2. Автоматизация коррекции плановых параметров в соответствии с реальными процессами. 4 Развитие «на горизонтальном уровне» Участие в создании интегрированной логистической информационной системы строительства района и работа с ней 1. Одновременная разработка совокупного плана строительства, связанного с планами всех строительных организаций в отдельном районе. 2. Организация логистических цепочек поставок в масштабе района строительства, которые будут учитывать все действующие в нем строительные организации с имеющимися ресурсами В дальнейшем, предлагается повысить уровень детализации управляющих решений на строительных участках до суток, а в нижнем звене довести управление отдельными специалистами и рабочими до уровня минутной детализации. Одновременно, в высшем звене управления ООО «Мос.
ДорСтрой" предлагается повысить уровень детализации управляющих решений до суток. Прежде чем мы начнем производить расчеты рентабельности загрузки дорожно-строительной техники у, необходимо отметить специфику дорожной отрасли, а это тот факт, что зачастую работы ведутся — не менее 12 часов в день. Следовательно, штат обслуживающего технику персонала — должен работать посменно, день через день или на одной единице дорожно-строительной техники работают сразу два человека, последовательно меняя друг друга через несколько часов. Исходные условия для работы одной единицы дорожной техники: погрузчика, грузового автомобиля, автобетоносмесителя и автобетононасоса, представлены таблицей 9. Таблица 9Исходные условия.
Количество обслуживающегодорожную технику персонала (всего)Количество единиц дорожной техники в смену.
Время работытехники (всего в день) Перерыв на обед обслуживающегодорожную технику персонала.
Активное время работы единицы техникив день8 человек4 единицы:
погрузчик, грузовой автомобиль, автобетоносмеситель, автобетононасос12 часов.
Минус 1,5 часа от рабочего времени (ненормированный в промежутках между оказанием услуг).
10,5 часа.
В рамках проведениятехнико-экономического обоснования рентабельности загрузки дорожно-строительной техники ООО «Мос.
ДорСтрой", необходимо в условиях указать — количество общего активного рабочего времени, затраченного всей вышеуказанной дорожной техникой на проведение дорожно-строительных работ — за один календарный год. В нашем исследовании мы возьмем круглогодичную рабочую загрузку дорожно-строительной техники ООО «Мос.
ДорСтрой", так как нам необходимо представить и создать экономическую модель, которая применима и в теплых регионах, например, Республике Крым (строительство Керченского моста ведется круглосуточно). Естественно, что дорожное-строительство имеет сезонный характер, но интересен сам факт обозначить в рамках исследования максимальные поступления финансовых потоков, см. табл.
10.Таблица 10Количество общего активного рабочего времени, затраченного дорожной техникой на проведение дорожно-строительных работ за один календарный год.
Янв.Февр.Март.Апр.Май.Июнь.Июль.Авг.Сент.Окт.Ноя.Дек.31д.
29д.31д.
30д.31д.
30д.31д.
31д.30д.
31д.30д.
31д.4×10,54×10,54×10,54×10,54×10,54×10,54×10,54×10,54×10,54×10,54×10,54×10,51 302 ч1218ч1302ч1260ч1302ч1260ч1302ч1302ч1260ч1302ч1260ч1302чПримечание: Общее количество активного рабочего времени, затраченного дорожной техникой на проведение дорожно-строительных работ за один календарный год составит: 15 372 часов! Из них, исходя из специфики дорожно-строительной отрасли: погрузчиком будет затрачено: 1537 часовгрузовым автомобилем будет затрачено: 4150 часовавтобетоносмесителем и автобетононасосом будет затрачено 9685 часов.
Эти данные необходимы нам для расчетов суммы среднего часа работы дорожно-строительной техники в денежном эквиваленте! В рамках проведения технико-экономического обоснования рентабельности загрузки дорожно-строительной техники ООО «Мос.
ДорСтрой", необходимо в условиях указать строгое и неукоснительное соблюдение следующих требований, так как именно они влияют на рентабельность всего бизнеса в первую очередь:
Первое: Средний час работы дорожно-строительной техники ООО «Мос.
