Разработка проекта аутсорсинга не профильной функции на примерепредприятия ОАО ростелеком Магаданский филиал

Следует отметить, что показатель КТГ зависит также и от соблюдения правил эксплуатации автомобилей водителями, и не только от качества технического обслуживания. Благодаря бережной эксплуатации и тщательному уходу сокращается потребность в текущем ремонте, что означает, что автомобиль больше времени находиться на линии. На значения КТГ также оказывают влияние время года и климатические условия эксплуатации.

Уровень использования имеющегося автопарка для работы на маршрутах отражает коэффициент использования парка (КИП). Неполный выпуск автопарка на линию ставит под угрозу саму возможность выполнения плана грузоперевозок и может приводить к нарушению режима труда водителя и режима обслуживания автомобилей, что нарушает, в свою очередь, график технического обслуживания подвижного состава, вызывает дополнительные расходы. Соответствующие значения и соотношение коэффициентов представлены в таблице 26.

Таблица 26. Соотношение КИП (коэффициента использования автопарка) и КТГ (коэффициента технической готовности) Магаданского филиала ОАО «Ростелеком».

Показатели 2013 год 2014 год Отклонение факта от плана % выполнения План факт ГТГ 0,77 0,79 0,79 0 100 КИП 0,54 0,54 0,53 -0,01 98,1 Соотношение КИП и КТГ 0,70 0,68 0,67 -0,01 98,5.

Анализируя показатели таблицы 26, можно заключить, что фактическое значение КИП в 2014 году ниже планового уровня на 0,01. Имеет место динамика роста показателя КТГ. Анализируя соотношение показателей КИП и КТГ автопарка предприятия, можно заключить, что происходит снижение этих показателей, но величина их разрыва остается небольшой.

Основной причин снижения показателя КИП является увеличение времени простоев автомобильной и погрузочной техники в ожидании текущего ремонта и технического обслуживания, в результате отсутствия нужных запасных частей на день ремонта. Другой причиной является отсутствие работы ввиду отказа заказчика от заявленного объема работ по грузоперевозкам. Также важной причиной снижения КИП являются актированные дни, связанные с неблагоприятными природно-климатическими условиями. Резервы увеличения показателя КИП можно выявить в ходе анализе баланса машино-дней (таблица 27).

Таблица 27. Анализ баланса машино-дней Показатели.

2013 год 2014 год Отклонение факта от плана % выполнения план факт абсолютное относит Среднесписочное количество техники 71 74 72 -2 -0,28 Машино-дни в хозяйстве -0,26 Машино-дни в работе -1,74 Машино-дни в простое — всего +1,46 в том числе: а) в технически неисправном состоянии +81 +0,15 из них: − в ремонте -5,05 − в ожидании ремонта б) в исправном состоянии — всего +2,55 из них: − выходные и праздничные -3,8 − отсутствие работы − актированные дни Из таблицы 27 можно заключить, что в 2014 году число машино-дней в простое увеличилось на 1,46% по сравнению с планом. Имеет место незначительное отклонение фактических значений от плановых в состоянии технической неисправности. Фактическое время простоя в техники исправном состоянии выше планового уровня на 2,55%, что вызвано отсутствием работ и наличием выходных, праздничных и актированных дней. Сравнивая показатели за два года, можно увидеть положительную динамику всех рассматриваемых показателей. Одними из наиболее важных технико-экономических показателей, характеризующих работу автотранспортного предприятия, являются величина и себестоимость. Динамика данных показателей представлена в таблице 28.

Таблица 28. Темпы роста доходной ставки и себестоимости в 2014 году Показатели от 1 машино-часа от перевозки 1 тонны груза план факт темп роста,.

% план Факт темп роста,.

% Доход 429,89 418,89 97,4 36,81 37,11 100,8 Себестоимость 418,04 405,8 97,1 35,78 36,23 101,3.

Из таблицы 28 можно заключить, что фактически на предприятии происходит снижение дохода от 1 машино-часа, но доход от перевозки 1 тонны груза, при этом, увеличился, что является положительным фактом для финансового результата. Но повышение себестоимости перевозки 1 тонны груза не выгодно для предприятия, поскольку влечёт дополнительный расход трудовых и материальных ресурсов.

За период 2014 года для осуществления основной операционной деятельности и для выполнения договорных обязательств Магаданского филиала ОАО «Ростелеком» использовало собственной и арендованной автомобильной и погрузочную техники в количестве 72 единицы.

По сравнению с 2013 годом среднесписочное количество единиц различной техники увеличилось на 13 штук. Средний возраст автопарка парка составил около 10,8 лет. Физическое старение автомобильной и погрузочной техники повлекло уменьшение коэффициента использования автопарка (КИП), который в 014 году составил 0,53 (см. таблицу 25).

