Транспортно-экспедиционные услуги, терминалы, товародвижение, запасы

Рассчитывается по формуле средней хронологической, (1)где Зср1- средний запас за первый период;

Зн — запас на начало первого периода;

Зк — запас на конец первого периода. Средний запас за несколько периодов (Зсрn) определяется как средняя арифметическая из средних запасов за каждый из периодов:. (2)Готовность к поставке (Гп). Данный показатель можно использовать, как для оценки собственного уровня сервиса, так и для уровня сервиса, оказываемого поставщиком., (3)где Чвз — число выполненных заказов;

Чо — общее число поступивших заказов.

3) Текущий запас (Зтек). Рассчитывается по формуле, (4)где Пс — среднесуточный объем потребления (единиц в день);Тмп — интервал времени между поставками (дни).

4) Страховой запас (Зс). Рассчитывается совместно с текущим запасом, по следующей формуле, (5)где Пс — среднесуточный объем потребления (единиц в день);Тзп — время задержки поставки (дни).

5) Затраты на пополнение запаса (Срз) — это расходы материальных, финансовых и других ресурсов, необходимых для оформления и получения заказа. Рассчитывается по формуле, (6)где S — объем потребности в запасе;Q — размер заказа (единиц);А — затраты на выполнение одного заказа (в рублях).Величина, А включает в себя расходы на: подготовку заказа; ведение переговоров; представительские расходы; оформление заказа; контроль над выполнением заказа; на приемку заказа и т. д.Величину, А можно рассчитать по следующей формуле, (7)где Оор — совокупные годовые затраты, связанные с выполнением заказов (в рублях);Nq — число выданных за год заказов. Это основные показатели, с помощью которых можно охарактеризовать эффективность работы склада в любой коммерческой организации. Весь объем логистической информации по запасам на складе образует два основных потока: координационный и оперативный. Взаимосвязь между этими потоками представлена на рисунке 3.

4.Информация способствует эффективной интеграции логистической деятельности в структуру склада. Основные преимущества применения компьютеризированных систем следующие: — компьютерная обработка до минимума снижает трудоёмкость выполняемых операций на складе;

— приводит к меньшему количеству ошибок и сокращению времени на обработку грузов.

учетная информация более точная и доступна по первому требованию управляющего складом.

улучшается степень контроля над операциями, качества менеджмента.

происходит интеграция складского комплекса с другими отделами компании. Рисунок 3.4 — Информационные потребности логистики.

Для управления запасами в складском комплексе из информационных систем выделяют следующие группы:

операционные обрабатывающие системы;

— системы управленческого учета;

— системы поддержки принимаемых решений;

— системы управленческой информации.

Заключение

.

Успешное функционирование железнодорожного транспорта в современных условиях возможно только на основе совершенствования управления перевозочным процессом. Одним из успешно развивающихся направлений на железнодорожном транспорте являются контейнерные перевозки. Рынок транспортно-экспедиторских услуг транспортировки грузов основывается на взаимодействии различных видах транспорта. Обеспечение бесперебойной работы различных видов транспорта осуществляется на базе транспортно-технологических систем. Систематизация процессов перевозки во многом зависит от слаженной работы различных видов транспорта и транспортно-технологических систем, обеспечивающих перегрузку груза с одного вида транспорта на другой. Согласованная работа транспортных инфраструктур особенно остро встает на рынке мультимодальной, междугородной и международной доставки грузов. Логистические услуги по транспортировке груза в среднем по России составляют примерно 15−20% в конечной стоимости товара, при этом по отдельным видам транспорта этот процент может достигать до 50% и более (например, уголь, сельхоз продукция ит.д.).Одним из способов снижения логистических издержек явялются современные контейнерные терминалы, позволяющие перерабатывать различные виды грузов. Грузовым терминалом можно назвать отдельно стоящий перегрузочно-складской комплекс на магистральном транспорте, в составе промышленного, строительного или торгового предприятия или расположенный отдельно от этих предприятий и предназначенный для выполнения логистических операций по преобразованию грузопотоков. Контейнерные терминалы имеют развитую инфраструктуру, обеспечивающую бесперебойную работу транспортировки груза. Инфраструктура контейнерного терминалавключают в себя погрузочно-разгрузочные и подкрановые пути, площадку для кратковременного хранения контейнеров, ПРМ и проезды для автомобилей. Железнодорожные контейнерные терминалы входят в состав грузовых районов (ТСК) станций и являются грузовыми пунктами общего пользования. Технико-эксплуатационная характеристика КП характеризует пропускную способность и скорость выполнения операций, а так же уровень автоматизации процесса. Техническая характеристика содержит схему КП с привязкой к станционным путям, характеристику технического оснащения КП: контейнерной площадки, ПРМ, железнодорожных путей, автомобильных дорог, служебно-технических зданий, средств связи, вычислительной техники, освещения и других устройств, необходимых для выполнения грузовых и коммерческих операций. Эксплуатационная характеристика содержит: объёмы грузовой работы сконтейнерами (по прибытии, отправлении, сортировке) в среднем за сутки и загод; объёмы завоза и вывоза контейнеров автомобильным транспортом; величину перерабатывающей способности КП по средствам механизации ПРР и вместимости контейнерной площадки; простой транспортных средств под грузовыми операциями; простой контейнера на КП. Значительное влияние на эффективность управления системой грузового терминала осуществляют такие факторы как: — не достаточная согласованность действий руководства смежных видов транспорта;