ДорСтрой" будет определен с 40% исключением всех расходов, понесенных организацией до налогообложения и выплат в фонд оплаты труда: будь то ГСМ, затраты на ремонт, амортизацию и т. д., и т. п.Второе: 100% загрузки дорожно-строительной техники, не бывает в принципе — никогда. Данное условие не соблюдается исключительно по той причине, что всегда могут испортиться погодные условия, может произойти поломка механизмов или дорожно-строительная техника может перебрасываться на другой участок. Третье: В расчеты мы включили и праздничные и выходные дни, так как мы рассчитываем полную годовую загрузку в % соотношении по затраченному активному рабочему времени четырьмя единицами техники, сначала за один календарный месяц. Расчеты активного рабочего времени дорожно-строительной техники ООО «Мос.
ДорСтрой", представлены таблицей 11. Таблица 11Расчеты активного рабочего времени дорожно-строительной техники ООО «Мос.
ДорСтрой"за один календарный месяц.
Категория100% -актив. раб. времени, затраченного дорожной техникой на работы в один месяц в среднем.
При 40%загрузке.
При 50%загрузке.
При 60%загрузке.
При 70%загрузке.
При 80%загрузке.
При 90%загрузке.
Автобетононасос, Автобетоносмеситель 797 часов319 часов398,5 часа478 часов557 часов637 часов717 часов.
Грузовой автомобиль 345 часов138 часов172,5 часа207 часов241,5 часа276 часов310 часов.
Погрузчик128 часов51 час64 часа77 часов89,5 часа102,4 часа115 часа.
Таким образом, в рамках проведения технико-экономического обоснования загрузки дорожно-строительной техники ООО «Мос.
ДорСтрой", нам известно количество затраченных часов на дорожно-строительные работы. В таблице 12, таблице 13 и таблице 14, представлены расчеты работы дорожно-строительной техники ООО «Мос.
ДорСтрой" за один календарный месяц в соответствии с % соотношением загрузки, а также с учетом стоимости работы от стоимости одного часа работы дорожной техники в зависимости от ее категории и с учетом 40% отчислений на расходы до налогообложения. Таблица 12Рентабельность работы погрузчика за один календарный месяц в соответствии с % соотношением загрузки, учетом стоимости работы техники от стоимости одного часа и с учетом 40% отчислений на расходы до налогообложения.
КатегорияПри 40%загрузке.
При 50%загрузке.
При 60%загрузке.
При 70%загрузке.
При 80%загрузке.
При 90%загрузке.
Количествочасов работы погрузчикав месяц51 час64 часа77 часов89,5 часа102,4 часа115 часа.
Выручка от 1190 руб. за час работы.
60 690,00 руб.
76 160,00 руб.
91 630,00 руб.
106 505,00 руб.
121 975,00 руб.
136 850,00 руб.
40% отчисленияна расходные материалы 24 276,00 руб.
30 464,00 руб.
36 652,00 руб.
42 602,00 руб.
48 790,00 руб.
54 740,00 руб. Доход до налогообложенияв кассу предприятия36 414,00 руб.
45 696,00 руб.
54 978,00 руб.
63 903,00 руб.
73 185,00 руб.
82 110,00 руб. Таблица 13Рентабельность работы грузового автомобиля за один календарный месяц в соответствии с % соотношением загрузки, учетом стоимости работы техники от стоимости одного часа и с учетом 40% отчислений на расходы до налогообложения.
КатегорияПри 40%загрузке.
При 50%загрузке.
При 60%загрузке.
При 70%загрузке.
При 80%загрузке.
При 90%загрузке.
Количествочасов работы грузового автомобиляв месяц 138 часов172,5 часа207 часов241,5 часа276 часов310 часов.
Выручка от 1330 руб. за час работы 183 540,00 руб.
229 425,00 руб.
275 310,00 руб.
321 195,00 руб.
367 080,00 руб.
412 300,00 руб.
40% отчисления на расходные материалы 73 416,00 руб.
91 770,00 руб.
110 124,00 руб.
128 478,00 руб.
146 832,00 руб.
