Вторая категория (группа) терминов — («F»). Здесь существуют следующие базисные условия: FCA, FAS, FOB. Согласно термину FCA (фpанкопеpевозчик) продавец считается выполнившим свои обязательства по поставке, когда он передал товар, пошедший таможенную очистку для экспорта, перевозчику, выбранному покупателем, в указанном месте или пункте. Данный термин может использоваться для любого вида тpанспоpта. В настоящее время на рынке работают множество транспортных компаний, многие из которых предоставляют целый спектр услуг, в том числе и брокерские. Обращение к таким компаниям и является наиболее оптимальным методом решения транспортных проблем. Такой способ доставки и перевозки грузов, как автомобильные грузоперевозки является одним из самых распространенных способов. Так как автомобильный транспорт может добраться практически до любой точки и груз будет доставлен по месту назначения. Что касается таких способов доставки, перевозки грузов, как железнодорожные и морские грузоперевозки, то это одни из самых удобных способов доставки грузов.
Так, например, в Польше есть 3 крупных грузовых порта, которые находятся в городах Гданьск, Гдыня, Щецин. Однако данный способ доставки и перевозки грузов будет рентабелен лишь в том случае, если перевозить большие партии товаров или грузов. Авиаперевозки являются самыми быстрыми, но и самыми дорогими. Данный вид транспортировок предпочтительно использовать при перевозке срочных грузов и из дальних стран. В процессе приобретения продукции для повторной реализации компании ООО «Сити-Логистик» на рынок Польши осуществляет расходы на:
1.Перевозку товаров (Тра) — затраты, возлагаемые на ООО «Сити-Логистик», в процессе закупки;
2.Стоимость продукции (Ст) — договорные выплаты за приобретенный продукт; 3. Иные затраты (Пр) — затраты на подписание контракта, финансовые расчеты и выплаты государственным органам при транспортировке товара через границу. Таблица 9Анализ структуры затрат ООО «Сити-Логистик» при осуществлении экспорта.
Наименование затрат.
Базисный год.
Отчетный год.
Изменения (+; -)руб.
уд. вес., %руб.
уд. вес., %руб.
уд. вес., % Доставка железнодорожным транспортом1 045 19 040,71 299 33 048,0+254 140+7,3Доставка автомобильным транспортом842 30 032,8730 85 027,0−111 450−5,8Страхование перевозки77 0403,086 6203,2+9 580+0,2Оплата погрузочных и разгрузочных работ, хранения228 5508,9184 0706,8−44 480−2,1Таможенные пошлины и сборы143 8005,6189 4807,0+45 680+1,4Услуги посредников231 1209,0216 5508,0−14 570−1,0ИТОГО2 568 100,02 706 900 100,0+138 9000,0 В таблице 9приведены данные структуры затрат при осуществлении экспорта. Увеличение суммы накладных затрат произошло из-за увеличения затрат на перевозку, страхование грузов и таможенных платежей. Более 70% затрат приходится на стоимость услуг по перевозке железнодорожным и автомобильным транспортом. Другой существенный вид затрат — расходы на погрузку и разгрузку, они составляли 6,8 и 8,9% соответственно в отчетном и базисном году. В соответствии с поставленной задачей проанализируем вариант доставки груза и его учета собственными силами, без обращения за услугами посредников и комиссионеров.
Чтобы это выполнить, компания должна обладать несколькими обязательными условиями: во-первых, обязательно должно быть достаточно грузового транспорта, способного перевозить необходимое количество груза. Во-вторых, должны быть водители способные управлять крупной техникой в непростых условиях при международных перевозках. В компании ООО «Сити-Логистик» оба этих условия исполняются. Таким образом, на наш взгляд было бы целесообразно осуществлять доставку продукции от завода-изготовителя до компании собственными силами. Основными статьями расходов на доставку запорной арматуры силами организации заказчика являются: 1. Транспортные расходы; 2. Таможенное оформление; 3. Расходы на оплату труда; 4.
