительных норм и правил предприятий по обслуживанию автомобильной техники». Размещение оборудования и производственной мебели должно соответствовать ходу технологического процесса и обеспечению производства работ с минимальными затратами рабочего времени, энергии персонала, при этом необходимо обеспечить соблюдение мер безопасности при выполнении работ и поддержание соответствующей культуры производства.

В производственном корпусе выделенная площадь участка 108 м², что позволяет обеспечить комфортные условия проведения ремонтных работ.

По полученным результатам технологического расчета выполняется планировочное решение производственного корпуса и проектируемого участка, которые представлены в графической части проекта.

3. Планировка автотранспортного предприятия Под планировкой АТП понимается компоновка или взаимное расположение производственных, складских, вспомогательных и административно-бытовых помещений в плане здания или отдельно стоящих зданий предназначенных для обслуживания, ремонта и хранения подвижного состава. Удачная планировка АТП при прочих равных условиях способствует повышению производительности труда на 10−20%.

3.

1. Характеристика земельного участка При проектировании предприятия для конкретных условий данного города или другого населенного пункта разработке генерального плана предшествует выбор земельного участка под строительство, который имеет важное значение − для достижения наибольшей экономичности строительства АТП и удобства его эксплуатации.

Основными требованиями, предъявляемыми к участкам при их выборе, являются:

оптимальный размер участка (желательно прямоугольной формы с отношением сторон от 1:1 до 1:3);

относительно ровный рельеф местности и хорошие гидрогеологические условия;

близкое расположение к проезду общего пользования и инженерным сетям;

возможность обеспечения теплом, водой, газом и электроэнергией, сбросом канализационных и ливневых вод;

отсутствие строений; подлежащих сносу;

возможность резервирования площади участка с учетом перспективы развития предприятия.

Земельный участок, выделенный под строительство АТП, располагается в городской черте в зоне расположения промышленных предприятий и имеет равнинный рельеф, не требующий специальных работ по перепланировке участка.

Участок располагается рядом с городскими коммуникациями водоснабжения, канализации и ливневого сброса. Достаточно близко проходят инженерные сети электроэнергии и газа. Форма участка представляет неправильный многоугольник с габаритными размерами 180 на 200 метров.

Производственный корпус расположен в отдельном здании.

Территория АТП обнесена забором из железобетонных плит. Вдоль забора высажены зеленые насаждения, снижающие уровень шума, производимый работой автотранспортных средств.

Кроме рабочих ворот для въезда с территории предприятия, предусмотрены двое запасных ворот, которое обеспечивает выезд автомобилей на другой проезд.

Зона хранения (стоянки) автомобилей на территории предприятия спроектирована с учетом условий заезда в нее автомобилей и выезда их в соответствии с функциональной схемой работы предприятия без пересечений и встречных потоков при минимальных путях движения.

Ширина приездов на территории предприятия 4,5 м при односторонней организации движения автомобилей. Ко всем зданиям обеспечен подъезд пожарных автомобилей со всех сторон.

3.

2. Планировочное решение застройки АТП При разработке генерального плана учитывалось:

— здания и сооружения с производственными процессами, выделяющими в атмосферу газ, дым и пыль, а также с взрывоопасными и пожароопасными процессами располагаются по отношению к другим зданиям и сооружениям с наветренной стороны;

— при размещении зданий учитывался рельеф местности и геологические условия на площадке строительства;

— рациональное расположение зданий обеспечивает выполнение минимального объема земляных работ при планировке площадки;

— здания прямоугольной формы в плане, размещены таким образом, чтобы длинная сторона зданий была расположена перпендикулярно к направлению уклона территории площадки.

Здания на генеральном плане размещены в соответствии с функциональной схемой и графиком обслуживания подвижного состава.

На предприятие предусмотрен один общий въезд и один общий выезд.

При выборе земельного участка руководствуются следующим:

Участок имеет прямоугольную форму в плане и соотношения сторон 1:1…1:

2.

Уровень грунтовых вод на 2,5 м ниже уровня пола осмотровых канав, приямков, подвалов и т. п., а рельеф местности — относительно ровный.

На участке отсутствовали строения, подлежащие сносу.

Размеры участка достаточные для перспективного развития предприятия, но и без излишнего резервирования площадей.

Производственный корпус располагается в непосредственной близости от контрольно-технического пункта, что уменьшает перемещение автомобилей по территории АТП. Автомобили, возвращающиеся с маршрута, направляются в зону ЕО, которая размещается в производственном корпусе. После выполнения работ по ежедневному обслуживанию, в зависимости от необходимости, автомобили направляются на стоянку, или в зону технического обслуживания, или текущего ремонта.

