Совершенствование системы управления логистическими перевозками

Такая CRM-система обеспечит четкую идентификацию клиентов и учет их потребностей, что значительно повысит эффективность работы логистических служб компании. Разработанная схема интеграции логистических служб компании и CRM — системы позволяет оперативно осуществлять взаимодействие между распределительными центрами и формировать более качественный уровень транспортного обслуживания.

Понятие «информационный ресурс» является экономической категорией. Поэтому логистическая информация рассматривается как существенный ресурс в обеспечении деятельности транспортных и связанных с ним предприятий. Информационный ресурс — это весь имеющийся объем информации в логистической информационной системе предприятия или группы предприятий, входящих в информационно-логистическую сеть.

Отношение к логистической информации как к ресурсу означает, что по аналогии с использованием других ресурсов должен быть создан эффективный механизм управления им на базе единых стандартов информационного обеспечения. Схема управления логистическими информационными ресурсами представлена на рис.

5.

Рис.

3.3. Система управления логистическими информационными ресурсами Создание системы информационного обеспечения в транспортной логистике — важное стратегическое решение, требующее от логистических менеджеров предприятия комплексного учета технологических, экономических, организационных и социально-психологических особенностей ее развития.

Использование электроники позволяет снизить издержки транспортировки благодаря более эффективному управлению информационными потоками, увеличению их скорости и координации.

3.

2. Расчет экономической эффективности предложенного мероприятия Любая логистическая операция — это потенциальные потери. Оптимизация логистических операций — это сокращение потерь.

Важнейшим показателем полноты и качества информационных ресурсов в транспортной логистике (а значит, и их эффективности) является степень удовлетворенности запросов потребителей на перевозку грузов. Соответственно, неудовлетворение информационным обеспечением свидетельствует:

об отсутствии необходимой информации о грузах, транспортных процессах, условиях перевозки;

запаздывании поступления информации на запросы;

рассогласовании между уровнем профессиональной подготовки персонала, создающего логистическую информацию, и персонала, использующего ее;

неразвитости коммуникационной сети между различными объектами транспортной логистики;

существовании системы различных видов неоправданных ограничений по допуску к информационным ресурсам и их использованию;

неактуальности накапливаемой информации, вызванной изменением проблем и задач у пользователей логистической информации;

отсутствии эффективных методов слежения за качеством информационных ресурсов.

Современные информационные технологии, такие, как системы поддержки принятия решений, экспертные системы и другие, обеспечивают возможность для эффективного анализа технико-экономических проектов, моделирования процессов, подготовки представления результатов для последующего принятия решений.

Применение современных информационных технологий позволяет повысить эффективность планирования доставки грузов за счет возможности быстрого доступа к информации о субъектах (покупатель, перевозчик, терминал) и объектах (товары, услуги) доставки.

Одной из задач информационной системы фирмы Gonrand (Франция) является сбор информации о наличии груза. Перевозчик дает заявку о свободных провозных возможностях и направлении перевозки. Информация заносится в базу данных. Информация о грузах поступает в систему непрерывно. Система группирует грузы по отправителям, получателям, количеству мест и выдает информацию об отправлении, наименовании грузополучателя, номере автомобиля, заказчике, коде департамента и сумме отправлений по департаментам.

Система Videotrans (Бельгия) предназначена для информационного обслуживания предприятий транспорта, которые могут получать справки и вводить информацию о наличии в их распоряжении транспортных средств или товара для доставки.

Система СТС (Швейцария) предоставляет для экспедиторов информацию о наличии грузов, типах автомобилей, маршрутах наиболее рационального движения, адреса транспортных фирм, имеющих в наличии свободный подвижной состав и т. п. Для перевозчиков система представляет следующую информацию: возможность загрузки товаром, адрес отправителя, место и время загрузки, время прибытия с товаром, адрес получателя и т. п.

Аналогично работает система фирмы BRS (Великобритания). Грузоотправитель контактирует не с перевозчиком, а с информационной системой. Фирма гарантирует оплату перевозчикам выполненной перевозки, если заказчик не произвел своевременно оплату, что повышает привлекательность обслуживания, расширяя тем самым охват рынка потребителей.

Информационная система Escape CAT фирмы CAT Logistique (Франция) сообщает пользователю пять-шесть параметров перевозимых грузов и схемы их размещения в кузове транспортного средства, представляя эти данные в виде трехмерных графиков. Система Palette-Cat вычисляет параметры оптимальной упаковки. Обладая модульной структурой, эти системы достаточно легко приспосабливаются к требованиям пользователей.

Создание интегрированных систем для поддержки принятия решений при анализе последствий решений результатов поставки товаров является актуальной проблемой. Такие интегрированные системы включают базы и банки данных, банки моделей, систему информационной поддержки и позволяют проводить экспертные и аналитические оценки при принятии решений.

В целом преимущества информационных систем заключаются в следующем:

— возрастает скорость обмена информацией,

— уменьшается количество ошибок в учете,

— уменьшается объем непроизводительной, бумажной работы;

— совмещаются ранее разрозненные информационные блоки.