164 800,00 руб. Доход до налогообложенияв кассу предприятия 110 124,00 руб.
137 655,00 руб.
165 186,00 руб.
192 717,00 руб.
220 248,00 руб.
247 200,00 руб. Таблица 14Рентабельность работы автобетоносмесителя и автобетононасоса за один календарный месяц в соответствии с % соотношением загрузки, учетом стоимости работы техники от стоимости одного часа и с учетом 40% отчислений на расходы до налогообложения.
КатегорияПри 40%загрузке.
При 50%загрузке.
При 60%загрузке.
При 70%загрузке.
При 80%загрузке.
При 90%загрузке.
Количествочасов работы автобетоносмесителя и автобетононасосав месяц 319 часов398,5 часа478 часов557 часов637 часов717 часов.
Выручка от 1130 руб. за час работы 360 400,00 руб.
450 500,00 руб.
540 600,00 руб.
630 700,00 руб.
720 800,00 руб.
812 600,00 руб.
40% отчисления на расходные материалы 144 160,00 руб.
180 200,00 руб.
216 240,00 руб.
252 280,00 руб.
288 320,00 руб.
325 040,00 руб. Доход до налогообложенияв кассу предприятия 216 240,00 руб.
270 300,00 руб.
324 360,00 руб.
378 420,00 руб.
432 480,00 руб.
487 560,00 руб. Таблица 15Общая рентабельность работы указанной категории техники.
КатегорияПри 40%загрузке.
При 50%загрузке.
При 60%загрузке.
При 70%загрузке.
При 80%загрузкеа.
При 90%загрузке.
Доход до налогообложенияв кассу предприятия от работы погрузчика36 414,00 руб.
45 696,00 руб.
54 978,00 руб.
63 903,00 руб.
73 185,00 руб.
82 110,00 руб. Доход до налогообложенияв кассу предприятия от работы грузового автомобиля110 124,00 руб.
137 655,00 руб.
165 186,00 руб.
192 717,00 руб.
220 248,00 руб.
247 200,00 руб. Доход до налогообложенияв кассу предприятия от работы автобетоносмесителя и автобетононасоса216 240,00 руб.
270 300,00 руб.
324 360,00 руб.
378 420,00 руб.
432 480,00 руб.
487 560,00 руб. Общие совокупные отчисления до налогообложенияв кассу предприятия от работы дорожной техники362 778,00 руб.
453 651,00 руб.
544 524,00 руб.
635 040,00 руб.
725 913,00 руб.
816 870,00 руб.В рамках проведения технико-экономического обоснования рентабельности загрузки дорожно-строительной техники ООО «Мос.
ДорСтрой", нам необходимо определить доходное соотношение зависимости функционирования предприятия от внедрения рекомендуемой логистической системы с целью управления организацией дорожного строительства на основе взаимодействия всех участников процесса. Экономический эффект от внедрения подобной системы, как нам известно, исходя из проведенного исследования составляет порядка 25% см. рис.
31. Рис.
31. Зависимость увеличения доходов предприятия от введения рекомендуемой логистической системы управления организацией дорожного строительства.
Таким образом, в рамках проведения технико-экономического обоснования рентабельности загрузки дорожно-строительной техники ООО «Мос.
ДорСтрой", мы можем сделать следующие выводы, что рабочим ориентиром для руководителя предприятия в плане требования доходных отчислений от загрузки дорожно-строительной техники должен являться следующий ценовой сегмент, см. рис. 32.Рис.
32. Требования доходных отчислений от загрузки дорожно-строительной техники ООО «Мос.
ДорСтрой" в кассу предприятия со стороны руководителя.
Рентабельность работы более тяжелой дорожной техники, такой как: буровой установки, гусеничного и автомобильного крана, бульдозера и экскаватора, выше в ценовом сегменте, так как один час работы вышеуказанной техники стоит дороже, см. таблицу 16. Таблица 16Рентабельность работы буровой установки, гусеничного и автомобильного крана, бульдозера и экскаватора за один календарный месяц в соответствии с % соотношением загрузки, учетом стоимости работы техники от стоимости одного часа и с учетом 40% отчислений на расходы до налогообложения.