— не достаточный уровень автоматизации;

— разный подход к достижению цели в смежных видах транспорта.

не достаточное развитие и использование современных методов перегрузочных работ;

— увеличенные сроки хранения, иногда, из-за отсутствия необходимого оборудования для обработки контейнеров;

— не сконцентрированная работа на опорных станциях;

— не автоматизированные учетные операции. Ритмичность переработки грузов и максимальное использование имеющегося объема складского помещения возможно только при рациональном учете и своевременном контроле поступления запасов, как на склад, так и распределения со склада. Разгрузка поступивших грузов на современных складах осуществляется в зависимости от формата склада: либо на разгрузочных автомобилях, либо на железнодорожных рампах и контейнерных площадках. Эффективно проводить разгрузку позволяет специальное оснащение и правильный выбор погрузочно-разгрузочного оборудования. При осуществлении приемки грузов возникает необходимость отслеживания соблюдения условий поставки, как со стороны поставщика, так и со стороны покупателя, в виду необходимости выполнения договорных обязательств. Сокращение простоев транспортных средств значительно снижает складские издержки и позволяет увеличить рентабельность склада. К операциям, проводимым на данном этапе, относятся:

разгрузка транспортных средств;

— контроль соответствия заказов поставке;

— документальное оформление прибывшего груза;

— формирование складской единицы груза. После разгрузки и приемки груза, а также для обеспечения заказа, груз транспортируется между различными зонами склада: с разгрузочной рампы в зону приемки, далее в зону хранения, затем в зону комплектации, оттуда в погрузочную зону. Выполнение этих операций с помощью подъемно-транспортных машин и механизмов с минимальной протяженностью и временными затратами обеспечивает оптимальную работу склада. Основной принцип оптимального складирования — эффективное использование объема зоны хранения [6]. Система складирования предполагает оптимальное размещение груза и рациональное управление им. При разработке системы складирования учитывается все входящие на склад и исходящими из него потоки груза, а также связанные с ними факторы (параметры склада, технические средства, особенности груза ит.д.).Система складирования включает следующие складские подсистемы:

складируемая грузовая единица;

— вид складирования;

— оборудование по обслуживанию склада;

— система комплектации;

— управление перемещением груза;

— обработка информации;

— конструктивные особенности зданий и сооружений. Процесс складирования в зависимости от особенности подсистемы включает в себя следующие этапы:

1) Закладка товаров на хранение.

2) Хранение товара.

3) Соблюдение и обеспечение условий хранения.

