Порядок планирования капитального ремонта устройств сигнализации, централизации и блокировки в условиях значительного износа основных фондов

Нормы расхода материалов и запасных частей откорректированы с учетом исключения старых устройств, внедрения аппаратуры на новой элементной базе, изменения межремонтных сроков, а также с учетом предложений железных дорог.

Конкретные объемы работ капитального ремонта устройств ЖАТ определяются на основании дефектных ведомостей.

Исходя из местных условий эксплуатации, ремонта и технической оснащенности существующие нормы могут быть детализированы, а также дополнены по номенклатуре. При этом потребность в материалах и запасных частях не должна превышать потребности, определенной по настоящим нормам.

При необходимости превышения среднесетевых норм расходов (например, при нахождении устройств в зонах с активной внешней окружающей средой) должно быть выполнено их технико-экономическое обоснование.

Объем работ на объектах капитального ремонта хозяйства автоматики и телемеханики определяется на основании дефектных ведомостей, составленных и утверждённых эксплуатирующей организацией. Стоимость работ указанного объёма капитального ремонта определяется на основании сметного расчёта. Заказчик обеспечивает разработку проектно — сметной документации для каждого объекта и утверждает её установленным порядком. Сметный расчёт разрабатывается в базисных ценах 2000 года на основании дефектных ведомостей.

Заключение

договора на выполнение работ по капитальному ремонту производится в 20-ти дневный срок после утверждения Заказчиком проектно-сметной документации. При расчётах с подрядчиком за выполненные работы применяются ежеквартально утверждаемые ОАО «РЖД» индексы пересчёта стоимости работ по капитальному ремонту из базисных цен в текущие, с применением индексов к отдельным элементам прямых затрат.

3.

4. Основные понятия, определения и показатели На переезде должны быть обеспечены нормы видимости согласно требованиям СНиП 2.

05.0285* «Автомобильные дороги». Переезды должны располагаться, как правило, на прямых участках железных и автомобильных дорог. Пересечения следует устраивать преимущественно под прямым углом. При невозможности выполнить это условие угол между пересекающимися дорогами должен быть не менее 60°.

Рис.

3.8. Труба-путепровод на линии Абакан-Тайшет.

Рис.

3.9. Свайно-эстакальный мост через ручей с пропуском проселочной дороги (проект железной дороги Анжерская — Барзас).

Однако с учетом строительных затрат и особенно расходов по содержанию охраняемых переездов в ряде случаев экономически целесообразна замена переезда путепроводом. Особенно эффективно использование для пропуска дорог водопропускных сооружений (мостов и труб) с соответствующим изменением их конструкций, увеличением отверстий и обеспечением необходимых габаритов (рис. 3.5 и 3.6).

Обеспечение безопасности движения поездов по крутым затяжным спускам. Согласно Правилам технической эксплуатации железных дорог спуск считается затяжным при следующих значениях крутизны и протяженности спуска:

В зимнее время при метелях и поземках, а также при высоте снежного покрова, превышающей головку рельса, возможно оледенение тормозных колодок, что уменьшает тормозную силу. Поэтому до вступления поезда на затяжной спуск необходимо удалить ледяную корку на поверхности трения тормозных колодок. Это можно осуществить при движении заторможенного поезда в режиме тяги со скоростью 30—50 км/ч. Для этого согласно Строительнотехническим нормам перед затяжными спусками, при соответствующем обосновании, следует проектировать участок пути с пологими уклонами длиной не менее 1,5 км для опробования тормозов в пути следования. Уклон этого участка пути должен быть близок к нулю (площадка или подъем по направлению движения).

Длина спусков с затяжными уклонами круче 20%о не должна превышать длины, проходимой поездом без остановок по условиям нагревания тормозных колодок и колес подвижного состава. По расчетам ВНИИ транспортного строительства значения наибольшей длины пути, проходимого поездом при длительных торможениях без превышения допустимых температур нагревания тормозных колодок и колес вагонов, в зависимости от крутизны спуска и скорости движения приведены на рис. 3.

