Развитие транспортно-складских комплексов в условиях организации перевозок сборных грузов железнодорожным транспортом

Перечень АРМ АСУКПАРМ приемосдатчика (АРМПС)АРМ станционного технологического центра (АРМСТЦ)АРМ товарного кассира (АРМТВК)АРМ диспетчера по автотранспорту (АРМПА)АРМ руководителя контейнерного терминала (АРМРКП)Технология учета контейнеров с 2-мя грузовыми операциями в системе АСУКПАРМ СТЦ1. Ввод в ЭВМ информации из накладной и вагонного листа: номер поезда, вагона, контейнера и накладной, код станции отправления и назначения, код получателя, массу груза нетто.

2. Выдача на печать «Книги передачи документов» ф. ГУ-48 в двух экземплярах. АРМ ПС1. Ввод в ЭВМ сведений о выгрузке контейнеров.

2. Выдача на печать «Книги выгрузки грузов» ф. ГУ-44 и книги сортировки контейнеров КЭУ-3.АРМ ТВК1. По запросу через ЭВМ осуществляется выдача «Книги прибытия грузов» ф. ГУ-42.

2. Выдача на печать «Книги передачи документов автотранспортному предприятию или организации ТЭО» ф. ГУ-48 и нарядов формы КЭУ-16АРМ ПС1. Ввод в ЭВМ сведений о вывозе контейнера: номер контейнера, автомашины, договора, товарно-транспортной накладной, адрес доставки, время вывоза.

АРМ ТВК1. Формирование счета реестра для расчета с грузополучателем и отчеты по доходам за перевозки грузов в контейнере.

АРМ ПС1. Ввод в ЭВМ данных о завезенном контейнере: номера визы, контейнера, даты и время завоза, номер договора, код станции назначения, код получателя, код и наименование груза, вес брутто 2. Выдача на печать «Книги приема груза к отправлению» ф. ГУ-34 и погрузочную марку.

3. Ввод в ЭВМ данных о выгрузке контейнера на площадку или вагон4. Ввод в ЭВМ данных о принятом контейнере5. Ввод в ЭВМ следующих данных по окончании погрузки в вагоны: номера вагона, станции назначения, номера погруженных в вагон контейнеров.

6. Выдача на печать вагонных листов.

Технология учета контейнеров с одной грузовой операцией в системе АСУКП:

АРМ СТЦ1. Ввод в ЭВМ информации из накладной и вагонного листа: номер поезда, вагона, контейнера и накладной, код станции отправления и назначения, код получателя, массу груза нетто.

2. Выдача на печать «Книги передачи документов» ф. ГУ-48 в двух экземплярах. АРМ ПС1. Ввод в ЭВМ сведений о выгрузке контейнеров.

2. Выдача на печать «Книги выгрузки грузов» ф. ГУ-44 и книги сортировки контейнеров КЭУ-3.АРМ ТВК1. По запросу через ЭВМ осуществляется выдача «Книги прибытия грузов» ф. ГУ-42.

2. Выдача на печать «Книги передачи документов автотранспортному предприятию или организации ТЭО» ф. ГУ-48 и нарядов формы КЭУ-16АРМ ПС1. Ввод в ЭВМ сведений о вывозе контейнера: номер контейнера, автомашины, договора, товарно-транспортной накладной, адрес доставки, время вывоза.

АРМ ТВК1. Формирование счета реестра для расчета с грузополучателем и отчеты по доходам за перевозки грузов в контейнере.

АРМ ПС1. Ввод в ЭВМ сведений о завезенных контейнере2. Печать марки приема контейнера3. Печать книги завоза контейнера.

АРМ диспетчера по автотранспорту1. Выдача на печать учетной карточки выполнения суточного объема завоза-вывоза контейнеров, ведомости наличия груженных контейнеров на станции и складах клиентуры, отчеты о движениях контейнеров ф. КЭО-1 и КЭО-3АРМ ТВК1. Выдача на печать накопительных карточек дополнительных сборов и ведомости платы за пользование контейнерами Экономия эксплуатационных расходов, связанных с сокращением простоя контейнеров:

Экп=Экч∙lкчгде lкч-стоимость одного контейнеро-часа простоя, lкч=17рублей;

Экч-экономия контейнеро-часов.Экч=где Δtк-экономия времени простоя одного контейнера, Δtк=10мин.Экч= 365*324*10/(1,2*60) = 16 425 рублей.

Экп=16 425∙17=279 225 рублей.

3.2. Определение величины капитальных вложений на строительство транспортно-складского комплекса.

В данной работе рассматривается устройство дополнительного транспортно-складского комплекса, показанного на рис. 12 и вынесенного на отдельный лист графической части. Рисунок 12 — Предлагаемый грузовой железнодорожно-автомобильный терминал для крупнотоннажных контейнеров с автопогрузчиками (размеры — в метрах) В зависимости от типа, назначения и условий строительства складов к ним предъявляются различные требования: минимальные первоначальные затраты и срок их окупаемости, минимальные расходы на последующую эксплуатацию, штаты, максимальная вместимость склада при заданном объеме, сохранность грузов, надежность работы складской системы, удобства в работе обслуживающего персонала, производительность оборудования и оперативность выдачи грузов и т. д.В ряде случаев эти показатели могут быть противоречивы. Например, для достижения максимальной производительности и оперативности выдачи грузов со склада требуются большие капитальные затраты на оборудование. Все эти критерии являются частными или локальными, и, взятые в отдельности, не обеспечивают общей цели создания оптимального склада. Наиболее объективным генеральным критерием для выбора параметров склада и схемы механизации являются:

приведенные затраты , — срок окупаемости инвестиций на строительство склада, — денежные потоки, реализуемые по годам. Приведенные затраты учитывают как первоначальные капитальные вложения.

Кна строительство склада и оснащение его оборудованием, так и текущие расходы на его эксплуатацию — эксплуатационные расходы. В составе эксплуатационных расходов обязательно учитываются:

расходы на амортизацию оборудования и сооружений склада Эам ;

— расходы на содержание и ремонт оборудования и сооружений склада Эам;

— расходы на оплату труда обслуживающего склад персонала.

Эз.п;

— отчисления на социальные нужды.