4) Контроль за товарными остатками. Оптимальный выбор системы складирования и складского оборудования позволяет обеспечивать инфраструктуру склада стабильным товарным запасом, с соблюдением специфики и особенности груза. Однако максимальное использование высоты и площади склада не должно мешать нормальной работе подъемно-транспортных машин и механизмов. В системе складской логистики для экономичного и упорядоченного хранения используют систему адресного размещения грузов. Адресное размещение по принципу твердого (фиксированного) места позволяет упростить работу внутри склада при приемке и наборе груза. При свободном размещении — груз размещается на любом свободном месте, что с одной стороны позволяет разместить новый товар, но с другой осложняет набор заказа. В процессе переработки груза и последующей его отгрузке, процесс комплектации проходит три этапа (рисунок 2):1 этап — отборка товара по заказам покупателя;

2 этап — комплектация полного заказа покупателя в соответствии с его заявкой;

3 этап — комплектация партий отправки покупателям для централизованной или децентрализованной доставки. Система комплектации Статическая Динамическаяодномерноедвумерноедвумерноеодномерноеручнаямеханическаяручнаямеханическаяручнаямеханическая.

ЦентрализованнаяДецентрализованная.

ЦентрализованнаяЦентрализованная.

ЦентрализованнаяДецентрализованная.

ДецентрализованнаяДецентрализованная.

ДецентрализованнаяДецентрализованная.

ЦентрализованнаяЦентрализованная Рисунок 2 — Классификация системы комплектации.

Система комплектации определяется независимо от того, где будет осуществляться отбор товара — с мест хранения или в зоне комплектации. Существует несколько схем системы комплектации, которые включают различное сочетание следующих позиций:

исходное положение груза по отношению к отборщику (статическое и динамическое) при подготовке материала;

— перемещение груза в пространстве при отборе (одномерное, двухмерное);

— выполнение отбора груза (с помощью и без помощи технических средств);

— степень комплектации заказа (централизованная — отбор груза одновременно для нескольких клиентов и децентрализованная — для одного клиента).Для обеспечения стабильной работы движения материального потока в организации необходимо постоянно отслеживать, анализировать, если необходимо корректировать показатели, характеризующие закупочную деятельность организаций: Средний запас на складе (Зср). Рассчитывается по формуле средней хронологической, (1)где Зср1- средний запас за первый период;

Зн — запас на начало первого периода;

Зк — запас на конец первого периода. Средний запас за несколько периодов (Зсрn) определяется как средняя арифметическая из средних запасов за каждый из периодов:. (2)Готовность к поставке (Гп). Данный показатель можно использовать, как для оценки собственного уровня сервиса, так и для уровня сервиса, оказываемого поставщиком., (3)где Чвз — число выполненных заказов;

Чо — общее число поступивших заказов.

3) Текущий запас (Зтек). Рассчитывается по формуле, (4)где Пс — среднесуточный объем потребления (единиц в день);Тмп — интервал времени между поставками (дни).

4) Страховой запас (Зс). Рассчитывается совместно с текущим запасом, по следующей формуле, (5)где Пс — среднесуточный объем потребления (единиц в день);Тзп — время задержки поставки (дни).

5) Затраты на пополнение запаса (Срз) — это расходы материальных, финансовых и других ресурсов, необходимых для оформления и получения заказа. Рассчитывается по формуле, (6)где S — объем потребности в запасе;Q — размер заказа (единиц);А — затраты на выполнение одного заказа (в рублях).Величина, А включает в себя расходы на: подготовку заказа; ведение переговоров; представительские расходы; оформление заказа; контроль над выполнением заказа; на приемку заказа и т. д.Величину, А можно рассчитать по следующей формуле, (7)где Оор — совокупные годовые затраты, связанные с выполнением заказов (в рублях);Nq — число выданных за год заказов. Это основные показатели, с помощью которых можно охарактеризовать эффективность закупочной деятельности в любой коммерческой организации.

Список использованных источников

.

Галабурда В.Г. «Единая транспортная система». Учебник. М., Транспорт, 2-ое издание, 1999 г. Милославская С. В., Плужников К. И. «Мультимодальные и интермодальные перевозки». М., Росконсульт, 2001 г. Мельченко В. Е. «География связей и транспорта». М., Альтаир-МГАВТ, 2006 г. Троицкая Н. А., Чубуков А. Б., Шилимов М. В. «Мультимодальные системы транспортировки и интермодальные технологии». М., Академия, 2009 г.