КатегорияПри 40%загрузке.
При 50%загрузке.
При 60%загрузке.
При 70%загрузке.
При 80%загрузке.
При 90%загрузке.
Время194 часов243часов291часов340часов389часов437часов.
Выручка от одного часа работы одной единицы техники -2700 руб.
261 900,00 руб.
328 050,00 руб.
392 850,00 руб.
459 000,00 руб.
525 150,00 руб.
589 900,00 руб.
40% отчисления на расходные материалы104 760,00 руб.
131 220,00 руб.
157 140,00 руб.
183 600,00 руб.
210 060,00 руб.
235 960,00 руб. Отчисления до налогообложенияв кассу предприятия за одну единицу техники157 140,00 руб.
196 830,00 руб.
235 710,00 руб.
275 400,00 руб.
315 090,00 руб.
353 940,00 руб. Отчисления до налогообложенияв кассу предприятия за пять единиц техники755 700 руб.
984 150 руб.
1 178 550руб1 377 000руб1 575 450руб1 769 700 руб.
Экономический эффект от внедрения рекомендуемой логистической системы с целью управления организацией дорожного строительства ООО «Мос.
ДорСтрой" на основе взаимодействия всех участников процесса составит порядка 25% см. рис.
33. Рис.
33. Зависимость увеличения доходов предприятия ООО «Мос.
ДорСтрой" от введения рекомендуемой логистической системы управления организацией дорожного строительства.
Таким образом, в рамках проведения технико-экономического обоснования рентабельности загрузки дорожно-строительной техники ООО «Мос.
ДорСтрой", мы можем сделать следующие выводы, что рабочим ориентиром для руководителя предприятия в плане требования доходных отчислений от загрузки дорожно-строительной техники такой как: буровой установки, гусеничного и автомобильного крана, бульдозера и экскаватора, должен являться следующий ценовой сегмент, см. рис.
34.Рис.
34. Требования доходных отчислений от загрузки дорожно-строительной техники ООО «Мос.
ДорСтрой" в кассу предприятия со стороны руководителя.
Таким образом, в рамках проведения исследования мы можем сделать следующий вывод, что новые направления развития логистической системы управления организацией для ООО «Мос.
ДорСтрой" должны быть реализованы в части организации взаимодействия между сторонними строительными организациями, следующим образом, см. рис.
35. Рис.
35. Потенциальное повышение загруженности строительной техники от внедрения указанных мероприятий за счет совместного использования в одном регионе строительства.
Таким образом, все информационные потоки будут увязаны в интегрированную информационную систему района строительства. Между соседними строительными организациями будет налажено информационное и ресурсное (материально-техническое и финансовое) взаимодействие на логистических принципах, что позволит оптимизировать выполнение строительных работ во взаимосвязи с общим планом строительной организации ООО «Мос.
ДорСтрой"и использовать интегрированные ресурсные потоки района строительства, данный факт окажет позитивное влияние на формирование системы управления строительным предприятием на основе механизма взаимодействия ее участников.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Таким образом, в ходе исследования мы подтвердили актуальность темы исследования, которая связана со значимостью проблемы управлениястроительной организацией в условиях риска, когда в условиях глобализации и все большей неопределенности рыночной среды наиболее остро приобретают вопросы обеспечения финансовой устойчивости строительных компаний. Мы пришли к выводу, что особые условия неопределенности действительно характерны для сферы строительного производства, состояние которой является индикатором макроэкономической ситуации в стране, где комплексные и в то же время уникальные проекты подвержены влиянию разнообразных рисковых факторов, инициируемых различными источниками, возникающими вследствие действия разнообразных факторов во внешней и внутренней среде. В данных условиях особую актуальность приобретает поиск новых методологических подходов к управлению строительной организацией в условиях рискового предпринимательства, которые позволят строительным организациям обеспечить адаптивность, устойчивость и конкурентоспособность инвестиционных строительных проектов В рамках исследования были поставлены и решены конкретные задачи: исследованы общие подходы к управлению предприятиями и специфика организации и управления строительными компаниямии охарактеризована динамика развития строительной отрасли в России и мире. В ходе исследования мы определили, что процесс управления имеет циклический характер и