Технологические процессы и закономерности их развития в автомобильной отрасли

Процесс преобразования исходных материалов и заготовок в готовую продукцию и называется производственным процессом. Производственный процесс изготовления автомобилей и тракторов Входная информация Готовая продукция Материалы Выходная информация Покупные изделия Отходы Энергия Финансовые и другие потоки Другие потоки.

Рис. Укрупненная схема входных и выходных потоков автотракторного предприятия3. Инновационные технологии в отрасли.

Мировая автомобильная отрасль на текущий момент характеризуется совокупностью глобальных трендов, которые в ближайшем будущем могут изменить конструкцию автомобилей, а также основополагающие принципы их производства и эксплуатации. Три ключевых глобальных тренда, обладающих наибольшим потенциалом влияния на развитие российского автомобильного рынка и отрасли в целом:

электромобили;

— самоуправляемые автомобили;

с сетевыми возможностями. Для Российской Федерации локальным трендом также являются газобаллонные автомобили. В целях повышения конкурентоспособности по продукту необходимо оказание государственной поддержки развитию указанных технологий для российского рынка, в том числе с использованием формата софинансированиясоответствующих проектов, но только при условии значительного участия самих игроков отрасли. Электромобили Глобальные предпосылки Глобальное распространение тренда электрификации силовых агрегатов продиктовано совокупностью факторов, в той или иной степени проявляющихся в разных странах: внешние факторы: изменение климата и истощение природных запасов, а также связанное с ними увеличивающееся внимание общественности обусловливают необходимость сокращения общей углеродоемкости мировой экономики — примерно на 60% к 2050 году; технологии производства электромобилей доступны уже сегодня.

Более того, ожидается дополнительный рост объемов производства у крупных производителей: согласно прогнозам, выпуск электромобилей девятью крупнейшими автопроизводителями вырастет до 872 тыс. к 2019 году, что составит рост более чем в шесть раз по сравнению с 2013 годом; регуляторная среда, включающая в себя такие элементы, как ужесточение экологических требований и государственная политика, направленная на рост парка экологического транспорта; изменение потребительских предпочтений — значительное количество потребителей, начавших пользоваться электромобилями на раннем этапе, обеспечивают принятие технологии широкими массами. Благодаря сокращающейся стоимости владения и развитию зарядной инфраструктуры, по оценкам отраслевых экспертов, доля электромобилей в общем объеме выпуска к 2020 году составит не менее 17%, 75% из которых будут гибридными.

Общее количество электромобилей в парке достигнет уровня 20 млн. шт., что составит около 1,7% от глобального автопарка в 2020 году. Доля электромобилей в автопарке Европы может составить в среднем около 5% к 2020 году. Ключевые вызовы: снижение стоимости батарей За последнее десятилетие накопление технологического опыта, исследования и разработки, а также массовое производство привели к быстрому сокращению себестоимости и улучшению характеристик батарей для электромобилей. В следующие 10 лет экономия от масштаба, интеграция цепочек создания стоимости, а также улучшения в конструкции и системе управления батарей станут главными факторами сокращения их себестоимости. По оценкам таких передовых компаний по производству электромобилей, как Tesla и General Motors (GM), стоимость батарейдля электромобилей должна снизиться примерно до 100−150 долл. США за кВт*ч в период с 2020 по 2022 год.

По данным Tesla, оптимальным минимально необходимым масштабом для производства батарей считается уровень не менее 10 гВт*ч в год. Ключевые вызовы: безопасная эксплуатация Увеличение доли электромобилей в эксплуатации предполагает комплексное изучение вопросов безопасности, так как его конструкция и принципы работы принципиально отличаются от конструкции автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Выделяют следующие основные вопросы, связанные с безопасностью: общая электробезопасность — уровень напряжения в электромобилях потенциально опасен. В большинстве существующих моделей используются необходимые средства обеспечения электробезопасности в течение повседневной эксплуатации; электробезопасность при столкновении6 — столкновение в случае ДТП может повредить системы электробезопасности автомобиля, увеличивая риск поражения электрическим током для пассажиров или служб экстренного реагирования; структурная совместимость при столкновении — электромобили обычно тяжелее, чем эквивалентные по размеру традиционные автомобили, что может иметь определенные последствия при ДТП; безопасность перезаряжаемых батарей — существует ряд потенциальных опасностей, связанных с эксплуатацией батарей, в том числе взрывои пожароопасность; низкий уровень шума электродвигателя8 — может иметь последствия для безопасности других участников дорожного движения, таких как пешеходы и велосипедисты; электромагнитное излучение — электромобили обладают более существенным потенциалом электромагнитного излучения в сравнении с традиционными автомобилями. Однако в настоящее время не ведутся масштабные исследования в данном направлении, равно как и не приняты международные стандарты безопасности для снижения потенциального риска для здоровья пассажиров. Автономное вождение.