Иные, в том числе и непредвиденные расходы (техническое обслуживание транспорта, форс-мажор).Рассмотрим каждую статью расходов более подробно. Транспортные расходы в основном в себя включают расходы на топливо, на гостиницы для водителей и суточные для них. Таможенное оформление включает в себя оформление таможенных документов, предъявление груза на таможне, а также включим уплату таможенных пошлин и таможенных сборов. Расходы на оплату труда являются стандартными для каждой компании: заработная плата водителей, перечисление соответствующих взносов. Иные и непредвиденные расходы являются сугубо индивидуальными и включают в себя расходы на обслуживание и ремонт автомобильной техники, простои, штрафы. Таким образом, доставка груза вПольшу является международной, если строить свой маршрут по следующим странам: Россия, Латвия, Литва, Польша. Общее расстояние, которое должен будет проехать водитель, составляет в одну сторону 1650 км. Таблица 10 представляет расстояние от Москвы до Польши, которое необходимо проехать по каждой стране и среднее время, за которое это можно сделать. Таблица 10Расстояние от Москвы до Польши.
МаршрутРасстояние, км.
Время, час. Россия (Москва).
Латвия1903.
Литва2805.
Польша78 010.
Итого165 025.
Следующий важный вопрос — относительно необходимого топлива. Компания ООО «Сити-Логистик» владеет грузовыми автомобилями. Анализ затрат будет производиться на примере тягача DAF XF105. В соответствии с документацией к данному автомобилю его средний расход в смешанном цикле составляет порядка 25 литров Дизельного Топлива (ДТ) на 100 км. Соответственно необходимо проанализировать расход ДТ на время доставки. Таблица 11Анализ расхода топлива Маршрут.
Расстояние, км.
Время, чРасход топлива.
Средняя стоимость ДТ, руб./лРасходы на топливо, руб. Россия (Москва).
400 710 031,983198.
Латвия190 347,553,32 532.
Литва28 057 055,763903.
Польша7 801 019 555,7610873.
Итого165 025 412,551,1 720 506.
Таким образом, из таблицы 11 видно, что средние расходы на топливо составят 27 тыс. руб. в одну сторону. Так как общее расстояние составляет 1650 км. необходимо решить вопрос с гостиницами для водителей. Ведь в соответствии с существующей регламентацией труда водителей продолжительность нахождения за рулем не может составлять более 12 часов в сутки. Таблица 12Средняя стоимость проживания 1 ночи в гостинице Маршрут.
Стоимость гостиницы, руб. Город гостиницы.
Россия (Москва).
Псков.
Латвия1000.
Даугавпилс.
Литва1200.
Каунас.
Польша1600.
Познань.
Среднее1500.
Получается, что для дороги в одну сторону потребуется как минимум трое суток, соответственно необходимы 3 гостиницы по пути к заводу. Основываясь на данных сайта.
http://www.booking.com/ мы определили средние стоимости одноместных номеров в гостинице по странам на маршруте: Соответственно средняя стоимость одной ночи составляет 1 500 руб. При этом надо учитывать суточные для водителей. Мы будем пользоваться данными из НК РФ ст. 217 касательно максимальной суммы суточных, которые не подлежат обложению НДФЛ при международных командировках, так как в учетной политике компании на данный момент не указана сумма таких суточных. В данном анализе она составит 2 500 руб. Если учитывать все вышесказанное получим следующую сумму: 20 506 +1 500*3+2 500*3= 39 148 руб., которая составляет транспортные расходы в одну сторону. В общем итоге командировка составит порядка 6 дней и транспортные расходы в итоге будут равны 78 296 руб. Кроме этого расходы на оплату труда водителям, осуществляющим перевозки, установим в размере текущей заработной платы (18 000) плюс надбавка за международные рейсы 20% (3 600), плюс надбавки за переработку по времени 10% (1 800).