Внедрение на предприятии любой программы должно предваряться тщательным анализом, включающим в себя оценку целесообразности затрат. Тем более это справедливо для комплексной системы автоматизации.

То есть еще до принятия решения о приобретении системы необходимо иметь ясное представление о том, сколько времени она будет использоваться, кто ее будет использовать, для каких целей, и из чего будет извлечена та экономия, ради которой ее приобретают. Естественно, что сиюминутные потребности — это недостаточно весомый фактор для определения функционала системы. Необходимо смотреть в будущее и прогнозировать свои нужды на несколько лет вперед.

Для обеспечения безопасности перевозок в ООО «ИЗИ ЛОДЖИСТИКС» было предложено использовать технологические решения мониторинга, которые помогают, с одной стороны, защитить ценные грузы, а с другой — выяснить истинные причины, повлекшие наступление страхового случая.

Системы, работающие на основе GPS-технологий и обеспечивающие возможность отслеживания местонахождения транспортного средства в режиме реального времени, представляют собой программно-аппаратные комплексы с серверной частью в офисе компании (или офисе компании-поставщике услуг), рабочим местом диспетчера и мобильными терминалами в каждом автомобиле.

Используются в сочетании с диспетчером.

Инструмент дистанционного управления транспортными парками — CS Logistic — позволяет контролировать в режиме реального времени передвижение каждой единицы автопарка по параметрам местонахождения, маршрута, скорости, времени, пробега, расхода топлива и распределения нагрузки на двигатель.

Блок CS Logistic имеет большой объем памяти. При отсутствии сотовой связи в месте эксплуатации автомобиля блок сохраняет данные во внутренней памяти и передает их на сервер, как только транспортное средство попадет в зону охвата, что позволяет избежать риска их потери. Дополнительно используются спутниковые охранно-поисковые системы, которые обладают телематическими возможностями для создания страховых продуктов, позволяющих сократить расходы на страховые выплаты.

Данная система могла бы предоставить следующую функциональность:

— управление требованиями;

— управление рисками;

— контроль и мониторинг выполнения работ по оказанию услуг;

— отчетность о состоянии заказа на основе разработанного в методологии списка показателей.

Диспетчер периодически должен появляется в эфире радиостанций, установленных в кабине водителей, и давать ценные указания. Противопоказаний к использованию систем мониторинга нет. Только с ее помощью становится возможным оперативно оценить дорожно-транспортную ситуацию, понять, что выполнение доставки под угрозой, отменить маршрутную точку либо послать на перехват еще одну машину.

Отслеживание происходит в режиме реального времени на экране компьютера. Кроме визуального контроля, GPS в случае установки соответствующего оборудования позволяет регистрировать в автоматическом режиме практически любое событие, происходящее с автомобилем, и формировать статистические выкладки:

маршруты движения;

пробег;

средняя скорость движения;

расход топлива и заправки;

обороты двигателя;

учет времени работы и времени простоев;

остановки и стоянки;

открытие дверей;

количество поездок;

отдаление от базы (расстояние);

учет работы дополнительного оборудования (кран, экскаватор, миксер и т. п.);

погрузка/разгрузка.

В оперативном режиме данные функции помогают обеспечить защиту от угона и сохранность грузов. По результатам рабочего дня (или отчетного периода) формируются аналитические отчеты. Сравнение путевых листов и отчетов системы позволяет выявлять и пресекать ряд фактов злоупотребления служебным автотранспортом. Например, слив топлива, холостой пробег, преждевременное ТО, левые рейсы, накручивание моточасов.

В обязательном порядке в системе должна быть предусмотрена поддержка необходимого уровня безопасности и конфиденциальности данных.

Предложенная система имеет гарантийный срок службы при правильной эксплуатации 3 года.

Идея решить проблему управления транспортных перевозок с помощью автоматизации сталкивается с другой проблемой: затраты на приобретение и установку вполне ощутимы, тогда как существующие вопросы кажутся незначительными и легко разрешимыми административными мерами.

Нередко можно услышать, что программа планирует значительно хуже, чем человек. Однако, проблема не в программе, а в пресловутом человеческом факторе.

Во-первых, внедрение системы, как правило, сопровождается протестом со стороны сотрудников транспортных служб (если протест не выражается голодной забастовкой, то, как минимум, гарантирован скрытый саботаж).

Во-вторых, чтобы успешно применять систему, необходим сотрудник, обладающий достаточной квалификацией как в планировании, так и в работе с компьютером.

В-третьих, чтобы использование программы не превратилось в сущий ад для ее оператора, нужно организовать автоматическое поступление в нее исходных данных для планирования. А для этого потребуется произвести некоторые доработки в используемых информационных системах и навести порядок в справочниках.

Сотрудникам транспортного отдела потребуется много времени на внедрение, тщательную настройку, тестирование системы. А откуда лишнее время у людей, которые ежеминутно контролируют перемещение по городу десятков автомобилей? Однако при всех «но» внедрять программу нужно именно в этот момент.