3. Внедрение аутсорсинга непрофильных функций (автотранспорта) для Магаданского филиала ОАО «Ростелеком».

3.

1. Анализ целесообразности аутсорсинга (отдел автотранспорта) Сегодня аутсорсинг является практически универсальным инструментом для ведения бизнеса, поскольку основная специфика аутсорсинга состоит в возможности делегирования некоторых функций организации внешнему исполнителю как частично, так и целиком; как на короткий период, так на продолжительный срок.

Аутсорсинг является весьма перспективным способом деятельности. Аутсорсинг находит себе применение почти в любой отрасли коммерческой деятельности. Аутсорсинг в период кризиса становится особенно актуален, поскольку в период кризиса необходима тотальная экономия ресурсов коммерческой организации. В зависимости от возможности и потребности коммерческой организации, возможно применение какого-то определенного вида (IT-аутсорсинг, производственный аутсорсинг, аутсорсинг бизнес-процессов) и формы (усовершенствованный полный, частичный) аутсорсинга.

Передача функций (бизнес-процессов) на аутсорсинг представляет из себя комплексный процесс, в котором необходима проработка и контроль каждого этапа. Аутсорсинг хотя и содержит мощный потенциал экономии средств коммерческой организации, может привести к актуализации риска как со стороны фирмы-исполнителя, так и со стороны фирмы-заказчика.

Если сконцентрироваться на положительных аспектах аутсорсинга, то одним из главных его преимуществ можно выделить потенциальную возможность для руководства коммерческой организации сосредоточиться на основных бизнес-процессах, поскольку аутсорсинг позволяет оптимально перераспределить ресурсы коммерческой организации, либо снижая операционные издержки, либо переводя затрат из категории постоянных издержек в переменные.

Необходимо помнить о недостатках и потенциальных рисках аутсорсинга. Среди недостатков наиболее существенным являются отсутствие или ослабление контроля над деятельностью специалистов или организации-исполнителя, которые предоставляют услуги по системе аутсорсинга. Кроме того, следует учитывать и недостаток в данной области проработанной и адекватной российской законодательной базы.

Аутсорсинг можно трактовать как инструмент снижения риска, поскольку аутсорсеры являются коммерческими организациями, постоянно повышающими качество своих услуг; следовательно, аутсорсеры сами учатся снижать риски при осуществлении вспомогательных для функций для компании-заказчика.

Аутсорсинг может использоваться для управления как стратегическими, так и операционными рисками. Применяя аутсорсинг как инструмент управления рисками, коммерческая организация способна не только влиять на эффективность управления рисками, но также влиять на корпоративную культуру организации в целом. Необходимо трактовать аутсорсинг как потенциальную возможность создать новые производственные мощности, определить позиции коммерческой организации на рынке, постоянно повышая конкурентоспособность компании.

Тенденции развития мировых рыночных отношений убедительно показывают, что аутсорсинг постепенно становится весьма обычной практикой ведения бизнеса для крупных межнациональных корпораций. Очевидные преимущества, которые дает аутсорсинг при тщательном отборе контрагентов и заключении эффективных договоров, позволяют сделать предположение, что не только для зарубежных, но и для российских фирм аутсорсинг со временем станет обычной практикой.

По результатам анализа структуры численности сотрудников автотранспортного подразделения Магаданского филиала ОАО «Ростелеком» за рассматриваемый период, произошло увеличение численности персонала предприятия на 13 человек.

Проводимая в настоящее время политика Магаданского филиала ОАО «Ростелеком», прежде всего, определяет снижение себестоимости оказания транспортных услуг и оптимизацию (снижение) численности сотрудников. Снижение затрат по выплате заработной плате может быть произведено при реализации мер по выводу непрофильных видов деятельности из списочного состава сотрудников и передача функций по охране, уборке, ремонту сооружений и зданий другим компаниям в режиме аутсорсинга путем заключения контрактов с этими компаниями.

Можно увидеть, что для поддержания оптимальной численности сотрудников необходимо вывести из числа сотрудников 13 человек. Резерв автотранспортного подразделения Магаданского филиала ОАО «Ростелеком» содержится в оплате труда по непрофильным видов работ — охрана объектов, уборка помещений, косметический ремонт сооружений и зданий, — может выполняться с меньшими затратами другими предприятиями-подрядчиками.

Мероприятия по аутсорсинга требуют незначительный затрат денежных средств в связи с экономией от внедрения. Эти мероприятия требуют затраты, которые составляют тыс.

руб., но это внедрение приносит предприятию наибольшую экономию в размере тыс. руб. Срок окупаемости понесенных затрат для мероприятия ООО «Реалтранс» будет равен приблизительно 3 годам.