Итого расходы на заработную плату водителя в месяц составят 23 400 руб. Если считать, что один водитель в месяц совершает 2 одинаковые поездки, то 23 400/2 = 11 700 руб. — сумма расходов на заработную плату за одну поездку. Помимо транспортных расходов необходимо учитывать стоимость таможенного оформления, таможенных пошлин и таможенных сборов. Сумма таможенных пошлин составила 63 416 руб., таможенных сборов 1 500 руб., и услуг таможенного брокера 10 000 руб. Будем считать данные суммы адекватными и соответствующими действительности. Также бухгалтерией компании будут учитываться различные непредвиденные расходы в размере 10% от суммы транспортных расходов. В нашем случае данные расходы будут в размере 7 830 руб.
Если сложить все полученные данные о затратах на поездку получим следующую сумму: 78 296+ 63 416+ 1 500+10 000+11 700+7 830 = 172 742 руб. Сопоставив сумму, которую затратил комиссионер на доставку груза в Польшу с полученной у нас, мы сможем определить, какой из двух вариантов выгоднее. Итак, в отчете комиссионера мы видим, что было затрачено 282 074 руб. на доставку груза, которые включают в себя: все таможенные платежи, непосредственно транспортные расходы, расходы экспедитора и собственно вознаграждение комиссионера. Как видим, разница между полученной нами суммой и посредника составляет 102 332 руб., что на 40% выгоднее, чем через услуги комиссионера. В соответствии с вышесказанным, можно прийти к выводу, что доставка запорной арматуры на рынок Польши собственными силам гораздо выгоднее, хоть и сопряжена с незначительным увеличением объема работы отдела логистики. Но при этом значительно упрощается работа отдела бухгалтерии, так как отпадает необходимость контроля действий комиссионера, постоянных сверок с ним и разбора правильности расходования уплаченных средств. Вместо этого бухгалтерии необходимо напрямую взаимодействовать с клиентом, отражать соответствующие закупки, как у обычного международного контрагента.
Выводы по главе 3: Материальные потоки на складе трансформируются по своим параметрам и форме. Этот процесс является очень трудоемким и, соответственно, очень затратным. Именно на этом этапе обнаруживаются недостатки в системе управления потоковыми процессами. С конца 2017 г. ООО «Сити-Логистик» ведет переговоры с производителем полуприцепов-цистерн Stokota NV о поставке запорной арматуры российского производства (НПП «Сенсор») на рынок Польши. &# 160;ООО «Сити-Логистик» планирует поставлять запорную арматуру компании НПП «Сенсор» на рынок Польши, а конкретно для компании STOKOTAКак видим, разница между полученной нами суммой и посредника составляет 102 332 руб., что на 40% выгоднее, чем через услуги комиссионера. В соответствии с вышесказанным, можно прийти к выводу, что доставка запорной арматуры на рынок Польши собственными силам гораздо выгоднее, хоть и сопряжена с незначительным увеличением объема работы отдела логистики.
Заключение
.
Глобальная логистика, как процесс, является очень гибкой и простой переменной, поскольку она может быть под влиянием нескольких экономических, социальных и политических аспектов. Все эти аспекты оставили глубокие следы на рынке логистических услуг. Они являются наиболее значимыми ускорителями внедрения изменений на мировом рынке логистических услуг, к примеру, таких, как технологический прогресс, изменения значения времени и растущей глобальной конкуренции. Создание ориентированной на клиента цепи поставок, сжатие времени во всех бизнес-процессах становится основной потребностью. Рассмотрение логистики в качестве стратегии, основанной на времени, позволит внести вклад в достижение целей, таких, как устойчивое конкурентное преимущество, повышение прибыльности и роста.