7.

Продолжительность непрерывного торможения не должна превышать 30−35 мин, исходя из условий возможной утечки воздуха из рабочих камер воздухораспределителей. С учетом этого времени при различных скоростях движения в зависимости от крутизны спуска определена наибольшая длина пути, проходимая поездом по условию неистощимости тормозной системы (см. рис. 3.7).

В случае превышения указанных длин спусков следует предусматривать остановку поезда для охлаждения колес и тормозных колодок, а также отпуска тормозов. При проектировании профиля место этой остановки целесообразно совмещать с площадкой раздельного пункта. В противном случае профиль участка пути для остановки поезда должен удовлетворять требованиям удержания поезда вспомогательным тормозом локомотива (локомотивов).

Рис.

3.10. Значения наибольшей длины пути, проходимого поездом при длительном торможении.

Предохранение железнодорожного пути от размыва и затопления. Для выполнения этого условия отметка проектной линии на подтопляемых участках трассы должна обеспечивать земляное полотно от затопления даже при очень редко повторяющихся уровнях воды (в среднем один раз в несколько столетий).

На подходах к мостам через большие и средние реки в пределах их разлива, а также при расположении трассы вдоль рек, озер, водохранилищ, морей, бровка земляного полотна должна возвышаться над наибольшим уровнем воды с учетом подпора, ветрового нагона и наката волны на откос насыпи не менее чем на 0,5 м. Такое же требование предъявляется к возвышению бровки земляного полотна над отметкой подпертого уровня на подходах к малым мостам и трубам. За наибольший в этих случаях принимается уровень воды вероятности превышения 1:300 (0,33%) на скоростных, особогрузонапряженных линиях и линиях I—III категорий, 1:100 (1%) на линиях IV категории и 1:50 (2%) на подъездных путях IV категории. На подъездных путях, где по технологическим причинам нельзя прервать движение, в обоснованных случаях вероятность превышения наибольшего уровня воды принимают 1:100 (1%).

Большое значение имеет предупреждение затопления тоннелей, когда портал тоннеля находится в пределах заливаемой поймы. По СТН Ц-0−19−5 проектная линия должна обеспечивать возвышение дна водоотводного лотка тоннеля у портала не менее чем на 1 м (с учетом подпора и высоты волны) над уровнем высоких вод вероятности превышения 1:300 (0,33%).

При проектировании продольного профиля в выемках особое внимание уделяют продольному водоотводу. Его обеспечивают кюветы с продольным уклоном дна, равным уклону бровки земляного полотна. Поэтому для беспрепятственного продольного водоотвода кюветами проектная линия в выемках должна иметь уклон не менее 2%о. Дну кюветов выемки, запроектированной на площадке, также придается уклон 2%с. И хотя продольный профиль кюветов при этом устраивается двускатным, а их глубина h в водораздельных точках (рис. 3.28,о) уменьшается до 0,2 м (против глубины, как правило, 0,6 м), при большой длине площадки углубление кюветов по концам выемки будет столь значительным, что это приведет к существенному увеличению объема земляных работ по сооружению выемки (рис. 3.11,6).

Рис.

3.11. Продольный водоотвод в водоемах Поэтому выемки проектируют на площадках только в случае, если длина их / менее 400 м (см. рис. 3.11,а). В выемках длиной 400 м и более вместо площадки проектируют два уклона крутизной не менее 2%о со спусками в сторону концов выемки (см. рис. 3.11,в). В вечномерзлых грунтах площадки в выемках устраивать нельзя независимо от их длины. В этих условиях крутизна уклонов выемок должна быть не менее 4%о.

3.

5. Порядок бухгалтерского и налогового учета затрат на восстановление объектов основных средств Эффективность управления дистанцией — это характеристика управляемости дистанции, оцениваемая балльным показателем качества ее работы Бд.

