;Категория В — менее значимые товары, объем реализации которых от 3000 до 4000 тыс. руб.;Категория С — наименее значимые товары, объем реализации которые менее 3000 тыс. руб. На основании данных таблицы 3.11 видно, что объем реализации составляет:
по группе, А — 10 304 тыс. руб., — по группе В — 7223 тыс.
руб., — по группе С — 2875 тыс. руб. Таким образом, структура реализации товаров по выделенным группам предполагает, что 51% реализованных товаров придется на группу А, 35% на группу В и 14% на группу С (Рис. 3.1).Рис. 2.
1. Структура реализации товаров по категориям.
Третий этап — выделение наиболее значимых видов товаров с точки зрения затрат на хранение и транспортировку. На основании данных таблицы 3.5 и сведений о стоимости хранения и транспортировки товаров составим таблицу 3.
6.На основании таблицы видно, что стоимость хранения и транспортировки всех товаров составит 1516 тыс. руб. При этом стоимость транспортировки составляет 32% от общей стоимости затрат на хранение и транспортировку, а стоимость хранения составляет 68% от стоимости затрат на хранение и транспортировку. То есть стоимость хранения корректируем на коэффициент 0,68, а стоимость транспортировки на 0,32. В итоге получаем скорректированную стоимость хранения и транспортировки. Таблица 3.6Выделение наиболее значимых товаров с точки зрения стоимости хранения и затрат на транспортировку.
Виды товаров.
Реал. продукция.
Стоим транспор-тировки.
Стоим. хранения.
Итого тр.+хр.Скоррект стоим тр. и хр
Кате-гория.
АИ 95 5 480 110 384 493 310ХGДт 4 824 145 289 434 250УИтого по группе А10 304 254 673 927 560.
Дизельное топливо3 886 187 280 467 255УАИ 92 333 836 771 1366ZИтого по группе В722 322 335 758 0321G95 и G9828753695ZИтого по группе С28 753 695.
Всего2 040 248 010 361 516 800.
Далее на основании скорректированной стоимости хранения и транспортировки проводим ХYZ- анализ по следующим критериям:
Х — стоимость затрат более 300 тыс. руб., наиболее значительные затраты на хранение и транспортировку;Y — стоимость затрат от 200 до 300 тыс. руб., менее значительные затраты на хранение и транспортировку;Z- стоимость затрат менее 200 тыс. руб., наименее значительные затраты на хранение и транспортировку. Четвертый этап — совмещение результатов АВС и ХYZ- анализа. В таблице 3.7 представлены совмещенные результаты АВС и ХYZ- анализа. Таблица 3.7Совмещенные результаты АВС и ХYZ- анализа XYZAАИ 95GДт-B-Дизельное топливо.
АИ 92C—G95 и G98Пятый этап — мероприятия по совершенствованию управления запасами каждой из выделенных категорий запасов. Рекомендуемая методика планирования запасов в соответствии с выявленной значимостью товаров приведена в таблице 3.
8.По данным таблицы 3.8 видно, что предлагается 5 подходов к оптимизации запасов. По АИ 95 предлагается оптимизировать запасы за счет снижения затрат на хранение и транспортировку. Таблица 3.8Рекомендуемая методика планирования запасов в соответствии с выявленной значимостью товаров.
Виды товаров.
Рекомендуемая стратегия управления запасами.
АИ 95Планирование потребности в запасах на основе оптимизации затрат на хранение и транспортировкуGДтСоздание страхового запаса.
Дизельное топливо½ От первоначального страхового запаса.
АИ 92Без создания страхового запаса, только текущий запасG95 и G98Запас не создается.
По GДт планируется создавать страховой запас, по дизельному топливу предлагается создавать ½ от первоначального запаса, по АИ 92 предлагается создавать только текущий запас и без страхового запаса, по G95 и G98 предлагается запас не создавать. В результате предложенных мероприятий предприятие получит экономию, размер которой рассчитаем в следующем параграфе. Финансирование проекта.