В непосредственной близости от зоны ЕО располагаются очистные сооружения, обеспечивающие предварительную очистку воды и возврат ее в оборот для мойки автомобилей. Здесь же располагается трансформаторная подстанция и тепловой пункт, обеспечивающий теплом и горячей водой производственные и служебные здания.

Административный корпус размещается рядом с производственным корпусом.

КТП размещается непосредственно у въездных и выездных ворот.

Хранение кислородных и ацетиленовых баллонов организовано в отдельном помещении. Остальные складские помещения размещаются непосредственно в производственном корпусе.

По периметру территории установлено освещение участка в ночное время. Кроме того, освещение предусмотрено в зоне КТП и производственного корпуса. Предусмотрены запасные противопожарные ворота. Их размещение обусловлено близостью стоянок автомобилей.

На территории АТП высажены зеленые насаждения и предусмотрена зона отдыха для производственного персонала.

3.3 Основные планировочные решения производственного корпуса Основой для планировки здания АТП является функциональная технологическая схема и график производственного процесса, в соответствии с которым должно обеспечивать независимое и при необходимости последовательное прохождение автомобилем отдельных этапов ТО и ТР.

При современном индустриальном строительстве здания монтируются из унифицированных, главным образом железобетонных, конструктивных элементов заводского изготовления (колонны, фермы, балки и т. п.) на основе унифицированной сетки колонн.

Для производственного корпуса АТП принимается одноэтажное здание сплошной застройки, что объясняется рядом причин:

1. В связи с относительной дешевизной одноэтажных зданий.

2. Возможностью применения разреженной сетки колонн, и передачи непосредственно на основание нагрузки от оборудования.

Пролеты производственного корпуса предполагается оборудовать подвесными кран-балками грузоподъемностью от 0,5 до 3 тонн. Шаг колонн крайнего ряда принимаем 6 м, ввиду применения унифицированных стеновых и оконных панелей. В средних рядах наиболее приемлемым будет являться шаг колонн 9 м, по пролету 24 м.

Для участков принимается следующее планировочное решение:

Непосредственно рядом с зонами ТО-1 и ТО-2 располагается зона диагностики Д-2, что связано с необходимостью проведения диагностических работ перед ТО-1 и ТО-2.

Зона ТР и зона Д-1 расположены по периметру стены производственного корпуса, имеют сквозной проезд и оборудованы кран-балкой для транспортировки агрегатов (после проведения работ ТР необходим заезд на пост Д-1 — для проверки качества проведенных работ и работоспособности автомобиля).

В непосредственной близости от зон ТО, ТР и Д расположены посты ожидания и промежуточный склад, в состав которого включены наименования узлов и деталей требующих замены (ремонта) чаще других, что позволяет сократить до минимума время простоя автомобиля в ремонте.

Слесарно-механический, агрегатный и моторный участки находятся в одном блоке помещений по периметру стены (для обеспечения естественного освещения). Данная группа участков имеет стены и перегородки не на всю высоту помещения и благодаря этому сообщаться между собой с помощью кран-балок, что сокращает потребность в подъемно-транспортных средствах. Рядом с ними располагается вентиляционная камера, трансформаторная подстанция, ОГМ и склад запчастей, материалов,… что связано с необходимостью кондиционирования воздуха и для снижения времени при перемещении ремонтируемых деталей и узлов внутри производственного корпуса.

Электротехнический, аккумуляторный и участок топливной аппаратуры размещены в одном блоке помещения — рядом с зоной ТО. Аккумуляторный участок включает в себя три помещения, отделённых сеткой, — одно для ремонта аккумуляторов, другое — для их заряда, третье — для хранения расходных материалов.

Шиномонтажный, вулканизационный участки размещены в общем помещении со складом шин — рядом с зоной ТО и ТР.

Бытовые помещения (гардеробная, душевая, сан. узлы, комната ИТР, техпомещение) также расположены в одном блоке помещения, имеют выход наружу. Здравпункт расположен вдоль стены корпуса, и также имеет выход наружу.