представляет собой замкнутую последовательность основных видов управленческой деятельности: анализа, принятия управленческого решения, целеполагания, планирования работы и прогнозирования результатов, организации исполнения и контроля. Анализ — это вид управленческой деятельности, предоставляющий собой: деление объектов на составные части (блоки, направления, элементы); сравнение элементов между собой, данного состояния с прошлым состоянием, с другими объектами; оценка данного состояния объекта, определение тенденций, закономерностей его развития; установление причин данного состояния. Принятие управленческого решения — это предварительное определение целей, задач, хода действий. Целеполагание — определение целей и задач. Планирование — проектирование в будущее деятельности для достижения поставленной цели. Прогнозирование — установление вероятностного заключения о предстоящем развитии и исходе чеголибо на основе определенной системы данных (на основе анализа, установления тенденций развития).Организация исполнения — вид управленческой деятельности, представляющий собой: более конкретное планирование и определение обязанностей каждого члена коллектива; доведение плана работы и решения о выполнении данного плана до исполнителей; мобилизация, мотивация исполнителей на работу; корректирование и регулирование хода работы. Контроль — это установление соответствия между целями, задачами, нормативами, планами работы с одной стороны, и фактическими результатами, с другой стороны. Руководство — это вид управленческой деятельности, реализуемый лишь руководителями организации и представляющий собой: создание системы управления; координацию и интеграцию всех участников управления (в процесс управления часто привлекаются и рядовые учителя); координацию и интеграцию всех видов управленческой деятельности (всех функций управления).В рамках исследования были поставлены и решены конкретные задачи: проанализировано управление строительной компании ООО «Мос.
ДорСтрой"; исследована цепочка создания ценности компании на основе использования стратегии «логика бережливого производства» и разработаны предложения по повышению эффективности работы ООО «Мос.
ДорСтрой". Объектом исследования являлась строительная компания ООО «Мос.
ДорСтрой". Предметом исследования являлсяпроцесс совершенствования механизма управления строительным предприятием ООО «Мос.
ДорСтрой". В исследовании дана оценка современного состояния организации дорожного строительства ООО «Мос.
ДорСтрой". Исследована логистическая система управления организацией дорожного строительства на предприятии дорожного строительства (на примере ООО «Мос.
ДорСтрой"). Выявлены логистические резервы повышения эффективности производственной деятельности на предприятии дорожного строительства (на примере ООО «Мос.
ДорСтрой"). Логистические резервы роста эффективности производственно-экономической деятельности ООО «Мос.
ДорСтрой" заключаются в формировании системы единого управления строительной организацией основе механизма взаимодействия ее участников. В предоставлении самостоятельности филиалов ООО «Мос.
ДорСтрой" по материально-техническому обеспечению объектов строительства в рамках интегрированной с другими конкурирующими строительными организациями одного района строительства. Логистические резервы повышения эффективности производственной деятельности системы управления строительным предприятием ООО «Мос.
ДорСтрой" на основе механизма взаимодействия ее участников мы выявили в ходе: сокращения переменных издержек торгового оборота объема завершенных объектов дорожного строительства; снижения постоянных издержек при получении маржинального дохода от сдачи завершенных объектов дорожного строительства; увеличения прибыльности с объема завершенных объектов дорожного строительства; эффективного использования финансовых активов предприятия дорожного строительства; формирования рациональных объемов товарно-материальных запасов предприятия дорожного строительства; оптимизации основных фондов предприятия дорожного строительства; увеличения общего объема инвестиций на предприятии дорожного строительства и повышения их эффективности;
увеличения объема завершенных объектов дорожного строительства; повышения скорости оборота материальных, товарных и финансовых потоков на предприятии дорожного строительства. Для реализации экономичной стратегии дорожно-строительного производства ООО «Мос.