Эсоц:

расходы на оплату энергоносителей Ээн; Для принятия решений по выбору наиболее рациональных решений по складам в эксплуатационные расходы могут дополнительно включаться:

расходы на маневровую работу Эмнв:

расходы, связанные с простоем вагонов под грузовыми операциями Эпрсти др. В условиях рыночной экономики особое значение приобретает форма собственности на землю для строительства склада. Строительство склада может осуществляться на участке земли, являющимся собственностью предприятия или организации, приобретенным в собственность или взятом в аренду. В связи с этим при определении приведенных затрат на строительство и эксплуатацию склада, себестоимости переработки одной тонны груза важное значение имеет учет стоимости участка земли, необходимого для размещения склада, налога на землю или арендной платы за землю. Стоимость земельного участка определяется по формуле, тыс. руб.

где S — площадь склада, по осям разбивки, 59 400м2kз — коэффициент застройки территории, учитывающий размещение вспомогательных помещенийи подъездов принимаем 0,4;Δs1 — стоимость 1 м² земли, по данным информационно-аналитического отдела ГК «Бюллетень Недвижимости», средняя цена за квадратный метр в районе станции Санкт-Петербург Финляндский в 2015 году составляла 12,5 тыс. руб.;Δs2 — стоимость подготовки территории строительства и инженерных сетей, принимаем 0,2 тыс. руб./м2.Полученная стоимость земли составляет 1 885 950 тыс. руб. и относится к капитальным затратам (без амортизации).Для формирования цены на услугу по переработке груза на складе рассчитывается себестоимость переработки одной тонны груза, которая определяется как отношение годовых эксплуатационных расходов на входящий грузопоток. К важным показателям функционирования проектируемого склада относятся:

производительность труда;

— перерабатывающая способность склада;

— уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ. Расчеты выполнены в виде сметы капитальных затрат (табл. 12). Стоимость любого сооружения склада (площадки, ж.д. путей, подкрановых путей, здания склада, бункеров и т. п.) определяется как произведение объема сооружения на единичную стоимость объема: (17)где — единичная стоимость сооружения i-го типа, р/ед.объема, для протяженных сооружений (ж.д.пути, галереи, эстакады, траншеи и т. п.) за единицу объема принимается пог.

м; для сооружений, занимающих некоторую площадь (площадки, покрытия, автопроезды и т. п.) — кв. метр; для сооружений объемного характера (здания, бункеры) — куб.

метр;

сооружения i-го типа в принятых единицах. Стоимость оборудования определяется как произведение его количества на единичную стоимость. Должны быть учтены дополнительные расходы на доставку оборудования на склад и монтаж оборудования. Они определяются в процентном отношении (до 10…15%) от стоимости оборудования введением коэффициента начислений. Расчет ведется по формуле 18: (18)где — единичная стоимость оборудования j-го типа, р./ед.оборуд;

оборудования j-го типа. — коэффициент, учитывающий дополнительные расходы на доставку оборудования j-го типа на склад и монтаж оборудования. Таблица 15 — Смета капитальных затрат на строительство склада (в ценах 2009 года) Наименование оборудования, сооружения.

Ед-ца измерен. объемаоборуд., сооруж. Кол-во единиц оборуд., сооруж. Единичная стоимость, тыс.

р.Коэфф. начисл. Сумма, тыс.

р.

1. Строительная часть.

Подсыпка и планировка территории складакв.

м1 485 000,2−29 700.

Контейнерная площадкакв.

м594 002,0−118 800.

Автомобильные дороги, 2 полосы по 3,5 м, 600 мкв.

м42 001,0−4200Ж.д. пути широкой колеи внутризаводскиепог.

м8007,0−5600.

Склад шатровыйh 18 мкуб.

м10 692 002,2−2 352 240.

Административно-служебное здание каменноекуб.

м2402,5−600Итого:

Непредвиденные расходы 10%251 114.

Всего, тыс. рублей:

Средства механизации и оборудование.

Маневровое устройство для передвижения вагонов (на 12 вагонов).

шт.112 501,151437,5Весы вагонные тензометрическиешт.

115 001,151725.

Погрузчик-ристакерCVSFerrariF378 со спредером для погрузки и разгрузки контейнеровшт.

3 140 001,1542000.

Итого:

45 162,5Непредвиденные расходы, 10%451,625Всего45 162,5Прочие устройства.

Дренажтыс.

р./п.м.9001,0−900Кюветытыс.

р./п.м.12 000,5−600Электросеть (комплект).

тыс.р./комплект1700−700Наружная водопроводная сеть с гидрантамитыс.

р./п.м.9002,0−1800.

Итого:

Непредвиденные расходы, 10%245Всего6695,0ИТОГО2 857 420,625 В соответствии с Прогнозом социально-экономического развития Российской Федерации, опубликованном на сайте Минэкономразвития России 16.

02.2015, коэффициенты-дефляторы по графе «Инвестиции в основной капитал за счет всех источников финансирования» составили: в 2010 году — 1,079, в 2011 году — 1,088, в 2012 году — 1,068, в 2013 году — 1,055, в 2014 году — 1,048, в 2015 году — 1,089. Соответственно, капитальные затраты на строительство склада составляют: 2 857 420,625*1,51 + 1 885 950= 6 200 655,1362= =6 200 655,14 тыс. рублей.

3.3. Определение годовых эксплуатационных расходов.

Величина годовых эксплуатационных расходов является одним из наиболее важных экономических показателей склада. Годовые эксплуатационные расходы определяются по формуле: (19)где Эамрасходы на амортизацию оборудования и сооружений склада, тыс. р./год; Эремрасходы на содержание и ремонт оборудования и сооружений склада, тыс. р./год; Эз. прасходы на оплату труда обслуживающего склад персонала, тыс.

р./год; Эсоцотчисления на социальные нужды, тыс. р./год; Ээнрасходы на оплату энергоносителей, тыс. р./год. Эмнврасходы на маневровую работу, тыс. р./год; Эпрстрасходы, связанные с простоем вагонов под грузовыми операциями, тыс.

р./год.Суммарная величина годовых амортизационных отчислений по складу составит, тыс.

р./год: (20)где — суммарная стоимость сооружения i-го типа, тыс.

р.; - суммарная стоимость оборудования j-го типа, тыс.

р.; - нормы амортизационных отчислений на восстановление, соответственно, сооружений (3,1%) и оборудования склада (12,4%).Сводная ведомость амортизационных затрат приведена в табл. 16. Таблица 16 — Сводная ведомость амортизационных отчислений (в ценах 2009 года) Наименование оборудования, сооружения.

