Преимущества и риски внешнеэкономического сотрудничества

;

•тип перевозки (морским, железнодорожным, авиаили автомобильным транспортом; возможен также вариант мультимодальных перевозок с использованием нескольких видов транспортных средств);

•характеристики транспортного средства (например, вагоны бывают следующих типов — цистерна, лесовоз, платформа, контейнер). Также важен показатель грузоподъемности для расчета количества необходимых транспортных средств;

•тип груза. Груз может быть однородным или сборным. Он может иметь нестандартные габариты, быть радиоактивным, требовать специальных условий перевозки;

•необходимость в услугах по погрузке/разгрузке. Стоимость данных услуг зависит от характера груза и от способа погрузки/разгрузки — ручная, механизированная с применением специальной техники;

•сопутствующие сборы, возникающие в процессе транспортировки. Например, при морских перевозках необходимо учитывать портовые сборы, при железнодорожных перевозках — станционные сборы;

•прочие расходы — услуги по пломбированию груза, экспедиторские расходы, услуги по хранению в порту и т. д. Бюджет транспортно-экспедиторских расходов ВЭД должен содержать показатели, характеризующие данный вид перевозки и влияющие на стоимостные характеристики (см. наименование столбцов таблицы № 10. Бюджет транспортно-экспедиторских расходов).Транспортировка собственным автомобильным транспортом компании. В случае использования собственного автомобильного парка компании, для планирования транспортных расходов следует скалькулировать затраты на транспорт по следующим статьям: зарплата водителей с начислениями; топливо и горюче-смазочные материалы (ГСМ); техническое обслуживание и ремонт; расходы на хранение автотранспорта; страхование автотранспорта; медицинское освидетельствование водителей. Также к расходам на содержание автотранспорта будет относиться часть общехозяйственных расходов компании. Зарплата водительского состава определяется в соответствии с действующим штатным расписанием, количеством единиц техники и данными о предполагаемых изменениях в уровне оплаты труда.

Расчет потребности в топливе и горюче-смазочных материалах проводится исходя из планируемого пробега автотранспортного средства, а также нормы и сезонности потребления топлива. Износ автотранспортного средства определяется на основе его балансовой стоимости и нормы амортизационных отчислений. Расходы на техническое обслуживание — исходя из технических характеристик автомобиля и рекомендованных предприятием-изготовителем норм обслуживания, а также стоимости последнего. Издержки на ремонт автотранспорта могут планироваться на основе среднестатистических данных за прошлые периоды, как определенный процент от остаточной стоимости автомобиля или определяться по результатам диагностики. Стоит отметить, что при ремонте собственными силами в данной статье расходов следует также учесть затраты на приобретение запасных частей, расходных материалов, зарплату ремонтных рабочих, амортизацию оборудования, используемого при ремонте, а также накладные расходы. Если к ремонту привлекается сторонняя компания, стоимость ее услуг будет отражаться в статье «Услуги сторонних организаций по ремонту"[9]. Расходы на хранение и мойку автомашин можно рассчитать исходя из потребности в данных услугах и их средней стоимости в регионе.

Если же эти виды работ проводятся собственными силами, к затратам относят стоимость расходных материалов, моющих средств, зарплату с начислениями, амортизацию моющего оборудования. Расходы на страхование автотранспорта включают как минимум стоимость обязательного страхования (ОСАГО). Она планируется исходя из количества единиц автотранспортных средств (с учетом выбытия и поступления) и их технических характеристик. Последние также учитываются при расчете суммы транспортного налога (который входит в состав расходов на содержание автотранспорта и, соответственно, в расходы на транспортировку).К расходам на медицинское освидетельствование водителей относится оплата услуг медицинских учреждений (стоимость определяется в соответствии с заключенными договорами). Если у компании есть собственная медицинская служба — ее затраты на осмотр водителей. Планирование стоимости услуг собственного автотранспорта позволит оценивать расходы по каждому транспортному средству и рассчитывать транспортные расходы в разрезе производственно-логистических цепочек. Услуги хранения могут предоставляться сторонними предприятиями, а кроме того — компания может использовать собственные или арендованные складские помещения.