В результате осуществления мер по оптимизации управления организацией, прогнозируются изменения финансовых результатов автотранспортного подразделения Магаданского филиала ОАО «Ростелеком» сведем в следующую таблицу, в сравнении с ситуацией, когда мероприятия не осуществляются.

Таблица 29. Планирование технико-экономических показателей автотранспортного подразделения Магаданского филиала ОАО «Ростелеком» до и после внедрения мероприятий по аутсорсингу.

Показатели Ед.изм. Показатели Отклонение до после абсолютное относительное 1 2 3 4 5 6 1. Среднесписочное.

количество техники ед. 72 59 -13 +1,8 2. КТГ коэф., 79, 79 3. КИП коэф., 53, 59 +, 06 +11,32 4. Объем услуг тыс.

м.ч 1536,2 1536,2 +33 +2,2 5. Среднесписочная.

численность чел. -13 -1,9 6. Расходы руб., 1, 65 -, 45 -2,3 7. Доходная ставка 1 м. ч руб. 418,89 8. Себестоимость 1 м. ч руб., 8.

Сравнительный анализ финансовых результатов показывает, что имеют место изменения как по финансовым показателям, так и по технико-экономическим. После осуществления мероприятий по уменьшению расходов сократится списочная сотрудников организации на 13 сотрудников, в связи с исключен6ием непрофильных видов деятельности из штатного расписание предприятия. Также предполагается уменьшение количества автомобильной техники на 13 автомобилей, за счет списания 33 единиц морально изношенной и устаревшей автомобильной техники и приобретением 20 единиц новой. Мероприятия должны повлечь увеличение показателя КИП на 0,06.

Планируемые мероприятия по аутсорсингу должны повлечь за собой уменьшение затрат на организацию транспортных услуг на 1% от первоначально запланированной величины.

3.

2. Выбор организации, предоставляющей услуг аутсорсинга Для Магаданского филиала ОАО «Ростелеком» есть несколько вариантов выбора транспортной компании по данным, приведенным в следующей таблице.

Таблица 30. Показатели работы компаний претендентов Наименование транспортной компании Доходы, тыс.

руб. Расходы, тыс.

руб. Первоначальная стоимость ОПФ, млн.

руб. Износ, млн.

руб. Дебеторская задолженность, тыс.

руб. Кредиторская задолженность, тыс.

руб. Собственные средства, тыс.

руб. Количество автомобилей Фрахтовая ставка, долл/т Скидки к фрахтовой ставке,% Случаи несохранной доставки,% Случаи несвоевременной доставки,% Время работы на рынке, лет Оценка потребителей, баллы ООО «Дилижанс» 1232,73 835,77 6,16 2,14 61,64 253,68 4620 5 20,81 1,5.

(>5000).

4,5 (>10 000) 2,49 2,22 3 9 ОАО «Гэрет» 2825,47 1950,28 14,13 6,73 197,8 1088,8 8510 2 22 нет 8,09 2,19 2 8 ООО «Нэиско» 1574,93 1274,23 11,02 4,42 126 569,63 7590 5 23,19 нет 9,97 13,2 10 10 ЗАО «Орион» 1732,42 1363,43 12,13 4,82 138,6 1246,4 8410 3 23,26 0,5 (для постоянных клиентов) 9,2 12,4 2 9 ООО «Ферри» 3684,33 3226,38 18,42 3,9 331,6 2987 16 700 5 25,22 5,5 (>10 000) 10,2 (>20 000) 5,84 7,61 3 10.

Магаданского филиала ОАО «Ростелеком» уже имеет опыт работы с одной из представленных компаний — ЗАО «Орион», в связи с чем данная транспортная компания предоставляет скидку в размере 0,5% от фрахтовой ставки.

Потребитель транспортных услуг, в данном случае Магаданский филиал ОАО «Ростелеком», может осуществлять выбор перевозчика по множеству критериев. Каждый критерий будет иметь определенный удельный вес при определении рейтинга компаний. Чем больше критериев будет учтено при осуществлении выбора, тем точнее будет этот выбор.

Расчетной формулой для определения критериального показателя «стоимость услуг» будет следующая:

.

где — стоимость перевозки, руб.;

— количество груза, представленного к перевозке, т;

— фрахтовая ставка, руб./т;

Поскольку часть компаний предоставляет различные скидки, то эта формула приобретает вид:

.

где — скидка к фрахтовой ставке,%.

Показатель «время доставки» будем определять по формуле:

.