Стоимость оборудования, тыс. руб. Процент отчислений.

На.Эам, тыс.

р.Здания и сооружения.

Контейнерная площадка1 188 005,26177,6Автомобильные дороги42 003,2134,4Ж.д. пути широкой колеи внутризаводские56 001,584Склад шатровый23 522 409,8230519,52Административно-служебное здание каменное6001,710,2Итого: 236 925,72Машины и оборудование.

Маневровое устройство для передвижения вагонов (на 12 вагонов).

1437,510,0143,75Весы вагонные тензометрические172 510,0172,5Погрузчик-ричстакерCVSFerrari F378со спредером для погрузки контейнеров4 200 010,04200.

Итого:

10 407,54516,25Прочие устройства.

Дренаж9005,045Кюветы12 005,060Электросеть (комплект).

16,042Наружная водопроводная сеть с гидрантами9005,050Итого:

197Всего241 638,97С учетом приведения цен к 2015 году амортизационные расходы составят241 638,97*1,51= 364 874,8447 = 364 874,84тыс. рублей. Учитывая, что в данной работе не могут быть определены фактические затраты на ремонт, величина этих затрат определяется путем создания ремонтного фонда, величина которого определяется по формуле, тыс.

р./год: (21)где — средний процент отчислений на ремонт сооружений, принимается в пределах 2…5%;

— средний процент отчислений на ремонт оборудования, принимается в пределах 8…10%;Таблица 17 — Сводная ведомость отчислений на ремонт (в ценах 2010 года) Наименование оборудования, сооружения.

Стоимость оборудования, тыс. руб. Процент отчислений.

На.Эам, тыс.

р.Здания и сооружения.

Контейнерная площадка11 880 055 940.

Автомобильные дороги, 2 полосы по 3,5 м, 450 м42 005 210Ж.д. пути широкой колеи внутризаводские56 005 280.

Склад шатровый23 522 405 117 612.

Административно-служебное здание каменное600 530.

Итого: 124 072.

Машины и оборудование.

Маневровое устройство для передвижения вагонов (на 12 вагонов).

1437,510,0143,75Весы вагонные тензометрические172 510,0172,5Погрузчик-ричстакерCVSFerrari F378 со спредером для погрузки контейнеров4 200 010,04200.

Итого:

4516,25Прочие устройства.

Дренаж9005,045Кюветы12 005,060Электросеть п.м.15,050Наружная водопроводная сеть с гидрантами9005,045Итого:

200Всего128 788,25При приведении показателя к ценам 2015 года отчисления на ремонт составят: 128 788,25*1,51 = 194 470,2575= 194 470,26 тыс. рублей. Расходы на содержание обслуживающего склад персонала складываются из расходов по заработной плате персонала, находящегося на повременной и сдельной системе оплаты труда. На повременной системе оплаты находится персонал, объем труда которого не подлежит точному учету. Это персонал: механизаторы и грузчики на внутрискладской переработке грузов, приемосдатчики, кладовщики, вспомогательные рабочие, слесари-ремонтники, электрики, а также управленческий персонал.

На сдельной системе оплаты труда находятся, как правило, механизаторы и грузчики, выполняющие разгрузку и погрузку транспортных средств, объем работы которых поддается строгому учету. Сдельная оплата труда является более прогрессивной, чем повременная, она стимулирует повышение производительности и качества труда. В соответствии с принятой технологией работы склада определяются расстановка обслуживающего персонала, его категория и число по сменам работы. Таким образом, устанавливается штатный состав. Так как склады на транспорте работают, как правило, круглосуточно или по шестидневной рабочей неделе, на период выходных и праздничных дней, отпусков, а также в период болезни требуется подмена конкретных физических лиц. С этой целью на складах для работы оформляется большее количество персонала.

Такой состав называется списочным. Определение общего списочного количества рабочих учитывается коэффициентом перехода к списочному составу, зависящим от режима работы склада или предприятия. Списочное число работников склада определяется по формуле: (22) где — явочное (штатное) число работниковi-й категории в смену, чел.; - число смен работы в сутки работников i-го вида;

перехода к списочному составу, зависящий от режима работы склада (принимают = 1,08…1,59).Принимается работа склада в 3 смены. Штатное расписание склада:

Повременная оплата:

начальник склада — 1 чел.- мастер смены — 3 чел.- приемосдатчик — 3 чел.

кладовщик — 1 чел.

слесарь-ремонтник — 3 чел.

электрик — 3 чел.

вспомогательные рабочие — 3 чел.

механизаторы на внутрискладской переработке грузов — 3 чел.

грузчики на внутрискладской переработке грузов — 3 чел. Сдельная оплата:

механизаторы, выполняющие разгрузку и погрузку транспортных средств — 6 чел.

грузчики, выполняющие разгрузку и погрузку транспортных средств — 6 чел. Расходы на заработную плату, тыс. р./год, определяются по формуле: (23) где nчисло разных категорий работников на складе;

число работников i-й категории, чел.;ЗПiсреднемесячная заработная плата работника i-й категории (с учетом надбавок и других доплат), тыс. р./мес., — коэффициент начислений на заработную плату. Коэффициент начислений учитывает дополнительные расходы на стимулирующие выплаты в виде надбавок и премий, компенсационные выплаты, связанные с режимом работы или условиями труда, и другие выплаты работникам, предусмотренные трудовым, коллективным договором или законодательством и прочие выплаты. При расчетах коэффициент принимается равным в пределах 1,4…1,6.Расчет заработной платы персонала, находящегося на повременной системе оплаты труда представлен в табл. 18. Таблица 18 — Ведомость расчета заработной платы персонала, находящегося на повременной системе оплаты.

ДолжностьШтатный состав, чел.

Коэф.

спис.состав.Списочн.

составчел.Зарплата, тыс.

р.по сменам.

ВсегоНа одного чел. Всегоза год*123 В месяцв год.