На рис. 3.5 приведены значения показателя Бд, по которым должна оцениваться эффективность управления дистанцией сигнализации и связи.

Рис. 3.

12. Значения показателя Бд, по которым оценивается эффективность управления дистанцией сигнализации и связи.

Как видно из рис. 3.

12., превышение фактического значения показателя Бд планируемого хозяйствами ЖАТ и НИС дороги уровня балльной оценки характеризует невысокую эффективность управления дистанцией. Значение баллов свидетельствует о неуправляемости дистанцией, т. е. ее неспособности выполнять свои основные функции, и требует немедленной реорганизации дистанции. Выполнение неравенств и говорит о наличии резервов повышения эффективности управления.

При оптимизации размеров дистанций должна учитываться сложившаяся инфраструктура, т. е.:

места расположения контор — центров управления (ЦУ) дистанции, ремонтно-технологических участков (РТУ), участков механизации (УМ), транспортных цехов и других подразделений дистанций;

наличие подъездов для автотранспорта к участкам дистанций;

места проживания управленческого и производственного персонала дистанций.

При оптимизации размеров дистанций должны приниматься во внимание следующие факторы:

существующие в настоящее время и предполагаемые в ближайшей перспективе границы дистанций пути, электроснабжения, диспетчерских кругов;

категория железнодорожных линий.

Оптимизация размеров дистанций должна сопровождаться реорганизацией их структур управления (организационных структур).

Повышению эффективности управления дистанцией должно способствовать рациональное распределение обязанностей между первыми ее руководителями, а также соблюдение рекомендуемых норм загрузки руководящих работников всех уровней управления дистанции.

Для оптимизации размеров дистанций необходимо, исходя из конфигурации железной дороги и сложившейся инфраструктуры служб, определить границы дистанций, выбрать, как правило, из числа уже имеющихся места расположения центров управления дистанциями (контор), места размещения автотранспортных средств и бригад централизованного обслуживания устройств.

Оптимизация протяженности дистанций. Критерием оптимизации протяженности дистанций сигнализации и связи является выполнение для каждой из них следующих неравенств:

(3.1).

где — средний радиус управления, т. е. среднее расстояние от центра управления дистанции до границ всех ее удаленных участков; Lmд — максимальное плечо управления в дистанции, т. е. расстояние от центра управления дистанции до границы наиболее удаленного ее участка.

Предельные значения среднего радиуса управления дистанцией и максимального плеча управления Lmд позволяют первым руководителям дистанции в течение одного рабочего дня посетить любой, в том числе наиболее удаленный участок, и вернуться обратно, проведя на этом участке не менее 2 ч. Сказанное относится и к работникам линейных участков дистанции, которые из-за производственной необходимости должны побывать в ее конторе.

В табл. 3.1 приведены рекомендуемые протяженности дистанций в зависимости от конфигураций обслуживаемых ими участков железных дорог.

Превышение указанных в табл. 3.1 предельных значений протяженности вызывает ухудшение управляемости дистанцией, т. е. приводит к снижению качества технической эксплуатации устройств. Значительное (на 50% и более) увеличение протяженности дистанции по сравнению с рекомендуемой создаст предпосылки для ее неуправляемости.

Оптимизация технической оснащенности и численности персонала. Техническая оснащенность дистанции должна ограничиваться предельно допустимой загрузкой ее руководителей, т. е. численностью персонала в отдельных подразделениях, и в дистанции в целом, необходимой для обслуживания устройств, находящихся на балансе дистанции.

Рекомендуемая загрузка руководителей дистанции, предотвращающая их перегрузку и сохраняющая условия для эффективного управления отдельными подразделениями и дистанцией в целом, приведена ниже.

Таблица 3.

2.