Далее определим размер запаса по товарам в соответствии с предложенной методикой планирования запасов в таблице 2.
15.Таблица 2.15Размер запаса по товарам в соответствии с предложенной методикой.
Виды товаров.
Фактический размер запасов, тыс. руб. Планируемый размер запасов, тыс. руб. Излишек запасов, тыс. руб. АИ 95 59518GДт844 044.
Дизельное топливо663 729АИ 921 823 7145G95 и G9814014.
Итого405 164 241.
По АИ 95у размер запаса определяем по формуле (характеризующую модель экономически обоснованного размера заказа [11]: ,(2.4)где Q — необходимый объём закупки товаров в год (квартал); Зф1 — размер текущих затрат по размещению заказа, доставке товаров и их приемке в расчете на одну поставляемую партию; Зхр1 — размер текущих затрат по хранению единицы запасов. или примерно 51 тыс. руб. Излишек запаса составит: 59−51=8 тыс. руб. Планируемый размер запасов по GДт оставляем действующую методику управления запасами, в соответствии с которой норма запаса GДт должна составить:
13,22 тыс. руб. * 3 дня = 39,66 тыс. руб. или примерно 40 тыс. руб. Излишек запаса составит: 84−40=44 тыс. руб. Планируемый размер запасов по дизельному топливу должен составить:
10,65 тыс. руб. * (3+½*1) = 10,65 тыс. руб. *3,5 дня = 37,28 тыс. руб. Излишек запаса составит: 66−37=29 тыс. руб. Планируемый размер запасов по АИ 92 должен составить:
9,14 тыс. руб. * 4 дня = 36,56 тыс. руб. или примерно 37 тыс. руб. Излишек запаса составит: 182−37=145 тыс. руб.
По G95 и G98 запас не создаем. Поэтому размер запаса составляет 0 тыс. руб. Излишек запаса составит: 14−0=14 тыс. руб. Таким образом, по всем видам товаров предприятия имеются излишки запасов, что приводят к увеличению затрат на хранение и транспортировку. Глава 3 Экономическая эффективность проекта.
Экономия от снижения расходов на хранение и транспортировку в связи с установленными нормативами запасов рассчитана в таблице 2.
15.Таблица 2.15Экономия от снижения расходов на хранение и транспортировку в связи с установленными нормативами запасов.
Виды продукции.
Излишек запасов, тыс. руб. Излишек запасов, шт. Зфр, тыс. руб. Зхр, тыс. руб. Итого экономия затрат, тыс. руб.
123 456=3*(4+5)АИ 95 8723,9983,97756GДт4 412 108,65217,313 912.
Дизельное топливо2 912 113,94170,483 413АИ 921 458 518,5839,74 4957G95 и G981464,752,2842.
Итого24 113 080.
Таким образом, в результате применения предлагаемой методики планирования запасов предприятие получит экономию затрат в сумме 13 080 тыс. руб. Внедрение данной системы планирования запасов потребует расходов на обучение специалистов компании в сумме 2000 тыс. руб., расходов на консультационные услуги в сумме 6000 тыс. руб. В итоге экономический эффект от ее внедрения составит:
13 080−8000=5080 тыс. руб. Эффективность ее внедрения составит:
5080/8000*100% = 63,50%.В итоге каждый вложенный рубль принесет 63 копейки прибыли, что свидетельствует об эффективности предложенных мероприятий.
Заключение
Проведённые в данной работе исследования показали, что изучение проблемы управления запасами в распределительной сети является актуальным в современных условиях. Данная проблема встаёт перед всеми активно развивающимися торговыми компаниями, деятельность которых связана с реализацией материальных объектов. Анализ специализированной литературы показал, что, хотя существует высокий интерес к данной проблеме, необходимо проведение анализа в данной области, поскольку не всегда существующие решения могут быть применены к реальным ситуациям в том виде, в котором они представлены в настоящий момент, а также необходима систематизация существующих методов и решений в данной сфере для получения комплексного представления о потенциальных возможностях для совершенствования закупочной деятельности. Для объективного сравнения уровней запаса, надёжности и стабильности системы модель с установленной периодичностью пополнения запаса до постоянного уровня будет сопоставлена с моделью с фиксированным размером заказа. В работе был проведен анализ основных экономических показателей деятельности АЗС № 161 за отчетные периоды 2012;2015 годов. На основании этого анализа можно сделать вывод, что АЗС является рентабельным и осуществляет эффективную деятельность.