Начальник склада111 160,0720,1 203,84Мастер смены11 131 345,0540,2 708,64Приемосдатчик11 131 335,0420,2 106,72Кладовщик1—11 125,0300,0501,6Слесарь-ремонтник11 131,424,2630,0360,2 564,18Электрик11 131,424,2630,0360,2 564,18Механизаторы на внутрискладской переработке грузов21−31,424,2640,0480,3 418,91Грузчики на внутрискладской переработке грузов21−31,424,2630,0360,2 564,18ИТОГО16 872,96Примечание: * с учетом начислений -=1,672Для расчета заработной платы находящегося на сдельной системе оплаты персонала необходимо определить общую трудоемкость работ и знать тарифную часовую ставку персонала, выполняющего эту работу. Расчет выполняется по формуле, тыс.

р./год: (24)где — годовой объем выполненных работ i-го типа, тонн;

времени (трудоемкости) выполнения работ i-го типа, челч/т; - тарифная часовая ставка персонала, выполняющего работы i-го типа, р./челч. Величины норм времени выполнения погрузочно-разгрузочных работ механизированным способом и вручную приведены в отраслевых нормативных документах по труду. При их отсутствии руководствуются «Межотраслевыми нормами времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспорта и складские работы (МНВ)» [16]. На погрузочно-разгрузочные работы, не предусмотренные сборником МНВ, могут устанавливаться местные технически обоснованные нормы времени. Расчет заработной платы, персонала, находящегося на сдельной системе оплаты труда представлен в табл. 19. Таблица 19 — Ведомость расчета заработной платы персонала, находящегося на сдельной системе оплаты.

Наименование и составработ.

Годовой объем работы, шт.

Профессия всоставе бригады.

Часовая тарифн. ставкар./челч.

Норма трудоемкости, челч/шт.

Сумма зар-платы, тыс.

р.*Выгрузка контейнеров с платформ на две стороны.

открывание подвижного состава, — захват контейнера, — перемещение контейнера к месту складирования, — установка контейнера, — захват контейнера, — перемещение контейнера в грузовой автомобиль, — установка контейнера730 001.

Грузчик — 3 чел.

800,631 845,486722.

Механизатор — 3 чел.

900,722 372,76864*С учетом начислений -=1,6 724 218,25536.

Суммарные расходы на оплату труда персонала склада, тыс.

р./год, составят: = 21 091,21536тыс. рублей. Отчисления на социальные нужды состоят их страховых взносов в конкретные фонды (пенсионный, социального и обязательного медицинского страхования) с совокупной ставкой в размере 30,4%. Налоговой базой для организаций является сумма выплат и иных вознаграждений, начисленных за налоговый период в пользу физических лиц (фонд оплаты труда).В соответствии с этим отчисления на социальные нужды, тыс.

р./год, определяются следующим образом: = 0,304 * 21 091,21536= 6411,729тыс. рублейгде — страховые взносы в фонды (пенсионный, социального и добровольного медицинского страхования) = 30,4%, — суммарные расходы на оплату труда персонала склада. Расходы на электроэнергию, топливо и смазку, потребляемые подъемно-транспортным и другим механическим оборудованием установок, подсчитываются в зависимости от числа часов работы данного агрегата, нормы расхода топлива или электроэнергии и стоимости 1 т горючего или 1 кВт. ч электроэнергии. Расходы на силовую электроэнергию для машин, оборудованных электроприводом, тыс.

р./год: (25)где — стоимость 1 кВтч силовой электроэнергии, р./кВтч;

— коэффициент использования мощности машин циклического действия, учитывающий неодновременность работы отдельных механизмов машины (= 0,4…0,5);nчисло типов машин циклического действия;Ni — суммарная установленная мощность электродвигателей на машинах циклического действия i-го типа, кВт (принимается по расчету приводов или по технической характеристике используемого подъемно-транспортного оборудования);

использования мощности машин непрерывного дйствия (конвейеров); принимают = 0,8…0,9;m — число типов машин непрерывного действия на складе;Nj — установленная мощность электродвигателей на машинах непрерывного действия j-го типа, кВт (принимается по расчету);

фактическое время работы машины i-го или j-го типов в течение года, ч; рассчитывается по формуле (26).Фактическое число часов работы машины i-го типа в течение года,, может быть определено из выражения: (26)где — объем переработки груза в течение года машинами данного типа с учетом дополнительных перевалок, определяемых по технологической схеме, тонн/год; - средневзвешенная по грузопотокам часовая производительность машиныj-го типа, тонн/ч; - количество машин j-го типа, выполняющих данные грузовые операции. На проектируемом складе машины, работающие от электроэнергии, не запланированы. Расходы на силовую электроэнергию для машин циклического действия, работающих от аккумуляторных батарей, тыс.

р./год: (27)где — емкость аккумуляторной батареи, Ач;

— номинальное напряжение аккумуляторной батареи, В;

— время разрядки батареи, ч; принимается = 6…8 ч;

— стоимость 1 кВтч силовой электроэнергии, р./кВтч;

— коэффициент, учитывающий потери в электросети при зарядке аккумуляторной батареи, принимается в пределах -1,22…1.35;

— фактическое время работы машины в течение года, ч/год, определяется по формуле (26);

— число машин одного типа, работающих от аккумуляторных батарей. Расчет расходов на силовую электроэнергию для машин, оборудованных аккумуляторными батареями представлен в табл. 20, Таблица 20 — Ведомость расчета расходов на силовую электроэнергию машин, оборудованных аккумуляторными батареями Наименование средствамеханизации.

Кол-вомашин.

Характеристика аккумуляторной батареи.

Время разрядки батареи, чФактич. времяработы в году, чКоэфф. потерь в электросети.

Суммарасходов, тыс.

р.емкость, А. чноминальное напряжение, ВЭлектропогрузчик ЭП-103 230 027,5837501,360,34Стоимость 1 кВтч силовой электроэнергии — 6,0 р./кВтч Расходы на топливо, потребляемое машинами, оборудованными двигателями внутреннего сгорания, тыс.

р./год: (28)где — стоимость 1 т дизельного топлива или бензина, тыс.

р./т; - норма расхода топлива в час на 1 л.с. установленной мощности машины, кг/л.с.ч (принимают по паспорту подъемно-транспортной машины; ориентировочно = 0,15…0,22 кг/л.с.ч);Niмощность машины i-го типа, л.с.; если в паспорте машины мощность дана в кВт, то можно выполнить пересчет с учетом того, что 1 кВт =1,36 л.с. Расчет расходов на топливо для машин, оборудованных двигателями внутреннего сгорания показан в табл. 21. Таблица 21 — Ведомость расчета расходов на топливо.