Услуги по хранению сторонних компаний. Если используются услуги сторонних компаний, то при планировании расходов по хранению необходимо учитывать: тариф на хранение (зависит от условий размещения груза: открытая или закрытая площадка, холодильная камера и т. д.); размер занимаемой складской площади; время, в течение которого будет храниться груз; стоимость дополнительных услуг — погрузка/разгрузка, упаковка. Форма бюджета представлена в таблице № 11.Использование собственных или арендованных складских помещений. В состав расходов на содержание складских помещений необходимо включать: зарплату с начислениями основных работников собственных складских помещений (рабочих склада, кладовщиков, водителей специальной техники); расходы на содержание и ремонт складского оборудования; расходы на содержание складского помещения — к ним относятся оплата теплои электроэнергии и водоснабжения, уборка, аренда (если помещение арендованное), амортизация (если помещение находится в собственности); накладные расходы компании. После того как получена общая величина затрат на содержание склада, необходимо рассчитать стоимость хранения. Разделив совокупные затраты за квартал на полезную площадь склада и на количество дней в квартале, можно определить, во что компании обходится содержание одного метра складской площади в день. Зная, сколько метров потребуется для хранения груза по конкретной сделке, нужно их количество умножить на расходы по содержанию одного метра и на количество дней, в течение которых будет храниться груз по сделке. Необходимость страхования перевозимых грузов часто определяется условиями договора и (или) условиями поставки. При расчете расходов на страхование необходимо: выбрать страховую компанию, которая оказывает услуги по страхованию перевозимых компанией грузов и имеет конкурентоспособный тариф; рассчитать количество дней, в течение которых груз будет застрахован.

Отдельно надо посчитать, сколько дней он будет находиться на территории РФ, а сколько — на территории других стран, поскольку страховые тарифы могут отличаться, а в некоторых случаях услуги могут оказывать разные страховые компании; выяснить, есть ли у страховой компании особые условия, предъявляемые к условиям транспортировки и хранения груза (например, он должен быть определенным образом упакован, закреплен, опломбирован и т. д.). Этот вопрос возникает, например, при страховании взрывчатых или радиоактивных веществ. Расходы компании будут зависеть от периода, на который необходимо застраховать груз, от стоимости и класса последнего, от страхового тарифа. Этот бюджет (см.

таблицу 6. Бюджет расходов на страхование) формируется в разрезе производственно-логистических цепочек, страховых компаний.

3.2. Планирование таможенных расходов бюджетированием.

Бюджет таможенных расходов может содержать информацию о планируемых издержках, связанных с таможенным оформлением, растаможиванием, сертификацией товара, а также о таможенных пошлинах, сборах и других расходах. Этот бюджет формируется в разрезе производственно-логистических цепочек, типов операций: импорт-экспорт.Пример составления логистических бюджетов ВЭД компании: компания «Альфа» специализируется на реализации обработанных пиломатериалов — мебельных щитов. Древесина завозится автомобильным транспортом. Обработка частично проводится собственными мощностями, а частично — с использованием услуг сторонних организаций. Товар реализуется на внутреннем рынке и экспортируется в страны Западной Европы."Альфа" заключила договор с заказчиком — предприятием «Бетта», и в соответствии с договором обязуется поставить на его склад в Милане партию пиломатериалов с оплатой всех необходимых страховых и таможенных расходов. Для выполнения условий контракта планируется закупить древесину на лесозаготовительном комбинате в Костроме и доставить ее специальным транспортом (лесовозом) в Пермь, где находятся деревообрабатывающие цеха компании «Альфа». Плановое время транспортировки — три дня. Определено, что технологический цикл по обработке древесины займет 10 дней.

После этого готовая продукция будет передана на ответственное хранение на склад, где пробудет два дня, а затем будет доставлена на склад заказчика (плановое время транспортировки — 10 дней). Производственно-логист. цепочка данной сделки в таблице № 7:Таблица № 7. Производственно-логистическая цепочка№Номер производственно-логистической цепочки.

ОперацияДата начала операции.

Дата окончания операции.

