Анализ обеспечения безопасности плавания при планировании и проработке перехода по маршруту

Подъем карт.

Одновременно с предварительной прокладкой на карты необходимо нанести дополнительно и навигационную информацию, особо выделить сведения, которые имеют большое значение при выполнении намеченного перехода. Эта называется ''подъем карты'', он осуществляется цветным карандашом, а так же и цветной тушью. Первое, это наносится на карты граница территориальных вод, вод запрещенных для плавания и постановки на якорь и районов где действуют особые правила плавания. Основные сведения выписываются на нерабочем месте карты; здесь же дают сноски на страницы документа, где эти правила приведены полностью. Вторым этапом проводят границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносят системы разделения движения судов; красным цветом выделяют опасные для судна изобаты, приливо-отливных и сгонно-нагонных колебаний уровня моря. Цветным карандашом наносят участки берега и ориентиры, четко отображены на экране НРЛС; простым карандашом наносят смещенные меридианы и параллели для прокладки радиопеленгов от радиомаяков. Так же простым карандашом наносят границы видимости знаков и маяков; отмечают явные ориентиры для визуальных и радиолокационных определений (первые обводят красным кружком, вторые — коричневым);Особому вниманиюпри подъемекарт уделяется на места, где путь судна проходит в непосредственной близости от разного рода препятствий. В этих случаях необходимо выделить четко сектор маяков. При необходимостиотмечаюториентиры для замера поворотных пеленгов, наносят линии визуально видимых естественных створов. Для судовождения в условиях пониженной видимости необходимо отметить и провести предостерегаемые изобаты, а так же цвтом выделить границы акватории, которая рассматривается как безопасная для осадки судна, отметить места с характерным рельефом дна, которые подходят для определения места судна по глубинам. Предварительная прокладка.

Предварительная прокладка используется главная составляющая графического плана перехода на протяжении всего рейса. Исходя из вышесказанного, выполним предварительную прокладку перехода «Калининград — Санкт-Петербург», с занесением результатов Маршрутный лист (табл. 6).Таблица 6 Предварительный расчет перехода изп. Калининград в п. Санкт-Петербург.

Навигационные расчеты на переход.

Коэффициент счисления (Кс) рассчитывается априорным способом, при помощи поправок навигационных приборов и данных из лоций. Для расчета коэффициента счисления, используем паспортными характеристики (данные) от навигационных приборов.== 0,51 (1)где:mΔЛ% - СКП лага;mΔЛ% =0,1 узл;mКТ- СКП определения угла сноса течением; mКТ=15о;mVт — СКП определения скорости течения; mVт=0,2 узл;mПУ-СКП путевого угла.= √(0,7о)2 + (0,1о)2 + (1о)2=1,32 (2)где:mКК-СКП выработки курса, mКК=1о;mΔК -СКП определения поправки ГК, mΔК=1о;mα -СКП определения дрейфа, mα=1о.= √(0,4о)2 + (0,1о)2 + (0,3о)2 + (0,4о)2=0,7о (3)где:mуст.

чэ-СКП выработки курса ЧЭ, mуст.

чэ=0,4о;mсс-СКП работы следящей системы, mсс=0,1о;mэкс-СКП эксцентриситета репитера, mэкс=0,3о;mрул-СКП удержания курса рулевым, mрул= 0,4о.Отсюда следует, чтовыполненные расчеты можно свести в таблицу. Полученные данные записываем в таблицу № 7.Таблица № 7. Расчетные данные.

Расчет Мдоп и ТД по маршруту перехода.

При расчетах навигационного обеспечения безопасности плавания появляется необходимостьрассчитана величины радиуса круга, в пределах которого будет географически располагатьсясудно с заданной вероятностью. Использование радиальной СКП, а=bследовательно вероятность нахождения истинного места судна в зоне с радиусом R зависит от соотношения радиуса R и радиальной СКП (М). (4)М доп. т. 2а=0,58 М доп. т. 3=1,15 М доп.

т. 4=1,15 М доп. т.4а=2,3Во время плавания в прибрежной зоне, в системе разделения движения:(5)Тд.2а= 39/2 = 17 мин (6)Тд.3= 93/2 = 46 мин.

Тд.4= 93/2 = 46 мин.