Наименование средствамеханизации.

Кол-во.

Мощн. двигателя., л.с.Уд.расход топлива в кг на 1 л.с. в чФактич. время работы в году, чСумма расходов, тыс. р. Спредер для перегрузки 20 т контейнеров33 501,23840147456,0Стоимость 1 т дизельного топлива — 32,00 тыс.

р./тИТОГО147 456,0Расходы на освещение склада и работу тензометрических весов (от общей сети), тыс. р./год: (29)где — стоимость 1 кВтч осветительной электроэнергии, р./кВтч;Si — площадь участков склада с i-й нормой освещенности, м2; - норма освещенности i-го участка склада, Вт/ м2 (принимают = 3…4 Вт/ м2 — для открытых складских площадок; =10…12 Вт/ м2 — для закрытых складов и погрузочно-разгрузочных участков; =18−20 Вт/ м2 — для административнотехнических помещений);10−6 — коэффициент перевода Вт в кВт и р. в тыс. р. — расчетная продолжительность освещения склада в течении года, ч; принимается при трехсменной работе 4600 ч;n — количество освещаемых участков склада. Итого размеры склада: длина 660 м, ширина 90 м. Таблица 19 — Ведомость расчета расходов на освещение склада.

Территория склада, подлежащаяосвещению.

Площадь территориикв.

мУд.расход мощности на освещениетерритории, Вт/кв.мПродолжительность освещение в году, чСумма расходов, тыс.

р.Фронт выгрузки вагонов 39 606,04600459,0432.

Зона хранения груза266 403,046001544,0544.

Административно-бытовые помещения1508,876 010,512Тензометрические весы105,87 600,438Стоимость 1 кВтч осветительной электроэнергии — 4,2 р./кВтч ИТОГО2014,0476.

Расходы на смазку и обтирочные материалы обычно отдельно не определяются, а величина их принимается равной примерно 10% от расходов на топливо и силовую электроэнергию и составят 14 751,634 тыс. рублей. Таким образом, суммарные годовые расходы на электроэнергию, топливо и смазку, тыс.

р./год:(60,34+147 456,0)*1,1+2014,0476 = =149 530,3876 = 149 530,39 тыс. рублей.

Подача вагонов на грузовой фронт под погрузку или выгрузку и уборка вагонов после окончания грузовых операций выполняется маневровым локомотивом. Расходы на маневровую работу зависят от количества подач вагонов на данный грузовой фронт в течение суток, продолжительности подачи (уборки) вагонов, стоимости локомотиво.

ч маневровой работы и определяются по формуле, тыс.

р./год:=365*1952,39*1*9*0,001== 6413,60 115 = 6413,60 тыс. руб.

где — единичная расходная ставка на 1 локомотиво-ч маневровой работы, р./локч; для расчетов принимается =1952,39р./локч (величина единичной расходной ставки на 1 локомотово-час маневровой работы принята на основе экономической оценки показателей эксплуатационной работы филиала ОАО РЖД Октябрьская железная дорога (приказ НЗ, № 471/п от 30.

07.2009 года);

подачи (уборки) вагонов на грузовой фронт, ч., принимается для расчетов в пределах =0,5 ч; - количество подач вагонов на грузовой фронт в течение суток, 360 вагонов, сцепка по 40 вагонов, итого 9 подач (уборок).В соответствии с Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации владелец инфраструктуры — ОАО РЖД — взымает с владельцев путей необщего пользования плату за простой вагонов. Основой расчета платы служит расходная ставка платы за один ваг.

ч простоя вагона. Расходы, связанные с простоем вагонов под грузовыми операциями, определяются по формуле, тыс.

р./год: = (2 910 510/18)*0,5*48,59*0,001=2660,30 253 928,38 тыс. руб.

где — годовой грузопоток на складе, т/год — 2 910 510 т/год — масса груза нетто в вагоне (статическая нагрузка вагона), т/ваг 18 т (с контейнером), 109 500 контейнеров;

расходная ставка на 1 вагч простоя, р./вагч; для расчетов принимается =48,59р./вагч. (величина единичной расходной ставки на 1 вагоно.

час простоя вагонов принята на основе экономической оценки показателей эксплуатационной работы филиала ОАО РЖД Октябрьская железная дорога (приказ НЗ, № 471/п от 30.

07.2009 года);

продолжительность простоя вагонов под грузовыми операциями, 0,5 ч. При выборе варианта склада в современных условиях важное значение имеет стоимость участка земли, необходимого для размещения склада, и величина налога на землю. Стоимость отводимых земель под строительство склада составляет 1 885 950 тыс. руб. Отсюда годовые эксплуатационные расходы Э составят:= =241 638,97+128 788,25+21 091,21536+6411,729+149 530,39+6413,60+ +3928,38 =557 802,53436= 557 802,53 тыс. руб.

3.4. Определение чистого дисконтированного дохода (ЧДД) и сроков окупаемости в зависимости от ЧДДОсновные критерии оценки общей экономической эффективности инвестиционных проектов: чистый дисконтированный доход, срок окупаемости, индекс доходности (рентабельность), внутренняя норма доходности (рентабельности).Абсолютное выражение — суммарная прибыль (доход), среднегодовая прибыль, чистые дисконтированный доход. Относительное выражение — рентабельность инвестиций, индекс доходности (рентабельности), внутренняя норма доходности (окупаемости).Временной показатель — срок окупаемости проекта. Капитальные вложения -6 200 655,14 тыс. рублей. Стоимость земли согласно расчету составляет 1 885 950 тыс. рублей. Суммарные капиталовложения составляют 8 086 605,14 тыс. рублей. Годовые эксплуатационные (производственные) расходы по складу, тыс.