Рекомендуемые протяженности дистанций в зависимости от конфигураций обслуживаемых ими участков железных дорог Должность Число подчиненных лиц или подразделений Начальник дистанции 3−6 заместителей Начальники РТУ, участка механизации и др. 6−12 бригад или групп Начальники линейных производственных участков 3−6 бригад Руководители звеньев электромехаников 5−6 звеньев Оптимальная общая численность персонала дистанции и ее основных подразделений, учитывающая рациональную загрузку соответствующих руководителей приведена ниже.

Таблица 3.

3.

Оптимальная общая численность персонала дистанции и ее основных подразделений Подразделение Численность, чел Дистанции в целом 400−500 Линейный производственный участок устройств ЖАТ (связи) 40−50 РТУ, УМ 30−40 Бригада 6−8 Функциональное подразделение (отдел, группа) 4−6.

Оптимальная техническая оснащенность дистанции должна определяться рекомендуемой численностью персонала дистанции и ее отдельных подразделений и рассчитываться, исходя из действующих нормативов численности работников дистанции сигнализации и связи.

Критерием оптимизации численности персонала и определяемой ею технической оснащенности дистанции является выполнение следующего неравенства:

.

где Чд и Чдо — соответственно фактическая (среднесписочная) и оптимальная численности персонала дистанции.

Превышение максимальной загрузки руководителей, численности сотрудников подразделений и дистанции в целом, вызванное необходимостью обслуживать чрезмерно большой объем устройств, приводит к ухудшению управляемости дистанцией и снижению качества технической эксплуатации устройств.

Значительное (на 50% и более) превышение рекомендуемых норм загрузки руководителей, численности персонала дистанции и ее подразделений создает предпосылки для неуправляемости дистанции.

В том случае, если численность персонала, необходимого для технического обслуживания устройств, находящихся в пределах границ дистанции, определенных по критериям (6.1), окажется значительно больше рекомендуемой, протяженность такой дистанции необходимо уменьшить.

Новые границы дистанции должны соответствовать такому объему устройств, для технической эксплуатации которого не требуется большего, чем рекомендовано в данном параграфе, количества работников.

Оптимальным вариантом определения границ дистанций для служб ЖАТ и НИС дороги является тот, при котором значение среднего радиуса управления дистанциями в службах, среднее значение максимального плеча управления дистанциями в службах, а также значение среднего отклонения от среднего значения технической оснащенности дистанций службы имеют минимальные значения, т. е.

;

;

.

где n — число дистанций; i — номер дистанции; Bi — техническая оснащенность i-й дистанции, Всл — общая техническая оснащенность служб; .

Допускается в виде исключения при наличии соответствующего обоснования, доказывающего существенную экономическую эффективность, организовать дистанцию, численность штата которой значительно превышает рекомендуемую выше.

Для обеспечения условий управляемости в такой дистанции необходима организация филиала центра управления удаленной зоной дистанции. Места расположения центра управления и его филиала, а также границы зон управления из центра и его филиала должны определяться исходя из положений Методических указаний.

Заключение

.

— Проводить капитальный ремонт преимущественно подрядным способом (предпочтительно филиалами ОАО «РЖД».

— Планировать капитальный ремонт на 3−5 лет вперёд, руководствуясь межремонтными сроками и фактическим состоянием объектов.

— Осуществлять привязку капитального ремонта устройств ЖАТ к планам ремонта объектов хозяйств пути и энергетики.

— Внести изменения в распоряжение № 204р, с отражением полного перечня устройств ЖАТ, установив конкретные межремонтные сроки капитального ремонта этих объектов.

— Внести изменения в Отраслевые сметные нормативы ОАО «РЖД», включив в них полный перечень работ по ремонту всего спектра устройств ЖАТ .

Техническое сопровождение программных средств — это комплекс работ, необходимых для обеспечения требуемого качества их функционирования от момента включения в эксплуатацию до снятия с эксплуатации (замены).