Длительность операции, дней.

Пункт назначения/маршрут22 312.

Закупка леса02.

07.201 305.

07.20 133.

Кострома32 312.

Транспортировка06.

07.201 310.

07.20 134.

Кострома-Пермь42 312.

Переработка11.

07.201 321.

07.201 310.

Пермь52 312.

Хранение22.

07.201 324.

07.20 132.

Пермь62 312.

Транспортир.

25.07.

201 303.

08.201 310.

Пермь-Милан72 312.

Страхование25.

07.201 303.

08.201 310.

Пермь-Милан82 312.

Таможенное оформление29.

07.201 329.

07.20 131.

Брест.

После того как сформирована производственно-логистическая цепочка, можно приступать к формированию функциональных бюджетов ВЭД. В соответствии с планом продаж компания должна реализовать 160 куб. метров готовой продукции. Из закупленного леса должно быть произведено 130 куб. метров, недостающие 30 куб. метров планируется взять из имеющихся на складе запасов готовой продукции (см. таблицу № 9. Материально-стоимостной баланс).Таблица № 8. Производственная программа№Номер производственно-логистической цепочки.

ПродукцияСтруктурное подразделение.

Объем производства, куб. мК отгрузке, куб. мНа склад, куб. мСебестоимость производства, руб. за куб. м1 234 567 822 312.

Щит мебельный 90×120Цех 270 700 140 032 312.

Щит мебельный 90×150Цех 24 040 160 042 312.

Щит мебельный 120×240Цех 1 202 002 000.

Итого---1 301 300-Таблица № 9. Материально-стоимостной баланс№Продукция.

СкладОстаток на начало периода, куб. м Поступления в периоде, куб. м Выбытие в периоде, куб. м Остаток на конец периода, куб.

м Себестоимость производства, руб. за куб. м2Щит мебельный 90×120Склад 107 070 014 003.

Щит мебельный 90×150Склад 104 040 016 004.

Щит мебельный 90×240Склад 130 030 017 005.

Щит мебельный 120×240Склад 120 020 202 002 000 Итого--230 130 160 200-Бюджет транспортных расходов. В рамках производственно-логистической цепочки предполагаются две перевозки: первая — доставка круглого леса от места его заготовки (в Костроме) до Перми, вторая — транспортировка готовой продукции из Перми до склада заказчика в Милане. Для первой транспортировки предполагается использовать лесовозы (на планируемый объем их потребуется четыре). Стоимость услуг одного лесовоза составит 10 тыс. руб. Также предполагается использование манипулятора при погрузке и разгрузке леса.

Плановая стоимость данных услуг составит 5 тыс. руб. Вторая транспортировка будет проведена еврофурами (на требуемый объем их нужно три штуки). Также планируются услуги по погрузке-разгрузке с привлечением автопогрузчиков.

Каждое транспортное средство будет опломбировано. Плановая стоимость услуг по пломбировке составит 5 тыс. руб. за одно транспортное средство. Исходя из указанных предпосылок, можно сформировать плановую стоимость транспортно-экспедиторских расходов для данной производственно-логистической цепочки. Она будет равна сумме затрат на оплату тарифа, услуги по погрузке-разгрузке и пломбированию груза. Таблица № 10. Бюджет транспортно-экспедиторских расходов№Номер производственно-логистической цепочки.

ПродукцияОбъем партии, куб. мМаршрут.

Вид транспортного средства.

Количество транспортных средств.

Тариф, тыс. руб. Транспортные услуги, тыс. руб. (гр. 7 x гр. 8) Услуги по пломбировке груза, тыс. руб. за 1 транспортное средство.

Услуги по погрузке-разгрузке, тыс. руб. Всего транспортные услуги, тыс. руб. (гр. 9 + гр. 10 + гр. 11)22312.

Лес круглый320Кострома-Пермь.

Лесовоз410 400 206 032 312.

Щит мебельный160Пермь-Милан.

Еврофура340 120 515 140 Итого-------160 535 200.