ДорСтрой" (используя стратегию бережливого производства), мы определили следующие способы: анализ строительных и логистических процессов и устранение лишних операций; сокращение длительности и протяженности перемещений материально-технических ресурсов; внедрение прогрессивных технологий при строительстве объектов дорожной инфраструктуры; сокращение транспортных расходов за счет рационального размещения строительных участков; объединение строительных участков для получения экономии от масштаба; поиск возможностей в дорожном строительстве получить экономию на масштабах; выявление и устранение промежуточных поставщиков материально-технических ресурсов на объекты строительства. Таким образом, в ходе исследования мы подтвердили, что, являясь динамично развивающимся рынком, в современных условиях строительная сфера несет также определенную социальную нагрузку. Именно в сфере строительства наряду с такими показателями как возвратность ресурсов, рентабельность инвестиций особую роль с точки зрения развития имеет аспект грамотного управления строительной организацией. Все вышеперечисленное только еще раз предопределяет актуальность исследования по управлению инвестиционными проектами в строительной отрасли в условиях рискового предпринимательства с целью поисков путей минимизации рисков и повышения инвестиционной привлекательности строительных проектов. Цель исследования была полностью выполнена: исследована специфика управления российской строительной компании в современных условиях рискового предпринимательства в строительстве. Практическая значимость исследования заключается в том, что разработанные предложения способствуют повышению роста эффективности производственно-экономической деятельности ООО «Мос.
ДорСтрой"(на основе формирования системы единого управления строительной организацией на базе взаимодействия участников дорожного строительства) и являются значимыми для решения проблем народного хозяйства Российской Федерации.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Аганбегян, А. Строительство жилья — локомотив социально-экономического развития страны // Вопросы экономики. — 2012. — № 5. — С.59−69.Асаул А. Н., Загускин Н. Н., Манаков Л. Ф., Рыбнов Е. И., Самоорганизация, саморазвитие и саморегулирование субъектов предпринимательской деятельности в строительстве.
Издание — «Количество», 2013 г., стр 320. Баранчеев В. П. Управление инновациями: Учебник / В. П. Баран-чеев, Н. П. Масленникова, В.
М. Мишин. М.: Издательство Юрайт: ИД Юрайт, 2013. 711 с. Беляев, М.К., Максимчук, О.В., Лысенко, А. В. Инновационный путь развития строительной отрасли / М. К. Беляев, О. В. Максимчук, А. В. Лысенко // Инновационная деятельность. — 2013.
— № 4. — С. 9−14.Берваль А. В., Романова А. И., Управление рисками основных участников рынка долевого строительства жилья: Монография. Издательство: Инфра-М. Серия: Научная мысль, 154 стр., 2016 г. Глауберман, А. Долевое строительство жилья: вопросов больше, чем ответов / А.
Глауберман // Строительство. — № 11. — 2015. — С.
21−25.Гробовцов Г. Я. УПРАВЛЕНИЕ ПРОЕКТОМ: Учебно-методический комплекс. — М.: Изд. центр ЕАОИ, 2012.
— 288 c. Губин Е. П. Логистика: учеб. пособие /.
Е.П. Губин. — Томск.: Изд-во Томского политехнического университета, 2012. 200 с. Дербасова, Е. М. Анализ структурно-технических новаций в технологии и организации строительства индивидуального малоэтажного жилья / Е. М.
Дербасова, В. А. Филин // Промышленное и гражданское строительство. — 2012. — №.
8. — С. 35−37.
— Библиогр.: с. 37. Ермолаев Е. Е., Сборщиков С. Б., Путнина Н. В., Инновационный менеджмент в строительстве. — 2014 г. Жилищное хозяйство в России 2013: Стат. сб. [ Текст] - M.: Росстат, 2013.
— 286 cИльдеменов А. С. Операционный менеджмент: учебник/ под ред. д-ра экон. наук, проф. С. В.
Ильдеменова, — М.: Московский финансовопромышленный университет «Синергия», 2012. — 384с. Инновации в строительстве: организация и управление. Уськов В. В. Инфра-Инженерия, 342 стр., 2017 г. Кибанов А. Я. Служба управления персоналом: учебное пособие / А. Я. Кибанов, В. Г. Коновалова, М. В, Ушакова; под ред. А. Я. Кибанова. — М.: КНОРУС, 2014.