где — общее расстояние;

— протяженность участков, где автомобиль следует с ограниченной скоростью;

— скорость автомобиля с грузом (средневзвешенная), км/сут;

— скорость автомобиля в балласте (средневзвешенная), км/сут;

— ограниченная скорость автомобиля при пропускных пунктов;

— среднее количество груза в автомобиле, т;

= 450 т/сут — валовые нормы погрузочно-разгрузочных работ;

.

p = 1, P,.

где — чистая грузоподъемность p-го автомобиля, т;

— скорость p-го автомобиля в грузу (балласте), узлы;

.

р=1,Р где р — количество автомобилей в компании;

Количество груза в автомобиле определяется по чистой грузоподъемности, так как груз тяжелый (u = 0,83 м3/т), а значит полностью используется грузоподъемность автомобиля.

Критериальным показателем «возраст автопарка» выступает возраст автомобилей, который определяется в среднем по компании:

.

p=1,P,.

где — возраст p-го судна, т.

Критериальным показателем «качества услуг» выступает процент случаев несохранной доставки. Эти данные получены при сборе информации о компаниях и указаны в исходных данных.

В качестве критериального показателя эффективности деятельности компании будем рассматривать рентабельность, определяемую по формуле:

%,.

где — рентабельность компании,%;

— доходы компании, тыс.

руб.;

— расходы компании, тыс.

руб.

Критериальным показателем финансовой независимости служит коэффициент автономии, который можно рассчитать по формуле:

.

где — коэффициент автономии;

— кредиторская задолженность, тыс.

руб.;

— собственные средства, тыс.

руб.

Оцениваться производственные мощности компаний будут по суммарному тоннажу, которым располагает компания. Данный критериальный показатель рассчитывается по формуле:

p=1,P.

где — суммарный тоннаж автомобилей компании, т.

— чистая грузоподъемность p-го судна, т.

Полный набор критериев:

Стоимость услуги — ;

Время перемещения груза — ;

Современность флота — ;

Качество предоставляемых услуг — ;

Надежность времени прибытия — ;

Эффективность деятельности — ;

Финансовая независимость — ;

Опыт работы — ;

Производственные мощности — ;

Популярность — .

Для того чтобы определить удельный вес каждого критерия, составляем таблицу, в которую будут внесены коэффициенты относительной важности одного критерия по сравнению с другим. Этот коэффициент определяется по шкале:

1 — равная важность критериев;

3 — умеренное превосходство одного над другим;

5 — существенное превосходство;

7 — значительное превосходство;

9 — очень сильное превосходство;

2, 4, 6, 8 — промежуточные (компромиссные) суждения.

Для таблицы характерно свойство обратной симметричности.

Произведем расчет искомых весов критериев. Для этого сначала определяем среднюю геометрическую из чисел, записанных в строках:

i = 1, n,.

где n — количество критериев.

4,749;

1,431;

1,055;

2,965;

2,268;

0,432;

0,25;

0,662;

0,462;

0,628.

Используя полученные данные, определяем удельные веса по формуле:

i = 1, n.

4,749 + 1,431 + 1,055 + 2,965 + 2,268 + 0,432 + 0,25 + 0,662 + 0,462 + 0,628 = 14,902.

0,319;

0,096;

0,071;

0,199;

0,152;

0,029;

0,017;

0,044;

0,031;

.

0,319 + 0,096 + 0,071 + 0,199 + 0,152 + 0,029 + 0,017 + 0,044 + 0,031 + 0,042 = 1.

В результате расчета весов критериев мы получили, что наибольший вес в системе критериев имеет стоимость услуг. Такой итог можно назвать закономерным, поскольку в условиях давления со стороны конкурентов и борьбы за потребителя конечная цена товара играет решающую роль, что не могло не отразиться на предпочтениях Магаданского филиала ОАО «Ростелеком» в вопросе определения приоритетов.

Достаточно сильно отстали от этого критерия качество предоставляемых услуг и надежность времени прибытия, но и они имеют довольно большой вес среди всех критериев. Это обусловлено тем, что в своей работе Магаданского филиала ОАО «Ростелеком» ориентируется на поставку товара клиентам своевременно и в надлежащем состоянии.

Еще одна пара критериев, которые имеют относительно солидный вес, это время перемещения груза и современность флота. Данные критерии определят рейтинг перевозчика в значительно меньшей степени, чем предыдущие, но и они играют не последнюю роль в осуществлении выбора.

Остальные критерии имеют очень небольшой вес и связано это с тем, что их влияние на выбор перевозчика — косвенное. Но учет этих критериев, несмотря ни на что, позволит составить более полную картину и выбрать перевозчика с учетом различных по степени влияния критериев.

3.

3. Оценка рентабельности выбранных организаций Используя описанные выше формулы, производим расчет критериальных показателей.