Повышение эффективности и качества работы логистических систем, включая международные, во многом определяется внедрением в логистику достижений научно-технического прогресса (НТП). Поэтому конкуренты также будут инвестировать в технологии для повышения эффективности и результативности их цепочек поставок и разрабатывать новые способы ведения бизнеса с целью достижения конкурентных преимуществ. Отметим, что управление цепью поставок означает управление глобальным потоком (материалов, товаров, услуг) и обеспечение эффективной интеграции и координации поставщиков, производителей, логистических, торговых компаний и потребителей, что показывает важность использования и внедрения передовых логистических разработок в компаниях. Это особенно актуально, когда компании выходят на международный уровень: стратегические решения, касающиеся материально-технического обеспечения, должны быть хорошо продуманы. Наиболее важной задачей международной логистики является создание надёжных логистических отношений между странами-партнёрами.Сих помощью можно минимизировать затраты на транспортно-экспедиторские, складские и управленческие услуги в сфере логистики, а для этого необходимо внедрять единые стандарты, связанные с логистическими товарными и финансовыми операциями, при осуществлении деятельности по транспортировке и складированию большого количества товаров, что непременно поспособствует эффективному международному развитию бизнеса. Управление логистической деятельностью в международном бизнесе фирмы предполагает различные виды операционной деятельности, моделирование и оптимизацию логистических бизнес процессов, выбор программных продуктов и информационных систем в сфере логистики и решение других важных вопросов при создании эффективной логистической системы. Развитие любого национального рынка отражается на общей динамике данной сферы бизнеса всего мира, то есть тенденции мирового рынка неразрывно связаны с развитием международной логистики отдельных стран. Следует отметить, что в последние годы в развитых странах доля логистических услуг, в частности в транспортном секторе, в среднем составляет 13−14% от ВВП, в Германии данный показатель составляет 13%, в Гонконге — 13,7%, в Сингапуре —13,9%, а в Ирландии он достигает до 14,2% ВВП. В России пока что этот показатель варьируется в диапазоне 3,5 — 3,7% от ВВП. В Российской Федерации основными факторами, влияющими на тенденцию развития логистического бизнеса, являются: — Низкий спрос на логистические услуги.— Уменьшение объема грузоперевозок в импортных грузопотоках, и напротив увеличение темпов роста в экспорте.— Усиление конкуренции в борьбе за клиентов путем естественного отбора среди игроков логистического рынка.— Банкротство международных российских логистических компаний, а также сохранение риска неплатежа со стороны заказчика.— Обострение проблемы безопасности перевозок. Следует отметить, что, как в России, так и в других зарубежных странах наиболее острыми проблемами являются финансовые барьеры с уникальными особенностями рынков сбыта и конкуренции отдельно взятой страны.
Кроме того, специфика внешнеэкономической деятельности разных государств имеет законодательные и национальные различия, что является существенным препятствием в развитии международной логистики. Таким образом, наиболее важной задачей международной логистики является создание надёжных логистических отношений между странами — партнёрами, с помощью которых возможно минимизировать затраты на транспортно-экспедиторские, складские и управленческие услуги в сфере логистики. Для этого необходимо внедрять единые стандарты, связанные с логистическими товарными и финансовыми операциями, при осуществлении деятельности по транспортировке и складированию большого количества товаров, что непременно поспособствует эффективному международному развитию бизнеса. Иначе говоря, развитие и модернизация информационных систем, адаптивность и гибкость системы бизнес-процессов, а также своевременные действия, обеспечивающие непрерывную связь IT-технологий на разных логистических этапах, которые способствуют решению многих проблем в сфере международной логистики, пока ещё существующих в современном мире. Стратегия ООО «Сити-Логистик» для дальнейшего планирования деятельности должна быть нацелена на получение максимальной прибыли, улучшение финансового состояния предприятия, повышение конкурентоспособности оказываемых услуг. Логистическую систему компании ООО «Сити-Логистик» можно представить, как взаимосвязь пяти основных функциональных областей: поставка товаров, хранение и транспортировка, сервисное обслуживание и реализация товаров. Задачи каждой функциональной области выполняются соответствующим подразделением компании: департаментами поставок, логистики, транспорта, оптовой и розничной торговли. Логистическая система компании обеспечивает закупку, хранение и доставку товаров бытовой техники покупателям. Материальный поток связывает все функциональные области логистической системы компании.