Кузовное и сварочно-жестяницкое отделение относятся к группе «горячих цехов» и размещаются отдельно в общем блоке помещений, располагаемых в основном производственном корпусе. На сварочно-жестяницком участке предусматриваются специализированные посты для выполнения работ непосредственно на автомобиле. Имеется выход наружу здания, т.к. площадь участков данной группы более 100 м². Въездные ворота на участок располагаются снаружи здания Малярный участок размещён в изолированном помещении. В составе малярного участка предусмотрены помещения для подготовительных работ, окраски и сушки, склада лакокрасочных материалов и краскоприготовительной (на чертеже не показано). Перемещение автомобилей на малярном участке собственным ходом по противопожарным соображениям не допускается, поэтому в проекте АРП выполнение подготовительных, окрасочных работ, а также сушки предусматривается с использованием тяговой цепи для перемещения автомобилей.

Малярный участок изолирован от остальных помещений, имеет индивидуальные въездные ворота и хорошую систему приточно-вытяжной вентиляции с очисткой удаляемого из помещения воздуха. Малярный участок имеет выход наружу. Въездные ворота на участок располагаются снаружи здания.

Складские помещения. В соответствии со СНиП на АТП предусмотрены склады для хранения шин, смазочных материалов, лакокрасочных материалов, химикатов, сгораемых материалов (текстильных, бумажных, картонных, резиновых и т. д.), а также агрегатов и деталей в сгораемой таре. Они располагаются в отдельных изолированных помещениях.

Для хранения шин и сгораемых материалов предусмотрено одно помещение, т.к. его площадь не превышает 50 м².

Помещения для хранения смазочных материалов (маслохозяйство) размещены рядом с постами ТО. Смазочные материалы хранятся в наземных резервуарах не более 1 м³ каждый, а также имеются насосы для удаления масел из этих резервуаров.

Складские помещения имеют как внутреннее, так и наружное сообщение для загрузки и выдачи материалов, удобные и свободные подъезды к складу, которые ограничиваются только внутренним сообщением (кроме склада масел и склада химикатов).

Покрытие пола корпуса — асфальт, в цехах — бетонная стяжка с металлической плиткой.

В панелях перекрытия предусмотрены свето-аэрационные фонари. Освещение на участках — лампы дневного света. В качестве источников дополнительного освещения предполагается применение ламп накаливания.

Таким образом в производственном корпусе, площадью 1188 м², расположены производственные, складские, служебные и бытовые помещения в соответствии со схемой производственного процесса, и с учетом противопожарных и санитарно-гигиенических требований, предъявляемых к отдельным зонам и участкам АТП.

3.4 Требования к размещению оборудования Расположение и расстановку оборудования в производственных помещениях осуществляют в соответствии с отраслевыми нормами технологического проектирования. При этом предусматривают соблюдение следующих условий: последовательность расстановки оборудования по технологической схеме; обеспечение удобства обслуживания и ремонта, максимального естественного освещения и поступления свежего воздуха; безопасность для обслуживающего персонала.

При компоновке технологического и вспомогательного оборудования предусматривают рабочие, магистральные, проходы шириной не менее 1 м, а также рабочую зону по фронту обслуживания оборудования шириной не менее 2 м, проходы между оборудованием не менее 1 м.

Минимальную высоту основных проходов от пола до низа выступающих конструкций элементов перекрытия или оборудования принимают не менее 2,2 м, а остальных проходов — не менее 2 м.

Воздух является самым лучшим поглотителем звука, поэтому для уменьшения уровня производственного шума, непосредственно издаваемого оборудованием и отраженного, расстояние от машины до стен и опорных колонн должно быть не менее 1,2 м. Кроме того, оборудование, создающее шум и вибрацию, следует устанавливать на плиты массой в 1,5 … 2,0 раза больше массы оборудования, изолированно от строительных конструкций.

При использовании в производственных помещениях грузовых тележек ширина прохода между оборудованием предусматривается больше тележки на 1 м.

Заключение

В соответствии с заданием на курсовое проектирование рассмотрен комплекс вопросов, включающих в себя проектирование и расчет пассажирского АТП на 190 автобусов ЛиАЗ-5256 с разработкой агрегатного участка.

В работе был проведен расчет производственной программы, распределение годовых объемов работ по производственным зонам, отделениям и цехам, расчет площадей производственно-складских помещений АТП.

Определены распределение трудоемкости по видам работ, представлен табель оборудования.

Выполнены чертеж планировки производственного корпуса и разрабатываемого участка.