В качестве примера, приводим расчет для компании ООО «Дилижанс».

Стоимость услуги:

.

= 32 000 т;

= 20,81 руб./т;

= 4,5%, так как партия груза превышает 10 000 т;

Время рейса:

.

= 1910 км;

= 76 км;

= 10 узлов;

= 450 т/сут;

p = 1, P.

= 80 км/ч;

= 50 км/ч;

р=1,Р.

8397 т;

= 6,77 сут.

Возраст автомобилей:

p=1,P.

16,4 лет Рентабельность:

%,.

= 1232,73 тыс.

руб.;

= 835,77 тыс. руб.;

% = 47,5%.

Коэффициент автономии:

.

= 253,68 тыс.

руб.;

= 4620 тыс.

руб.;

0,055.

Суммарный тоннаж:

p=1,P.

= 41 985 т Данные по всем компаниям представлены в таблице 31.

Таблица 31. Критериальные показатели Наименование компании Стоимость услуги, руб. Время рейса, сут. Возраст автомобилей, лет Случаи несохранной доставки,% Случаи несвоевременной доставки,% Рентабельность,% Коэффициент автономии Время работы на рынке, лет Суммарный тоннаж, т Оценка потребителей, баллы ООО «Дилижанс» 635 953,6 46,77 16,4 2,49 2,22 47,5 0,055 3 41 985 9 ОАО «Гэрет» 704 000 43,25 12 8,09 2,19 44,88 0,128 2 15 037 8 ООО «Нэиско» 742 080 46,9 17,8 9,97 13,18 23,6 0,075 10 41 970 10 ЗАО «Орион» 740 598,4 48,74 20,7 9,2 12,41 27,06 0,148 2 26 640 9 ООО «Ферри» 724 721,9 54,27 13,8 5,84 7,61 14,19 0,179 3 50 802 10.

С целью расчета рейтингов компаний необходимо осуществить процедуру нормирования, поскольку все критериальные показатели имеют различную размерность. Эта процедура заключается в том, что:

1. показателям, для которых оптимальным является минимальное значение, единица присваивается минимальному показателю, а остальные вычисляются путем деления значения минимального показателя на соответствующий показатель. Например, стоимость услуги для ООО «Дилижанс» — 1, остальные показатели: 0,903; 0,857; 0,859; 0,878 соответственно.

2. показателям, для которых наилучшим является максимальное значение, единица присваивается максимальному показателю, а остальные вычисляются путем деления их значения на значение максимального показателя. Например, время работы на рынке ООО «Нэиско» — 1, остальные показатели: 0,3; 0,2; 0,2; 0,3 соответственно.

Определим, для каких показателей оптимальным является максимальное значение, а для каких — минимальное.

Стоимость услуг отрицательно влияет на рейтинг, поскольку ее повышение негативно отражается на предпочтениях потребителя. Чем меньше стоимость услуг, тем выше рейтинг перевозчика, поэтому наилучшее значение — минимальное. Время рейса оптимально тогда, когда его значение минимально, поскольку чем быстрее будет доставлен груз, тем лучше.

Возраст автомобилей воздействует на рейтинг компании-претендента отрицательно, так как с его увеличением снижается заинтересованность потребителя в услугах этой компании. Оптимальное значение — минимальное. Случаи несохранной доставки с ростом их числа снижают вероятность того, что потребитель выберет эту компанию. Поэтому наилучшим считаем минимальное значение.

Случаи несвоевременной доставки указывают на ненадежность перевозчика, их большое число снижает рейтинг компании. Значит, оптимальное значение — минимальное.

Рентабельность компании положительно влияет на рейтинг, так большая ее величина предпочтительна. Таким образом, наилучшее значение — максимальное.

Коэффициент автономии оказывает отрицательное влияние на суммарный рейтинг, так как чем более зависима компания от кредитов, тем меньше у нее шансов вызвать доверие потребителя. Поэтому оптимальное значение — минимальное. Время работы на рынке указывает на наличие опыта у компании, т. е. чем оно больше, тем выше рейтинг компании. Оптимальное значение — максимальное. Суммарный тоннаж с увеличением его значения увеличивает рейтинг перевозчика. Оптимальное значение — максимальное. Оценка потребителей определяет популярность компании, чем она выше, тем более вероятен выбор этого перевозчика. Оптимальное значение — максимальное.

Результаты расчетом во всем критериальным показателям представлены в таблице 32.