Бюджет расходов на хранение. В соответствии с производственно-логистической цепочкой ВЭД компания передает продукцию на ответственное хранение сроком на два дня. Условия хранения — крытый склад, и для предполагаемого объема (160 кубов) потребуется 16 складских мест. Плановая стоимость аренды одного места — 560 руб. в день. Перемножив количество мест, арендуемых под хранение, на плановое количество дней и предполагаемый тариф, получим плановую стоимость расходов на хранение. Таблица № 11. Бюджет расходов на хранение№Номер производственно-логистической цепочки.

ПродукцияОбъем, куб. мКоличество занимаемых модулей.

Условия хранения.

Продолжительность операции, дней.

Тариф на услуги хранения, за одно место, тыс. руб. Стоимость услуг хранения, тыс. руб. (гр. 5 x гр. 8 x гр. 7)22312.

Щит мебельный16 016.

Крытый склад20,5617,92 Итого-------17,92Бюджет страхования. В соответствии с договором поставки исполнитель принимает на себя обязательства по доставке и страхованию груза. Страховой тариф составит три процента от стоимости перевозимого груза. Умножив страховой тариф на стоимость груза и плановое время нахождения в пути, можно определить плановые расходы на страхование. Таблица № 12. Бюджет расходов на страхование№Номер производственно-логистической цепочки.

ПродукцияОбъем, куб. мЦена партии, тыс. руб. Вид страхования.

Страхуемый маршрут.

Продолжительность операции.

Страховой тариф, % в день.

Стоимость услуг страхования, тыс. руб.(гр. 5 x гр. 9 x гр. 8)22312.

Щит мебельный1601,44Имущественное.

Пермь-Милан1030,43 Итого--------0,43Бюджет таможенных расходов. Продукция компании экспортируется и подлежит обложению таможенной пошлиной в соответствии с действующими ставками, а кроме того — с нее уплачиваются таможенные сборы. Зная ставку таможенной пошлины, плановую таможенную стоимость экспортируемой продукции и размер таможенных сборов, можно составить бюджет таможенных сборов и пошлин. Таблица № 13. Бюджет таможенных расходов№Номер производственно-логистической цепочки.

ПродукцияОбъем, куб. мТаможенная стоимость, тыс. руб. Тип операции.

Таможенные сборы, тыс. руб. Ставка таможенной пошлины, %Таможенная пошлина, тыс. руб. (гр. 5 x гр. 8) Итого таможенные сборы и пошлины, тыс. руб. (гр. 7 + гр. 9)22312.

Щит мебельный160 230.

Экспорт50,100,235,23 Итого————5,23Сводный бюджет производственно-логистических расходов. Просуммировав все расходы по одной цепочке, можно получить плановую величину расходов, связанную непосредственно с производственно-логистич. операциями. Таблица № 14. Сводный бюджет производственно-логистических расходов, тыс. руб.№Номер производственно-логистической цепочки.

СтатьяЗатраты на весь объем12 312.

Стоимость сырья64 022 312.

Обработка253*32 312.

Транспортировка20 042 312.

Хранение17,9 252 312.

Страхование0,4 362 312.

Таможенные расходы и сборы5,23 Итого прямых расходов1116,58* Рассчитывается на основе данных таблицы № 9: (70 куб. м x 1400 руб. + 40 куб. м x 1600 руб. + 20 куб. м x 2000 руб. + 30 куб. м x 1700 руб.).

3.3. Годовой бюджет расходов на логистику ВЭДЧтобы составить бюджеты логистических расходов на год, необходимо прежде всего определиться с тем, какие сделки компания планирует на этот период. Если предприятие существует не первый год, то у него обычно есть некий пул заказчиков и контрактов. Основываясь на сведениях о них, можно проводить планирование. Кроме того, при подготовке бюджетов учитывается информация о собственных производственных и инфраструктурных мощностях. Для формирования годового бюджета необходима следующая информация: о планируемых сделках. Она базируется на сведениях о заключенных и планируемых к заключению договорах, прогнозах, анализе данных за прошлые периоды; о плановых тарифах на транспортные услуги, услуги страхования, хранения и др. Здесь также могут иметь место заключенные договоры (например, на транспортировку железнодорожным и морским транспортом), тарифы по которым известны. Недостающую информацию можно спрогнозировать исходя из тарифов, действующих на рынке, и коэффициента инфляции; о стоимости сырья/продукции.