Функционирование всех служб департамента ведется по согласованным логистическим планам и графикам. Организация материальных потоков в логистической системе складского хозяйства осуществляется в совокупности с автохозяйством, службами закупок, транспортной логистики. В процессе проведенного анализа выявлено несколько проблем, возникающих в логистической цепи: «затаренность» склада, нерациональное использование складских площадей, перегрузка площадей складскими запасами, увеличение транспортных расходов, нерациональное использование рабочего времени, проблемы с организацией тарных запасов. ООО «Сити-Логистик», как участник ВЭД, не осуществляют свою деятельность самостоятельно. Основные причины этого:
нерешительность руководства ООО «Сити-Логистик»;
— налаженный сервис со стороны посредников;
— краткосрочные &# 171;скидки" на услуги посредников, рассрочка платежей и другое. При этом отметим, что каждый посредник ставит перед собой цель извлечения прибыли на перепродаже своих услуг. Для ООО «Сити-Логистик» отказ от их сервиса предлагается рассматривать как антикризисную меру, которая выражена в возможности получения рыночных преференций. Для сглаживания вышеназванных проблем предлагается оптимизация логистической деятельности ООО «Сити-Логистик». Для самостоятельной организации международной логистики ООО «Сити-Логистик» достаточно принять в штат менеджера соответствующего профиля, например, с опытом работы транспортным брокером. Постоянными затратами в этом случае выступает заработная плата данного специалиста (60 тыс.
руб.). Остальными затратами выступают переменные затраты, учитываемые в стоимости транспортировки груза. С конца 2017 г. ООО «Сити-Логистик» ведет переговоры с производителем полуприцепов-цистерн Stokota NV о поставке запорной арматуры российского производства (НПП «Сенсор») на рынок Польши. &# 160;ООО «Сити-Логистик» планирует поставлять запорную арматуру компании НПП «Сенсор» на рынок Польши, а конкретно для компании STOKOTAВ соответствии с вышесказанным, можно прийти к выводу, что доставка запорной арматуры на рынок Польши собственными силам гораздо выгоднее, хоть и сопряжена с незначительным увеличением объема работы отдела логистики. Но при этом значительно упрощается работа отдела бухгалтерии, так как отпадает необходимость контроля действий комиссионера, постоянных сверок с ним и разбора правильности расходования уплаченных средств. Вместо этого бухгалтерии необходимо напрямую взаимодействовать с клиентом, отражать соответствующие закупки, как у обычного международного контрагента. Также намного упрощается процедура контроля над оплатой соответствующих контрактов, процедура анализа затрат, а также работа с документацией, из-за того, что нет необходимости ждать документы от посредника, они поступают непосредственно вместе с партией груза.
С конца 2017 г. ООО «Сити-Логистик» ведет переговоры с производителем полуприцепов-цистерн Stokota NV о поставке запорной арматуры российского производства (НПП «Сенсор») на рынок Польши. &# 160;ООО «Сити-Логистик» планирует поставлять запорную арматуру компании НПП «Сенсор» на рынок Польши, а конкретно для компании STOKOTAКак видим, разница между полученной нами суммой и посредника составляет 102 332 руб., что на 40% выгоднее, чем через услуги комиссионера. В соответствии с вышесказанным, можно прийти к выводу, что доставка запорной арматуры на рынок Польши собственными силам гораздо выгоднее, хоть и сопряжена с незначительным увеличением объема работы отдела логистики.
Список использованных источников
.
Нормативно-правовые акты.
Конституция Российской Федерации (принята всенародным голосованием 12.
12.1993) (с учетом поправок, внесенных Законами РФ о поправках к Конституции РФ от 30.