Существенный минус системы — достаточно высокая цена. Для транспортного парка в 10 автомашин стоимость полного комплекта составляет порядка 270 тыс. руб.

Необходимо оснастить соответствующим оборудованием как сам автомобиль, так и рабочее место диспетчера. Существует также ряд технических проблем. Основной является вероятность отличия данных в программе от показаний штатных автомобильных приборов (например, одометра). Причинами различий в показаниях могут стать:

погрешность, которую имеет каждый прибор автомобиля. Разброс погрешности в зависимости от производителя составляет от 0,5 до 5%;

временная потеря сигнала спутника. При потере сигнала спутника и последующего его нахождения система автоматически выстраивает маршрут между двумя точками. Естественно, автомобиль мог двигаться по другому маршруту и с другой скоростью (нежели предполагает система), поэтому реальный пробег (и расход топлива) будет отличаться;

особенности настройки обмена данными со спутником. GPS определяет положение объекта не в определенной точке, а в пределах коридора длиной в 15 м. Внутри данного коридора автомобиль движется по неизвестной программе траектории, соответственно возникает расхождение в показаниях. Точность можно повысить за счет более частого обмена данными со спутником, но это соответственно повышает объем GPRS-трафика.

Предполагаемые расходы на внедрение системы представлены в таблице 3.

3.

Таблица 3.3

Составляющие элементы системы мониторинга Наименование элементов системы Величина расходов (руб.) Мобильный терминал (на 10 авто) 13 000×10 авто = 130 000

Установка и подключение оборудования в автомобили, контактные и топливные датчики, блокировки 4000×10 = 40 000

Программное обеспечение сервера 40 000

Рабочее место диспетчера 5000

Дополнительные контролирующие модули (топливо, пробег, расписание) 29 000

Набор карт и программ для работы с ними 18 000

Итого 262 000

Согласно учетной политике компании и в соответствии с установленным сроком службы системы ежемесячное списание произведенных расходов будет определено следующим образом:

262 000 руб. / 3 года (срок службы системы) / 12 месяцев = 7278 руб.

Необходимо учесть фонд заработной платы и дополнительные резервы материального стимулирования сотрудников за качественное и своевременное обслуживание клиентов.

Заработная плата диспетчера была установлена в размере 15 000 руб. ежемесячно. Дополнительные выплаты составят 30% от оклада диспетчера и 10% оплаты от оклада каждому водителю за безаварийное использование радиостанций системы мониторинга. Оклад водителя составляет 12 000 руб.

Соответственно, фонд заработной платы составит:

15 000 + (15 000×30%) + 12 000×10% х 10 чел. = 31 500 руб.

Согласно Налоговому кодексу с начисленной суммы организация обязана заплатить 26% налоговых отчислений:

31 500×26% = 8190 руб.

Общие расходы ООО «ИЗИ ЛОДЖИСТИКС» в месяц по обслуживанию и использованию системы составят:

7278 + 31 500 + 8190 = 46 968 руб.

Практика показывает, что базовые настройки вполне позволяют достичь поставленных перед системой задач. Так, например, слив топлива гарантированно не уложится в допустимую погрешность и со 100-процентной вероятностью будет зафиксирован системой. По разным данным, эффект от использования систем спутникового GPS-мониторинга варьируется в пределах от 10 до 30% экономии затрат.

Максимальная сумма экономии составит:

262 000×30% = 78 600 руб.

Разница между величиной экономии и расходами компании составит:

78 600 — 46 968 = 31 632 руб.

Полученный результат доказывает экономическую эффективность рассмотренного предложения. Даже относительно несложные формы частичной информатизации коммерческой деятельности, доступные сегодня российским транспортным компаниям, в состоянии обеспечить существенное повышение эффективности работы.

3.

3. Согласование транспортно — экспедиторской деятельности нормативно — правовому обеспечению Нормативно-правовая база, регулирующая деятельность транспортно — экспедиционных компаний включает в себя следующие основные документы:

Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 26.

01.96 N 14-ФЗ;

Налоговый кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 05.

08.00 N 117-ФЗ;

Федеральный закон от 21.

11.1996 N 129-ФЗ «О бухгалтерском учете»;

Федеральный закон от 30.

06.03 г. N87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности»;

Федеральный закон от 8.

11.07 г. N 259-ФЗ Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта (УАТиГНЭТ);

Постановление Правительства РФ от 02.

12.00 N 914 «Об утверждении Правил ведения журналов учета полученных и выставленных счетов-фактур, книг покупок и книг продаж при расчетах по налогу на добавленную стоимость»;

Постановление Госкомстата РФ от 28.

11.97 N 78 «Об утверждении унифицированных форм первичной учетной документации по учету работы строительных машин и механизмов, работ в автомобильном транспорте»;

Постановление Госкомстата РФ от 25.

12.98 N 132 «Альбом унифицированных форм первичной учетной документации по учету торговых операций»;

Постановление Госкомстата России от 09.