Сопровождение ПС их правообладатель по соответствующему договору может передать любому из названных ранее юридических лиц. Однако наилучшим образом эту функцию могут выполнить специализированные организации, занимающиеся хранением и распространением программных средств. В МПС России такой организацией является Отраслевой фонд алгоритмов и программ (ОФАП), в котором учитываются, хранятся и копируются утвержденные в установленном порядке подлинники программных средств, используемых на железных дорогах РФ. Организация ОФАП по договору с МПС или пользователями ПС (в данном случае — с дистанциями сигнализации и связи) рассылает копии ПС для их практического использования.

Пользователь программных средств, как и остальные участники рассматриваемого процесса, не должен нарушать авторских и имущественных прав их правообладателей, в том числе: самопроизвольно модифицировать программы и базы данных; воспроизводить их и распространять.

В то же время законодательство РФ предоставляет пользователю без разрешения правообладателя ПС выполнять следующий ограниченный набор операций:

запись и хранение ПС в памяти одной ЭВМ или одного пользователя сети ЭВМ, если иное не оговорено в договоре на применение ПС;

адаптацию ПС к конкретному комплексу средств вычислительной техники;

изготовление копии программы или базы данных только для архивации у самого себя либо для замены пришедшей в негодность правомерно полученной копии ПС. Пришедшая в негодность копия должна быть уничтожена;

декомпиляция программ и баз данных, если в программной документации нет соответствующего их описания;

проведение предусмотренных в программной документации мероприятий по защите программ и баз данных.

Ответственность за нарушение прав в области программных средств регулируется статьей 146 Уголовного кодекса Российской Федерации от 13 июня 1996 г. Эта статья, в зависимости от тяжести причиненного законному правообладателю ущерба, предусматривает различные меры наказания, вплоть до лишения свободы правонарушителя сроком до 5 лет.

В процессе эксплуатации программных средств в них, как правило, обнаруживаются ошибки. Устранять их может сам пользователь либо специализированная организация, которая по договору должна обслуживать эти средства (оператор системы). Совершенно очевидно, что в последнем случае это должна быть та же организация, которая обслуживает и аппаратные средства микропроцессорных систем ЖАТ, т. е. оператор системы обслуживания и сопровождения.

В обоих случаях процедура внесения изменений в программные средства для устранения обнаруженных ошибок должна проводиться по определенным правилам. С одной стороны, порядок внесения изменений в программные средства регламентирует ГОСТ 2.503−90 и названные ранее законы РФ. С другой стороны, необходимо при внесении изменений исключить такую модификацию программ и баз данных, в результате которой микропроцессорная система ЖАТ может иметь опасный отказ.

С учетом сказанного процедура внесения изменений в программные средства должна быть следующей. Пользователь ПС, обнаружив в них ошибку, должен сформулировать предложение об изменении данного ПС, которое направляется в организацию-держатель подлинников ПС (в нашем случае — в ОФАП). Эта организация обобщает и анализирует поступающие от пользователей заявки и принимает решение о внесении в ПС требуемых изменений. К процессу внесения изменений привлекается организация-разработчик ПС, в которой хранятся оригиналы этих средств. После внесения необходимых изменений и их утверждения в установленном порядке организация-разработчик ПС передает новые дубликаты этих средств в организацию-держатель дубликатов ПС (ОФАП). Последняя посылает извещение о внесенных в ПС изменениях пользователям. По запросу пользователя ему высылается новая копия ПС, содержащая изменения, получив которую пользователь должен в установленном порядке аннулировать предыдущую копию ПС, содержащую ошибку.

В процессе эксплуатации с программами и базами данных могут происходить следующие умышленные или неумышленные действия: искажения, уничтожение, замена и блокировка. Поэтому оператор системы должен обеспечить решение двух задач: защитить ПС от несанкционированного доступа и воздействия компьютерных вирусов.