12.2008 N 6—ФКЗ, от 30.
12.2008 N 7—ФКЗ)// Российская газета, N 7, 21.
01.2009,Федеральный закон от 27.
07.2006 № 149—ФЗ (ред. от 06.
04.2011) «Об информации, информационных технологиях и о защите информации"// «Российская газета», № 12, 08.
04.2011.
Приказ Минфина РФ от 01.
12.2010 N 157н «Об утверждении Единого плана счетов бухгалтерского учета для органов государственной власти (государственных органов), органов местного самоуправления, органов управления государственными внебюджетными фондами, государственных академий наук, государственных (муниципальных) учреждений и Инструкции по его применению» (Зарегистрировано в Минюсте РФ 30.
12.2010 N 19 452): Приказ Минфина РФ от 15.
12.2010 N 173н «Об утверждении форм первичных учетных документов и регистров бухгалтерского учета, применяемых органами государственной власти (государственными органами), органами местного самоуправления, органами управления государственными внебюджетными фондами, государственными академиями наук, государственными (муниципальными) учреждениями и Методических указаний по их применению» (Зарегистрировано в Минюсте РФ 01.
02.2011 N 19 658) Приказ Минфина РФ от 06.
12.2010 N 162н «Об утверждении Плана счетов бюджетного учета и Инструкции по его применению» (Зарегистрировано в Минюсте РФ 27.
01.2011 N 19 593) Национальный стандарт Российской Федерации ГОСТ Р ИСО/МЭК 17 799—2005 «Информационная технология. Практические правила управления информационной безопасностью» (утв. приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 29 декабря 2005 г. № 447—ст).Специальная и учебная литература.
Аникин, Б. А. Логистика: тренинг и практикум: учеб. пособ. / Б. А. Аникин [и др.]. —М.: Проспект, 2016. — 439 с. Баркан Д. И. Управление сбытом. СПб.: Изд-во СПб.
Ун-та. 2013. 344 с. Бродецкий Г. JI. Моделирование логистических систем: оптимальные решения в условиях риска. —.
М.: Вершина. 2012. 376 с. Ван Хорн Дж. К. Основы управления финансами. Пер. с англ.—.
М.: Финансы и статистика, 2016. — 800 с. Ворст Й., Ревентлоу П. Экономика фирмы.
Пер. с датского. — М.: Высшая школа, 2014. — 272 с. Гаджинский А. М. Логистика. — М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 2016.
— 228 с. Григорьев М. Н. Логистика [Текст]: учеб.
пособие для студентов вузов / М. Н. Григорьев, А. П. Долгов, С. А. Уваров. — М.: Гардарики, 2016. — 463 с. Дыбская В. В. Логистика для практиков. Эффективные решения в складировании и грузопеерработке. -.
М.: Иптил Винити РАН, 2015 — 264 с. Дыбская В. В., Зайцев Е. И., Сергеев В. И., Стерлигова А. Н. Логистика: Учебник.—М.: Эксмо, 2016. — 944 с. Захаров М. Н. Контроль и минимизация затрат предприятия в системе логистики. — М.: Экзамен, 2015. — 158 с. Иванова Д. П. Унифицированный программно-целевой подход к разработке и внедрению логистических инноваций // Вестник Астраханского государственного технического университета.
Серия экономика, 2014. № 1.Интегрированная логистика накопительно-распределительных комплексов (склады, транспортные узлы, терминалы): учебник/Под ред. Л. Б. Миротина. —.
М.: Экзамен, 2016. 445 с. Исследовательское агентство M.A.Research [Электронный ресурс] Режим доступа:
http://ma—research.ru/novosti—issledovanij/item/146—ob—em—rynka—ekspress—dostavki—v—2016— g—vyros—na—11—8.html (дата обращения: 20.
01.2018)Кистанов, В. В. Региональная экономика России: учеб. для студ. высш. учеб. заведений / В. В. Кистанов, Н. В. Копылов. — М.: Финансы и статистика, 2014. — 579 с. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / Под общей и научной редакцией В. М. Сергеева.
