Обеспечение грузовых перевозок на автотранспорте

Диспетчерская группа состоит из двух подгрупп: центральной — диспетчерского аппарата, находящегося непосредственно на АТП, и линейной — персонала, находящегося непосредственно в местах погрузки-разгрузки подвижного состава, т. е. у грузоотправителей и крупных грузополучателей. Учетно-контрольная группа производит первичную обработку путевых листов и товарно-транспортных документов и осуществляет оперативный учет выполнения плана перевозок груза. Организационно служба эксплуатации АТП представляет собой отдел эксплуатации (планирования перевозок). Группы возглавляются инженерами по эксплуатации (старшими диспетчерами).

4.2 Документация, принимаемая при перевозке грузов.

В случае необходимости совершения перевозки груза заказчики должны представлять в автотранспортные организации: при наличии договора между заказчиком и автотранспортной организацией — заявку на перевозку (форма 1) на день, пятидневку, декаду, месяц; при разовой перевозке — заказ на перевозку (форма 2). Путевые листы и товарно-транспортные документы являются основанием для учета основных показателей работы подвижного состава, начисления заработной платы водителям и грузчикам, учета расхода топлива, определения стоимости перевозки других услуг и предъявления счета заказчику. Все эти документы являются документами строгой отчетности, изготавливаются централизованно типографским способом и должны иметь серию и учетный номер. Перевозка грузов товарного характера оформляется товарно-транспортными накладными. Накладная является документом, на основании которого грузоотправитель списывает перевозимые материальные ценности, грузополучатель приходует эти ценности, а автотранспортная организация учитывает количество перевезенного груза. Кроме того, накладная служит основанием для расчетов заказчика с автотранспортной организацией. Грузоотправитель представляет автотранспортному предприятию на предъявленный к перевозке груз товарного характера товарно-транспортную накладную, которая является основным перевозочным документом и по которой производится списание этого груза грузоотправителем и приходование его грузополучателем. Таким образом, товарно-транспортная накладная предназначена для учета движения товарно-материальных ценностей (ТМЦ) и расчетов за их перевозки автомобильным транспортом. Товарно-транспортная накладная на перевозку грузов автомобильным транспортом составляется грузоотправителем для каждого грузополучателя отдельно на каждую ездку автомобиля с обязательным заполнением всех реквизитов. В условиях, когда на одном автомобиле одновременно перевозится грузов в адрес одного или нескольких получателей, товарно-транспортная накладная выписывается на каждую партию грузов и каждому грузополучателю в отдельности. Товарно-транспортная накладная состоит из двух разделов:

товарного, определяющего взаимоотношения грузоотправителя и грузополучателей и служащего для списания товарно-материальных ценностей у грузоотправителей и приходования их у грузополучателей;

— транспортного, определяющего взаимоотношения заказчиков автотранспорта с организациями-владельцами автотранспорта, выполнившими перевозку грузов, и служащего для учета транспортной работы и расчетов грузоотправителей или грузополучателей организациями-владельцами за оказанные им услуги по перевозке грузов. Грузоотправитель и грузополучатель несут ответственность за все последствия неправильности, неточности или неполноты сведений, указанных ими в товарно-транспортной накладной. Автотранспортные предприятия имеют право проверять правильность этих сведений. На основании разработанного задания на каждый автомобиль выписывается путевой лист, являющийся основным документом первичного учета и определяющим совместно с товарно-транспортной накладной при перевозке грузов показатели для учета работы подвижного состава и водителя, а также для начисления заработной платы водителю и осуществления расчетов за перевозки грузов. Для грузового автотранспорта постановлением Госкомстата России от 28.