ГОСТ Р 50 739−93 предусматривает следующие методы защиты ПС от несанкционированного доступа:

контроль наличия средств защиты от несанкционированного доступа вновь включаемых в систему программных средств;

контроль за ходом технологического процесса обработки защищаемой (конфиденциальной) информации;

генерация в необходимых случаях соответствующих паролей и ключей;

ведение журналов доступа к ПС, в том числе и электронных.

В данном случае к защищаемой информации относятся, например, электронные планы станций, электронные адреса подключения к УВК микропроцессорной централизации напольных объектов, другая ответственная информация, хранимая в запоминающих устройствах микро.

ЭВМ УВК, искажение которой может привести к опасному отказу.

Таким образом, при эксплуатации ПС, например при устранении в них ошибок, все необходимые операции должны быть регламентированы (выполняться только определенным кругом лиц, имеющим право доступа к этим средствам), документально зафиксированы, а после окончания внесения изменений в ПС эти средства должны быть проверены на эффективность защиты от несанкционированного доступа.

Для защиты программных средств от поражения компьютерными вирусами должен использоваться комплекс специальных мер. Самой простой из них является блокировка ввода данных (за исключением управляющих команд оператором системы) с клавиатуры, дисков, сетей связи, в том числе из Интернета, т. е. закрытие системы от внешних воздействий.

В открытых системах, к информации которых имеют доступ несколько операторов, а также в системах, подключенных к компьютерным каналам связи, например в микропроцессорных системах диспетчерской централизации, должны применяться следующие меры защиты от «вирусного заражения»:

установка и регулярное обновление средств антивирусной защиты; регулярное сканирование данных с жестких дисков с контролем наличия на них посторонних включений;

регулярное обновление антивирусных сигнатур в программах и базах данных.

Следует отметить, преднамеренный взлом защиты ответственной (защищенной) информации и «заражение» программных средств вирусом карается в соответствии с Уголовным кодексом РФ при тяжких последствиях этих противоправных действий лишением свободы на срок до 7 лет.

Список используемой литературы.

Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года. Москва 2007 г.

Распоряжение ОАО «РЖД» № 204р от 04.

02.2008 г. «Об утверждении характеристик ремонтов, межремонтных сроков основных устройств и оборудования, обслуживаемого работниками хозяйства автоматики и телемеханики».

Типовое положение о дирекции инфраструктуры — структурном подразделении железной дороги Нормы расхода материалов и запасных частей на капитальный ремонт устройств ЖАТ, №ПКТБ ЦШ/ЦУНР-17.

4.0299−08, утверждённые распоряжением ОАО «РЖД» № 148р от 28.

01.09г.

Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте, приложение к указанию МПС России от 31 августа 1998 года № В-1024у Распоряжение ОАО «РЖД» от 7 июля 2006 г. N 1374р «Об упорядочении инструкций и методических документов в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации по бухгалтерскому и налоговому учету» .

Статья 257 Налогового Кодекса Российской Федерации.

Распоряжение ОАО «РЖД» № 3430р от 12.

10.2004г. «Об утверждении внутренних форм статистической отчетности ШО-6(ИС), ШО-7, ШО-8.

Типовое положение о дирекции инфраструктуры — структурном подразделении железной дороги Анисимов Н. К., Брейдо А. И. Организация, планирование и управление в хозяйстве сигнализации и связи. — М.: Транспорт, 1979. — 243 с.

Брейдо А.И., Овсянников В. А. Организация обслуживания устройств железнодорожной автоматики и связи. Под ред. канд. техн. наук В. С. Аркатова. — М.: Транспорт, 1983. — 208 с.

Техническая эксплуатация устройств и систем железнодорожной автоматики и телемеханики: Учеб. Пособие для вузов ж.-д. трансп. / Вл.В. Сапожников, Л. И. Борисенко, А. А, Прокофьев, А. И. Каменев: Под ред. Вл.В. Сапожников. — М.: Маршрут, 2003. — 336 с.