568 с. Климов, С. Э. Оценка риска несвоевременного выполнения работ при календарном планировании строительства объектов / С. Э. Климов, А.
А. Сыроватский // Промышленное и гражданское строительство. — 2012. — № 2. -.
С. 38−40. — Библиогр.: с. 40. Коробейников О. П., Колесов В. Ю., Трифилова А. А. Стратегическое поведение: от разработки до реализации // Менеджмент в России и за рубежом. 2014.
N 3. С 43 — 56. Косарева, Н. Б., Полиди, Т. Д., Пузанов, А. С. Жилищная политика и экономика в России: результаты и стратегия развития. ;
М.: НИУ ВШЭ, 2015. — 387 c. Локир, К. Управление проектами: Ступени высшего мастерства [пер. с англ.] / К. Локир, Дж.
Гордон. — Минск: Гревцов Паблишер, 2012. — 352 с. Ломовцев, М.С., Рябов, А. В. Проблемы формирования и реализации инновационного потенциала малых и средних предприятий / М. С. Ломовцев, А. В. Рябов // Экономика и предпринимательство. -.
2015. — № 5−2 (58−2). — С. 816−818.Лысенко, А.В., Соколова, С. А. Оценка инвестиционной привлекательности инновационных проектов в малоэтажном жилищном строительстве / А. В. Лысенко, С. А. Соколова // Экономика и предпринимательство. — 2015.
— № 6−1 (59−1). — С.
808−812.Мансуров. Р. Е. Настольная книга директора по персоналу: практическое пособие / Р. Е. Мансуров. -.
М.: Юрайт, 2012. 336 с. Олейник П. П., Организация планирование и управление в строительстве. Учебник, 200 стр., 2016 г. Организация планирование и управление строительством.
Издательство: Проспект. Грабовой.П. Солунский .А. (ред). 2012. — 528 с. Основы организации и управления в строительстве. В 2-х частях.
Гусакова Е.А., Павлов А. С., Юрайт, 318 стр., 2016 г. Планирование деятельности на предприятии: учебник для вузов/ С. Н. Кукушкин [и др.]; под ред. С. Н. Кукушкина, В. Я. Позднякова, Е. С. Васильевой. — М.: Издательство Юрайт; ИД Юрайт, 2012.
— 350с. Планирование на предприятии: Учебник/ Р. В. Савкина. — М.: Издательство-торговая корпорация «Дашков и К», 2012. — 324 с. Резник С. Д., Общие проблемы менеджмента, управление человеческим потенциалом в строительстве.
Избранные статьи. Серия: Научная мысль. Издательство: Инфра-М. 2013 г. -.
277 с. Ресин, В. И. Формирование стратегии централизованного обеспечения ресурсами строительных проектов / В. И. Ресин, И. JL.
Владимирова, А. Н. Симоненко// Вестник Российской экономической академии им. Г. В.
Плеханова. — 2011. — №. 6 (42). ;
С. 102−106.Романова, М. В. Управление проектами: учеб.
пособие / М. В. Романова. — М.: ИД «Форум»: ИНФРА-М, 2012, — 256 с.
— (Высшее образование).Сборщиков С. Б., Организация строительства. Лекции. Курсовое и дипломное проектирование. Учебное пособие — Количество. 2014 г, 160 стр. Современные методы управления жилищным строительством. Учебное пособие.
Бузырев В. В, Селютина Л. Г, Мартынов В. Ф., Вузовский учебник, 240 стр., 2016 г. Управление проектами: от планирования до оценки эффективности: практическое пособие / под ред. Ю. Н. Лапыгина. — М.: Изд-во «ОмегаЛ», 2013. — 252 с. — (.
Организация и планирование бизнеса).Управление проектами: учебник для бакалавров / А. И. Балашов, Е. М.
Рогова, М. В. Тихонова, Е. А. Ткаченко; под ред.
Е. М. Роговой. — М.: Издательство Юрай, 2013.
— 383 с. — Серия: Бакалавр.
