Основные неисправности, техническое обслуживание и ремонт систем питания двигателя сжатым и сжиженным газом

Рис. 5. Первая ступень редуктора в сборе и се детали. Отрегулированный редуктор проверяют на герметичность закрытия клапана 2-й ступени. Для этого кратковременным нажатием на шток редуктора открывают клапан 2-й ступени и выпускают из полости 1-й ступени воздух, снижая величину давления. При закрытииклапана 2-й ступени стрелка манометра должна указать заданное давление. Допускается медленное возрастание давления, но не более чем на 0,2 кгс*см, и в то же время не превышающее 2 кгс*см, после чего давление в камере должно сохраняться в течение не менее 2 мин. Кланам 2-й ступени редуктора регулируют на максимальное открытие, при котором не нарушается герметичность его в закрытом положении. Для регулировки необходимо снять крышку 3 (рис.

6) люка, ослабить контргайку и отвернуть регулировочный винт до начала пропуска воздуха. Затем завернуть винт на ½−1/3 оборота и затянуть контргайку. Регулировкаклапана через люк производится при помощи специального ключа-отвертки, показанного на рис. 4.Рис. 6. Приспособление для замера хода клапана 2-й ступени редуктора низкого давления:

1 — седло; 2 — клапан; 3 — крышка люка; 4, 8 — контргайки; 5 — регулировочный винт; 6- рычаг; 7-мембрана 2-й ступени; 9-регулировочный стакан; 10- пружина; 11 — шток; 12 -стопорный винт; 13 — линейка; 14 — движок линейки. После регулировки проверяется герметичность закрытия и ход клапана. Герметичность определяется на слух или по пузырькам воздуха, выходящим из шланга, один конец которого соединен со штуцером системы холостого хода на редукторе, а другой опущен в сосуд с водой на глубину не более 3 мм. Ход клапана определяется по перемещению штока редуктора. Для этой проверки необходимо выпустить воздух из редуктора и нажатием на шток до отказа замерить его ход. Замер производится при помощи приспособления с мерной линейкой, представленного на рис. 6. Нормальное открытие клапана 2-й ступени обеспечивается при ходе штока 11 не менее 8 мм. Герметичность разгрузочного и экономайзерного устройства проверяется три отсутствии давления воздуха в системе питания.

Для этого от впускного трубопровода снимается шланг, соединяющий его с редуктором и через него отсасывается воздух до созданияразрежения не менее 200 мм рт. ст. Разгрузочное и экономайзерное устройства считаются герметичными, если это разрежение в них сохраняется в течение 5 мин. Регулировку давления во 2-й ступени редуктора производят регулировочным стаканом 9, а контроль за давлением ведут по водяному пьезометру, который подсоединяют через тройник в систему холостого хода. При, отвертывании стакана давление в камере 2-й ступени уменьшается, при ввертывании — увеличивается. Регулировка осуществляется во время работы двигателя на холостом ходу с частотой вращения 500−600 об/мин. Правильно отрегулированный редуктор на этом режиме работы двигателя создает избыточное давление во 2-й ступени 7−8 мм вод.

ст.

5. Обоснование и расчет конструкторской разработки проекта.

Приспособление предназначено для холодного и горячего развальцования и осадки медных и стальных тонкостенных и толстостенных шовных и бесшовных трубок механизированным способом. Приспособление применяется при изготовлении и ремонте газопроводов низкого и высокого давления, трубопроводов гидравлической системы, штуцеров и наконечников различного назначения.

5.1 Обзор и анализ существующих конструкций.

Приспособление для развальцовки тонкостенных трубок представляет собой специальную струбцину, зажимной винт которой имеет конусный наконечник и зажимные планки. Зажимные планки приспособления имеют несколько отверстий различного диаметра, что позволяет развальцовывать концы трубопроводов разного диаметра. Конец трубки предварительно отжигают. Трубку вставляют в пригодное отверстие зажимных планок с вылетом над кромкой отверстия на 3 … 4 мм и стягивают планки стяжными винтами.

Затем оборачивают нажимной винт и конусный наконечник развальцовывает конец трубки. Для обсадки концов топливопроводов высокого давления, изготовленных из толстостенных металлических трубок, используют приспособление, основной частью которого является разрезная гильза. Гильза имеет коническую наружную поверхность и входит в оправку. Осаждаемую трубку вставляют в гильзу, а гильзу — в оправку с небольшим вылетом над ее верхней плоскостью. Усилие, необходимое для оседания конца трубки, создается двухступенчатым рычажно-зубчатым механизмом. При нажатии на рукоятку зубчатый сектор рычага передает усилие на зубчатый сектор корпуса и через щеку на ползун. В результате этот ползун влияет своим фасонным гнездом на конец трубки, делая ее обсадку. Приспособление для развальцовки трубок состоит из станины, пневмоцилиндра и зажимного устройства.

Станина представляет собой сварную конструкцию в виде стола. Под верхней крышкой стола смонтирована задняя тормозная камера, автомобиля ЗИЛ-130. Вилка штока, тормозной камеры соединена с кронштейном, приваренным к нижней поверхности верхней крышки стола станины. В корпус тормозной камеры вкручены две штанги, проходящие в отверстия крышки стола, корпуса зажимного устройства и головки зажимного устройства. Под крышкой стола также установлен трехходовой кран управления работой тормозной камеры и пневмоцилиндра. Зажимное приспособление состоит из корпуса и головки. Корпус укрепленный на станине болтами о гайками, а головка закреплена на штангах стопорной пластиной.