08.99 N 66 «Альбом унифицированных форм первичной учетной документации по учету продукции, товарно-материальных ценностей в местах хранения»;

Приказ МПС РФ от 18.

06.03 г. N 30 г. «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в универсальных контейнерах» и др.

Информационное обеспечение должно предусматривать потоки как регулярной, так и эпизодической, информации.

Научно-методические материалы, адресуемые коммерческо-посредническим и другим обслуживающим структурам, периодически поступающие из органов управления Министерства Экономического Развития, включают:

методические положения по определению и повышению эффективности деятельности логистических посредников, методические положения по сокращению издержек товарообращения, методические рекомендации по расчетам цен на услуги и наценок при складских поставках продукции;

рекомендации по формам и методам коммерческо-посреднической деятельности, основанные на научном обобщении имеющегося опыта, научные обоснования преимуществ и рентабельности логистического обслуживания;

обобщенную научно методическую информацию об особенностях различных коммерческо-посреднических и обслуживающих структур, функционирующих в настоящее время.

В соответствии с нормативными актами все проводимые компанией транспортные операции оформляются соответствующими документами.

Виды документов, используемых при осуществлении перевозок различными видами транспорта, применяемые в компании представлены на схеме 1.

Взаимоотношения ООО «ИЗИ ЛОДЖИСТИКС» с грузовладельцами с целью осуществления внутренних и международных перевозок строятся на договорной основе.

Договор перевозки заключается в письменной форме и подтверждается выдачей перевозчиком отправителю транспортного документа.

Существуют два общепризнанных типа договоров перевозки грузов. Первый тип договоров отражает желание сторон (перевозчика и заказчика) строить свои взаимоотношения на долгосрочной основе. Они оформляют основные условия работы друг с другом в виде генеральных соглашений, которые в российском гражданском законодательстве именуются договорами на организацию перевозок. В генеральном соглашении стороны обычно стараются предусмотреть все возможные ситуации и коллизии, которые могут произойти в процессе реализации договорных отношений, связанных с перевозкой груза, и по их завершении.

Второй тип договора — в виде безусловного акцепта (принятия предложения) одной стороной оферты (заявки) другой стороны — применяется чаще всего в тех случаях, когда необходимо осуществить разовую перевозку груза. При этом договором признается любая официальная переписка в письменной форме (телеграф, телекс, факс и пр.), из которой следует, что стороны безоговорочно договорились о всех существенных условиях соглашения.

Итоговый документ содержит полное согласие одной из сторон, например перевозчика, выполнить условия заявки грузовладельца по доставке определенного количества определенного груза из пункта отправления в пункт назначения за конкретную денежную сумму, отражающую стоимость транспортных услуг.

Современные методы повышения лояльности клиентов и построения долгосрочных партнерских отношений помогают не только существенно повысить текущую прибыль, но и сделать бизнес значительно более устойчивым в долгосрочной перспективе.

В рамках осуществления реализации намеченного проекта на основе поступающих научно-методических материалов в ООО «ИЗИ ЛОДЖИСТИКС» предусматривается создание собственной организационно-правовой и научно-методической базы, позволяющей оказывать полноценный комплекс транспортно-экспедиторских услуг. Для этого планируется:

Проведение маркетинговых исследований регионального рынка транспортных услуг, разработка прогноза грузовых перевозок всеми видами транспорта, обоснование привлечения грузопотоков.

Формирование информационной базы данных компании, разработка, приобретение и установка программно-технического обеспечения.

Создание и сопровождение транспортного Интернет — портала на основе договоров о совместной деятельности с заинтересованными предприятиями и организациями. Интернет-портал должен включать комплекс справочно-информационных программ, содержащих характеристику транспортной инфраструктуры региона, действующие грузовые и пассажирские тарифы, информацию о местонахождении грузов и подвижного состава, расписание движения транспортных средств и т. д. Портал также предоставляет клиентам возможность в интерактивном режиме осуществлять поиск грузов, услуг или партнеров по организации транспортных операций (биржи грузоперевозок, транспортных средств, услуги страхования, таможенные и т. п.);

Разработка технико-экономических обоснований и бизнес-планов по развитию компании.

Совершенствование системы договорных отношений.

В результате осуществления планируемого комплекса мероприятий будет обеспечено:

предоставление современных телекоммуникационных, информационных и транспортно-экспедиторских услуг широкому кругу пользователей в регионе;

привлечение и освоение дополнительных грузопотоков, включая внешнеторговые и транзитные;

рост отчислений в бюджеты всех уровней вследствие:

привлечения в регион и освоение дополнительных грузопотоков;

сокращения совокупных транспортных издержек в товаропроводящей сети в результате оптимизации перевозочных процессов;

увеличения налогооблагаемой базы за счет повышения доходов от предоставления транспортных услуг.

уменьшение экологической нагрузки транспорта на окружающую среду в результате комплексной оптимизации всех составляющих транспортного процесса (вид транспорта, маршрут перевозки, технология, организация перевозочного процесса).