Таблица 32. Нормированные величины критериальных показателей Наименование компании Стоимость услуги, руб. Время рейса, сут. Возраст автомобилей, лет Случаи несохранной доставки,% Случаи несвоевременной доставки,% Рентабельность,% Коэффициент автономии Время работы на рынке, лет Суммарный тоннаж, т Оценка потребителей, баллы ООО «Дилижанс» 1,0 0,925 0,732 1,0 0,986 1,000 1,0 0,3 0,826 0,9 ОАО «Гэрет» 0,903 1,0 1,0 0,308 1,0 0,945 0,429 0,2 0,296 0,8 ООО «Нэиско» 0,857 0,922 0,674 0,250 0,166 0,497 0,732 1,0 0,826 1,0 ЗАО «Орион» 0,859 0,887 0,580 0,271 0,176 0,570 0,371 0,2 0,524 0,9 ООО «Ферри» 0,878 0,797 0,870 0,426 0,288 0,299 0,307 0,3 1,0 1,0.

Осуществляем расчет рейтингов потенциальных перевозчиков по формуле:

k=1,K.

где — рейтинг k-го перевозчика;

— значение i-го критериального показателя для k-го перевозчика.

0,931.

Рейтинги всех компаний представлены в таблице 33.

Таблица 33. Рейтинги компаний Наименование компании Рейтинг ООО «Дилижанс» 0,931 ОАО «Гэрет» 0,755 ООО «Нэиско» 0,623 ЗАО «Орион» 0,567 ООО «Ферри» 0,647.

Полученные результаты свидетельствуют о том, что наибольший рейтинг получило ООО «Дилижанс» — 0,931. Таким образом, именно эта компания с точки зрения выдвинутых критериев является наилучшей и именно с ней будет в дальнейшем работать Магаданского филиала ОАО «Ростелеком». Рассмотрим причины, которые привели к столь высокому рейтингу компании.

Поскольку потребитель предъявил очень высокие требования к стоимости услуг, именно этот критерий сыграл решающую роль в выборе того или иного перевозчика. Как видно из расчетов ООО «Дилижанс» смогло предложить клиенту наиболее выгодные условия заключения контракта и гибкую систему скидок, в результате чего по стоимости услуг данный перевозчик занял лидирующую позицию, причем с большим отрывом от конкурентов.

Однако не стоит забывать, что и такие критерии как качество услуг и надежность времени прибытия имели большой удельный вес в общей системе показателей. По критерию качества услуг ООО «Дилижанс» заняло первое место среди претендентов, а по надежности времени прибытия вплотную приблизилось к оптимальному значению, что также существенно увеличило его рейтинг.

Рентабельность и коэффициент автономии показали нам, что данный перевозчик не только может предоставить выгодные условия и обеспечить сохранность и своевременность доставки, но вся его деятельность достаточно эффективна и не зависит от кредитов. Эти факторы также внесли свой вклад в общий рейтинг ООО «Дилижанс». Время рейса, возраст автомобилей и суммарный тоннаж компании по своим значениям уступают соответствующим показателям конкурентов, но поскольку эти показатели не являлись решающими при принятии решения, то и существенно снизить рейтинг компании они не смогли.

Из ряда оптимальных (или почти оптимальных) значений показателей выбивается время работы на рынке. Однако, несмотря на то, что Магаданского филиала ОАО «Ростелеком» высоко ценит опыт компании, я склонна верить, что это молодая перспективная компания, единственным недостатком которой является отсутствие большого опыта. Думаю с такими показателями работы и достаточно высокой популярностью среди потребителей ООО «Дилижанс» быстро наверстает упущенное.

Второе место среди претендентов заняло ОАО «Гэрет». Отставание от лидера выглядит довольно существенным и это, на мой взгляд, в первую очередь связано с более высокой фрахтовой ставкой, которую предложила компания, и отсутствием скидок. Возможно, если эта компания пересмотрит свою ценовую политику, работа с ней станет более привлекательной для клиента. Можно сделать предположение, что такая политика связана с небольшим тоннажем компании и очень непродолжительной работой на рынке, вследствие чего у нее нет возможности работать по более низким ценам.

Лидерство данной компании по таким показателя как время рейса, возраст автомобилей и надежность времени прибытия существенно упрочняет позиции ОАО «Гэрет», но настораживает очень низкое качество услуг, предоставляемых компанией и невысокая популярность ее у потребителей. Исходя из всего вышесказанного, работа с ОАО «Гэрет» возможна лишь в случае некоторых изменений в стоимости и качестве услуг.

Заключение

.

Теоретическими предпосылками появления аутсорсинга являются принципы, которые сформулировал еще А. Смит в классической работе «Исследования о природе и причинах богатства народов». Распространение аутсорсинга объясняется с точки зрения классической теории микроэкономики. Разделение труда является основным принципом эффективно построенной экономической системы.