Лабецкая Г. П., Анисимов Н. К., Берндт А. Н. Организация, планирование и управление в хозяйстве сигнализации и связи: Учебник для вузов ж.-д. трансп. — М.: Маршрут, 2004. — 348 с.

ГОСТ 18 322–78. Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения. Введен 01.

01.80. Переиздание с изм. М.: 1991. — 15 с.

Инструкция по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). ЦШ-720 // Департамент сигнализации, централизации и блокировки МПС РФ. — М.: Трансиздат, 2000. — 88 с.

Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств сигнализации, централизации и блокировки механизированных и автоматизированных сортировочных горок. № ЦШ-762. // Департамент сигнализации, централизации и блокировки МПС РФ. — М.: Трансиздат, 2001. — 89 с.

Инструкция по организации системы технического обслуживания устройств проводной связи. МПС СССР. М.: Транспорт, 1990 — 94 с.

Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ. ЦШ-530 // Департамент сигнализации, связи и вычислительной техники МПС РФ. — М.: Трансиздат, 1998. — 96 с.

Карпов И.В., Климович С. Г., Хляпова Л. И. Экономика, организация и планирование хозяйства сигнализации и связи. М.: Маршрут, 2002. 436 с.

Приложения.

4.Основные документы.

4 февраля 2008 г. N 204р

РАСПОРЯЖЕНИЕ.

Об утверждении характеристик ремонтов, межремонтных сроков основных устройств и оборудования, обслуживаемого работниками хозяйства автоматики и телемеханики.

В целях обеспечения бесперебойной работы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, своевременного и качественного проведения ремонтных работ:

1. Утвердить прилагаемые характеристики ремонтов, межремонтные сроки основных устройств и оборудования, обслуживаемого работниками хозяйства автоматики и телемеханики.

2. Начальникам железных дорог принять к руководству утвержденные характеристики ремонтов, межремонтные сроки основных устройств и оборудования при планировании объемов работ по ремонту устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.

3. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на вице-президента Воробьева В.Б.

Первый вице-президент ОАО «РЖД» .

В.Н. Морозов.

Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» .

от 4 февраля 2008 г N 204р

ХАРАКТЕРИСТИКИ ремонтов, межремонтные сроки основных устройств и оборудования, обслуживаемого работниками хозяйства автоматики и телемеханики.

Наименование устройстви оборудования Сроки службы (лет) Межремонтные сроки (лет) Характеристики ремонтов* Капитального Среднего капитального среднего 1. Автоблокировка 1.

1. Кабельные линии Замена до 30% кабеля по участкам;замена надземных кабельных муфт на подземные при необходимости; уточнение трассы кабелей и восстановление указателей трассы;измерение сопротивления изоляции всех жил по отношению к земле и ко всем другим жилам; проверка (при необходимости замена) муфт икабельных стоек с доливкой кабельной массы, кабельных ящиков, при необходимости перезаделка кабеля; замена оснований кабельных муфт; ремонт, частичная или полная замена элементов защиты кабельной трассы; устройство антикоррозийной защиты. 1.

1.1. Кабельные линиис кабелями без гидрофобного заполнителя 30 10 Без среднегоремонта 1.

1.2. Кабельные линиис кабелями с гидрофобным заполнителем 30 15 Без среднегоремонта 1.

2. Сигнальные линии (провода, подвешенные на высоковольтной линии автоблокировки и воздушные линии, используемые в системах ЖАТ, включая кабельные вставки) 25 12,5 5 Замена до 30% линий, включая кабельные вставки, по участкам; сплошная чистка с промывкой изоляторов и замена изоляторов; необходимая замена опор проводов, спаек и вязок; устройство рессорных вязок в районах вибрации; ремонт вводов; ремонт кабельных ящиков и при необходимости их замена; ремонт заземлений. Ремонт, выправка опор, укрепление и замена неисправной арматуры; сплошная чистка изоляторов и замена неисправных; приведение к норме габаритов и при необходимости замена проводов на переходах и пересечениях, а также в местах, где они подвержены быстрому износу; регулирование и сварка проводов; замена неисправных вязок и устройство рессорных вязок; ремонт вводов; ремонт кабельных ящиков; проверка заземлений с доведением их до нормы.