Решение этих задач должно базироваться на расширении сферы практического использования логистических подходов и современных информационных технологий.

Заключение

Современная транспортная инфраструктура России, интегрируясь с мировой экономикой, все в большей степени подвергается структурным преобразованиям, ориентированным на логистику.

Динамика развития экономических и транспортных процессов, жесткие ресурсные ограничения приводят к существенному возрастанию скорости материальных, транспортных, финансовых и информационных потоков при сокращении числа посредников в транспортных цепях.

В период кризиса логистика особо востребована бизнесом: именно профессионалы-логистики способны значительно снизить издержки и повысить конкурентоспособность компании.

Новые экономические условия, формирование рынка транспортных услуг, появление и усиление конкуренции между предприятиями транспорта предполагают активное изучение опыта функционирования транспортных предприятий.

В работе была рассмотрена деятельность транспортно-экспедиторской компании ООО «ИЗИ ЛОДЖИСТИКС».

Логистические транспортные услуги основываются на определенных положениях и правилах, постоянно возрастает их важность и значимость, расширяется индустрия услуг и все большее число компаний и работников включаются в нее. Целый ряд логистических посредников становятся предприятиями сервиса, в которых услуги неразрывно связаны с продвижением и реализацией товаров, причем стоимость услуг может превосходить прямые затраты на производство.

Данная сфера услуг требует значительных затрат живого и овеществленного труда и может быть выделена как сфера ресурсоемких услуг, существенно влияющих на стоимость промежуточных и конечных продуктов.

Самыми востребованными на сегодняшний день критериями организации транспортно — экспедиторских услуг являются условия и порядок поставок (логистика поставок) и политика транспортирования.

При оценке действующих подходов в организации модели логистической системы транспортно — экспедиторского обслуживания в ООО «ИЗИ ЛОДЖИСТИКС» учитывают такие критерии, как минимизация затрат, максимизация прибыли и совершенствование управления перевозками.

Особое внимание руководство компании уделяет информации, которая составляет важнейший стратегический ресурс транспортной логистики.

Использование автоматизированных информационных систем и электронно-вычислительной техники, которые позволяют оперативно и точно передавать по назначению информацию, производить ее обработку и анализ, выявлять отклонения от намеченных показателей и принимать в срочные решения повышает роль функции контроля в системе управления транспортно — экспедиторской деятельностью компании.

Взаимодействие участников транспортно-логистического процесса путем использования электронных средств управления транспортно-складскими технологиями и электронного обмена данными наглядно демонстрирует преимущества информационной логистики.

Информационное обеспечение транспортной логистики осуществляется с помощью директивных информационных сообщений, за которые несет ответственность каждый из участников цепочки, а также посредством стандартных транспортных документов.

В настоящее время на информационном рынке предприятиям предложены совершенные пакеты программ. Однако применимы они не во всех видах информационных систем. Это зависит от уровня стандартизации решаемых при управлении логистических потоков задач.

Были проанализированы несколько вариантов программного обеспечения, разработанного для деятельности транспортно — экспедиторских компаний. Это программы «Transtrade», «ИАС Грузоперевозки 2», «Экспедиция».

Однако данные программы не соответствовали требованиям, предъявленным руководством ООО «ИЗИ ЛОДЖИСТИКС» к системе управления транспортными перевозками.

С целью оптимизации транспортных логистических операций, ускорения обработки документооборота, избежания дублирования ввода данных по выполняемым операциям и предотвращения факторов риска руководству ООО «ИЗИ ЛОДЖИСТИКС» было предложено внедрить программу автоматизированного формирования маршрутов, работающую на основе GPS-технологий и обеспечивающую возможность отслеживания местонахождения транспортного средства в режиме реального времени.

Сегодня практически невозможно обеспечить требуемое потребителями качество обслуживания и эффективность транспортных операций без применения информационных систем и программных комплексов для анализа, планирования и поддержки принятия коммерческих решений.

Были произведены расчеты обязательных расходов по установке и обслуживанию данной системы, а также просчитана экономия от внедрения новой технологии. Разница между величиной экономии и расходами компании составила 31 632 руб.

Полученный результат подтвердил экономическую эффективность рассмотренного предложения.

Этот факт доказывает, что даже относительно несложные формы частичной информатизации коммерческой деятельности, доступные сегодня российским транспортным компаниям, в состоянии обеспечить существенное повышение эффективности работы.

Цели и задачи, установленные при написании данной квалификационной работы, достигнуты.

Список использованной литературы Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 26.

01.96 N 14-ФЗ;

Налоговый кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 05.

08.00 N 117-ФЗ;

Федеральный закон от 30.

06.03 г. N87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности»;

Федеральный закон от 21.

11.1996 N 129-ФЗ «О бухгалтерском учете»;

Альбеков А.У., Федько В. П., Митько О. А. Логистика коммерции. — Ростов-на-Дону: Феникс, 2007. — 512с.

Бауэрсокс Д. Дж, Клосс Д. Дж. Логистика. Интегрированная цепь поставок. — М.: Изд. «Олимп-Бизнес», 2001. — 640с.