Глобальные предпосылки.

Мировой рынок продвинутых систем помощи при вождении, а также системавтономноговождения (переводсангл.: Advanced Driver Assistance Systems — ADAS, Autonomous Vehicles — AV) развивается под воздействием следующих предпосылок:

более строгое государственное регулирование требований безопасности, подразумевающее включение систем активной безопасности в необходимые критериипри сертификации уровня безопасности автомобиля;

ужесточающиеся регуляторные требования в отношении выбросов CO2, а также совершенствование стандартов экономии топлива заставляют автопроизводителей искать пути оптимизации режимов движения и взаимодействия автомобилей в транспортном потоке за счет включения систем (полу-)автономного вождения; спрос на более совершенные технологии со стороны потребителей, включающие в себя такие преимущества, как общее повышение безопасности водителя, высвобождение времени водителя (адаптивный круиз-контроль), дополнительные опции для людей с ограниченными возможностями и людейпожилого возраста и т. д. Ключевые вызовы: кибербезопасность и защита данных.

Широкое распространение автономных автомобилей и автомобилей срасширенными возможностями подключения к сети подразумевает прогрессивное увеличение количества генерируемых и записываемых данных, что формируетнеобходимость изменения регуляторной среды, касающейся вопросов правсобственности и управления данными при разработке систем автономного вождения сцелью устранения рисков неправомерного использования данных. Одним из существенных вызовов также является обеспечение кибербезопасности, в том числе защиты от хакерских и террористических атак. Неограниченный доступ третьих лиц к данным автомобиля несет в себепотенциальную угрозу для пассажиров и других участников дорожного движения9. С точки зрения национальной безопасности наибольшую угрозу представляют террористические акты, связанные со взломом интеллектуальных транспортныхсистем и автономных автомобилей с целью скоординированного нарушениядорожного движения и провоцирования массовых столкновений.

Заключение

.

Таким образом, подводя общий итог работе можно сделать ряд выводов. Автомобильная промышленность является одной из ключевых отраслей российской экономики, создающей мультипликативный эффект в смежных отраслях иопределяющей экономический и социальный уровень развития государства в целом иотдельных его регионов. Спрос на автомобили генерирует потребность ввысокотехнологичной продукции металлургической, химической, электротехническойи других отраслей промышленности, обеспечивает занятость в размере более чем 3,5 млн. человек. Доля отрасли в текущем кредитном портфеле российских финансовыхорганизаций, без учета автокредитов, составляет 1,1 процента. Ослабление рубля увеличило конкурентное преимущество России по себестоимости перед развитыми странами-автопроизводителями. Однако безсистемных усилий по снижению затрат это конкурентное преимущество может бытьнивелировано уже в ближайшие годы. Ввиду высокой доли труда и энергии в структуре переменных затрат вавтомобилестроении конкурентоспособность отрасли в основном определяетсятакими факторами, как уровень инфляции и колебание курса валют. В случаесохранения низкой степени локализации отрасли Российская Федерация не сможетполностью реализовать преимущества девальвации рубля, а высокая инфляциясделает себестоимость более высокой, чем в других развивающихся странах. Список источников 1. Акимкина Д. А. Проблемы стратегии развития автомобильной промышленности и пути их решения // Финансовая аналитика: проблемы и решения. 2014. № 7. URL:

https://cyberleninka.ru/article/n/problemy-strategii-razvitiya-avtomobilnoy-promyshlennosti-i-puti-ih-resheniya (дата обращения: 30.

09.2018). 2. Щиголев А. В. Автомобильная промышленность России: тенденции и перспективы развития в после кризисный период // ТДР. 2013. № 2. URL:

https://cyberleninka.ru/article/n/avtomobilnaya-promyshlennost-rossii-tendentsii-i-perspektivy-razvitiya-v-posle-krizisnyy-period (дата обращения: 30.

09.2018).

3. Мухаметшина А. М., Швабская А. Л., Антамошкина Е. А. Эволюция автомобильной промышленности в Китае // Актуальные проблемы авиации и космонавтики. 2015. № 11. URL:

https://cyberleninka.ru/article/n/evolyutsiya-avtomobilnoy-promyshlennosti-v-kitae (дата обращения: 30.

09.2018). 3. Крупова М. А., Овчинникова А.В./ Автомобильная промышленность в контексте парадигмы теории отраслевых рынков «структура-поведение-результат"/Сборник научных статей XII международной научно-практической конференции молодых ученых по региональной экономике.

Институт экономики Уральского отделения РАН, 2015; С.

375.

4.Шилов А.С./Автомобильная промышленность России: назад в будущее/Экономика и право, 2011; С.

37.5. Стратегия развития автомобильной промышленности РФ на период 2025 года [Электронный ресурс]- URL:

http://government.ru/media/files/f5Z8H9tgUK5Y9qtJ0tEFnyHlBitwN4gB.pdf.