Наименование устройств и оборудования Межремонтныесроки (лет) Характеристики капитального ремонта 1 2 3 1.

3. Светофоры, в т. ч. сосветодиодными светооптическими системами (ССС) 15 Замена по участкам до 20% светофоровв сборе с монтажом (включая замену мачт, фундаментов, консолей, жесткихпоперечин и опор к ним); выправка мачт и проверка установки светофоровпо габариту; отсыпка и планировка площадки и укрепление оборудования, установленного на откосе; проверка крепления светофорных головок, кронштейнов, щитков, шлангов и козырьков; чистка светофорных головок, линзовых комплектов; заменаотдельных линзовых комплектов, ССС, литерных знаков; частичная замена монтажных проводов; ремонт защитных заземлений, проверка (замена) искровых промежутков заземлений железобетонных мачт; замена уплотнений в дверцах светофорных головок и трансформаторных ящиков; ревизия лестниц; окраска металлических мачт, головок, кронштейнов, лестниц, козырьков, трансформаторных ящиков; проверка и регулировка видимости светофоров; замена 30% сигнальных трансформаторов. 1.

4. Релейные шкафы 12,5 Замена до 20% шкафов по участкам (с основаниями и монтажом); выправка шкафов, ремонт дверных запоров, уплотнений и вентиляций; проверка и частичная замена монтажных проводов, штепсельных розеток; замена элементов обогрева и освещения шкафа; окраска шкафов внутри и снаружи; обновление маркировки; отбраковка по результатам проверки в РТУ и замена до 30% релейной и бесконтактной аппаратуры по участкам; проверка (ремонт) заземления шкафа. 1.

5. Батарейные шкафы 10 Замена до 20% шкафов по участкам (с основаниями и монтажом); выправка шкафов; окраска шкафов внутри и снаружи; уплотнение дверей, ремонт вентиляции; замена неисправных монтажных проводов. 1.

6. Оборудование рельсовых цепей, путевых точек САУТ 8 Замена по участкам до 30% путевой аппаратуры рельсовых цепей, трансформаторных ящиков и дроссельтрансформаторов с железобетонными основаниями, муфт САУТ; ремонт и выправка путевых трансформаторных ящиков, дроссель-трансформаторов, муфт САУТ; по участкам 100% замена: масла в дроссель-трансформаторах, дроссельных перемычек, перемычек к кабельным стойкам и путевым ящикам, перемычек САУТ, междупутных и рельсовых соединителей, а также устройств их крепления; окраска и обновление маркировки путевых трансформаторных ящиков, дроссельтрансформаторов, кабельных стоек. 1.

7. Релейные стативы, шкафы для МПУ (для систем АБТЦ) 10 Замена до 10% стативов и шкафов по участкам; частичная замена монтажныхпроводов, клеммных панелей, штепсельных розеток; ремонт или замена элементов конструкции; окраска стативов и шкафов; отбраковка по результатам проверки вРТУ и замена до 30% релейной и бесконтактной аппаратуры по участкам. 2. Полуавтоматическая блокировка (ПАБ) 2.

1. Сигнальные линии 12,5 То же, что при автоблокировке (см. п. 1.2) Для остальных устройств ПАБ руководствоваться сроками и характеристиками для аналогичных устройств систем ЭЦ и МКУ 3. Электрожезловая система 3.

1. Жезловые аппараты 10 Полная разборка, чистка, регулировка, ремонт и замена износившихся деталей жезлового аппарата, жезлов, ключей-жезлов, переключателя и индуктора; проверка и приведение к нормам заземлений; замена монтажных проводов, окраска.

Журнал Автоматика, связь, информатика, № 11, 2008, стр.

26.