Варфоломеев В. И. Моделирование элементов экономических систем. Москва 2000 г.

Виноградов В. В. Экономика России: Учеб. пособие. — М.: Юрист, 2002. — 320с;

Виханский О.С., А. И. Наумов А.И. Менеджмент: человек, стратегия, организация, процесс. М.: Омега — Л, 2006. — 383с;

Гаджинский А. М. Логистика: Учебник. — 12-е изд., перераб.

и доп. М. Дашков и К, 2006.-431 с;

Григорьев М. Н. Логистика: Учебное пособие/ М. Н. Григорьев, А. П. Долгов, С. А. Уваров. — М.:Гардарики, 2006.-463 с.

Гордон М.П., Карнаухов С. Б. Логистика товародвижения. — М.: Центр экономики и маркетинга, 1998. — 240с;

Дегтяренко В. Н. Основы логистики и маркетинга. — Ростов н/Дону: Экспертное бюро, М.: Гардарика, 2006. — 120с;

Кособоков А. Л. Государственное регулирование экономики: формы и методы. Курсовая работа. — М.: МГУ, 2006. — 180с;

Куликов Л. М. Основы экономических знаний. — М.: Финансы и статистика, 2007. — 267с;

Корпоративная логистика. 300 ответов профессионалов / Под общей и научн. ред. В. И. Сергеева — М.: ИНФРА-М, 2004. — 976 с.

Козловский В.А., Козловская Э. А., Савруков Н. Т. Логистический менеджмент. — 2-е изд., доп. — СПб: Издательство «Лань», 2006. — 272с.

Колобов А.А., Омельченко И. Н. Основы промышленной логистики: Учебн. пособие. — М.: Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2008. — 116с.

Костоглодов Д.Д., Харисова Л. М. Распределительная логистика. — Ростов н/Д.: Экспертное бюро, 2007. — 127с.

Кузин Б., Юрьев В., Шахдинаров Г. Модели и методы управления фирмой. — СПб.: Питер, 2001. — 432 с.

Логистика: Учебник/Под. ред. Аникина Б. А. — 3-е изд., перераб и доп. — М.: Инфра — М, 2005. с.367;

Логистика: Учебное пособие/Под ред. Б. А. Аникина, Т. А. Родкиной.

М.:ТК Велби; Проспект, 2006. с. 406;

Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах: Учеб. пособие / Под ред. Л. Б. Миротина, М.: Юристъ, 2002 — 414 с.

Модели и методы теории логистики: Учеб. пособие /Под ред. В. С. Лукинского — СПб.: Питер, 2003 — 176с.

Неруш Ю. М. Логистика: учеб. — 4-е изд., — М.: ТК Велби, Изд-во «Проспект», 2006. — 520 с.;

Основы логистики: Учебник для вузов / под ред. В.Щербакова. — СПб.: Питер, 2009. — 432 с;

Родников А. Н. Логистика. Терминологический словарь. 2-е издание. — М.: ИНФРА-М, 2000. — 352с.

Смехов А.А.

Введение

в логистику. — М: Транспорт, 2003. — 112с;

Сервис на транспорте: Учеб. пособие. — М.: Издательский центр «Академия», 2004. — 272с;

Семененко А. И. Предпринимательская логистика. В 2-х частях. — СПб: СПбУЭиФ, 2007. — 349с.

Современная логистика, 7-е издание: Пер. с анг. — М.: Изд. дом «Вильямс», 2002. — 624 с.

Таничев А. В. Логистика. — СПб.: Изд. дом «Нева», М.: «ОЛМА-ПРЕСС», 2008. — 192 с.

Фатхутдинов Р. А. Организация производства. — М.: ИНФРА-М, 2007. — 255с.

Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок: Пер. с англ. — М.: ЮНИТИ — ДАНА, 2003. — 503с.

Терешина Н. П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. — М: ЦНТБ МПС РФ, 2005. — 132с;

Гордон М. П. Государственное регулирование логистики. // РИСК. № 1, 2009. — с. 15;

Плотников Л. Выгоды от логистической интеграции. // РИСК № 5, 2008. — с. 23;

http://www.rlisystems.ru/

http://www.in4business.ru/articles/subject₂₈₀/article₁₁₇.html

http://sklad-zakonov.narod.ru/Vlad_st/l5₁.htm

http://www.logistike.com/informacionnaya-logistika/

http:// www. logistpro. ru

http://logistictrans.ru/t0₁.html

http://learnlogistic.ru/tag/transportnaya-logistika/

Приложения Таблица 1

Особенности деятельности логистических компаний

Традиционный логистический посредник 3PL-провайдер 4PL-провайдер Услуги Единственная функция Многофункциональность Интегрированная многофункциональность.

Комплексность Услуг Доступ к рынкам сбыта Местный.

Региональный Межрегиональный Глобальный.

Доставка «от двери до двери» Взаимодействие в цепи поставок Разовые сделки (контракт на год) Долговременные отношения (3−5 лет) Стратегическое партнерство Конкурентоспособность Разрозненная Кооперация логистических посредников.