Анализ деятельности АТП и проведённые расчёты показывают, что глубокое изучение основных факторов, влияющих на изменение технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации, их надёжность и долговечность, внедрение прогрессивных методов ТО автомобилей, применение современного гаражного оборудования позволяет более полно обеспечить потребности в автомобильных перевозках грузов, сокращать транспортные издержки, повышать уровень комплексной механизации на транспорте, улучшать его использование, сокращать простои при ТО и ремонте.

Список использованной литературы Аринин И. Н. Техническая эксплуатация автомобилей / Аринин И. Н., Коновалов С. И., Баженов Ю. В. — Ростов: Феникс, 2007. — 314 с.

Баженов С. П. Основы эксплуатации и ремонта автомобилей и тракторов: учебник для вузов/С.П. Баженов — М.: Академия, 2008. — 336 с.

Глазков, Ю. Е. Технологический расчет и планировка автотранспортных предприятий: учебное пособие / Ю. Е. Глазков, Н. Е. Портнов, А. О. Хренников. — Тамбов: Изд-во ТГТУ, 2008. — 80 с.

ГОСТ 16 350–80 Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических цепей. — М.: Издательство стандартов, 1981. — 113 с.

Демкин В.В., Дремин А. П., Зацепилов К. И. Автобус ЛиАЗ-5256 и его модификации. Руководство по эксплуатации / Под общ. ред. к. т. н., В. В. Степненко. — М.: Атласы автомобилей, 2001. — 512 с.

Епифанов Л. Н., Епифанова Е. А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебное пособие. 2-e изд. перераб. и доп. — М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА М, 2009. — 352 с.

Карагодин В. И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учеб. для студ. средн. проф. учеб. заведений/ В. И. Карагодин, Н. Н. Митрохин. — 2-е изд., стер. — М.: Академия, 2003. — 496 с.

Лялин К. В. Задания и методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей» (ГОС-2000). — Екатеринбург: ФГАОУ ВПО «РГППУ», 2011 — 46 с.

Малкин В. С. Техническая эксплуатация автомобилей: Теоретические и практические аспекты — М.: Академия, 2007 — 288 с.

Масуев М. А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учебное пособие- М.: Академия, 2007. — 224 с.

Напольский Г. М. Технологическое проектирование АТП и АТП: Учеб. для вузов. — М.:Транспорт, 1993. — 271 с.

ОНТП-01−91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта — М.: Гипроавтотранс, 1991. — 184 с.

Першин В. А. Типаж и техническая эксплуатация оборудования предприятий автосервиса/ В. А. Першин, А. Н. Ременцов, Ю. Г. Сапронов, С. Г. Соловьев — Ростов-на-Дону: Феникс, 2008. — 414 с.

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / М-во автомоб.

трансп. РСФСР. — М.: Транспорт, 1986. — 73 с.

РД 46 448 970−1041−99. Перечень основного технологического оборудования, рекомендуемого для оснащения предприятий, выполняющих услуги (работы) по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств. — М.: ФТОЛА-НАМИ, 1999 — 32 с Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО и БЦТО. — М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983. — 98 с.

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / В. М. Власов, С. В. Жанказиев, С.

М. Круглое и др.; Под ред. В. М. Власова.

— 2-е изд., стер. — М.: Издательский центр «Академия», 2004. — 480 с.

Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии. Изд. 2-e, перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1977. — 197 с.

Токарев А. Н. Техническая эксплуатация автомобилей на маршруте. Учебное пособие. / Алт. гос. техн. ун-т им. И. И. Ползунова. — Барнаул: Изд-во Алт.

ГТУ, 2004 — 383 с.

Яговкин А. И. Организация производства технического обслуживания и ремонта машин: учеб. пособие для студ.

высш.учеб.

заведений / А. И. Ягодкин. — М.: ИЦ Академия, 2006. — 400 с.

Сайт «Группа ГАЗ» Режим доступа.

http://gazgroup.ru/buyers/types-products/autobus/large/.

Инв. № подп.

Подп. и дата.

Взам. инв. №.

Инв. № дубл.

Подп. и дата.

Лит.

Лист.

Листов.

Проектирование АТП на 190 автобусов ЛиАЗ-5256 с разработкой агрегатного участка.

ПЗ 30 500.

15.105.

1.00-ПЗ.

Лит.

№ докум.

Изм.

Подп.

Дата Разраб.

Пров.

Н. контр.

Утв.

Инв. № подп.

Подп. и дата.

Взам. инв. №.

Инв. № дубл.

Подп. и дата.

Лист.

ПЗ 30 500.

15.105.

1.00-ПЗ.

Лит.

№ докум.

Изм.

Подп.

Дата.