Эти данные также определяются на основе заключенных (планируемых к заключению) договоров или путем прогнозирования; о производственных и инфрастуктурных мощностях компании. После того как вся исходная информация подготовлена, можно формировать бюджет. Менеджеры, ответственные за реализацию (сотрудники отдела продаж), определяют перечень производственно-логистических цепочек и согласовывают их с производственными, транспортными и другими заинтересованными службами. После того как производственно-логистические цепочки согласованы, они передаются в планово-экономические службы для расчета плановой стоимости. Технология расчета функциональных бюджетов описана выше. Полученные результаты сводятся в функциональные бюджеты (например, см. таблицу № 15.

Бюджет транспортно-экспедиторских расходов), которые затем объединяются в сводный бюджет производственно-логистических расходов (см. таблицу № 16. Сводный бюджет производственно-логистических расходов).Таблица № 15. Бюджет трансп.

экспедитор. расходов на 2016 г., тыс. руб.№Номер производственно-логистической цепочкиI кварталII кварталIII кварталIV квартал.

Итого годянварьфевральмарт1 234 567 892 231 112 192----20 032 312----222−22 242 313---220 120 360 700.

Итого-1 208 002 203 423 601 152.

Сводный бюджет производственно-логистических расходов формируется в разрезе статей расходов. Он используется при формировании других планов и бюджетов по принятой в компании схеме бюджетирования. Таблица № 16. Сводный бюджет производственно-логистич. расходов на 2016 г., тыс. руб.№Статья расходовI кварталII кварталIII кварталIV квартал.

Итого за годянварьфевральмарт1 234 567 892.

Стоимость сырья540---64 089 020 703.

Обработка-480 340−253−10 734.

Транспортировка12 080 022 034 236 010 496.

Хранение10−15−18−436Страхование30−251 543−1137.

Таможенные расходы и сборы-12--16−28Итого 700 572 380 235 131 212 791 808.

Вывод по третьей главе: если в компании затраты на транспортировку и хранение товаров существенны, для их планирования стоит сформировать отдельный ВЭД бюджет логистических расходов. Наше решение поможет определиться с принципами его составления, перечнем статей затрат, необходимыми исходными данными. В нашем решении описаны подходы к формированию отдельных логистических бюджетов: транспортно-экспедиторских расходов, расходов на хранение и страхование грузов, таможенных пошлин и сборов, а также методика их консолидации в сводный бюджет логистики на предстоящий год. Рекомендации могут быть полезны как компаниям с полным набором логистических операций ВЭД, так и тем, у которых логистика ВЭД представлена в сокращенном варианте.

Заключение

.

В заключении отметим, что не смотря на очевидные качественные преимущества ВЭД в виде возможности роста компании с диверсификацией и продуктов, и целевой аудитории и географии распространения, — риски ВЭД имеют существенное влияние на итоговый финансовый результат ВЭД, особенно сегодня в реалиях государственной политики импортозамещения, эмбарго санкциями Евро.

Союза нашей страны, общим экономическим кризисов и нестабильной ситуацией в нашей экономике на фоне упадка рубля по отношению к валютам торгов по ВЭД. В этой работе мы затронули лишь часть проблематики сравнения преимуществ и рисков ВЭД: мы рассмотрели саму организацию работы в начале внешнеэкономической деятельности с конкретикой по распределению ответственности за управление рисками, где указали что проверить в договоре поставки импортеру товаров, как защититься от существенного роста закупочных цен. Глава вторая была структурирована из каких внешних источников оправданно финансировать операционную деятельность ВЭД, с указанием ограничений привлечения внешнего финансирования ВЭД и представлением доступных инструментов внешнего финансирования. Глава третья в виде практического применения наших теоретических знаний, раскрывает процессы бюджетирования ВЭД: от планирования логистики при составлении бюджета ВЭД до годовых бюджетных планов. Выделили основные вектора рисков ВЭД, но ещё остались за рамками нашей работы проблематики согласования сделок с валютным контролем банка; хеджирование валютных рисков (опционы, форварды, фьючерсы); покупка и продажа валюты, прогнозирование денежных потоков; проведение обучение особенностям документооборота по внешнеэкономической деятельности. Каждая компания перед началом планирования ВЭД должна понять готова ли она пойти на риски ВЭД, чётко их представлять в разрезе этой деятельности, взвесить заманчивые преимущества со своими возможностями.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Федеральный закон от 27.