Формирование альянсов Несколько крупных альянсов на рынке Компетентность Много активов. Выполнение отдельных операций Смещение от владения активами к владению информацией Акцент на управлении информацией. Интеграция на основе IT-решений Ценность компании для клиентов Снижение издержек благодаря оптимизации отдельных функций Снижение издержек благодаря комплексной оптимизации бизнес-процессов Снижение издержек и оптимизация всех бизнес-процессов благодаря интеграции цепи поставок

Таблица 2

Бухгалтерский баланс ООО «ИЗИ ЛОДЖИСТИКС» на 31.

12.2009г Статьи код показателя на начало отчетного периода на конец отчетного периода Актив I. Внеоборотные активы Нематериальные активы 110 3938 — Основные средства 120 171 333 175 560 ИТОГО по разделу I 190 175 270 175 560 II. Оборотные активы Запасы 210 12 260 16 448 В том числе: сырье, материалы и другие аналогичные ценности 211 — - Расходы будущих периодов 216 12 260 16 448

Дебиторская задолженность (платежи по которой ожидаются в течение 12 месяцев после отчетной даты) 240 13 115 140 9 834 522

Денежные средства 260 1 951 992 11 829 931 ИТОГО по разделу II 290 15 079 391 21 680 901 БАЛАНС 300 15 254 662 21 856 461

Пассив III. Капитал и Резервы Уставный капитал 410 10 000 10 000

Нераспределенная прибыль (непокрытый убыток) 470 4 569 499 3 328 712 ИТОГО по разделу III 490 4 579 499 3 338 712 IV. Долгосрочные обязательства 590 — - V. Краткосрочные обязательства Кредиторская задолженность 620 8 562 601 8 785 908 В том числе поставщики и подрядчики 621 2 385 295

Задолженность перед персоналом организации 622 14 383 — Задолженность перед гос. внебюджетными фондами 623 249 949 — Задолженность по налогам и сборам 624 — 234 848

Прочие кредиторы 625 1 848 231 6 165 766

Задолженность участникам (учредителям) по выплате доходов 630 10 675 163 9 731 841 ИТОГО по разделу V 690 15 254 662 18 517 749 БАЛАНС 700 8 562 601 21 856 461

Таблица 3

Бухгалтерский баланс ООО «ИЗИ ЛОДЖИСТИКС» на 31.

12.2008г Статьи код показателя на начало отчетного периода на конец отчетного периода Актив I. Внеоборотные активы Нематериальные активы 110 11 813 3938

Основные средства 120 290 125 171 333 ИТОГО по разделу I 190 301 937 175 270 II. Оборотные активы Запасы 210 41 178 12 260 В том числе: сырье, материалы и другие аналогичные ценности 211 — - Расходы будущих периодов 216 41 178 12 260

Дебиторская задолженность (платежи по которой ожидаются в течение 12 месяцев после отчетной даты) 240 6 497 914 13 115 140 241 2 831 780 6 932 704

Денежные средства 260 528 055 1 951 992 ИТОГО по разделу II 290 7 067 147 15 079 391 БАЛАНС 300 7 369 084 15 254 662

Пассив III. Капитал и Резервы Уставный капитал 410 10 000 10 000

Нераспределенная прибыль (непокрытый убыток) 470 744 694 4 569 499 ИТОГО по разделу III 490 754 694 4 579 499 IV. Долгосрочные обязательства 590 — - V. Краткосрочные обязательства Кредиторская задолженность 620 5 670 453 8 826 932 В том числе поставщики и подрядчики 621 5 570 152 8 562 601

Задолженность перед персоналом организации 622 Задолженность перед гос. внебюджетными фондами 623 1 14 383

Задолженность по налогам и сборам 624 100 310 249 949

Прочие кредиторы 625 — - Задолженность участникам (учредителям) по выплате доходов 630 943 937 1 848 231 ИТОГО по разделу V 690 6 614 390 10 675 163 БАЛАНС 700 7 369 084 15 254 662

Таблица 4

Отчет о прибылях и убытках За период с 01 января по 31 декабря 2009г

Организация: Общество с ограниченной ответственностью ООО «ИЗИ ЛОДЖИСТИКС»

Вид деятельности: Организация перевозок грузов Единица измерения: тыс.

руб.