р./год, составляют в ценах 2015 года 557 802,53 тыс. руб. Валовый доход склада:

Д = Qгод*С*Р =2 910 510*1,16*1,5 = 5 064 287,4 тыс. руб. Где Qгод — годовой грузопоток склада по прибытию, тС — общая себестоимость переработки и хранения грузов на складе, 1,16 тыс. руб/т;Р-коэффициент рентабельности, принимаем 1,5.Где Qгод — годовой грузопоток склада по прибытию, С — общая себестоимость переработки и хранения грузов на складе, руб/т:С = Э/ Qгод = 557 802,53*1000/2 910 510= 191,65 руб./тРасчет НДС производится в соответствии со ст. 154 Налогового Кодекса Российской Федерации с учетом налогового вычета в соответствии со ст. 171 Налогового Кодекса. НДС = Д*18/118 = 772 518,417 тыс. руб.;К выплате в бюджет:

НДСб = (Д — Э)*18/118= (5 064 287,4−557 802,53)*18/118 = =687 429,8954237288= 687 429,90 тыс. руб. При определении налога на прибыль налогоплательщик уменьшает полученные доходы на сумму произведенных расходов. Общие правила признания расходов для целей налогообложения налогом на прибыль организации определены в ст. 252−255, 260−273 Налогового Кодекса. Налогооблагаемая прибыль составит разницу между доходом и документально подтвержденными расходами, т. е. в нашем случае — НДСб и эксплуатационными расходами:

Налог на прибыль Нп = 0,2(Д — НДСб — Э) = 0,2*(5 064 287,4 — 687 429,90- 557 802,53) = 887 433,0288 = 763 810,994 тыс. руб. Общая сумма налогов: Н= НДСб+К*НИ+Нп+З = 687 429,90+6 200 655,14*0,022+763 810,994+ +17 820 = 1 804 947,82526 = 1 605 475,30708 = 1 605 475,31 тыс. руб. Где Д — доход склада, НДС — 0,18 — ставка налога на добавленную стоимость, К — общие капитальные затраты на строительство склада, 6 200 655,14тыс. рублей, НИ — ставка налога на имущество, 0,022,НП — ставка налога на прибыль, 0,24,З — земельный налог, для проектируемого склада принимаем 120 руб./м2; общая сумма земельного налога составляет 148 500*120/1000 = 17 820 тыс. руб. Суммарные годовые затраты (с учетом налогов) составляют:

Зг = Э+Н = 557 802,53+ 1 605 475,31= 2 163 277,84 тыс. руб. Суммарная прибыль (чистый доход), получаемая в результате реализации проекта:

где Pi — стоимостная оценка результатов, получаемых участником проекта в течение i-го интервала времени;

Зi — совокупные затраты, совершаемые участниками проекта в течение i-го интервала времени;m-число временных интервалов в течение инвестиционного периода. Рассмотрим интервал времени в 5 лет. = =(5 064 287,4- 6 200 655,14−2 163 277,84)+5*(5 064 287,4- 2 163 277,84)==-3 299 645,58+ 14 505 047,8= 11 205 402,22 тыс. руб. Среднегодовая прибыль Пt — расчетный показатель, характеризующий усредненную величину годовой чистой прибыли проекта:, Где Т — продолжительность инвестиционного периода, 5 лет: Пt = 0,2*11 205 402,22= 2 241 080,444 тыс. руб. Проект может считаться экономически привлекательным. Рентабельность инвестицийRидает возможность не только установить факт прибыльности проекта, но и оценить степени этой прибыльности. Показатель рентабельности инвестиций (простая норма прибыли) определяется как отношение годовой прибыли к вложенным в проект инвестициям: R = Пt*100/К = 2 241 080,444*100/6 200 655,14= 36,14%.Период окупаемости инвестиций определяет промежуток времени от момента начала инвестирования проекта до момента.

Когда чистый доход от реализации проекта, рассчитываемый нарастающим итогом, полностью окупает (компенсирует) начальные вложения в проект. Чем меньше период окупаемости, тем быстрее начальные вложения возвращаются инвестору и проект является более привлекательным:

То = К/По = 1/RиГде К — единовременные капитальные вложения в проект;

П0 — чистый доход, постоянный по величине и равномерно поступающий. Т0= 6 200 655,14/2 241 080,444= 2,77года.

Проверка: Т0 = 1*100/36,14= 2,77года.Чистый дисконтированный доход (ЧДД)определяется как превышение интегральных результатов над интегральными затратами или как сумма текущих эффектов за весь расчетный период, приведенная к начальному шагу расчета. Величина ЧДД при постоянной норме дисконта устанавливается по формуле:

где Rt — результаты (доходы), достигаемые на t-м шаге расчета;

Зt — затраты (текущие издержки и инвестиции, осуществляемые на t-м шаге расчета; Т — продолжительность расчетного периода (в нашем случае 5 лет); - коэффициент дисконтирования на текущий год t. kd — норма дисконта, применяется для дисконтирования всех ожидаемых поступлений в единое значение стоимости на текущий момент времени. Норма дисконта может быть рассчитана согласно методическим рекомендациям о разработке инвестиционных предложений и бизнес-планов для торгово-промышленных палат. В соответствии с ней норма дисконта определяется по формуле: kd = dБР + Rрискагде: dБР — безрисковая ставка дисконтирования, Rриска — премия за риск, принимаем 15%.В качестве безрисковой ставки дисконтирования используется ставка рефинансирования Центрального Банка Российской Федерации, которая на 15.

12.2015 составила 8,25% (приведена в Указании Банка России от 13.

09.2012 № 2873-У). Учитывая предыдущие расчеты, норму дисконта принимаем в размере 23,5%.Эt = (Rt — Зt) — эффект, достигаемый на t-м шаге расчета. При этом в 0-й год в затраты включаются капитальные вложения. Результаты расчета представлены в табл. 22. Таблица 22 — Расчет ЧДД на период 5 лет.

Период, год.

Капитало-вложения КДоходы.

Текущие затраты.

Текущий эффект.

Коэффициент дисконтирования.

Дисконтированный денежный поток6 200 655,145064287,42 163 277,84−3 299 645,580−3 299 645,58105064287,42 163 277,842901009,561,2 352 348 995,595205064287,42 163 277,842901009,561,5 252 251 902 020,725305064287,42 163 277,842901009,561,8 836 528 751 540 097,753405064287,42 163 277,842901009,562,3 263 113 011 247 042,715505064287,42 163 277,842901009,562,8 729 944 561 009 751,186kd:0,2350 ЧДД= 4 748 262,3939ЧДД = 4 748 262,3939 тыс. руб. Индекс доходности ввиду отсутствия данных по экономии эксплуатационных расходов не рассчитывается. Срок окупаемости или срок возврата общей величины инвестиций (Ток) — это период времени (в годах) от начала реализации проект, за который инвестиционные вложения покрываются суммарными эффектами, расчет ведем по формуле:

Ток = К/ ΔЕ = 6 200 655,14/2 241 080,444= 2,77 года. С учетом сроков освоения техники и выхода склада на проектную мощность (0,5 года) срок окупаемости составит 3,27 года.