11.1997 г. № 78 утверждены две формы путевых листов: форма № 4-с и форма № 4-п.Форма № 4-с (сдельная) применяется при осуществлении перевозок грузов при условии оплаты труда автомобиля по сдельным расценкам. Форма № 4-п (повременная) применяется при условии оплаты работы автомобиля по повременному трафику и рассчитана на одновременное выполнение перевозок грузов до двух заказчиков в течении одного рабочего дня (смены).Отрывные талоны путевого листа заполняются заказчиком и служат основанием для предъявления организацией-владельцем автотранспорта счета заказчику. Заполнение путевого листа до выдачи его водителю производится диспетчером организации или лицом, на это уполномоченным. Остальные данные заполняют работники организации-владельца автотранспорта и заказчики. По путевому листу определяют:

время в наряде — от времени выезда из гаража до времени возвращения в гараж за вычетом времени, предусмотренного по плану для приема пищи (обеденный перерыв);время простоя — сумма времени всех простоев (при погрузке и разгрузке и по всяким другим причинам) за смену;

количество перевезенного груза за смену — общее количество грузов, перевезенных за все ездки;

количество выполненных тонно-километров за смену — сумма тонно-километров по всем ездкам. Первичная обработка путевых листов заключается в определении основных показателей работы за смену. После этой обработки путевые листы направляют в бухгалтерию для выписки счетов за перевозки и начисления заработной платы водителям.

4.3 Организация труда водителей.

Важным условием высокопроизводительной работы водителей является рациональная организация транспортного процесса, которая предусматривает выполнение основной задачи автомобильного транспорта — наиболее полное удовлетворение потребностей заказчиков в перевозке грузов. Организация труда водителей должна обеспечивать: четкую работу автотранспортных средств, безопасность перевозок грузов, полное использование нормы рабочего времени за учетный период, соблюдение установленных трудовым кодексом продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приема пищи, высокую производительность труда. Состав рабочего времени водителя:

время управления автомобиля;

время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах;

подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках — для выполнения работ в пункте оборота или в пути (место стоянки) перед началом и после окончания смены;

время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии;

время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей;

время простоев не по вине водителя;

время проведения работ по устранению возникших в течении работы на линии эксплуатационных неисправностей автомобиля, а также регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи;

время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородних перевозок;

время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей;

время в других случаях, предусмотренных законодательством РФ. Одним из существенных факторов, влияющих на организацию и выполнение перевозок грузов, является организация работы водителей, которая заключается в установлении режима работы, графиков выхода на работу, вида учета рабочего времени. При планировании и организации работы водителей необходимо строго выполнять требования трудового законодательства, соблюдать установленный порядок режима труда и отдыха. Режим труда и отдыха водителей устанавливается с учетом требований, содержащихся в Положении об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденном приказом Минтранса России от 20.

08.2004 г. № 15. Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, предусмотренные Положением, являются обязательными при составлении графиков работы (сменности) водителей. Расписания и графики движения автомобилей во всех видах сообщений должны разрабатываться с учетом норм Положения. Графики работы (сменности) на линии составляются работодателем для всех водителей ежемесячно на каждый день (смену) с ежедневным или суммированным учетом рабочего времени и доводятся до сведения водителей не позднее чем за один месяц до введения их в действие. Графиками работы устанавливается время начала, окончания и продолжительность ежедневной работы (смены), время перерывов для отдыха и питания, время ежедневного (междусменного) и еженедельного отдыха. Согласно пункту 9 Положения при суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителей не может превышать 10 часов. Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха водителя вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день. При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха должна быть не менее 12 часов. Плановый фонд рабочего времени на месяц (апрель 2012 г):Фпл=(Дк-Дв-Дп)*Тсм-Дпп*1Дк — календарные дни месяца;

Дв — выходные дни;Дп — праздничные дни;Тсм — продолжительность смены;

Дпп — предпраздничные дни. Фпл=(30−9-0)*8−0=168 ч. Плановое число смен: nсм=Фпл/(Тнсм+tп-з)nсм=168/(12+0,95)= 12,97≈13 смен.

Фактический фонд рабочего времени:

Ффакт=nсм (Тнсм+tп-з)=13*(12+0,95)=168,35 ч. Переработка водителя:ΔФ=Ффакт-Фпл= 168,35−168= 0,35 ч, что допустимо по Трудовому Кодексу РФ. С учетом 6-ти дневной рабочей недели число смен в апреле 2012 г. — 25, значит, основной водитель работает 13 смен, 12 смен — подменный водитель. Один подменный водитель должен быть закреплен за 13/12≈1 основным водителем.