— М.: ИНФРА-М, 2014. 976 с. Костоглодов, Д. Д. Распределительная логистика / Д. Д. Костоглодов, Л. М. Харисова. -.
Ростов-на-Дону: Экспертное бюро, 2016. — 127 с. Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок [Текст] / Мартин Кристофер; пер.
с англ.; под общ.
ред. В. С. Лукинского. — СПб.: Питер, 2015. — 316 с. Кристофер М. Маркетинговая логистика [Текст] / Мартин Кристофер, Хелен Пэк; пер. с англ. -.
М.: Технологии, 2015. — 200 с. Крылов И. А. Международная логистика: проблемы, возможности, решения // Молодой ученый. — 2016. — № 13.
1. — С. 60—63.Кулишенко В. С. Особенности исследования больших систем методами статистического анализа// Информационные технологии моделирования и управления, № 5(70), 2015. — С. 543—550.Карнилов А. А. Логистика. —.
М.: Лотос, 2017. — 165 с. Лапушкин И. С. Логистика. — М.: Дрова, 2016.
— 251 с. Логистика и управление цепями поставок. Теория и практика. Управление цепями поставок / под ред. Б. А. Аникина.
Т А. Родкиной. — М.: Проспект. 2016. — 216 с. Лукинский, B.C. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели / B.C. Лукинский [и др.]. —СПб.: Финансы и статистика, 2015.
— 280 с. Маликов, О. Б. Склады и грузовые терминалы / О. Б. Маликов. СПб: Бизнес—пресса, 2015. —.
560 с. Малинецкий Г. Г. Модернизация — курс на VI технологический уклад / Г. Г. Малинецкий // Препринты ИПМ им. М. В. Келдыша. — М.: Крокус, 2015. —№ 41. — С. 16—19.Маркович М. А. Формирование методов оценки эффективности цепей поставки на основе ключевых показателей логистики [Текст] / М. А. Маркович // Вестн.ИНЖЭКОНа.
— Сер.: Экономика. — 2016. — № 2(45).
— С.299—304.Механик А. А. Порошки избавляют от лишнего // Эксперт. 2014. №.
49. С. 46—51.Модели и методы теории логистики: учеб. пособ. 2—е изд. / Под ред.
B.C. Лукинского. — СПб.: Питер, 2016.
— 448 с. Новиков, О. А. Логистика: учеб. пособие / О. А. Новиков, С. А. Уваров. — М.: Бизнес-Пресса, 2015.
— 208 с. Основы логистики: Учебник для вузов / Под ред. В. В. Щербакова. — СПб.: Питер, 2016. —.
432 с. Практикум по логистике. Под ред. Б. А.
Аникина. — М.: ИНФРА-М, 2016. — 270 сРифкин Дж.
Третья промышленная революция: Как горизонтальные взаимодействия меняют энергетику, экономику и мир в целом / Пер. с англ. М.: Альпина нон-фикшн, 2014. — 410 с. Родионов, А.Р., Родионов, РА. Логистика: нормирование сбытовых запасов и оборотных средств: учеб.
пособ. / А. Р. Радионов, Р. А: Проспект, 2016. — 416 с. Родкина, Т. А. Информационная логистика / Т. А. Родкина. — М: Экзамен, 2015. — 286 сРодников, А. Н. Логистика: терминологический словарь.
— М.: ИНФРА-М, 2015. — 425 с. Сергеев В. И. Логистика: аналитический обзор.
— СПб.: Прогресс, 2016. — 356 с. Сергеева В. И. / Корпоративная логистика в вопросах и ответах — Инфра—М — 2014.
— 975с. Сердюкова Л. О. Транспортно-складская логистика цеха: Конспект лекций по курсу «Логистика» для студ.
спец. 0701 / Саратовский гос. Ун-т.— Саратов, 2015. — 452 с. Смехов А. А.