По мере развития процессов глобализации произошло углубление опыта аутсорсинга в мировом масштабе, и это стало основной движущей силой развития мировой торговли. В последние годы на Западе отмечается проявление всплеск интереса к аутсорсингу, вызванного бурным развитием технологий. Цель аутсорсинга — увеличение эффективности выполнения установленных функций в области информационных технологий, снабжения и поставок, обслуживания, финансов и обеспечения персоналом.

Объединенность методов аутсорсинга необходимо условно поделить на три — функциональный, операционный и ресурсный аутсорсинг. К функциональному аутсорсингу относят передачу внешним исполнителям некоторых функций, которые необходимы для ведения бизнеса. Операционный аутсорсинг предусматривает передачу определенных операций, связанных с разработкой, производством, хранением, транспортировкой и реализацией товара. Ресурсный аутсорсинг является специфическим направлением, предусматривающим отказ от личных ресурсов, которые требуются для ведения бизнеса, в пользу их получения со стороны: аренда зданий и сооружений, производственных мощностей и целых производственных комплексов.

Основываясь на синтетической оценке финансового состояния Магаданского филиала ОАО «Ростелеком», необходимо определить приоритеты и выработать конкретные меры его улучшения.

Первоочередным направлением улучшения финансового состояния является преодоления тенденции к повышению вероятности банкротства на фоне низкой вероятности банкротства. Магаданскому филиалу ОАО «Ростелеком» необходимо изыскать способы снижения внереализационных расходов и пути погашения недостатка оборотных активов в целях обеспечения непогашенных краткосрочных обязательств.

Вертикальная синтетическая оценка деятельности Магаданского филиала ОАО «Ростелеком» коэффициентным способом показала, что большая часть коэффициентов финансового состояния соответствует нормальным ограничениям, причем имеет отрицательную динамику на всем рассматриваемом периоде. Важным направлением совершенствования финансового состояния является повышение оборачиваемости капитала и имущества Магаданского филиала ОАО «Ростелеком».

Горизонтальная синтетическая оценка кредитоспособности и платежеспособности Магаданского филиала ОАО «Ростелеком» свидетельствует, что и кредитоспособность и платежеспособность предприятия за исследуемый период снизилась, при том, что кредитоспособность и платежеспособность предприятия остается абсолютной. Оценка капитала, имущества и финансовых результатов свидетельствует, что состояние и эффективность использования имущества и капитала и, как следствие, финансовые результаты деятельности Магаданского филиала ОАО «Ростелеком» к концу исследуемого периода незначительно ухудшились, как и деловая активность предприятия.

В рекомендательной части настоящей работы была решена задача выбора перевозчика для передачи непрофильных бизнес-функций Магаданского филиала ОАО «Ростелеком». По условиям контракта ответственность за перевозку легла на продавца, что обусловило ряд предпочтений в определении критериев выбора перевозчика.

Несмотря на большое разнообразие критериев, которые были выдвинуты потребителем, решающую роль сыграл фактор цены. На сегодняшний день такое решение вполне обосновано для украинского производителя, который в условиях жесткой конкуренции стремиться минимизировать свои затраты и тем самым предложить более выгодные условия своим клиентам. Однако даже в такой погоне за низкими ценами руководство Магаданского филиала ОАО «Ростелеком» не забывает о том, что качество и надежность играют важную роль при выборе перевозчика.

Все критерии, которые были выдвинуты, можно разделить на две группы:

критерии, непосредственно характеризующие перевозку (стоимость и время перемещения груза) критерии, характеризующие деятельность предприятия в целом (эффективность деятельности, опыт работы, популярность и др.).

Безусловно, первая группа критериев имела несколько больший вес, чем вторая, но общая характеристика компании все же влияла на конечный выбор.

Выбор перевозчика был осуществлен путем расчета рейтингов компаний на основе весов критериев и значений показателей. В результате наибольший рейтинг получило ООО «Дилижанс», с которой в дальнейшем и будет работать автотранспортное подразделение Магаданского филиала ОАО «Ростелеком».

Данный метод выбора перевозчика достаточно прост и удобен, поэтому его можно предложить для использования многим компаниям, и я уверена, что это принесет только положительные результаты.

Список литературы

Аалдерс Р. Аутсорсинг. Практическое руководство. — М.: Альпина Букс, 2014. — 301 с.

Аксенов Е. И. Аутсорсинг. 10 заповедей, 21 инструмент. — М.: Питер Пресс, 2013. — 463 с.

Аникин Б. А. Аутсорсинг: высокие технологии менеджмента. — М.: ИНФРА-М, 2013. — 307 с.

Аникин Б. А. Аутсорсинг и аутстаффинг. — М.: Инфра-М, 2012. — 322 с.