Этому является практическое подтверждение динамики увеличения выручки и чистой прибыли АЗС. Был проведен анализ реализуемой продукции АЗС, т. е. топлива. Самым дорогим топливом был признал G98 и G95. Так же на данные виды топлива осуществляются самые высокие расходы на логистику и дополнительные расходы. Самым распространенным топливом является ДТ и АИ 92. По ценовой категории данные виды топлива находятся в середине, так же и по расходам на реализацию и дополнительным расходам. ДТ по объему дополнительных расходов на реализацию признан самым дешевым видом топлива. Позиции, которые решено было контролировать моделью с фиксированным размером заказа снизили максимальный уровень и позиции, мониторинг которых осуществляется по модели с установленной периодичностью пополнения запаса до постоянного уровня, напротив увеличили максимальный уровень запаса. Список используемой литературы.
Бродецкий Г. Л. Системный анализ в логистике: выбор в условиях неопределенности. Учебное пособие. — М.: Изд. центр &# 171;Академия", 2010. — 320с.
(Непрерывное профессиональное образование: Логистика).Джонсон Д. Современная логистика.
М.: Издательский дом «Вильямс», 2012. 345 с. Дыбская В. В. Управление складированием в цепях поставок. — М.: Изд-во «Альфа-Пресс», 2012. -.
720 с. Захаров С. И. Интегрированная информационная поддержка управления цепями поставок торговой компании//Логистика и управление цепями поставок, № 1, 2013. — С. 41−52.Иванов Д. А. Управление цепями поставок / Д. А. Иванов. ;
СПб.: Изд-во Политехн, ун-та, 2013. — 660 с. Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности / под ред. проф. М. А. Вахрушиной. — М.: Вузовский учебник, 2011. ;
462 с. Модели и методы теории логистики/ под ред. В. С. Лукинского. — изд. 2-е, перераб. и доп. -.
СПб.: Питер, 2011. — 412 с. Логистика: Учебник / В. В. Дыбская, Е. И. Зайцев, В. И. Сергеев, А. Н. Стерлигова; под ред. В. И. Сергеева. — М.: Эксмо, 2012.
— 944 с. — (Полный курс MBA).Логистика в примерах и задачах: Учебное пособие / В. С. Лукинский, В. И. Бережной, Е. В. Бережная и др.
— М.: Финансы и статистика, 2013. -288с.Савицкая Г. В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия.
М.: Инфра-М, 2010. 329с. Саркисов С. В. Управление логистическими цепями поставок. Учебное пособие. — М.: Дело, 2012. 368сСемененко А. И. Логистика. — СПб.: Издательство «Союз», 2011. 382 с. Стерлигова А. Н. Управление запасами в цепях поставок: Учебник. -.
М.: ИНФРА-М, 2013. — 430с. — (.
Высшее образование).Харрисон Алан. Управление логистикой. Разработка стратегий логистических операций. — Днепропетровск: Баланс Бизнес Букс, 2011. — 466 с. Эльяшевич И. П. Модель Дюпона и её применение для оценки экономической эффективности стратегических решений в логистике / Журнал «логистика и управление цепями поставок», № 2, 2012, с.73−80.Приложение.
Появление потребности во вспомогательных материалах (часть 1 из 2) Появление потребности во вспомогательных материалах (часть 2 из 2) Этап перевозки заказа на производственный участок (часть1 из 2) Этап перевозки заказа на производственный участок (часть2 из 2) Этап получение заказа на складе вспомогательных материалов (часть 1 из 2) Этап получение заказа на складе вспомогательных материалов (часть 2 из 2).