Введение
в логистику.— М.: Транспорт, 2015. — 366 с. Сток Дж. Ламберт Д. М. Стратегическое управление логистикой. /.
Пер с англ. М.: ИНФРА—М. 2015.
797 с. (S trategicLogisticsManagement) Таха Хэмеди А.
Введение
в исследование операций. 6—е изд. / Перевод с англ. М.: Вильяме, 2016.
— 912 с. Томас Х. Кормен и др. Алгоритмы: построение и анализ = INTRODUCTION TO ALGORITHMS. — 2—е изд. —&# 160;М.: Вильямс, 2016.— С. 1296. — ISBN 0—07—13 151—1.Транспортная логистика: учеб.
пособ. / Под общей ред. Л. Б. Мирошина. — М.: Эказмен, 2016. 512 сУотерс, Д.
Логистика. Управление цепью поставок / Д. Уотерс. М. ЮНИТИ-ДАНА, 2013. — 503 с. Учебник / Под ред.
Б.А. Аникина: 3—е изд., перераб. и доп. — М.: Л69 ИНФРА—М, 2015. — 368 с.
— (Серия «Высшее образование»).Черноруцкий, КГ. Методы оптимизации и принятий решений: учеб.
пособ. / И. Г. Черноруцкий. СПб.: Лань, 2016. — 384 с. Чудаков, А. Д. Логистика: учебник / А. Д. Чудаков. М.: РДП, 2016. —.
480 с. Ceniga P. F uture of Logistics Management in the Process of Globalization // Procedia Economics and Finance. 2015. № 26. P. 160—166.George R.
N inety Percent of Everything: Inside Shipping, the Invisible Industry That Puts Clothes on Your Back, Gas in Your Car, and Food on Your Plate. L ondon, 2014. Jeffrey A. F.
rieden Global Capitalism: ITS FALL AND RISE IN THE TWENTIETH CENTURY. C ambridge, 2015. Levinson M. T.
he Box: How the Shipping Container Made the World Smaller and the World Economy Bigger by Marc Levinson. P rinceton, 2012. Rein S. T he End of Cheap China: Economic and Cultural Trends That Will Disrupt the World. M.
alden, 2014. Chris Freeman, Luc Soete. T he Economics of Industrial Innovation / MIT Press, 3rd ed. 1997. 470 p. Приложение.
Приложение1Анализ конкурентоспособности предприятий, единиц.
Составляющие конкурентоспособности.
Ранг (j)Фирмы.
ООО «Логогрупп"ООО «Сити—Логистик"ООО «Трансфера"ООО «Трансервис"ООО «Авангард"ООО «PARKLINE"Эталон1.Цена предоставляемых услуг 0,25 555 447.
Нормированное число (aij)0,710,710,710,710,570,5712.
Ценовая политика 0,114 344 345.
Нормированное число (aij)0,80,60,80,80,60,813.Качество предоставляемых услуг0,236 655 777.
Нормированное число (aij)0,850,850,710,711 114.
Диапазон предоставляемых услуг0,135 544 356.
Нормированное число (aij)0,830,830,660,660,50,831Продолжение Приложения 11 234 567 895.
Местонахожде-ние фирмы0,32 222 526.
Нормированное число (aij)0,330,330,330,330,830,3316.
Категория клиентов0,95 454 345.
Нормированное число (aij)10,810,80,60,817.Репутация фирмы 0,94 444 555.
Нормированное число (aij)0,80,80,80,81 118.
Известность фирмы0,1 234 338 510.
Нормированное число (aij)0,30,40,30,30,80,51Конкурентоспособ-ность0,6740,6720,6370,6320,6720,696—Выпускная квалификационная работа выполнена мной совершенно самостоятельно. Все использованные в работе материалы и концепции из опубликованной научной литературы и других источников имеют ссылки на них._______________ /_Ларина О.Г. / подпись (Ф.И.О.) «20 «мая 2017 г.