Нормативный срок окупаемости Тн принимаем на шаг расчета ЧДД равным 5 годам.

3,27< 5, соответственно, Ток<ТнРезультаты расчета: ЧДД = 4 748 262,3939 тыс. руб.> 0Ток< ТнПроект выгоден для ОАО «РЖД».Выводы по главе.

Выполнены расчеты параметра склада. Значительную часть статей эксплуатационных расходов составляет фонд заработной платы персонала, находящегося на повременной системе оплаты. Стоимость переработки 1 т. груза с учетом погрузочно-разгрузочных работ и временного хранения на складе составляет 191,65 руб./т, что соответствует данным по ОАО РЖД (620 руб./т).Согласно расчетам, срок окупаемости проекта составляет 3,27 года.

4. Безопасность производства работ4.

1. Расчет прожекторного освещения контейнерной площадки.

Неправильно организованное освещение отрицательно влияет на эффективность и качество труда, на эмоциональное состояние и здоровье работающих, а в определенных условиях может явиться причиной несчастного случая на производстве. Длительная работа в условиях неправильного освещения приводит к профессиональному заболеванию глаз — близорукости[26]. Искусственное освещение — освещение рабочих зон с помощью источников искусственного света, ламп накаливания или разрядных, установленных в осветительных приборах (светильниках).Освещенность рабочей поверхности при искусственном освещении зависит от мощности источника света, его световой отдачи, типа светильников, их количества, расположения в пространстве по отношению к рабочей зоне и других факторов. Рабочее искусственное освещение может быть общим или комбинированным[27]. Общее освещение — освещение, при котором светильники размещаются в верхней зоне помещения равномерно (общее равномерное освещение) или применительно к расположению оборудования (общее локализованное освещение).Комбинированное освещение — освещение, при котором к общему освещению добавляется местное. Местное освещение является дополнительным к общему и создается светильниками, концентрирующими световой поток непосредственно на рабочих местах. Расчет основных параметров осветительной установки с прожекторами, расположенными «веером», для освещения площадки размером 120*50 м [28].

Минимальная нормативная освещенность на уровне земли 10лк. Определяем высоту прожекторной мачты из условия: Где Д — расстояние между мачтами, м;h — высота мачты, м;Принимается типовая железобетонная мачта высотой 15 м. Расчетная схема показана на рис. В качестве расчетных выбираются наиболее удаленные точки, А и Б от мачт № 1, № 2 и № 3, располагаемых в шахматном порядке. Выбирается тип ОП. При небольшой площади рационально принять ОП с относительно небольшой единичной мощностью и осевой силой света.

С учетом этого принимаются прожектором серии ПЭР с лампой ДРЛ мощностью 400Вт (ДРЛ 400).Определяются относительные расстояния от мачт до расчетных точек (рис. 1):Определяются условные освещенности и угол поворота ОП в горизонтальной плоскости по графикам для «веера» прожекторов серии ПЭР с лампами ДРЛ (рис. 2):();для находим: для находим: Рассчитываем суммарные значения для точек, А и Б по формулам:

Определяются значения углов поворота прожекторов на мачтах по зонам их действия:

Определяется количество прожекторов для каждой их исходя из необходимости углов действия «веера» прожекторов на каждой мачте (№№ 1, 2, 3):где ;С учетом смежности зон количество прожекторов на мачтах № 1 и № 3 будет:

На мачте № 2 с учетом смежных зон устанавливается следующее количество прожекторов:

Общее количество прожекторов на мачтах №№ 1, 2, 3 состовляет 28 штук. Рассчитывается общая установленная скорость ОУ (): Мероприятия по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту ОУ изложены в 3, 5, 8.,, 60 030 500 254 002 033 176 789 123 072 0 2 4 6 8 4.

2. Оценка экологических аспектов работы транспортно-складского комплекса.

Железнодорожный транспорт относится к наименее экологически «грязных» видов транспорта. В соответствии со ст. 67 Федерального закона «Об охране окружающей среды» № 7 ФЗ от 10.

01.2002 предприятия должны осуществлять производственный контроль за выбросами загрязняющих веществ в атмосферу, сбросами вредных веществ в водные источники, образованием различных токсичных отходов. Главными направлениями деятельности, связанной с охраной и рациональным использованием водных ресурсов является сокращение расхода вод питьевого качества в целях производственных нужд; снижение сбросов загрязненного стока вод от имеющихся локальных очистных сооружений, перевод стока от железнодорожных предприятий в городские системы канализации, использованиенаименее водоемких процессов в технологии, внедрение системы оборотного водоснабжения, снижение утечек и потери воды [14]. Переход железнодорожного транспорта от паровой тяги к электрической и тепловозной, которыми в настоящее время выполняют практически всю поездную работу, способствовал улучшению в экологической обстановке за счет исключения влияния угольной пыли и иных вредных выбросов от паровозов в атмосферный воздух [15]. Дальнейшая электрификация железнодорожного транспорта, замена тепловозов на электровозы, позволит исключить выбросы в воздух отработавших газов дизельных двигателей. Основным путем снижения выбросов в воздух токсичных веществ оттепловозовявляется снижение их уровня при работе цилиндров двигателей. Большое значение имеет обезвреживание отходящих газов, грамотная эксплуатация тепловозов. Для защиты земельной составляющей в окружающей природной средеследует наряду с ограничением дымности бороться с искрением, источником которого является газоотводное устройство тепловоза, а также чугунные тормозные колодки у локомотива и вагона. Искры могут являться причиной пожара на территории, примыкающей к железной дороге. Ограничить выделение искр из газоотводных устройств, что свидетельствует о неполном сжигании топлива, можно за счет осуществления мероприятий, которые направлены на повышение теплотехнического состояния тепловоза, а также за счет установки искрогасителей. Использование тормозных колодок на основе синтетических или композиционных материалов позволяет устранить искрение. Существует острая проблема отходов производства и бытовых отходов.