4.4 График совместной работы подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов4.

4.1 Цель графика.

График совместной работы является часовым графиком работы подвижного состава, который должен разрабатываться совместно с АТП, грузоотправителем и грузополучателем. Сущность часового графика заключается в том, что подвижной состав совершает движением и прибывает в пункты погрузки и разгрузки в строго установленное время. Основными преимуществами организации работы по совместному графику являются: разработка уплотненного по времени задания на перевозку груза и обеспечение ритмичной работы погрузочно-разгрузочных пунктов, возможность своевременной подготовки грузоотправителей к погрузке-разгрузке груза, повышение производительности подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов за счет сокращения простоев в ожидании погрузки-разгрузки.

4.4. 2 Методика построения графика.

График строится в координатах «путь-время»: по оси абсцисс в соответствии с принятым масштабом откладывают время, а по оси ординат — расстояние с обозначением расположения грузопотоков. Графики составляются на основании схемы маршрута, расстояний между грузопотоками, груженого, холостого и нулевого пробегов, а также данных о времени в наряде, простое под погрузкой и разгрузкой автомобиля, технической скорости автомобиля. V Заключение.

Основная задача перевозочного процесса — перемещение определенного количества груза на определенное расстояние. При определении затрат, связанных с выполнением перевозочного процесса, необходимо учитывать технико-экономические показатели используемого подвижного состава, расстояние транспортирования, затраты, связанные с выполнением погрузочно-разгрузочных работ, с повреждением и потерей груза, с нарушением срока доставки груза и т. д., т. е. затраты не только на транспорте, но и других участников перевозочного процесса. Эффективность перевозочного процесса, с одной стороны, характеризует объем выполненных перевозок, а с другой стороны характеризует согласованность выполняемых перевозок с удовлетворением потребностей обслуживаемых предприятий, стабильностью и пропорциональностью функционирования перевозочного комплекса. В результате выполнения курсового проекта на тему: «Перевозка строительных грузов» решены следующие задачи:

произведен выбор подвижного состава;

— обоснованы маршруты перевозки грузов с помощью экономико-технологических методов планирования:

объем перевозок — Q = 200 046 т. грузооборот — Р = 2 364 956 т*км.потребное количество подвижного состава — 10 авт.

общий пробег — Lобщ=367 968 км.- выполнена графическая часть курсового проекта.VI.

Список литературы

Афанасьев Л. Л. Автомобильные перевозки. М., «Транспорт», 1988.

Батищев И. И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. М. «Транспорт», 1988.

Бурков М. С. Специализированный подвижной состав на автомобильном транспорте. М., «Транспорт», 1979.

Вельможин А.В., Гудков В. А. Грузовые автомобильные перевозки. М., «Горячая линия — Телеком», 2007.

Гуджоян О.П., Троицкая Н. А. Перевозка специфических грузов автомобильным транспортом. Справочное пособие. М., «Транспорт», 2001.

Дертярев Г. Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. М. «Транспорт», 1980.

Касаткин Ф. П. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса. М., «Академический Проект», 2005.

Краткий автомобильный справочник. Том 4, часть 1. Специальные и специализированные автотранспортные средства. М., «Автополис-плюс», 2004.

Краткий автомобильный справочник. М., «Трансконсалтинг», 1994.

Майборода М.Е., Беднарский В. В. «Грузовые автомобильные перевозки», 2008 г. Ростов н/д: «Феникс"Падня В.А. Погрузочно-разгрузочные машины — справочное пособие. М., «Транспорт», 1985.

Правила перевозки грузов автомобильным транспортом. М., «Транспорт», 1994.

Правила техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта. М., «Транспорт», 1994.

Раффа М. И. Грузовые автомобильные перевозки. Киев, «Высшая школа», 1985.

Силкин А. А. Грузовые и пассажирские автомобильные перевозки. М., «Транспорт», 1998.