Тд.4а= 376/2 = 188 мин (7)гдеsinΘ - угол пересечения линий положения;mлп = mu/g (8)где mu — СКП навигационного параметра, для РЛП, mu= 1,5о;g — значение модуля градиента, для РЛП g = 57,3;М0 т.2а = =0,2М0 т.3 = =0,34М0 т.4 = =0,35М0 т.4а = =0,43Для участка маршрута плавания, в котором будет судно через определенный временной интервал Т (из результатов предварительной прокладки), снова необходимо вычислять точность очередной планируемой обсервации М0и новый интервал счисления Т и т. д. Полученные данные заносим в таблицу № 8.Таблица № 8. Расчетные данные.

Расчет вероятности навигационной безопасности (Рнбп)Навигационная безопасность — это определенные условия и факторы, которые характеризуютуровень безопасности и точности плавания судна во времявыполнении рейса. К факторам, которые определяют навигационную безопасность, можно отнести: наличие средств навигационного оборудования и его работоспособность; последние данные о местах затонувших судов и обнаруженных мелководьях; прогноз гидрометеорологических и гидрологических условий; корректировка последних изменений в положениях, регламентирующих режим плавания. Оценить навигационную безопасность плавания судна можно по вероятности прохода определенного района по чистой воде без касания с неподвижными подводными и надводными препятствиями с указанными (известными) координатами. = 0,89 (9)Как говорилось выше расчет навигационной безопасности рейса считается априорным способом. Априорный способ основан на применении математической модели навигационной безопасности плавания, которая позволяет оценить ожидаемую вероятность исключения отказов в системе мореплавания.

Система мореплавания это полный комплекс навигационно-гидрографического обеспечения и работы штурманской службы судна. Оценка навигационной безопасности плавания нужно оценить отдельно по каждому участку, так как на различных участках маршрута движения судна присутствуют отличияв навигационно-гидрографических, географических и гидрометеорологическихусловий. По этому протяженность каждого отдельного района зависит от степени однородности условий. Первая вероятность зависит от точности и правильности навигации, и обозначается символом Рн, это значение равно Рн=087. Вероятность безопасного плавания и защита от столкновения с судами, зависит, целиком, от качества управления судном.

Это будем обозначать символом Ру=0,97. = 0,87*0,97 = 0,844 (10)Безопасное плавание Рнот посадки на мель или от касания грунта на определенном участке маршрута передвижения, так же зависит от правильности данных навигационных приборов и определяется следующими факторами: существующими данном участке условиями плавания; степенью загруженности участка плавания навигационными опасностями; составом и видом СНО, имеемых в районе плавания; разнообразностью и видом морских средств навигации, имеющихся на судне и степенью их работоспособности по прямому назначению; правильностью решения навигационных задач вахтенным помощником; правильностью и своевременностью принятия решения капитаном; правильностью работы механической части комплекса судна (рулевое управление, двигатели и т. д.).Задачипо обеспечению навигационной безопасности плавания можно решить при использовании информации от множества навигационных систем счисления и систем обсерваций, и учитывая несовместность одновременного появления некоторых вариантов работы морских средств навигации, за обобщенную интегрированную вероятностную модель Рн точности и надежности навигации принимается следующая:==[0,995*0,97*0,96+0,995*(1−0,97)*0,965+(1−0,995)*0,97*0,975+(1−0,995)*(1−0,97)*0,98]*0,9*0,996=0,87 (11)где:Ровероятность выполнения качественной обсервации:

Корабельный радиолокатор Р0=0,995;Видимые ориентиры- 0,95.Рсч — вероятность получения координат судна с помощью автономных систем счисления; Рсч = 0,97. (12)Р2а = 0,96; Р3 = 0,965; Р4 = 0,975; Р4а = 0,98.Рi — вероятность безопасного положения судна. Рр — вероятность правильной оценки навигационной обстановки и принятия безопасного и своевременного решения по корректуре элементов движения судна находится в пределах от 0,8 до 0,995.Рт — вероятность безотказной работы техники движительно-рулевого комплекса. Для современных судов вероятность безотказной работы движительно-рулевого технического комплекса составляет Рт = 0,996.Полученные данные записываем в таблице № 9.Таблица № 9. Расчетные данные.