Для сокращения объема образующихся производственных отходов большее внимание следует уделять вопросу внедрения малоотходных технологий. Освоены и успешно применяются безотходные технологические процессы обмывки внутренней поверхности железнодорожных цистерн, а также мойки колесных пар и иных деталей при помощи моющих препаратов серии"УБОН" (универсальные безотходныеотмыватели нефтепродуктов) [20]. Предприятия на железнодорожном транспорте используют различныеметоды обезвреживания отходов, в том числе и биологические. Так, при выполнении санации замазученного грунта применяются бактериальные препараты «Олеоварин», «Путидойл», «Термнефтехим», «Сойлекс» и др. Экологической безопасностью называют состояние защищенности личности, общества, государства от возможных или реальных угроз, которые создаются в результате вредных воздействий на окружающую среду, которые вызываются повседневными загрязнениями среды обитания за счет хозяйственной деятельности человека, работой производственного объекта, а также при стихийных бедствиях и катастрофах. В рамках выполнения требований экологической безопасности в ОАО «РЖД» реализуетсяряд программ и проектов:

В целях исполнения основных экологических требований реализуется общий инвестиционный проект «Обеспечение экологической безопасности», в ходе которого осуществляют строительство и реконструкцию очистных сооружений, закупку и монтаж установок и приборов природоохранного назначения, повышается оснащенность экологических лабораторий, выполняются закупки оборудования и реагентов для ликвидации аварийных розливов нефтепродуктов. Техническое перевооружение в ОАО «РЖД», направленное на замену подвижного состава, реконструкцию инфраструктуры, позволяет обеспечитьснижение уровней техногенных воздействий на окружающую среду. При капитальном ремонте у тепловоза осуществляется замена устаревшего двигателя на современный, более экологичный двигатель отечественного производства, которыйпозволяет снизить расход топлива у отремонтированного тепловоза на 15%, улучшает экологические показатели на треть. В железнодорожной полосе отвода каждый годвысаживаются новые защитные лесонасаждения. При капитальном ремонте на путях деревянные шпалы, которые пропитаны антисептиками, заменяют на более экологичныежелезобетонные шпалы. В ходе выполнения программы по ресурсосбережениюреализуются следующие проекты: электрификации железных дорог; реконструкции и строительства объектов, имеющих технологическое и коммунальное назначение, в том числе работы по обновлению объектов теплоэнергетики, по водоснабжению и водоотведению. Внедряемые по программам ресурсосбережения технологии позволяют уменьшить расходы топлива тяговых и стационарных объектов. Эти проекты оказывают прямое влияние на понижение негативных воздействийжелезнодорожных объектов на окружающую среду. Кроме того, в ОАО «РЖД» активно ведется работа по внедрению новых видов экономичных, экологически дружественных отопительных систем: газовые инфракрасные излучатели, системы инфракрасного электрообогрева, тепловые насосы и др. экологически дружественные технические средства обогрева помещений.

Равновесие в окружающей среде обеспечивается за счет поддержания энергетического, водного, а также биологического и биогеохимического баланса и их изменениями в определенный период времени. Обеспечить равновесие с природой можно при помощи правового, социально-экономического, организационного, технического, санитарно-гигиенического, биологического и других методов. Правовой метод регламентирует нормы и порядок природопользования с учетом из условия сохранности относительного равновесия или минимально возможного воздействия на окружающую среду. Социальный метод основан на осознании ответственности всего общества за сохранность окружающей среды. Экономический метод предусматривает определенные виды расходовдля сохранения равновесия в окружающей среде, рациональную плату за использование ресурсов, возмещение ущерба. Организационный метод основан на научной организации использования природных ресурсов и реализации административных и правовых мер по предотвращению вредных воздействий на окружающую среду. Технический метод основан на разработке и внедрении новых технологий и методов работ, которые снижают негативное воздействие на окружающую среду, внедрение эффективных методов по очистке выбросов и сбросов в атмосферу и водоемы. Санитарно-гигиенический метод предусматривает обязательный контроль запараметрами окружающей среды в целях принятия своевременных мер по снижению негативного воздействия загрязнений на человека и природу. Выводы по главе.

Соблюдение техники безопасности основывается на соблюдении правил и соответствующих инструкций, своевременных первичного, планового, а также внепланового инструктажа, контроле засоблюдением технико-эксплуатационного состояниявагонов и оборудования (осмотр, техническое обслуживание, необходимый ремонт).Выполнен расчет освещенности склада. Вопросы, связанные с экологической безопасностью, решаются в соответствии с экологической программой ОАО «РЖД"за счет осуществления локальных мероприятий — необходимого технического обслуживания вагонов, приборов и устройств, сооружению очистных сооружений. Выводы по работе.

В работе рассмотрены вопросы совершенствования складирования и переработки контейнерных грузов, поступающих на станцию Санкт-Петербург-Финляндский и принадлежащих ПАО «Трансконтейнер».В транспортной системе России особое место занимает Октябрьская железная дорога и транспортная система Северо-Западного региона. Ключевым узлом перевозок, в том числе экспортно-импортных грузов по праву называют Санкт-Петербург.При этом максимальная перерабатывающая способность для контейнерных складов на железнодорожном транспорте в Санкт-Петербургском транспортном узле недостаточна. Современные склады являются очень сложными техническими системами и могут выступать в качестве объектов исследования каждый в отдельности. В моей работе рассматривается склад контейнеров на магистральном железнодорожном транспорте в рамках станции Санкт-Петербург-Финляндский.Выполнен расчет организации отправления ускоренного рефрижераторного поезда. В соответствии с проведенными расчетами грузооборот станции может быть увеличен за счет строительства дополнительного склада для обслуживания потребностей для погрузки 360контейнеров в сутки дополнительно. Значительную часть статей эксплуатационных расходов составляет фонд заработной платы персонала, находящегося на повременной системе оплаты. Стоимость переработки 1 т. груза с учетом погрузочно-разгрузочных работ и временного хранения на складе составляет 191,65 руб./т, что соответствует данным по ОАО РЖД (620 руб./т).Согласно расчетам, срок окупаемости проекта составляет 3,27 года. Выполнен расчет освещенности склада. Вопросы экологической безопасности решаются в рамках экологической программы ОАО «РЖД» путем реализации локальных мероприятий — своевременного технического обслуживания техники, устройству очистных сооружений, в том числе на станции Санкт-Петербург-Финляндский.Библиографический список.

Прилагается в отдельном файле.