В корпусе и в головке зажимного устройства, на винтах установлены вкладыши, обеспечивающие зажим трубок определенного диаметра, а также обеспечивают заданную форму развальцовки трубки. Работает приспособление таким образом. Воздушный кран устанавливают в первое положение, подавая воздух только в левую полость пневмоцилиндра. Поршень пневмоцилиндра перемещается вправо в исходное положение, в котором производится установка или изменение рабочихнаконечников пневмоцилиндра.

При отсутствии воздуха в тормозной камере ее корпус внутренней пружиной поджат вверх, к столу. При этом штанги через стопорную пластину удерживают головку в поднятом положении над корпусом зажимного приспособления, позволяя установить развальцовываемую трубку между вкладышами. После установки трубки между вкладышами с необходимым вылетом ее конца, переводят кран управления во второе положение, при котором воздух подается в левую полость пневмоцилиндра и в тормозную камеру. Воздух перемещает диафрагму о шток. Поскольку вилка штока упирается в привареный кронштейн крышки станины, то происходит опускание самого корпуса тормозной камеры и связанных о них штанг. Штанги притягивают головку и зажимают развальцовываемую трубку. Шток пневмоцилиндра остается в сжатом положении, позволяя проконтролировать положение закрепленной трубки. Развальцовка трубки производится переводом крана управления в третье положение.

При этом воздух продолжает поступать в тормозную камеру, прекращается его подача в левую полость пневмоцилиндра и производится подача воздуха в правую. Пневмоцилиндр делает рабочий ход, рабочим наконечником развальцовывая трубку. Снятие трубки производится после переключения рукоятки управления воздушным краном в первое положение.

5.2 Инженерные расчеты проектируемой разработки.

Обычное давление сжатого воздуха в промышленных пневмосетях составляет 0.4…0.6 МПа (4…6 кгс/м3). Вместе с тем, наиболее часто повышают до давления срабатывания предохранительного клапана компрессора, что составляет 0.8 МПа. Поэтому в качестве расчетного максимально возможного давления сжатого воздуха в пневматической сети принимаем значение 1.0 МПа. Определим силы на штоке тормозной камеры при зажиме розвальцованной трубки. Сила на штокетормозной камерыопределяется в зависимости от давления подводимого воздуха по формуле:

Ршк = 0,9 xпx Д1 x р /4, где Ршк — усилие на штоке камеры, Н;р — давление воздуха, Па; Д1 — эффективный диаметр резинотканевой диафрагмы, м. Эффективный диаметр резинотканевой диафрагмы:

Д1 = Дд — 2t — (2…4), где Дд — диаметр резинотканевой диафрагмы, мм; t — толщина резинотканевой диафрагмы, мм;Д1 = 140 — 2×2 — 2 = 0,134 мм. Максимально возможная сила на штокетормозной камеры:

Ршк.кр = 1,0×106×0,9×3,14×0,134 / 4 =12 685,9 Н. Максимальное рабочееусилие зажима на штокетормозной камеры:

Ршк.max = 0,6×106×0,9×3,14×0,1342 /4 =7611,5 Н.Ршк.min = 0.4 106 0.9×3.14×0.1342 / 5074.

5 = 5074.

3 Н. Определяемусилие на штокерабочего пневмоцилиндра:

Ршп = рxSп = р x п xДп / 4, где Ршп-усилие на штоке пневмоцилиндра, Н;р — давлениевоздуха;Sп — площадь поршня пневмоцилиндра, кв. м;Дп — диаметр рабочейполости пневмоцилиндра, м. Максимально возможная сила на штоке пневмоцилиндра:

Ршп.кр = 1,0×106×3,14×0,22 / 4 = 31 400 Н.

Заключение

.

В ходе выполнения курсового проекта по теме «Основные неисправности, техническое обслуживание и ремонт систем питания двигателя сжатым и сжиженным газом» были раскрыты следующие вопросы:

1. Были рассмотрены основные неисправности различных систем питания двигателя сжиженным и сжатым газом и предложены способы их устранения.

2. Были показаны особенности технического обслуживания и ремонта различных систем питания двигателя газом.

3. Был разработан технологический процесс ремонта газобаллонного оборудования автомобиля, а именно технологического процесса проверки и регулировки газовой аппаратуры.

4. Было разработано приспособление для ремонта системы питания двигателя газом с представлением расчётов и чертежей.

Список литературы

1. Автомобиль ЗИЛ-138А: Руководство по эксплуатации.

М.: Машиностроение, 1982.-106 с.

2. Буралев Ю. В., Мартиров О. А., Кленников Е. В, Устройство, обслуживание и ремонт топливной аппаратуры автомобиле.

Й.- М.: Высшая школа, 1982. 272 с.

3. Газобаллонный автомобиль ЗИЛ-138: Руководство по эксплуатации.

М.: Машиностроение, 1975. 79 с.

4. Колубаев Б. Д. Природный газ как автомобильное топливо//Автомобильная промышленность, 1981, N2 8, С. 37−39.

5. Крылов М. Ф., Мартиров О. А. Оборудование и инструмент для технического обслуживания и ремонта газобаллонных автомобилей.

М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1981,-9 с.

6. Самоль Г. И., Гольдблат И. И. Газобаллонные автомобили,-М.: Машгиз, 1963,-387 с.