11.2010 N 311-ФЗ (ред. от 13.

07.2015) «О таможенном регулировании в Российской Федерации» (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.

01.2016)" Таможенный кодекс Таможенного союза" (ред. от 08.

05.2015) (приложение к Договору о Таможенном кодексе Таможенного союза, принятому Решением Межгосударственного Совета Евр

АзЭС на уровне глав государств от 27.

11.2009 N 17) Арустамов Э. А. Внешнеэкономическая деятельность: учебник / Э. А. Арустамов, Р.

С. Андреева. — М.: КНОРУС, 2011. — 168 с. Бархатов А. П. Бухгалтерский учет внешнеэкономической деятельности: Учебное пособие, 7-е изд., испр. и доп. —.

М.: ИТК «Дашков и К°», 2011 г. — 308 с. Переверзев М. П., Лунёва А. М. Внешнеэкономическая деятельность: Учебник, под ред.

Е.Ф. Прокушева. — 8-е изд., перераб. и доп. — М.: Юрайт, 2012. 527 с. Вологдин, А. А. Правовое регулирование внешнеэкономической деятельности: учеб.

пособие для магистров / А. А. Вологдин. — 3-е изд., испр. и доп. — М.

: Юрайт, 2012. — 445 с. Глобализация экономики и внешнеэкономические связи России / под ред. Фаминского И. П. — М.: Республика, 2010. ;

445с.Каспина, Р. Г. Бухгалтерский учет, аудит и анализ внешнеэкономической деятельности организаций: учебник / Р. Г. Каспина, Л. А. Плотникова. — Москва: Рид Групп, 2012. -.

604 с. Мировая экономика: учеб. для бакалавров / под ред. Б. М. Смитиенко. -.

2-е изд., перераб. и доп. — М.: Юрайт, 2013. — 590 с. Мировая экономика и международные экономические отношения: учеб. пособие / под ред. Л. С.

Шаховской. — М.: КНОРУС, 2013. — 253 с. Олейнов А.

Экономика международных отношений // Мировая экономика и междунар. отношения. — 2011. — N 3.

— С.24−31.Основы государственного регулирования внешнеэкономической деятельности в России: учебник / А. П. Джабаев. — М.: Экономика, 2012. -.

479 с. Прокушев Е. Ф. Внешнеэкономическая деятельность: учебник / Е. Ф. Прокушев. — 8-е изд. ;

М.: Дашков и К, 2012. — 500 с. Управление внешнеэкономической деятельностью в России: Учебное пособие. / М. Л. Постоленко. — М.: ФОРУМ, 2012. -.

480 с. Фирфарова Н. В. Учет расчетов с контрагентами по экспортному контракту / Н. В. Фирфарова // Актуальные вопросы бухгалтерского учета и налогообложения. — 2013. — N 2.

— С. 53 — 61. Шешукова, Т. Г. Моделирование учетной системы, ориентированной на требования МСФО, при осуществлении внешнеторговых операций / Т. Г. Шешукова, О. А. Рыбалко // Международный бухгалтерский учет. — 2011. — N 20. ;

С. 27 — 33. Шешукова, Т. Г. Особенности учета экспортных операций в условиях адаптации к МСФО / Т. Г. Шешукова, О. А. Рыбалко // Международный бухгалтерский учет. — 2012. — N.

9. — С. 8 — 15. Шувалова Е. Б., Шепелева П. М. Налогообложение участников внешнеэкономической деятельности: Учебное пособие, 2-е изд. — М.: ИТК «Дашков и К°», 2011 г.

— 132 с.