Базовый курс. Управление проектами: учебное пособие для студентов, обучающихся по специальности «Менеджмент организации» / И. И. Мазур и др.; под общ.
ред. И. И. Мазура и В. Д. Шапиро.
— М.: Издательство «Омега-Л», 2014. — 960 сФедосеев А. Открывая новые горизонты управления // Управление компанией.
2012. N 9. С. 13Харитонов В.А., Основы организации и управления в строительстве, 2013 г., 224 стр. Харпер-Смит, П. Управление проектами [пер. с англ.] /.
П. Харпер-Смит, С. Дери. — М.: Дело и Сервис, 2014. — 240 с. Ширшиков Б. Ф., Организация, управление и планирование в строительстве. ИздательствоМ: ACB, 2012 г., — 528 стр. Шомина, Е.
С. Жилищное движение на фоне российских реформ // В кн.: Строители России ХХ-ХХI вв. Городское хозяйство. М.: Мастер, 2014. — С. 165−168.Юденко М. Н., Управление качеством в строительстве.
Серия: Высшее образование Издательство: Феникс. 2015. — 77 с. Campbell C. A. T he One-Page Project Manager for Execution: Drive Strategy and Solve / C. A. C ampbell, M.
C ampbell // Problems with a Single Sheet of Paper PDF Wiley. 2nd ed. 2012. 210 p. Фролова В. Б. Актуальные проблемы финансирования жилищного строительства.
Научно-практический журнал «Современные научные исследования и инновации». [Электронный ресурс]. Режим доступа:
http://web.snauka.ru/issues/2014/11/40 575 (дата обращения 24.
03.2017)ПРИЛОЖЕНИЯПриложение 1Характеристика организации управления в рыночных условиях.
Тип организациитрадиционный.
Характер мышлениятрадиционный.
Модель успехастабильность.
Стиль руководстваполитический.
Решение проблемпроб/ошибок.
Готовность к рискуизбегатьсистема управлениясогласно положению и уставу.
Информационная системаинформационные процедуры.
Главные методы управленияанализ трудовых процессов, замена и загрузка оборудования.
Организационная структурафункциональная.
Тип организациипроизводственный.
Характер мышленияпроизводственный.
Модель успеха.
Эффективность производства.
Стиль руководства.
Дисциплина/контроль.
Решение проблемдиагностическое.
Готовность к рискуприниматьсистема управления.
Финансовый контроль, сопоставление, финансирование снизу.
Информационная система.
Прошлые результаты.
Главные методы управления.
Анализ показателей и проблем, оценка капвложений.
Организационная структурафункциональная.
Тип организациимаркетинг.
Характер мышленияпланирование.
Модель успеха.
Баланс внутренней эффективности реальности маркетинга.
Стиль руководства.
Вдохновение/общая цель.
Решение проблем.
ОптимизацияГотовность к риску.
Иметь знакомые виды рискасистема управления.
Долгосрочное планирование.
Информационная система.
Экстраполяционный прогноз.
Главные методы управления.
Прогноз и оптимизация операций.
Организационная структурадецентрализованная.
Тип организациистратегический.
Характер мышленияпредпринимательский.
Модель успеха.
Капиталовложения и наиболее выгодные возможности.
Стиль руководства.
Личное обаяние.
Решение проблем.
Поиск альтернативы.
Готовность к риску.
Иметь незнакомые виды рискасистема управления.
Стратегическое планирование и управление.
Информационная система.
Наблюдение за внешней средой.
Продолжение Приложения 1Характеристика организации управления в рыночных условиях.
Главные методы управления.
Анализ по критерию «что будет, если …», сценарий будущего, метод Дельфи и т. д.Организационная структура.
Программно-целевая, матричная.
Тип организациигибкий.
Характер мышлениятворческий.
Модель успехатворчество.
Стиль руководстватворческий.
Решение проблем.
Создание альтернативы.
Готовность к риску.
Иметь разные непроизводственные виды рискасистема управления.
Стратегическое управление кризисными ситуациями.
Информационная система.
Наблюдение за внешней средой.
Главные методы управления.
Мозговая атака.
Организационная структура.
Программно-целевая, матричная.