Наименование показателей код показателя за отчетный период за аналогичный период предыдущего года 1 2 3 4 Доходы и расходы по обычным видам деятельности Выручка (нетто) от продажи товаров, продукции, работ, услуг (за минусом налога на добавленную стоимость, акцизов и аналогичных обязательных платежей) 010 14 131 206 7 989 858

Себестоимость проданных товаров, продукции, работ, услуг 020 (4 610 548) (3 903 356) Валовая прибыль 029 9 520 658 4 086 502

Коммерческие расходы 030 — - Управленческие расходы 040 — - Прибыль (убыток) от продаж 050 9 520 658 4 086 502

Прочие доходы и расходы Проценты к получению 060 — - Проценты к уплате 070 — - Доходы от участия в других организациях 080 — - Прочие операционные доходы 090 129 583 813 72 768 683

Прочие операционные расходы 100 (129 144 903) (73 213 200) Внереализационные доходы 120 Внереализационные расходы 130 Прибыль (убыток) до налогообложения 140 9 959 568 3 641 985

Отложенные налоговые активы 141 — - Отложенные налоговые обязательства 142 — - Текущий налог на прибыль 150 — - Налог на прибыль и иные аналогичные обязательные платежи 180 (501 953) (234 266) Чистая прибыль (убыток) отчетного периода 190 9 457 615 3 407 719

Рис. 1. Алгоритм выбора логистических посредников.

Документы на перевозку грузов Морским транспортом Железнодорожным транспортом Автомобильным транспортом Чартер накладная Типовой договор

коносамент Дорожная ведомость Товарно — транспортная накладная именной Вагонный лист Путевой лист ордерный Корешок дорожной ведомости предъявительный Квитанция о приеме груза Схема 1. Классификация документов на перевозку грузов различными видами транспорта

Виноградов В. В. Экономика России: Учеб. пособие. — М.: Юрист, 2002. — с.42;

Семененко А. И. Предпринимательская логистика. В 2-х частях. — СПб: СПбУЭиФ, 2007. — с.

113.

http://www.in4business.ru/articles/subject₂₈₀/article₁₁₇.html

http://learnlogistic.ru/tag/transportnaya-logistika/

www. logistpro. ru

Кособоков А. Л. Государственное регулирование экономики: формы и методы. Курсовая работа. — М.: МГУ, 2006. — с.53;

http://www.rlisystems.ru/Clients/

Балашов В.Г., Ирикова В. А. Технологии повышения финансового результата: практика и методы. — М.: МЦФЭР, 2006. — с.238;

Кузин Б., Юрьев В., Шахдинаров Г. Модели и методы управления фирмой. — СПб.: Питер, 2007. — с.

193.

Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах: Учеб. пособие / Под ред. Л. Б. Миротина, М.: Юристъ, 2002. — с. 237.

. www. newlogistics. ru

Гаджинский А. М. Логистика: Учебник. — 12-е изд., перераб.

и доп. М. Дашков и К, 2006. с. 18;

Козловский В.А., Козловская Э. А., Савруков Н. Т. Логистический менеджмент. — 2-е изд., доп. — СПб: Издательство «Лань», 2006. — с.

74.

Колобов А.А., Омельченко И. Н. Основы промышленной логистики: Учебн. пособие. — М.: Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2008. — с.

59.

Логистика: Учебник/Под. ред. Аникина Б. А. — 3-е изд., перераб и доп. — М.: Инфра — М, 2005. с.181;

Основы логистики: Учебник для вузов / под ред. В.Щербакова. — СПб.: Питер, 2009. — с.136;

Семененко А. И. Предпринимательская логистика. В 2-х частях. — СПб: СПбУЭиФ, 2007. — с.

20.

Дегтяренко В. Н. Основы логистики и маркетинга. — Ростов н/Дону: Экспертное бюро, М.: Гардарика, 2006. — с.47;

Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах: Учеб. пособие / Под ред. Л. Б. Миротина, М.: Юристъ, 2002 — с.

172.

Таничев А. В. Логистика. — СПб.: Изд. дом «Нева», М.: «ОЛМА-ПРЕСС», 2008. — с.

69.

Уотерс Д. Логистика. Управление цепью поставок: Пер. с англ. — М.: ЮНИТИ — ДАНА, 2003. — с.

207.

Неруш Ю. М. Логистика: учеб. — 4-е изд., — М.: ТК Велби, Изд-во «Проспект», 2006. — с.126;

Неруш Ю. М. Логистика: учеб. — 4-е изд., — М.: ТК Велби, Изд-во «Проспект», 2006. — с.127;

Сервис на транспорте: Учеб. пособие. — М.: Издательский центр «Академия», 2004. — с.114;

Логистика: Учебное пособие/Под ред. Б. А. Аникина, Т. А. Родкиной.

М.:ТК Велби; Проспект, 2006. с.215;

Виханский О.С., А. И. Наумов А.И. Менеджмент: человек, стратегия, организация, процесс. М.: Омега — Л, 2006. — с.159;

http://sklad-zakonov.narod.ru/docum/

Основные критерии отбора:

качество;

надежность;

цена.

Определение номенклатуры

Релейные критерии

Определение параметров поставок (закупок, перевозок и т. д.)

Посредник соответствует релейным и основным критериям?

Исключение посредника

Дополнительные количественные и качественные критерии Посредник соответствует системе критериев?

Оценка оставшихся посредников

Ранжирование посредников и выбор лучшего посредника

Заключение

договора

Предварительная оценка и отбор посредников

Анализ рынка и идентификация возможных посредников

Планирование объемов поставок

(закупок, перевозок и т. д.)

нет

да

нет

да