Аникин Б. А. Аутсорсинг: создание конкурентоспособных и высокоэффективных организаций. — М.: Инфра-М, 2013. — 193 с.

Антикризисное управление: учебное пособие / под. ред. проф. К. Б. Баладина. — М.: Гардарики, 2012. — 278 с.

Белых Л. М. Реструктуризация предприятия методом аутсорсинга. — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2012. — 397 с.

Бравар Ж.-Л. Эффективный аутсорсинг. — М.: Баланс Букс, 2012. — 261 с.

Готтшальк П. Аутсорсинг. Построение эффективного сотрудничества. — М.: Альпина Букс, 2012. — 395 с.

Ефимова С. М. Аутсорсинг. Управление персоналом. — М.: Научная Книга, 2011. — 169 с.

Жданов А. Ю. Совершенствование практики аутсорсинга для российских предприятий // Экономика и управление, № 3, 2012. — С. 9−12.

Йордон Э. Аутсорсинг. — М.: Лори, 2012. — 368 с.

Казанцева С. Н. Проектирование деятельности на основе аутсорсинга. — Тюмень: ТГИМЭУП, 2013. — 212 с.

Календжян С. Л. Аутсорсинг и делегирование полномочий. — М.: Дело, 2013. — 271 с.

Календжян С. Л. Аутсорсинг: делегирование управления. — М.: Каталог, 2014. — 261 с.

Клементс С. Аутсорсинг бизнес-процессов. — М.: Вершина, 2012. — 417 с.

Корольков Е. Н. Реструктуризация предприятия методом аутсорсинга. — М.: ИНФРА-М, 2011. — 324 с.

Ляпоров В. Д. Аутсорсинг бизнес-процессов. — М.: Издательство «Бестселлер», 2014. — 193 с.

Мазур И. Н. Основы аутсорсинга. — М.: Высшая школа, 2013. — 335 с.

Михайлов Д. Н. Аутсорсинг. — М.: КНОРУС, 2011. — 251 с.

Михайлов Д. В. Аутсорсинг. Инновационная система организации бизнеса. — М.: Кно.

Рус, 2012. — 255 с.

Романова А. М. Целесообразность аутсорсинга на предприятии // Справочник экономиста. — 2011. — № 11. — С. 19−22.

Рудомёткина А. Н. Применение аутсорсинга: последние исследования. — М.: ГУУ, 2012. — 347 с.

Спарроу Э. Успешный аутсорсинг. — М.: КУДИЦ-Образ, 2013. — 289 с.

Фадеев. Ю. М. Аутсорсинг. Правовые основы, налогообложение и бухгалтерский учет. — М.: Эксмо, 2011. — 280 с.

Филина Ф. Н. Аутсорсинг бизнес-процессов. — М.: РОСБУХ, 2012. — 238 с.

Хейвуд Дж. Б. Аутсорсинг. В поисках преимуществ. — М.: Вильямс, 2013. — 179 с.

http://www.skladportal.ru/index.php.

http://magadan.rt.ru/.

http://www.rostelecom.ru.

Аникин Б. А. Аутсорсинг: высокие технологии менеджмента. — М.: ИНФРА-М, 2013. — c. 11.

Аникин Б. А. Аутсорсинг: высокие технологии менеджмента. — М.: ИНФРА-М, 2013. — с. 23.

Белых Л. М. Реструктуризация предприятия методом аутсорсинга. — М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2012. — с. 87.

Казанцева С. Н. Проектирование деятельности на основе аутсорсинга. — Тюмень: ТГИМЭУП, 2013. — с. 19.

Жданов А. Ю. Совершенствование практики аутсорсинга для российских предприятий // Экономика и управление, № 3, 2012. — С. 10.

http://www.skladportal.ru/index.php.

Календжян С. Л. Аутсорсинг и делегирование полномочий. — М.: Дело, 2013. — с. 27.

Календжян С. Л. Аутсорсинг и делегирование полномочий. — М.: Дело, 2013. — с. 76.

Календжян С. Л. Аутсорсинг: делегирование управления. — М.: Каталог, 2014. — с. 89.

Корольков Е. Н. Реструктуризация предприятия методом аутсорсинга. — М.: ИНФРА-М, 2011. — с. 109.

Ляпоров В. Д. Аутсорсинг бизнес-процессов. — М.: Издательство «Бестселлер», 2014. — с. 76.

Мазур И. Н. Основы аутсорсинга. — М.: Высшая школа, 2013. — с. 77.

Романова А. М. Целесообразность аутсорсинга на предприятии // Справочник экономиста. — 2011. — № 11. — с. 20.

http://www.rostelecom.ru/about/info/.

http://magadan.rt.ru/.